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KR20160002750A - 전자기 차폐막을 형성하는 자동차 동력 장치 수용 상자 구조 - Google Patents

전자기 차폐막을 형성하는 자동차 동력 장치 수용 상자 구조 Download PDF

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KR20160002750A
KR20160002750A KR1020157027931A KR20157027931A KR20160002750A KR 20160002750 A KR20160002750 A KR 20160002750A KR 1020157027931 A KR1020157027931 A KR 1020157027931A KR 20157027931 A KR20157027931 A KR 20157027931A KR 20160002750 A KR20160002750 A KR 20160002750A
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KR
South Korea
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layer
structure according
basic
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KR1020157027931A
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Inventor
게랄드 안드레
Original Assignee
꽁빠니에 쁠라스띠끄 옴니옴
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Publication date
Application filed by 꽁빠니에 쁠라스띠끄 옴니옴 filed Critical 꽁빠니에 쁠라스띠끄 옴니옴
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Abstract

본 발명은 자동차 구동용 전기 동력 저장 및/또는 전달을 위한 탑재 장치 수용 상자 구조에 관한 것으로, 상자 구조에 의해 형성되는 표면 전체를 차지하는 기본 도체 층을 포함하고, 상자 구조가 적어도 하나의 전도성 재질로 구성되며 상기 기본 도체 층(30)을 최소한 부분적으로 뒤덮는 추가 도체 층(20)을 포함한다.

Description

전자기 차폐막을 형성하는 자동차 동력 장치 수용 상자 구조{BOX SECTION HOUSING MOTOR VEHICLE POWER EQUIPMENT FORMING ELECTROMAGNETIC SCREENING}
본 발명은 전기 또는 하이브리드 자동차 구동용 배터리들 및/또는 이러한 자동차 구동용 전기 동력을 전달하는 전기 또는 하이브리드 자동차용 전기 부품들의 수용에 관한 것이다.
전기 또는 하이브리드 자동차 내에 배터리 일체를 넣기 위해서, 실제 해결책은 금속, 특히, 알루미늄으로 된 상자 구조를 구현하여, 배터리가 상자 구조 밖의 승객들 또는 자동차의 전자 장비를 향해 전자기 방사선을 방출하는 것을 방지하는 것이다. 금속의 선택은 기계적 내구력과 전도성에 의해 결정된다. 사실상, 자동차 구동과 연결된 동력용 배터리 및/또는 다른 전기 부품들에 의해 발생되는 상당한 (전자)장을 가두기 위한 수용 공간 주변은 전자기 차폐가 필요함이 밝혀졌다. 그런데, 알루미늄의 강력한 전도성이 이러한 전자기 차폐에 매우 유용하다.
그러나, 이러한 해결책은 실현 비용과 차폐 효력 사이의 타협 면에서 불만족스럽다. 이러한 상자 구조들을 구현하기 위해 많은 양의 알루미늄을 사용하면 무겁고 특히 비용이 많이 든다. 게다가, 이러한 상자 구조는 대량 생산 과정에서 구현하기에 복잡하다. 게다가, 이러한 상자 구조는, 특히 배터리들 및 자동차 구동 에너지 전송을 위해 배터리를 동반하는 동력용 전기 부품들로 인한 전자기 방사선의 차단과 관련하여, 보통의 효율을 갖는다.
본 발명의 목적은 배터리들 및/또는 자동차 구동용 전기 동력을 전달하는 전기 부품들의 수용을 위한 자동차의 상자 구조를 제안하는 것으로, 상기 상자 구조는 견고하고, 가벼우며, 대량 생산하기에 충분히 낮은 가격을 가지며, 배터리들 및/또는 전기 부품들이 상자 구조 밖의 승객 또는 자동차의 전자 장비를 향해 전자기 방사선을 방출하는 것을 방지하기에 충분한 차폐 효율을 갖는다.
