KR20090023760A - 연료전지 차량의 샤시 프레임 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 연료전지 차량의 샤시 프레임에 관한 것으로서, 각 사이드 멤버의 전측 킥업부에 대해 크로스 멤버 간을 종으로 연결하는 보강용 종부재를 설치하여 보강함으로써, 전방 충돌시 전측 킥업부의 꺾임 현상을 효과적으로 줄일 수 있게 되고, 차체의 충돌성능을 향상시킬 수 있게 되는 연료전지 차량의 샤시 프레임에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 연료전지 차량의 차체 하부를 형성하도록 구성되어 상측의 어퍼 보디와 함께 연료전지 차량의 차체를 형성하는 것으로서, 차체 전후 방향으로 길게 배치되는 종부재인 두 사이드 멤버와, 상기 두 사이드 멤버 사이에 횡으로 설치되는 복수의 크로스 멤버를 포함하여 구성된 연료전지 차량의 샤시 프레임에 있어서, 상기 각 사이드 멤버의 전측 킥업부에 대해 보강용 종부재가 설치되되; 상기 보강용 종부재는 양측 사이드 멤버의 전측 킥업부를 횡으로 연결하는 제2크로스 멤버와, 상기 제2크로스 멤버의 후방에서 양측 사이드 멤버를 횡으로 연결하는 제3크로스 멤버 사이에 종방향으로 연결 설치되는 것을 특징으로 한다.
연료전지, 차체, 샤시 프레임, 킥업부, 종부재
Description
본 발명은 연료전지 차량의 샤시 프레임에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 차량의 차체 하부를 형성하도록 구성되는 연료전지 차량 플랫폼용 샤시 프레임에 관한 것이다.
세계 자동차 산업은 지난 100년 이상 가솔린 및 디젤 내연기관을 중심으로 급속한 성장을 거듭해 왔지만 최근 환경규제와 에너지 안보위협, 여기에 화석연료 고갈 문제까지 맞물리면서 엄청난 변화에 직면하고 있다.
이에 선진국을 중심으로 세계 각국은 친환경 자동차 개발을 위한 치열한 경쟁에 속속 참여하고 있으며, 각 자동차 제조사들은 친환경, 고효율의 첨단기술을 필요로 하는 미래형 자동차의 기술개발 경쟁에서 낙오하지 않기 위하여 많은 노력을 기울이고 있다.
특히, 직면한 화석연료의 고갈 문제를 해결하면서 보다 친환경적인 제품을 개발해야 한다는 시대적 요청에 부응하여 최근 각 자동차 제조사들은 전기모터를 동력원으로 사용하는 전기 자동차에 대한 연구를 더욱 활발히 진행되고 있다.
현재 가장 활발히 연구되고 있는 전기 자동차의 분야로는 연료전지시스템을 탑재한 차량을 들 수 있다.
알려진 바대로, 연료전지시스템이 탑재된 차량에서는 연료로 사용되는 수소를 연료전지스택에 공급하여 전기를 생산하며, 연료전지스택에 의해 생산된 전기로 전기모터를 작동시켜 차량을 구동시킨다.
여기서, 연료전지시스템은 연료가 가지고 있는 화학에너지를 연소에 의해 열로 바꾸지 않고 연료전지스택 내에서 전기화학적으로 직접 전기에너지로 변환시키는 일종의 발전시스템이다.
상기 연료전지시스템은 크게 전기에너지를 발생시키는 연료전지스택, 연료전지스택에 연료(수소)를 공급하는 연료공급시스템, 연료전지스택에 전기화학반응에 필요한 산화제인 공기 중의 산소를 공급하는 공기공급시스템, 연료전지스택의 반응열을 시스템 외부로 제거하고 연료전지스택의 운전온도를 제어하는 열 및 물관리 시스템으로 구성된다.
이와 같은 구성으로 연료전지시스템에서는 연료인 수소와 공기 중의 산소에 의한 전기화학반응에 의해 전기를 발생시키고, 반응부산물로 열과 물을 배출하게 된다.
현재 자동차용으로 많이 사용되고 있는 연료전지스택은 출력밀도가 높은 고체 고분자 전해질형 연료전지(Proton Exchange Membrane Fuel Cell; PEMFC)이다.
