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KR102682468B1 - Parking apparatus for vehicle - Google Patents

Parking apparatus for vehicle Download PDF

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Publication number
KR102682468B1
KR102682468B1 KR1020180170358A KR20180170358A KR102682468B1 KR 102682468 B1 KR102682468 B1 KR 102682468B1 KR 1020180170358 A KR1020180170358 A KR 1020180170358A KR 20180170358 A KR20180170358 A KR 20180170358A KR 102682468 B1 KR102682468 B1 KR 102682468B1
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parking
control shaft
rod
bracket
vehicle
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KR1020180170358A
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Inventor
송여진
Original Assignee
현대트랜시스 주식회사
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Publication date
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Abstract

본 발명에서는 디텐트레버가 삭제되어 부품수 감소에 따른 전체 사이즈가 컴팩트화되고, 운전자가 변속레버를 조작하여 파킹단으로 조작시 변속레버를 통해 전달되는 충격이 저감되어 변속 이질감이 저감되는 차량용 파킹 장치는 파킹장치가 소개된다.In the present invention, the detent lever is deleted to compact the overall size due to a reduction in the number of parts, and when the driver operates the shift lever to the parking range, the shock transmitted through the shift lever is reduced, thereby reducing the sense of shifting shifting. The device is a parking device.

Description

차량용 파킹 장치 {PARKING APPARATUS FOR VEHICLE}Parking device for vehicle {PARKING APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 파킹 장치에 관한 것으로, 부품수를 감소하여 전체 사이즈가 컴팩트화되고, 제조 단가가 절감되는 차량용 파킹 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a parking device for a vehicle, where the overall size is compacted by reducing the number of parts and the manufacturing cost is reduced.

일반적으로 차량의 변속 시스템은 차량의 주차를 위해 이동을 제한하는 P 단, 차량의 후진 주행을 위한 R 단, 엔진과 구동축을 이격시키는 중립을 위한 N 단, 차량의 전진 주행을 위한 D 단이 구비되며 각각의 변속단을 왕복 이동하도록 마련된다.In general, a vehicle's transmission system is equipped with a P stage to restrict movement for parking the vehicle, an R stage to drive the vehicle backwards, an N stage to neutralize the engine and the drive shaft, and a D stage to drive the vehicle forward. It is arranged to move back and forth between each gear shift.

여기서, P 단을 구현하기 위한 파킹 시스템은 변속 레버가 P 단 선택시 변속 레버, 메뉴얼 샤프트, 파킹 로드, 파킹 스프래그가 일련의 동작을 수행하여 파킹 상태로 전환되도록 한다.Here, the parking system for implementing the P range allows the shift lever, manual shaft, parking rod, and parking sprag to perform a series of operations when the shift lever selects the P range to switch to the parking state.

즉, 종래의 파킹 시스템은 변속 레버에 작동에 연동하여 파킹로드가 슬라이딩 이동되면서 파킹 스프레그를 이동시켜 파킹 기어에 물림 또는 물림 해제되도록 이루어진다. 그러나 종래의 파킹 시스템은 각각의 구성들이 분산되게 구성됨에 따라 조립공정이 증가되고 각 구성 간의 연동관계가 원활히 이루어지지 못하여 품질 문제가 발생될 수 있다.That is, in the conventional parking system, the parking rod slides in conjunction with the operation of the shift lever, thereby moving the parking spray to engage or disengage with the parking gear. However, in the conventional parking system, as each component is configured in a distributed manner, the assembly process increases and the interlocking relationship between each component is not smoothly achieved, which may cause quality problems.

아울러, 변속 레버, 메뉴얼 샤프트, 파킹 로드, 파킹 스프래그와 더불어 이들의 동작을 원활히 하기 위해 추가적인 구성이 더 마련되어야 한다. 일례로, 파킹 로드의 이동을 가이드 하기 위한 파킹 가이드, 조작감을 위한 디텐트레버 등 추가 구성을 요구함에 따라 설치 공간이 확보되어야 한다.In addition, in addition to the shift lever, manual shaft, parking rod, and parking sprag, additional components must be provided to facilitate their operation. For example, installation space must be secured as additional components such as a parking guide to guide the movement of the parking rod and a detent lever for operability are required.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as background technology above are only for the purpose of improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as recognition that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

KR 10-2009-0065283 A (2009.06.22)KR 10-2009-0065283 A (2009.06.22)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 파킹장치를 이루는 부품을 감소하여 전체 사이즈를 컴팩트화하고, 운전자가 파킹단으로 조작시 변속레버를 통해 전달되는 충격이 저감되도록 하는 차량용 파킹 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was proposed to solve this problem, and is a vehicle parking device that reduces the parts that make up the parking device to compact the overall size and reduces the shock transmitted through the shift lever when the driver operates the parking device. The purpose is to provide.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 파킹 장치는 변속레버에 연동되어 회전되는 컨트롤샤프트; 파킹스프라그가 회전 가능하게 설치되고, 파킹스프라그의 회전반경 내에 관통홀이 형성된 파킹브라켓; 및 파킹브라켓의 관통홀에 삽입되어 직선 운동되며, 일단부가 컨트롤샤프트에 접촉되되 컨트롤샤프트의 회전운동시 직선운동되도록 연결되고, 타단부가 파킹스프라그에 접촉됨으로써, 컨트롤샤프트의 회전시 직선운동되어 파킹스프라그를 회전시킴에 따라 파킹스프라그가 파킹기어에 연결되도록 하는 파킹로드;를 포함한다.A parking device for a vehicle according to the present invention for achieving the above object includes a control shaft that rotates in conjunction with a shift lever; A parking bracket on which a parking sprag is rotatably installed and a through hole formed within the turning radius of the parking sprag; and is inserted into the through hole of the parking bracket and moves linearly. One end is in contact with the control shaft and is connected to move linearly when the control shaft rotates. The other end is in contact with the parking sprag and moves linearly when the control shaft rotates. It includes a parking rod that connects the parking sprag to the parking gear as the parking sprag rotates.

