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KR200142531Y1 - 승용차 도어의 측면충돌 보강구조 - Google Patents

승용차 도어의 측면충돌 보강구조 Download PDF

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Publication number
KR200142531Y1
KR200142531Y1 KR2019950033649U KR19950033649U KR200142531Y1 KR 200142531 Y1 KR200142531 Y1 KR 200142531Y1 KR 2019950033649 U KR2019950033649 U KR 2019950033649U KR 19950033649 U KR19950033649 U KR 19950033649U KR 200142531 Y1 KR200142531 Y1 KR 200142531Y1
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KR
South Korea
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welded
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KR2019950033649U
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Inventor
김태수
Original Assignee
정몽규
현대자동차주식회사
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Abstract

본 고안은 승용차에 측면충돌이 가해질 때 그 충격에너지를 도어내에서 흡수하도록 하는 승용차 도어의 측면충돌 보강구조에 관한 것이다.
본 고안은 측면충돌에 대한 도어의 강성을 높여 차체의 변형을 방지하고 동시에 충격에너지의 흡수가 유리한 구조를 취하기 위하여, 중간 부위가 도어외측패널(1)과 접하도록 단차를 이루는 단면형상의 제 1 보강부재(3)를 측면충돌에 대한 충격에너지의 1차 흡수가 가능하게 임팩트 바(2)와 도어내측패널(4)의 하단부에 용접하고, 서로 장구형의 단면형상을 이루며 용접되는 제 2 보강부재(5)와 제 3 보강부재(6)를 측면충돌에 대한 충격에너지의 2차 흡수가 가능하게 상기 제 1 보강부재(3)의 후면과 이격되는 위치에서 상기 도어내측패널(4) 측면에 용접한 것이다.

