RU2756144C1

RU2756144C1 - Expansion coupling of the locomotive traction drive

Info

Publication number: RU2756144C1
Application number: RU2021105105A
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Воробьев; Олег Васильевич Измеров; Дмитрий Яковлевич Антипин; Дмитрий Николаевич Шевченко
Priority date: 2021-02-25
Filing date: 2021-02-25
Publication date: 2021-09-28

Abstract

FIELD: mechanical engineering.SUBSTANCE: invention relates to the field of mechanical engineering, and more specifically to couplings. The expansion coupling of the locomotive traction drive contains rubber elastic elements connected to the wheel and the hollow shaft flange by means of bolts. At the interface points of the bolts with the elastic elements, pressure elements are vulcanized in the latter ones. One of the pressure elements of each rubber elastic element consists of two parts, between which, when the rubber elastic element is not fixed, there are gaps in the axial direction. The rubber elastic elements have grooves running along the entire width of each of the rubber elastic elements.EFFECT: achieves the improved maintainability.1 cl, 3 dwg

Description

Компенсационная муфта тягового привода локомотива относится к железнодорожному транспорту, а именно к муфтам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.The compensating clutch of the traction drive of the locomotive belongs to the railway transport, namely to the clutches for transmitting the torque from the traction motor to the wheelset.

Известны компенсационные муфты тягового привода локомотива, совокупность признаков которых сходна с совокупностью существенных признаков предлагаемого изобретения.Known compensation couplings of the traction drive of the locomotive, the set of features which is similar to the set of essential features of the invention.

Известна упругая муфта, содержащая две фланцевые полумуфты, связанные закрепленной на них при помощи нажимных колец и болтов резинотканевой диафрагмой, выполненной в виде плоского диска [1].Known elastic coupling, containing two flange half-couplings, connected by a rubber-fabric diaphragm, fixed on them by means of pressure rings and bolts, made in the form of a flat disk [1].

Недостатком указанной муфты является то, что окружные усилия в зонах крепления упругих элементов передаются только трением между резинотканевой диафрагмой и поверхностями фланцев и нажимных шайб, что ограничивает нагрузочную способность муфты.The disadvantage of this clutch is that the circumferential forces in the areas of attachment of the elastic elements are transmitted only by friction between the rubber-fabric diaphragm and the surfaces of the flanges and thrust washers, which limits the load capacity of the clutch.

Известна упругая муфта, содержащая две полумуфты, одна из которых имеет на наружной поверхности радиальные ребра-лопатки, а другая соединена с обоймой, имеющей такие же ребра на внутренней поверхности, упругие элементы в форме резиновых брусков и крышку [2, с. 134-135, рис. III.59].Known elastic coupling containing two half-couplings, one of which has radial ribs-blades on the outer surface, and the other is connected to a cage having the same ribs on the inner surface, elastic elements in the form of rubber bars and a cover [2, p. 134-135, Fig. III.59].

Недостатком указанной муфты является то, что данная конструкция муфты не обеспечивает предварительного сжатия резиновых элементов при их монтаже. В результате при вращении муфты, когда несоосность соединяемых валов приводит к взаимным перемещениям ребер-лопаток фланцев, происходит проскальзывание ребер-лопаток по краевым частям поверхностей упругих элементов, приводящее к износу упругих элементов.The disadvantage of this coupling is that this design of the coupling does not provide preliminary compression of the rubber elements during their installation. As a result, when the coupling rotates, when the misalignment of the shafts to be connected leads to mutual displacements of the ribs-blades of the flanges, the ribs-blades slip along the edge parts of the surfaces of the elastic elements, leading to wear of the elastic elements.