한편, 종래의 연료전지 차량에서는 모노코크(monocoque) 보디라고 하는 박스 타입 구조의 차체가 사용되었으며, 이는 프레임과 같은 뼈대를 가지지 않은 구조로 되어 있다.
이러한 모노코크 보디는 엔진룸, 승객룸, 트렁크룸 등이 형성되도록 얇은 패널과 보강 멤버들을 적절하게 조합하여 구성한 구조로서, 외부의 힘을 보디 전체에 분산시켜 견디도록 되어 있다.
이와 같은 종래의 차체 구조에서는 연료전지스택에 공급되는 공기를 가습하기 위한 가습기, 연료인 수소와 공기 중의 산소에 의한 전기화학반응에 의해 전기를 발생시키는 연료전지스택, 연료탱크인 수소탱크로부터 공급되는 수소의 압력을 조절하여 연료전지스택에 공급하는 FPS(Fuel Processing System) 등을 모노코크 보디의 엔진룸 내부에 탑재하고 복수의 수소탱크는 보디의 리어플로어 하측에 탑재하게 된다.
그러나, 연료전지 차량에 탑재되는 가습기 및 연료전지스택 등은 상당한 무게가 나가는 고 중량부품이다.
따라서, 이들의 고 중량부품을 모노코크 보디의 엔진룸 내부에 장착할 경우 성형 제작된 얇은 두께의 패널들을 조합하여 구성한 보디가 강도를 견디지 못하게 되고, 결국 보디가 외부로부터의 힘을 견디기 위한 내구 강도 면에서 매우 취약해질 수밖에 없으며, 또한 충분한 강도를 주기 위해 보디의 구조가 복잡해질 수밖에 없는 등 많은 문제가 있게 된다.
이러한 문제를 해결하기 위해, 연료전지 차량의 전용 플랫폼 구조로서, 첨부한 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진룸, 승객룸, 트렁크룸 등이 구분되도록 얇은 패 널 및 보강 멤버들을 적절하게 조합하여 구성한 어퍼 보디(기존 모노코크 보디)(100)와, 종부재인 2개의 사이드 멤버(210)에 복수의 크로스 멤버(횡부재)(222,223), 범퍼 보강멤버(231,232) 등을 결합하여 구성한 샤시 프레임(200)이 포함된 차체 구조가 적용될 수 있다.
이는 연료전지 차량의 프레임 보디 적용을 위해 차체 하부를 형성하는 샤시 프레임(200)이 추가되어, 상측의 어퍼 보디(100)와 함께 상기 샤시 프레임(200)이 연료전지 차량의 차체를 형성하면서 가습기(11), 연료전지스택(12), FPS(13), 수소탱크(14) 등 주요 연료전지 시스템 부품을 마운팅하도록 되어 있는 것이다.
상기 어퍼 보디(100)는 기존 내연기관 차량의 모노코크 보디와 마찬가지로 루프(roof)(101), 필러(filler)(102), 휀더(fender)(103), 후드(hood)(104), 트렁크 리드(trunk lid)(미도시), 대쉬 패널(dash panel)(미도시), 센터플로어(105), 리어플로어(106) 등으로 구성되며, 이러한 각 구성부들은 얇은 패널을 성형하여 제작된다.
이러한 어퍼 보디(100)는 샤시 프레임(200)의 상측으로 얹혀져 조립되는데, 어퍼 보디(100)가 마운팅되어 체결될 수 있도록 샤시 프레임(200)에는 어퍼 보디와 결합되는 복수의 보디 마운팅부(217)가 형성되어 있다.
첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 연료전지 차량의 차체에 적용될 수 있는 샤시 프레임에 대해 좀더 상세히 살펴보면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 샤시 프레임(200)은 종부재와 횡부재가 조합된 구성으로 되어 있고, 상측의 어퍼 보디를 마운팅하기 위한 복수의 보디 마운팅부(217)가 구 비된다.