이 목적은 자동차 구동용 전기 동력의 저장 및/또는 전달을 위한 탑재 장치 수용 상자 구조 덕분에 본 발명에 따라 달성되는데, 표면을 형성하는 상자 구조가 이러한 장치의 수용 공간을 완전히 둘러싸고, 적어도 하나의 전도성 재질로 구성된 기본 전도체 층을 포함하며, 기본 전도체 층이 상자 구조에 의해 형성되는 상기 표면 일체를 차지하고, 상자 구조가 최소한 하나의 전도성 재질로 구성되고 상기 기본 전도체 층을 최소한 부분적으로 뒤덮는 추가 전도체 층을 포함하는 것을 특징으로 한다.
유리하게, 상자 구조가 기본 전도체 층과 추가 전도체 층 사이에 개재되는 전기적 절연 재질로 된 층을 포함한다.
유리하게, 기본 전도체 층이 적어도 하나의 전자기 차폐용 재질로 구성된다.
유리하게, 기본 전도체 층이 최소한 하나의 1·107S/m 이상의 전도성을 갖는 재질로 구성된다.
유리하게, 기본 전도체 층이 알루미늄으로 구성된 부분을 적어도 하나 포함한다.
유리하게, 추가 전도체 층이 전자기 유형의 차폐용 재질로 구성된다.
유리하게, 추가 전도체 층을 구성하는 상기 전자기 유형 차폐용 재질이 1·107S/m 이상의 전도성을 갖는다.
유리하게, 추가 전도체 층이 자기 유형 차폐용 재질로 구성된다.
유리하게, 자기 유형 차폐용 재질이 100 이상의 값을 갖는 상대적 자기 투과성을 갖는다.
유리하게, 자기 유형 차폐용 재질이 니켈, 철, 퍼멀로이, 강철 및 뮤-메탈로 구성된 그룹에 속한다.
유리하게, 자기 유형 차폐용 재질이 철 및 강철로 구성된 그룹에 속한다.
유리하게, 기본 전도체 층 및 추가 전도체 층이 별개의 재질로 구성된다.
유리하게, 기본 전도체 층이 0.05mm 내지 0.5mm 사이 두께를 갖는다.
유리하게, 추가 전도체 층이 0.05mm 내지 0.1mm 사이 두께를 갖는다.
유리하게, 상자 구조가 플라스틱 재질로 되거나 플라스틱 재질 매트리스 혼합 재질로 된 외피를 포함하며, 기본 전도체 층 및 추가 전도체 층이 최소한 상기 외피의 일부를 뒤덮는다.
유리하게, 외피가 일반적인 상자 구조에 준거하여 내측 및 외측을 갖는데, 기본 전도체 층과 추가 전도체 층이 이 두 측면 중 외피의 동일 측면으로 배치된다.
유리하게, 외피가 일반적인 상자 구조에 준거하여 내측 및 외측을 갖는데, 기본 전도체 층(30)과 추가 전도체 층이 이 두 측면 중 외피의 다른 측면에 배치된다.
유리하게, 기본 전도체 층(30)과 추가 전도체 층 중 층들 중 최소 하나의 층이 구성 재질(들) 시트(sheet)의 공급 및 상기 외피(10, 100)를 뒤덮는 상기 시트의 배치를 통해 구현된다.
유리하게, 기본 전도체 층(30)과 추가 전도체 층 중 층들 중 최소 하나의 층이 구성 재질(들)의 살포를 통해 구현된다.
본 발명은 또한, 장치 수용 공간을 완전히 둘러싸는 표면을 형성하는 상자 구조의, 자동차 구동용 전기 동력의 저장 및/또는 전달을 위한 탑재 장치 수용 상자 구조로서의 사용에 관한 것으로, 상자 구조가 최소 하나의 전도성 재질로 구성된 기본 전도체 층을 포함하고, 기본 전도체 층이 상자 구조에 의해 형성되는 표면 전체에 펼쳐 있으며, 상자 구조가 적어도 하나의 전도성 재질로 구성되며 상기 기본 전도체 층을 최소한 부분적으로 덮고 있는 추가 전도체 층을 포함한다.