Description

승용차 도어의 측면충돌 보강구조
제 1 도는 본 고안의 적용부위를 예시한 차량사시도.
제 2 도는 제 1 도의 A-A 선에 해당되는 본 고안의 실시예의 종단면도.
제 3 도는 본 고안의 측면충돌에 따른 변형후의 예시도.
제 4 도는 제 1 도의 A-A 선에 해당되는 종래의 승용차 도어와 측면충돌에 대한 설명도.
* 도면중 주요 부호에 대한 설명
1 : 도어외측패널 2 : 임팩트 바
3 : 제 1 보강부재 4 : 도어내측패널
5 : 제 2 보강부재 6 : 제 3 보강부재
본 고안은 승용차에 측면충돌이 가해질 때 그 충격에너지를 도어내에서 흡수하도록 하는 승용차 도어의 측면충돌 보강구조에 관한 것이다.
종래의 승용차 도어에는 제 4 도와 같이 도어외측패널(21) 내면과 접하는 임팩트 바(22)를 도어 하부측에 가로질러 설치하고 있었다.
상기 임팩트 바(22)는 대차(23)가 화살표 방향으로 측면충돌할 경우에 그 충격에너지를 흡수하는 기능을 수행하지만 임팩트 바(22)가 탄성한도 이상의 충격하중을 받게 되면 쉽게 휘어져 들어가지 때문에 가상선 표시와 같이 도어외측패널(21)은 물론 도어내측패널(24)과 사이드 씰(25)까지 변형되면서 실내로 밀려들어와 차체의 큰 손상은 물론 실내의 승객 상해치가 그 만큼 높아지는 문제가 있는 것이다.
이를 해결하기 위해서는 충격하중이 가해지는 부위에 강성을 높여야 하고, 이러한 강성의 높힘에 있어서도 충격에너지를 흡수할 수 있어야 승객 상해치를 극소화할 수 있는 것이다.
본 고안의 목적은 측면충돌에 대한 도어의 강성을 높여 차체의 변형을 방지하고 동시에 충격에너지의 흡수가 유리한 구조를 취하여 승객을 보호코자 하는데 있는 것이다.
본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 중간부위가 도어외측패널과 접하도록 단차를 이루는 단면형상의 제 1 보강부재를 측면충돌에 대한 충격에너지의 1차 흡수가 가능하게 임팩트 바와 도어내측패널의 하단부에 용접하고, 서로 장구형의 단면형상을 이루며, 용접되는 제 2 보강부재와 제 3 보강부재를 측면충돌에 대한 충격에너지의 2차 흡수가 가능하게 상기 제 1 보강부재의 후면과 이격되는 위치에서 상기 도어내측패널 측면에 용접한 것이다.
이하 본 고안의 실시예를 도면에 의하여 설명한다.
본 고안은 제 1 도와 같이 차량의 도어(B) 하부에 도어(B)의 길이방향, 즉 횡방향으로 적용된다.
본 고안은 제 2 도와 같이 도어외측패널(1) 내면과 접하는 임팩트 바(2)가 가로질러 설치된 것에 있어서, 중간부위가 도어외측패널(1)과 접하도록 경사진 단차를 이루며 돌출하는 단면형상의 제 1 보강부재(3)를 임팩트 바(2)와 도어내측패널(4)의 하단부에 용접하고, 서로 장구형의 단면형상을 이루도록 경사진 단차를 중간부위에 형성한 후 대칭되게 용접된 제 2 보강부재(5)와 제 3 보강부재(6)를 제 1 보강부재(3)의 후면과 이격되는 위치에서 임팩트 바(2)와 도어내측패널(4) 하단 사이의 공간을 점유하도록 도어내측패널(4) 측면에 용접한 것이다.
상기 제 1 보강부재(3)의 일단은 임팩드 바(2)를 감싸면서 용접되고 타단은 도어외측패널(1)과 도어내측패널(4)의 끝말이부분 쪽에서 도어내측패널(4)의 단차를 이루는 측면에 용접된다.
상기 제 2 보강부재(5)와 제 3 보강부재(6)는 일측에 각각 플랜지를 형성하여 이 플랜지를 도어내측패널(4) 내면에 용접시킨 것이다.
미설명부호 7은 사이드 씰(side sill)이다
따라서, 제 4 도와 같은 조건으로 대차(23)가 측면충돌하게 되면 제 3 도와 같이 변형하게 되는데, 임팩트 바(2)가 약간 들어가면서 도어외측패널(1)이 임팩트 바(2) 설치 밑부분이 꺾여 들어가게 된다.
이때 제 1 보강부재(3)는 도어외측패널(1)의 내면에서 밀려 들어오는 도어외측패널(1)의 충격하중에 대한 반력을 작용시켜 측면충돌에 따른 충격에너지를 1차 흡수하게 되고, 이러한 제 1 보강부재(3)에서 흡수되지 않은 잔여 충격에너지는 다시 제 2 보강부재(5)와 제 3 보강부재(6)에 전달되어 제 2 보강부재(5) 및 제 3 보강부재(6)가 변형되면서 흡수하게 된다.
이에 따라 실질적으로 제 1 보강부재(3)와 제 2 보강부재(5) 및 제 3 보강부재(6)를 설치하지 않았을 때 보다 도어내측패널(4)과 사이드 씰(7)을 포함하는 차체가 실내로 밀려들어가는 정도는 현저하게 감소되는 것이다.
이와 같은 본 고안은 상기와 같이 제 1 보강부재와 제 2 보강부재 및 제 3 보강부재를 임팩트 바 하부의 도어내에 설치하여 측면충돌에 대한 충격에너지를 1, 2차에 걸쳐 흡수시키게 한 것으로서, 차체의 강성을 유지하여 도어가 실내로 밀려들어가지 않게 함으로써 차체의 변형방지와 실내 승객을 보호할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 중간 부위가 도어외측패널과 접하도록 단차를 이루는 단면형상의 제 1 보강부재를 측면충돌에 대한충격에너지의 1차 흡수가 가능하게 임팩트 바와 도어내측패널의 하단부에 용접하고, 서로 장구형의 단면형상을 이루며 용접되는 제 2 보강부재와 제 3 보강부재를 측면충돌에 대한 충격에너지의 2차 흡수가 가능하게 상기 제 1 보강부재의 후면과 이격되는 위치에서 상기 도어내측패널 측면에 용접한 승용차 도어의 측면충돌 보강구조.
KR2019950033649U 1995-11-15 1995-11-15 승용차 도어의 측면충돌 보강구조 KR200142531Y1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100779484B1 (ko) * 2002-10-04 2007-11-26 주식회사 만도 전자식유압브레이크의 마스터실린더

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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