상기 샤시 프레임(200)은 차체 전후 방향으로 길게 배치되는 종부재인 두 사이드 멤버(210)와, 두 사이드 멤버(210) 사이에 횡으로 설치되는 횡부재인 제1~4크로스 멤버(221~224), 프론트 범퍼 보강멤버(231) 및 리어 범퍼 보강멤버(232), 기타 추가적인 보강멤버들을 포함하여 구성된다.
상기 샤시 프레임(200)에서 각 사이드 멤버(210)는 프론트 멤버(211), 센터 멤버(212), 리어 멤버(213)로 구성되며, 이들 3개 멤버(211,212,213)를 종방향으로 연속되게 연결하여 각 사이드 멤버(210)가 제작된다.
이와 같이 사이드 멤버(210)는 3개의 멤버(211,212,213)가 직선 연결된 3분할 프레임 구조로 구성되며, 이렇게 제작된 두 개의 사이드 멤버(210)에 횡으로 배치되는 제1, 제2, 제3, 제4크로스 멤버(221~224) 등을 용접 설치하여 샤시 프레임(200)이 구성된다.
또한 샤시 프레임(200)에서 각 사이드 멤버(210)에는 어퍼 보디의 센터플로어 부분을 낮게 하기 위하여 킥업부(kickup portion)(214,215)가 형성되어 있는데, 이는 도 3에 나타낸 바와 같이 센터 멤버(212)가 연결되는 프론트 멤버(211)의 후단부와 리어 멤버(213)의 전단부를 하향 경사지게 성형시킨 부분으로, 프론트 및 리어 멤버(211,213)와 센서 멤버(212) 간 높이 차이에 의해 킥업부 형상이 형성된다.
도 3을 참조하면, 사이드 멤버(210)의 프론트 멤버(211)와 센터 멤버(212) 간 높이 차이에 의해 전측 킥업부(214)가 형성되어 있고, 사이드 멤버의 센터 멤 버(212)와 리어 멤버(213) 간 높이 차이에 의해 후측 킥업부(215)가 형성되어 있다.
여기서, 각 사이드 멤버(210)를 구성하는 프론트 멤버(211), 센터 멤버(212), 리어 멤버(213)의 높이는 차량 레이아웃에 따라 결정되며, 프론트 멤버(211) 및 리어 멤버(213)는 서스펜션 장치의 구조 등에 의해 높이가 결정되고, 센터 멤버(212)는 어퍼 보디의 센터 플로어와의 충분한 간격 확보를 고려하여 높이가 결정된다.
도 2에서 도면부호 218은 전측 킥업부(214)의 보강을 위해 사이드 멤버(210)의 전측 킥업부(214)와 제3크로스 멤버(223) 사이에 연결 설치되는 보강멤버이다.
한편, 도시한 샤시 프레임에서는 다음과 같은 문제점이 있었다.
정면 옵셋 충돌시에 첨부한 도 4에 도시된 바와 같이 샤시 프레임(200)의 전측 킥업부(214)를 중심으로 꺾임 현상이 발생하는데, 이러한 꺾임 현상은 충돌에너지의 흡수능력을 떨어뜨리므로 충돌성능을 악화시키는 요인이 된다.
전측 킥업부(214)의 보강을 위해 보강멤버(218)가 설치되고 있으나, 보강멤버(218) 전방에서 꺾임 현상이 일어나므로 충분한 보강기능을 하지 못한다.
전측 킥업부(214)의 꺾임 현상을 줄이기 위해 킥업량(사이드 멤버의 구간별 높이차)을 줄여야 하나, 이를 위해서는 사이드 멤버(210)의 프론트 멤버(211)를 낮게 하고(높이 하향 조정) 센터 멤버(212)를 위로 올려야 하며(높이 상향 조정), 이는 차량 레이아웃에 의해 제약이 많으므로 현실적으로 불가하다.