В качестве прототипа предлагаемого изобретения выбрана компенсационная муфта «Juboflex», которая содержит резиновый упругий элемент, соединенный с полумуфтами с помощью болтов, в местах сопряжения которых с упругим элементом в последний завулканизированы пластины, причем для предварительного сжатия резины упругий элемент стягивается обечайкой, которая удаляется после присоединения упругого элемента к полумуфтам [2, с. 102. рис. III.37].As a prototype of the present invention, the Juboflex compensating coupling is selected, which contains a rubber elastic element connected to the half couplings by means of bolts, in the places of conjugation with the elastic element in the latter, plates are vulcanized, and for preliminary rubber compression the elastic element is pulled together by a shell, which is removed after attachment of the elastic element to the half couplings [2, p. Fig. 102 III.37].

Недостаток прототипа заключается в том, что муфту невозможно выполнить разъемной в радиальном направлении, в связи с чем при использовании муфты на оси колесной пары в опорно-рамном тяговом приводе необходимо расформирование колесной пары.The disadvantage of the prototype is that the clutch cannot be split in the radial direction, and therefore, when using the clutch on the axle of the wheelset in the support-frame traction drive, it is necessary to disband the wheelset.

Предлагаемая компенсационная муфта тягового привода локомотива не имеет недостатков известных компенсационных муфт.The proposed compensating coupling of the traction drive of the locomotive does not have the disadvantages of the known compensating couplings.

Задача изобретения - сокращение расходов при эксплуатации локомотива за счет обеспечения возможности ремонта и замены компенсационной муфты в опорно-рамном тяговом приводе без расформирования колесной пары.The objective of the invention is to reduce costs during the operation of the locomotive by ensuring the possibility of repair and replacement of the compensation clutch in the support-frame traction drive without disbanding the wheel pair.

Данная задача достигается тем, что компенсационная муфта тягового привода локомотива, содержащая резиновые упругие элементы, соединенные с колесом и фланцем полого вала с помощью болтов, в местах сопряжения которых с упругими элементами в последние завулканизированы нажимные элементы, отличающаяся тем, что один из нажимных элементов каждого резинового упругого элемента состоит из двух частей, между которыми при незакрепленном состоянии резинового упругого элемента имеются зазоры в осевом направлении, а в резиновых упругих элементах имеются пазы, проходящие по всей ширине каждого из резиновых упругих элементов.This task is achieved by the fact that the compensation clutch of the traction drive of the locomotive, containing rubber elastic elements connected to the wheel and the flange of the hollow shaft by means of bolts, in the places where they mate with the elastic elements in the latter, pressure elements are vulcanized, characterized in that one of the pressure elements of each The rubber elastic element consists of two parts, between which, when the rubber elastic element is not fixed, there are gaps in the axial direction, and in the rubber elastic elements there are grooves extending over the entire width of each of the rubber elastic elements.

На фиг. 1 показан общий вид компенсационной муфты, на фиг. 2 - вид упругого элемента в сборе с муфтой, и на фиг. 3 - вид упругого элемента до монтажа муфты.FIG. 1 shows a general view of the expansion coupling, FIG. 2 is a view of an assembled elastic element with a coupling, and FIG. 3 is a view of the elastic element before the coupling is mounted.

Компенсационная муфта содержит резиновые упругие элементы 1, соединенные с колесом 2 и фланцем полого вала 3 с помощью болтов 4 и 5. В местах сопряжения болтов 4 и 5 с упругими элементами 1 в последние завулканизированы нажимные элементы 6 и 7.The compensating coupling contains rubber elastic elements 1, connected to the wheel 2 and the hollow shaft flange 3 by means of bolts 4 and 5. At the mating points of bolts 4 and 5 with elastic elements 1, the pressure elements 6 and 7 are vulcanized in the latter.

При этом нажимные элементы 6 выполнены цельными, каждый из нажимных элементов 7 состоят из двух частей, между которыми при незакрепленном состоянии резинового упругого элемента 1 имеются зазоры Δ в осевом направлении (фиг. 3), а в резиновых упругих элементах 1 имеются пазы 8, проходящие по всей ширине резиновых упругих элементов 1. Обечайка в предлагаемой муфте отсутствует.In this case, the pressing elements 6 are made in one piece, each of the pressing elements 7 consists of two parts, between which, when the rubber elastic element 1 is not fixed, there are gaps Δ in the axial direction (Fig. 3), and in the rubber elastic elements 1 there are grooves 8 passing over the entire width of rubber elastic elements 1. There is no shell in the proposed coupling.