플라스틱 재료는 열가소성 또는 열경화성일 수 있다.
본 발명은 예로서만 제공되고 다음 도면을 참조하여 작성된 다음 설명을 읽음으로써 더 잘 이해될 것이다:
- 도 1은 본 발명의 한 실시 형태에 따른 상자 구조 벽의 횡 단면도이고;
- 도 2는 본 발명의 동일한 실시 형태에 따른 상자 구조의 분해 사시도이다.
도 1에 나타난 바와 같이, 지금 설명되는 상자 구조는 세 개의 층을 가진 벽을 갖는다. 제 1 층(10)은 반각(half-shell) 형태로 주조된 폴리머와 같은 플라스틱 또는 유기체 재료로 된 지지층이다. 이러한 플라스틱 재료는 예를 들어 열가소성 또는 열경화성이다. 지지층은, 변형으로, 그 매트리스가 플라스틱 재료이고, 이 플라스틱 재료가 열가소성 또는 열경화성인 합성 재질 층일 수 있다. 제 2 층(20)은, 본 예에서, 자기 차폐 특성을 갖는 전도체 층, 여기서는 철로 구성된 층이다. 차후 기본 전도체 층이라고 불리는 제 3 층(30)은 여기서는 전자기 차폐 층이며, 여기서는 알루미늄 층이다.
본 상자 구조는, 장치 수용 공간을 완전히 둘러싸는 표면을 형성하며 자동차 동력 장치용 수용 공간을 둘러싼다. 기본 전도체 층(30)은 동력 장치에 의해 상자 구조 외부를 향해 방출되는 파동이 전혀 통과하지 못하도록 이러한 표면 전체에 펼쳐져 있다.
전자기 차폐는 그 자체로 알려져 있다. 일반적으로, 알루미늄 또는 구리 층과 같이, 아주 강력한 전도성을 갖는 금속 층을 이용한다. 구리 또는 알루미늄 층의 전도체 특성들은 전자기장의 전기 요소를 무효화하는 효과를 가지며, 따라서 전자기장이 이와 같이 형성된 차폐를 통과하는 것을 방지한다.
보다 특징적으로, 여기서는 통상적으로 1·107S/m 이상의 강력한 전도성을 갖는 전자기 차폐 재질을 우선시한다. 이러한 전자기 차폐 재질은, 알루미늄 또는 구리 외에, 예를 들어, 아연이다. 이처럼, 알루미늄은 3.5·107S/m의 전도성을 가지며, 구리는 5.96×107S/m의 전도성을 가지며, 아연은 16.9·106S/m의 전도성을 갖는다. 이 금속들은 여기서 예로서만 제공되며, 실시의 변형들에 따라, 서로 다른 이 금속들의 합금들이나, 전자기 장벽을 형성하는 능력을 위해 이러한 재질의 입자들이 파묻혀 있는 플라스틱 재료로 구성된 매트리스를 포함하는 합성 재질들을 적용한다.
본 예에서는, 차후 추가 전도체 층이라고도 불리는 층(20)을 위해 자기 차폐 재질을 사용한다. 자기 차폐 효율은 재료의 자기 투과성 또는 허공의 자기 투과성 값에 대한 고려되는 재질의 자기 투과성 값 비율인 상대적 자기 투과성 값에 달려 있다. 자기장 값이 강력할 때에는 재질이 포화 상태에 들기 때문에 이 효율을 사라진다.
본 예에서는, 층 20을 구성하는 자기 차폐 재질이 주로 철로 구성되는데, 철의 상대적 자기 투과성은 5000이다. 층 20은 여기서 일반 강철 층이며, 상대 자기 투과성 값이 100이다. 변형에서는, 층 20이 니켈로 구현된다. 니켈은 마주치는 자기장의 특성에 따라 100 내지 600 사이의 상대적 자기 투과성을 갖는다.