즉, 첨부한 도 5에 나타낸 바와 같이, 사이드 멤버(210)의 프론트 멤버(211) 는 지면에서 16인치(inch) ~ 20인치 높이로 설정되어야 하고, 사이드 멤버의 센터 멤버(212)는 어퍼 보디의 센터플로어와의 충분한 간격 확보를 위해 그 높이를 높게 조정할 수 없는 것이다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 사이드 멤버의 전측 킥업부 보강구조를 개선한 연료전지 차량의 플랫폼용 샤시 프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 연료전지 차량의 차체 하부를 형성하도록 구성되어 상측의 어퍼 보디와 함께 연료전지 차량의 차체를 형성하는 것으로서, 차체 전후 방향으로 길게 배치되는 종부재인 두 사이드 멤버와, 상기 두 사이드 멤버 사이에 횡으로 설치되는 복수의 크로스 멤버를 포함하여 구성된 연료전지 차량의 샤시 프레임에 있어서,
상기 각 사이드 멤버의 전측 킥업부에 대해 보강용 종부재가 설치되되;
상기 보강용 종부재는
양측 사이드 멤버의 전측 킥업부를 횡으로 연결하는 제2크로스 멤버와, 상기 제2크로스 멤버의 후방에서 양측 사이드 멤버를 횡으로 연결하는 제3크로스 멤버 사이에 종방향으로 연결 설치되는 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예에서, 상기 보강용 종부재는 양단부에 형성된 플랜지가 상기 제2크로스 멤버와 제3크로스 멤버의 표면에 접합된 상태로 용접되어 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한 바람직한 실시예에서, 상기 보강용 종부재에서 전단부 측방으로 형성된 돌출부가 사이드 멤버의 전측 킥업부에 연결되어, 상기 보강용 종부재가 제2크로스 멤버, 제3크로스 멤버, 사이드 멤버의 전측 킥업부에 모두 연결되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기한 특징을 갖는 본 발명의 연료전지 차량용 샤시 프레임에 의하면, 각 사이드 멤버의 전측 킥업부에 대해 크로스 멤버 간을 종으로 연결하는 보강용 종부재를 설치하여 보강함으로써, 전방 충돌시 전측 킥업부의 꺾임 현상을 효과적으로 줄일 수 있게 되고, 차체의 충돌성능을 향상시킬 수 있게 된다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 연료전지 차량의 샤시 프레임은 사이드 멤버의 전측 킥업부 위치에 횡 설치한 제2크로스 멤버와 그 후방에 횡 설치한 제3크로스 멤버 사이에 종방향으로 길게 연결되어 전측 킥업부를 보강하는 보강용 종부재를 설치하여 구성된 것이다.
첨부한 도 6은 본 발명에 따른 연료전지 차량의 샤시 프레임에서 전측 킥업부의 보강구조를 도시한 평면도이고, 도 7은 도 6의 샤시 프레임을 도시한 측면도 이며, 도 8은 도 6에 도시한 전측 킥업부의 보강구조에서 보강용 종부재의 설치상태를 도시한 확대 사시도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 샤시 프레임(200)에서는 양측의 사이드 멤버(210) 사이에 설치되는 제2크로스 멤버(222)를 도 2의 샤시 프레임과 비교해 좀더 후방으로 위치 이동시켜 설치한다.
이때, 상기 제2크로스 멤버(222)가 양측 사이드 멤버(210)의 전측 킥업부(214) 위치에 설치되는데, 양측 사이드 멤버(210)의 전측 킥업부(214)를 횡으로 연결하도록 설치된다.
그리고, 상기 제2크로스 멤버(222)의 후방에는 양측 사이드 멤버(210) 사이를 횡으로 연결하는 제3크로스 멤버(223)가 설치되며, 본 발명의 샤시 프레임(200)에서는 상기와 같이 설치된 제2크로스 멤버(222)와 제3크로스 멤버(223) 사이에 종방향으로 길게 전측 킥업부(214)를 보강하기 위한 보강용 종부재(225)를 연결 설치한다.
상기 보강용 종부재(225)는 소정 두께의 패널을 성형하여 제작되는 것으로, 길이방향의 가장자리를 따라 플랜지(225a)가 형성되고, 양단부에 형성된 플랜지(225b)가 제2크로스 멤버(222)와 제3크로스 멤버(223)의 표면에 접합된 상태로 용접되어 설치된다.
또한 제2크로스 멤버(222)에 용접되는 보강용 종부재(225)의 전단부 측방으로는 사이드 멤버(210)의 전측 킥업부(214) 측면에 접합되는 돌출부(225c)를 형성시켜 상기 돌출부(225c)를 사이드 멤버(210)의 전측 킥업부(214)에 연결하며, 결국 상기 보강용 종부재(225)는 제2크로스 멤버(222), 제3크로스 멤버(223) 및 사이드 멤버(210)의 전측 킥업부(214) 3군데를 연결하게 된다.