Компенсационная муфта работает следующим образом. При затяжке болтов во время монтажа муфты части нажимных элементов 7 сближаются до замыкания зазоров Δ, вследствие чего в резиновых упругих элементах 1 возникает предварительное сжатие резины. Передача крутящего момента от фланца полого вала 3 на колесо 2 осуществляется за счет деформации резиновых упругих элементов 1 в тангенциальном направлении, при этом наличие предварительного сжатия резины при монтаже обеспечивает надежную работу резиновых упругих элементов 1 и их соединения с нажимными элементами 6 и 7. Компенсация угловых и осевых смещений фланца полого вала 3 относительно колеса 2 осуществляется за счет деформаций сдвига и перекоса резиновых упругих элементов 1.The compensation clutch works as follows. When the bolts are tightened during the installation of the coupling, the parts of the pressure elements 7 come closer to close the gaps Δ, as a result of which a preliminary compression of the rubber occurs in the rubber elastic elements 1. The transfer of torque from the flange of the hollow shaft 3 to the wheel 2 is carried out due to the deformation of rubber elastic elements 1 in the tangential direction, while the presence of preliminary compression of rubber during installation ensures reliable operation of rubber elastic elements 1 and their connection with pressure elements 6 and 7. Compensation of angular and axial displacements of the flange of the hollow shaft 3 relative to the wheel 2 are carried out due to shear deformations and skewing of rubber elastic elements 1.

Предлагаемое изобретение обеспечивает получение следующего технического результата. Выполнение нажимных элементов 7 разрезными, с наличием расстояния между частями нажимного элемента до монтажа муфты, позволяет производить предварительное сжатие резиновых упругих элементов 1 при их демонтаже и монтаже без расформирования колесной пары, что позволяет сократить время и трудоемкость работ по ремонту и обслуживанию локомотива с опорно-рамным тяговым приводом и сокращает расходы на его эксплуатацию.The proposed invention provides the following technical result. The execution of the pressure elements 7 as split, with the presence of a distance between the parts of the pressure element before mounting the coupling, allows preliminary compression of the rubber elastic elements 1 during their dismantling and installation without disassembling the wheelset, which reduces the time and labor intensity of repair and maintenance of the locomotive with support frame traction drive and reduces the cost of its operation.

Источники информацииSources of information

1. В.А. Лысак, В.И. Власов, А.П. Чепурных, В.П. Колесников, А.Т. Литвинов и А.Ф. Автономов. Упругая муфта. А.С. СССР №625069.1.V.A. Lysak, V.I. Vlasov, A.P. Chepurnykh, V.P. Kolesnikov, A.T. Litvinov and A.F. Autonomov. Elastic coupling. A.S. USSR No. 625069.

2. Поляков B.C., Барбаш И.Д., Ряховский О.А. Справочник по муфтам. Л., «Машиностроение» (Ленингр. отд-ние), 1974, 352 с.2. Polyakov B.C., Barbash I.D., Ryakhovsky O.A. Handbook of couplings. L., "Mechanical Engineering" (Leningrad department), 1974, 352 p.

Claims

Compensating clutch of the traction drive of the locomotive, containing rubber elastic elements connected to the wheel and the flange of the hollow shaft by means of bolts, in the places where they mate with the elastic elements in the latter, pressure elements are vulcanized, characterized in that one of the pressure elements of each rubber elastic element consists of two parts, between which, in the unsecured state of the rubber elastic element, there are gaps in the axial direction, and in the rubber elastic elements there are grooves extending over the entire width of each of the rubber elastic elements.