변형에서는, μ-메탈로도 표시되는 뮤-재질 또는 뮤-메탈을 이용한다. 뮤-메탈은 니켈과 철의 합금이다. 극도록 높은 자기 투과성을 갖는 뮤-메탈은 특히 이러한 용도에 적용된다. 제조자에 따른 뮤-메탈의 미묘한 차이들이 존재한다. "프랑스" 유형의 한 뮤-메탈은 통상적으로 니켈 80%, 철 15% 및 몰리브덴 5%로 구성된다. 이 뮤-메탈의 유럽 표준에 따른 기호 표기는 NiFe15Mo5이다. "독일" 유형의 한 뮤-메탈은 니켈 77%, 철 15%, 구리 5% 및 몰리브덴 3%로 구성된다. 이 뮤-메탈의 유럽 표준에 따른 기호 표기는 NiFe15Cu5Mo3이다. 뮤-메탈들은 20,000 내지 50,000 사이의 상대적 자기 침투성을 갖는다. 마찬가지로 주로 철과 니켈로 구성된 합금들인, 상표 등록된 퍼멀로이 또는 상표 등록된 슈퍼멀로이 역시 사용될 수 있다. 퍼멀로이의 상대적 자기 투과성은 8,000이다.
이러한 다양한 재질들, 보다 일반적으로, 100 이상의 상대적 자기 침투성 값을 갖는 재질들은 저주파에서 놀라운 전체적인 차폐 효과를 낼 수 있게 한다. 더욱 높은 효율을 위해, 1000 이상의 상대적 자기 침투성 값을 갖는 재질을 우선시한다.
전자기 차폐의 이러한 효과는, 기본 전도체 층(30)이 자기 차폐 층(20)에 비해 배터리들 또는 동력용 전기 장비들 가까이에 배치될 때, 즉, 자기 차폐 층(20)에 비해 상자 구조의 안쪽을 향해 배치될 때, 특히 높다. 본 예에서는, 알루미늄 전도체 층(30)이 상자 구조 내부에 가까운 층을 구성한다. 이러한 배치에는 또한, 여기서는 주로 철로 만들어진 자기 차폐 층(20)을 상자 구조 내의 일정 습기 또는 배터리들에서 유출되는 산의 존재로 인해 야기될 수 있는 부식으로부터 보호하는 이점이 있다.
지금 기술되는 실시의 다른 예에서는, 층 20이 그 자체로서는 자기 차폐 특성들을 갖지 않는 재질로 구현된 층이다. 즉, 지금 기술되는 예에서는, 층 20의 구성 재질이 알루미늄이며, 기본 전도체 층(30)이 이 예에서는 아연으로 구현된다.
이러한 전기적으로 전도성 층들(20 및 30)을 겹치면, 따로따로 고려되는 층들(20 및 30) 각각이 갖는 두 효과의 이론적 합계를 아주 뚜렷이 능가하는 놀라운 효율의 상자 구조 전자기 차폐 효과를 얻을 수 있는 것 같다.
이처럼, 두 개의 전기적 전도체 층을 포개어 상자 구조를 구현하고, 이를 통해 놀라운 전자기 차폐 효과를 얻을 수 있으며, 사용되는 재질들이 알루미늄 및 아연과 같이 적은 비용이 드는 재질들일 때, 적은 비용으로 이것이 가능하다.
다른 변형들에 따르면, 이러한 재질들은 그 자체로 전자기 차폐 특성들을 갖는 재질들은 아니지만 전도성일 수 있다. 게다가, 변형에서, 층들 중 하나의 재질이 전자기 차폐 특성들을 갖는 재질일 수 있으며, 또한, 변형에서, 두 개의 재질이 전자기 차폐 재질일 수 있다. 또한, 변형에서, 자기 차폐 재질 층이 두 개의 도체층 사이에 배치되며, 이 두 개의 층이, 개별적으로 고려됐을 때, 경우에 따라서 전자기 차폐 특성들을 갖는다. 이러한 자기 차폐 층이 또한 두 개의 절연 층과 두 개의 전도체 층 사이에 배치될 수 있다.