이와 같이 하여, 모노코크 보디(어퍼 보디)에 샤시 프레임이 장착된 연료전지 차량의 차체 구조에서는 전용 플랫폼의 특성상 모노코크 보디의 센터플로어 기준면을 상향으로 조정하여 설정하기가 어렵고 이에 사이드 멤버의 프론트 멤버와 센터 멤버 간 높이 차이가 많이 발생하는 레이아웃상의 결함을 가지나, 본 발명의 샤시 프레임에 따르면 3개 부재를 연결하는 보강용 종부재(225)를 설치하여 전측 킥업부(214)를 보강함으로써 종래와 같은 전측 킥업부의 결함(충돌시 꺾임 현상 발생)을 효과적으로 해소할 수 있게 된다.
첨부한 도 9는 본 발명의 샤시 프레임 적용시에 충돌성능이 개선될 수 있음을 보여주는 도면으로서, 기본적으로 충돌에너지의 흐름을 어퍼 보디와 샤시 프레임을 통해 분산시켜 충돌성능을 향상시킬 수 있으며, 특히 샤시 프레임(200)에서는 도 9에 나타낸 바와 같이 보강용 종부재(214)의 설치에 의해 추가적인 에너지 분산 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 어퍼 보디와 샤시 프레임으로 구성된 연료전지 차량의 차체 구조를 도시한 사시도,
도 2와 도 3은 종래의 샤시 프레임의 평면도와 측면도,
도 4와 도 5는 도 2와 도 3에 도시된 샤시 프레임의 문제점을 설명하기 위한 도면,
도 6은 본 발명에 따른 연료전지 차량의 샤시 프레임에서 전측 킥업부의 보강구조를 도시한 평면도,
도 7은 도 6의 샤시 프레임을 도시한 측면도,
도 8은 도 6에 도시한 전측 킥업부의 보강구조에서 보강용 종부재의 설치상태를 도시한 확대 사시도,
도 9는 본 발명의 샤시 프레임 적용시에 충돌성능이 개선될 수 있음을 보여주는 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 어퍼 보디 200 : 샤시 프레임
210 : 사이드 멤버 222 : 제2크로스 멤버
223 : 제3크로스 멤버 225 : 보강용 종부재
Claims (3)
- 연료전지 차량의 차체 하부를 형성하도록 구성되어 상측의 어퍼 보디(100)와 함께 연료전지 차량의 차체를 형성하는 것으로서, 차체 전후 방향으로 길게 배치되는 종부재인 두 사이드 멤버(210)와, 상기 두 사이드 멤버(210) 사이에 횡으로 설치되는 복수의 크로스 멤버(221~224)를 포함하여 구성된 연료전지 차량의 샤시 프레임(200)에 있어서,상기 각 사이드 멤버(210)의 전측 킥업부(214)에 대해 보강용 종부재(225)가 설치되되;상기 보강용 종부재(225)는양측 사이드 멤버(210)의 전측 킥업부(214)를 횡으로 연결하는 제2크로스 멤버(222)와, 상기 제2크로스 멤버(222)의 후방에서 양측 사이드 멤버(210)를 횡으로 연결하는 제3크로스 멤버(223) 사이에 종방향으로 연결 설치되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 샤시 프레임.
- 청구항 1에 있어서,상기 보강용 종부재(225)는 양단부에 형성된 플랜지(225b)가 상기 제2크로스 멤버(222)와 제3크로스 멤버(223)의 표면에 접합된 상태로 용접되어 설치되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 샤시 프레임.
- 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,상기 보강용 종부재(225)에서 전단부 측방으로 형성된 돌출부(225c)가 사이드 멤버(210)의 전측 킥업부(214)에 연결되어, 상기 보강용 종부재(225)가 제2크로스 멤버(222), 제3크로스 멤버(223), 사이드 멤버(210)의 전측 킥업부(214)에 모두 연결되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 연료전치 차량의 샤시 프레임.
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