한 실시 형태에 따르면, 기본 전도체 층(30)이, 장치 수용 공간을 완전히 둘러싸기 위해 상자 구조 표면 전체에 펼쳐져 있지만, 서로 결합하게 되는 여러 개의 재질들로 구성될 수 있다. 즉, 기본 전도체 층(30)이 상자 구조 부분에는 강철 시트로 구성되어서, 이 부분에서의 상자 구조의 구조적 내구성을 갖게 할 수 있으며, 전도성 도장의 형태로 또는 분사에 의해 도포된 전도성 재질의 형태로 구현된 부분으로 완성될 수 있다. 이러한 실시 형태는, 이처럼 구현된 보충 부분에서, 기본 전도체 층(30)이 표면 보호의 기계적 보강 효과를 발생시킬 필요가 없을 때 적합하다.
배터리들과 결합된 장치들은 여기서 주파수가 대략 100Hz 내지 1MHz인 전자기 방사선을 방출한다. 따라서, 여기 기술된 예들에서는 기본 전도체 층(30)과 추가 전도체 층(20)을 겹치게 하는데, 이러한 겹침이 전자기 장의 낮은 주파수 대에서, 그리고, 직면하는 전자기 장의 진폭에 대해 놀라운 효율의 증가를 가져온다. 보다 일반적으로, 이러한 자동차 배터리들을 안에 넣기 위해서는, 전자기 장의 주파수가 낮은 경우, 이러한 겹침이 놀라운 전자기 차폐 효과를 가져오는 것으로 보인다.
이렇게 해서, 절연 층이 중간 층으로 사용될 때 더욱 증가된 다층 효과라고 부를 수 있는 효과를 얻게 되는데, 이 효과는 완화의 여러 가지 유형을 통해 기능하는 것으로 보인다. 제 1 효과는 고려되는 전도체 층에서 발생되는 것으로 보인다. 전자기 방사선의 일부는 다음의 외면 층을 향해 전달되고, 방사선의 일부는 반사되어 상자 구조의 안쪽을 향해 돌아온다. 두 개의 전도체 층 사이에서는, 파동의 포착 및 리바운드 현상이 일어나며, 만일 두 개의 전도체 층이 절연 층에 의해 분리된다면 더욱 좋다. 한 편으로는 포착된 파동들의 자동 완화와, 또한, 경계면들에서의 통과 또는 리바운드 시 발생된 일종의 위상 차에 의해 방출되거나 반사된 파동들 사이에서의 자동 완화 역시 발생된다.
이러한 전도체 층(20 및 30)을 겹쳐서 얻어지는 놀라운 효과는 이 층들이 비 전도체인 중간 층에 의해 분리될 때 더욱 상승한다. 즉, 유리한 한 실시 형태에 따르면, 기본 전도체 층(30)과 추가 전도체 층(20)을 플라스틱 외피를 형성하는 층(10)의 양쪽으로 배치하며, 따라서, 플라스틱 외피가 개재 또는 갭 재질을 형성하게 된다. 도 1에 도시된 두께들이 실제 두께를 나타내지는 않지만, 이러한 외피는 여기서 3mm의 두께를 가지며, 이는 중간 층으로 인한 효율 증가 면에서 특히 적합한 두께이다. 더욱 일반적으로, 중간 절연 층은 유리하게 0.1 내지 4.0mm 사이의 두께를 갖는다. 이러한 실시 형태에서는, 층이 철로 구성될 경우, 긁힘 및 부식 또는 예를 들어 산화환원반응과 같은 화학적 유해작용으로부터 보호하기 위해, 유리하게 층을 코팅 층으로 뒤덮는다.
한 변형에 따르면, 층들(20 및 30)이 플라스틱 외피의 동일 측면으로 배치되며, 층들(20 및 30)은 이상적으로 플라스틱 재질인 절연 재질에 의해 층들 사이가 분리되는데, 여기서 플라스틱 재질은 열가소성 재질이거나 열경화성 재질이다. 이러한 층의 두께는 유리하게 2mm 이하이며, 이상적으로는 0.1mm 이하이다. 이러한 절연 층은 예를 들어 열경화성 코팅과 같은 코팅 또는 절연 필름이다. 이러한 실시 형태는 산업적으로 더 쉽게 실시되는 이점이 있다. 한 실시 형태에서는, 철로 구성된 층의 보호물로 알루미늄 층을 배치하여 코팅 층만을 사용할 때보다 더 효과적으로 철로 구성된 층을 부식으로부터 보호한다. 그러나, 코팅 층은 유리하게 외면 금속 층(들)에 도포되고, 금속 층이 상자 구조 내부 또는 외부를 향하여, 이러한 층을 잠재적 긁힘 뿐만 아니라 부식으로부터 보호한다.
층들(20 및 30)이 상자 구조 내부 측면에 배치되면, 예를 들어 자동차 사고가 났을 경우, 전도체 층들과 상자 구조 내에 배치된 동력 시스템들 간에 전기적 접촉이 일어날 위험이 있다. 그렇지만, 층들(20 및 30)은, 동력 시스템 장착시 또는 이러한 시스템의 유지 작업 시, 기계적 유해작용 하에 놓이지 않기 때문에, 플라스틱 벽의 이 측면으로 더 잘 보호된다. 게다가, 층들(20 및 30)은 부식에서 발생되는 습기와 같은 환경적 유해작용으로부터도 보호된다. 사실상, 이러한 재질로 만들어진 차폐 효과가 부식 효과 하에서 저하될 수 있음을 유의해야 한다.
층들(20 및 30)이 상자 구조의 외부 측면에 배치되면, 자동차 충격 시 내부에 배치된 시스템들과의 전기적 접촉 위험은 적다. 그렇지만, 외부에 적어도 한 층을 배치하면, 마지막 금속 층을 부식 또는 긁힘으로부터 보호하기 위해서 절연 층 또는 코팅 층을 완성하거나 첨부해야 할 수 있다.
최적의 효율을 위해서, 층들(20 및 30)의 두께는 여기서 다음과 같다. 층 20은 유리하게 0.05mm 내지 0.1mm 사이의 두께를 갖는다. 기본 전도체 층(30)은, 전체의 최적의 차폐 효과와 최종 상자 구조의 최적의 비용을 위해서, 유리하게 0.01mm 내지 0.2mm 사이, 바람직하게는 0.05 내지 0.2mm 사이의 두께를 갖는다. 층 20이 뮤-메탈 층인 경우, 그 두께는 예를 들어 0.01mm까지 감소할 수 있다.
전도체 층들(20 및 30)은 여기서 롤 형태의 시트 형태로 제공된다. 시트들을 푼 후에 서로 적층한다. 유리하게, 하나의 코팅 층이 적층 전에 두 개의 층 사이에 배치되는데, 이 코팅 층 및 보다 일반적으로 절연 층이 층들(20 및 30) 사이의 접착 기능 역시 충족시킨다.
도 2에 도시된 바와 같이, 이처럼 적층된 집합체가, 여기서는 폴리머와 같은 플라스틱 재료로 된 반각(100)과 동일한 반각(40) 형태에 따라 접기, 늘이기 또는 금형작업을 통해 성형된다. 이처럼 성형된 두 개의 층(20 및 30)의 형성된 집합체(40)는 여기서 정립부(42)를 통해 그 끝단에서 가장자리를 형성하고, 두 개의 날개(43 및 44)를 통해 측면 가장자리를 이루는, 거의 평평한 중앙부(41)를 갖는다. 이 두 개의 날개(43 및 44)는 여기서 정립부(42)를 형성하는 끝단 반대편인 집합체(40)의 한 끝단으로부터 뻗어 있으며, 두 개의 날개(43 및 44)는 이 반대편 끝단으로부터 뻗어 정립부(42)와 합류하게 된다. 그리고 나서 이 집합체(40)는 반각(100) 내부면에 접착되면서 반각(100)의 내부에 위치하게 되며, 따라서, 반각 내부가 완전히 덮인 상태가 된다. 맞은 편 반각에는 동일한 방법으로 마찬가지로 서로 적층된 두 개의 층(20 및 30)으로 구성된 집합체가 갖춰진다. 그리고 나서, 반각들이 결합되어 상자 구조를 형성한다. 이러한 상자 구조는, 전자기 차폐 면에서의 효율 외에, 자동차 내에서 배터리들 또는 동력 전기 장치들을 수용하기에 적합하게 하는, 가벼움 뿐만 아니라, 기계적 강도, 열 절연 능력 및 밀폐성을 갖는다. 여기에 기술된 상자 구조는 자동차 내 좁은 사용 가능한 공간 내에서 환경에 특정한 형태들을 채택하기에 더욱 적합하며, 예를 들어 주조를 통해서, 예를 들어 차체에 대한 고정 경계면들과 같은 기능성들을 통합하기에 더욱 적합하다. 변형에서는, 일단 성형된 집합체(40)가 집합체(40) 자체에 대한 반각(100)을 형성하기 위해 플라스틱 재질로 오버몰드 될 수 있다. 유리한 한 배치에 따르면, 층들(20 및 30)로 형성된 집합체(40)는 성형 시 이 집합체(40)의 견인을 용이하게 하는 매크로 구조의 형태로 변형될 수 있다.
한 변형에 따르면, 층들(20 및 30)이 그 구성 재질의 분사를 통해 구현된다. 즉, 변형에서, 층 20은 영미 표현 "Arc-spray"로 알려진 방법 덕분에 분말 상태의 철을 반각(100)에 분사함으로써 구현되거나, 경우에 따라서 코팅을 갖추고 있는 합성 재질로 구성된 반각에 직접 용해 상태의 금속 형태로 사출될 수 있다. 층 30은 또한 동일한 방법에 따라 층 20에 사출될 수 있으며, 또는, 예를 들어 용해된 알루미늄 형태로 사출될 수 있다. 분말 또는 용해된 알루미늄의 사출에 의한 알루미늄 층의 구현은 유리하게 표면이 어느 정도 꺼칠꺼칠한 알루미늄 층(30)을 구현할 수 있게 하는데, 이러한 꺼칠꺼칠함은 전자기 장 선을 우회시키는 유리한 효과를 만들어낸다. 따라서, 이 두 개의 층(20 및 30)의 집합체에 의해 만들어지는 더욱 증가된 전자기 차폐 효율을 얻게 된다.
여기에 기술된 예들에 따라 구현된 상자 구조는 상자 구조에서 방사선이 방출되는 것을 방지할 뿐만 아니라, 외부의 방사선이 상자 구조 안에 보관된 장치를 교란시키는 것도 방지한다.

Claims (21)

  1. 자동차의 구동 전기 동력의 저장 및/또는 전달을 위한 탑재 장치 수용 상자구조로서, 표면을 형성하는 상자 구조가 이러한 장치의 수용 공간을 완전히 둘러싸고, 적어도 하나의 전도성 재질로 구성된 기본 전도체 층(30)을 포함하며, 기본 전도체 층(30)이 상자 구조에 의해 형성되는 상기 표면 일체를 차지하고, 상자 구조가 최소한 하나의 전도성 재질로 구성되고 상기 기본 전도체 층(30)을 최소한 부분적으로 뒤덮는 추가 전도체 층(20)을 포함하는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 기본 전도체 층(30)과 추가 전도체 층(20) 사이에 개재되는 전기적 절연 재질로 구성된 층을 포함하는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  3. 제 1 항 또는 2 항에 있어서, 기본 전도체 층(30)이 적어도 하나의 전자기 차폐용 재질로 구성되는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  4. 선행 항들 중 어느 한 항에 있어서, 기본 전도체 층(30)이 최소한 하나의 1·107S/m 이상의 전도성을 갖는 재질로 구성되는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  5. 선행 항들 중 어느 한 항에 있어서, 기본 전도체 층(30)이 알루미늄으로 구성된 부분을 적어도 하나 포함하는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  6. 선행 항들 중 어느 한 항에 있어서, 추가 전도체 층(20)이 전자기 유형의 차폐용 재질로 구성되는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  7. 선행 항에 있어서, 추가 전도체 층(20)을 구성하는 상기 전자기 유형 차폐용 재질이 1·107S/m 이상의 전도성을 갖는 것을 특징으로 하는 상자 구조.
  8. 제 1 항 내지 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 추가 전도체 층(20)이 자기 유형 차폐용 재질로 구성되는 것을 특징으로 하는 상자 구조.
  9. 선행 항에 있어서, 자기 유형 차폐용 재질이 100 이상의 값을 갖는 상대적 자기 투과성을 갖는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  10. 선행 항에 있어서, 자기 유형 차폐용 재질이 1000 이상의 값을 갖는 상대적 자기 투과성을 갖는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  11. 제 8 항 또는 9 항에 있어서, 자기 유형 차폐용 재질이 니켈, 철, 퍼멀로이, 강철 및 뮤-메탈로 구성된 그룹에 속하는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  12. 제 8 항 또는 9 항에 있어서, 자기 유형 차폐용 재질이 철 및 강철로 구성된 그룹에 속하는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  13. 선행 항들 중 어느 한 항에 있어서, 기본 전도체 층(30) 및 추가 전도체 층(20)이 별개의 재질로 구성되는 것을 특징으로 하는 상자 구조.
  14. 선행 항들 중 어느 한 항에 있어서, 기본 전도체 층(30)이 0.05mm 내지 0.5mm 사이 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  15. 선행 항들 중 어느 한 항에 있어서, 추가 전도체 층(20)이 0.05mm 내지 0.1mm 사이 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  16. 선행 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상자 구조가 플라스틱 재질로 되거나 플라스틱 재질 매트리스 혼합 재질로 된 외피(10, 100)를 포함하며, 기본 전도체 층(30) 및 추가 전도체 층(20)이 최소한 상기 외피(10, 100)의 일부를 뒤덮는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  17. 선행 항에 있어서, 외피(10, 100)가 일반적인 상자 구조에 준거하여 내측 및 외측을 갖는데, 기본 전도체 층(30)과 추가 전도체 층(20)이 이 두 측면 중 외피(10, 100)의 동일 측면으로 배치되는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  18. 제 16 항에 있어서, 외피(10, 100)가 일반적인 상자 구조에 준거하여 내측 및 외측을 갖는데, 기본 전도체 층(30)과 추가 전도체 (20)층이 이 두 측면 중 외피(10, 100)의 다른 측면에 배치되는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  19. 제 16 항 내지 18 항 중 어느 한 항에 있어서, 기본 전도체 층(30)과 추가 전도체 층(20) 중 층들 중 최소 하나의 층이 구성 재질(들) 시트(sheet)의 공급 및 상기 외피(10, 100)를 뒤덮는 상기 시트의 배치를 통해 구현되는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  20. 선행 항들 중 어느 한 항에 있어서, 기본 전도체 층(30)과 추가 전도체 층(20) 중 층들 중 최소 하나의 층이 구성 재질(들)의 살포를 통해 구현되는 것을 특징으로 하는 수용 상자 구조.
  21. 장치 수용 공간을 완전히 둘러싸는 표면을 형성하는 상자 구조의, 자동차 구동용 전기 동력의 저장 및/또는 전달을 위한 탑재 장치 수용 상자 구조로서의 사용으로서, 상자 구조가 최소 하나의 전도성 재질로 구성된 기본 전도체 층(30)을 포함하고, 기본 전도체 층이 상자 구조에 의해 형성되는 표면 전체에 펼쳐 있으며, 상자 구조가 적어도 하나의 전도성 재질로 구성되며 상기 기본 전도체 층(30)을 최소한 부분적으로 덮고 있는 추가 전도체 층(20)을 포함하는 수용 상자 구조의 사용.
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