중공으로 이루어져 컨트롤샤프트와 파킹로드의 일단부를 감싸도록 형성된 가이드하우징;을 더 포함하며, 가이드하우징의 내주면에는 작동나사산이 형성되고, 컨트롤샤프트의 외주면에는 작동나사산에 대응되는 대응나사산이 형성됨으로써, 컨트롤샤프트의 회전시 가이드하우징이 파킹브라켓을 향해 직선운동되는 것을 특징으로 한다.It further includes a guide housing that is hollow and formed to surround one end of the control shaft and the parking rod, wherein an operating thread is formed on the inner peripheral surface of the guide housing, and a corresponding thread corresponding to the operating thread is formed on the outer peripheral surface of the control shaft, thereby controlling the control. When the shaft rotates, the guide housing moves linearly toward the parking bracket.

가이드하우징에는 파킹브라켓과 마주하는 단부에 완충부재가 구비되어, 컨트롤샤프트가 회전되어 파킹브라켓을 향해 이동시 완충부재가 파킹브라켓에 접촉되는 것을 특징으로 한다.The guide housing is provided with a buffering member at the end facing the parking bracket, and when the control shaft is rotated and moves toward the parking bracket, the buffering member contacts the parking bracket.

컨트롤샤프트의 말단부에는 작동경사면이 형성되고, 파킹로드의 일단부에는 작동경사면에 대응되는 대응경사면이 형성되어, 파킹로드는 대응경사면을 통해 컨트롤샤프트에 연결된 것을 특징으로 한다.An operating inclined surface is formed at the distal end of the control shaft, and a corresponding inclined surface corresponding to the operating inclined surface is formed at one end of the parking rod, and the parking rod is connected to the control shaft through the corresponding inclined surface.

컨트롤샤프트의 초기위치에서 작동경사면과 파킹로드의 대응경사면은 동일한 각도로 형성되어 상호 매칭되고, 파킹로드는 컨트롤샤프트의 회전시 대응경사면이 작동경사면을 타고 이동됨에 따라 직선 운동되는 것을 특징으로 한다.At the initial position of the control shaft, the operating slope and the corresponding slope of the parking rod are formed at the same angle and match each other, and the parking rod is characterized in that it moves in a straight line as the corresponding slope moves along the operating slope when the control shaft rotates.

파킹로드의 타단부에는 경사를 가지도록 테이퍼진 캠부가 형성되고 캠부의 경사면에 파킹스프라그가 접촉되는 것을 특징으로 한다.A cam portion tapered to have an inclination is formed at the other end of the parking rod, and the parking sprag is in contact with the inclined surface of the cam portion.

파킹브라켓의 관통홀에는 파킹로드가 직선 운동되는 방향으로 다수의 디텐트홈이 형성되고, 파킹로드에는 디텐트홈에 삽입되는 디텐트기구가 형성된 것을 특징으로 한다.A plurality of detent grooves are formed in the through hole of the parking bracket in the direction in which the parking rod moves linearly, and the parking rod is characterized by a detent mechanism inserted into the detent groove.

파킹로드에는 디텐트홈에 대응되는 함몰홈이 형성되고, 디텐트기구는 함몰홈에 안착된 탄성체와 탄성체에 탄발지지되어 디텐트홈으로 삽입되는 삽입체로 구성된 것을 특징으로 한다.A recessed groove corresponding to the detent groove is formed in the parking rod, and the detent mechanism is characterized by consisting of an elastic body seated in the recessed groove and an insert elastically supported by the elastic body and inserted into the detent groove.

파킹로드의 외주면에는 가이드돌기가 형성되고, 파킹브라켓의 관통홀에는 가이드돌기가 삽입되어 가이드돌기의 직선운동을 가이드하는 가이드홈이 형성된 것을 특징으로 한다.A guide projection is formed on the outer peripheral surface of the parking rod, and the guide projection is inserted into the through hole of the parking bracket to form a guide groove that guides the linear movement of the guide projection.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 파킹 장치는 파킹장치를 이루는 디텐트레버가 삭제되어 부품수 감소에 따른 전체 사이즈가 컴팩트화되고, 운전자가 변속레버를 조작하여 파킹단으로 조작시 변속레버를 통해 전달되는 충격이 저감되어 변속 이질감이 저감된다.The vehicle parking device with the above-described structure has the detent lever forming the parking device removed, thereby reducing the overall size and reducing the number of parts, and when the driver operates the shift lever to enter the parking range, the transmission is transmitted through the shift lever. The impact is reduced and the shifting sensation is reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치를 나타낸 도면.
도 2 내지 4는 도 1에 도시된 차량용 파킹 장치를 설명하기 위한 도면.1 is a diagram showing a parking device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 to 4 are diagrams for explaining the vehicle parking device shown in FIG. 1.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 파킹 장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a vehicle parking device according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹 장치를 나타낸 도면이고, 도 2 내지 4는 도 1에 도시된 차량용 파킹 장치를 설명하기 위한 도면이다.FIG. 1 is a diagram illustrating a vehicle parking device according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 to 4 are diagrams for explaining the vehicle parking device shown in FIG. 1 .

본 발명에 따른 차량용 파킹 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 변속레버(L)에 연동되어 회전되는 컨트롤샤프트(10); 파킹스프라그(21)가 회전 가능하게 설치되고, 파킹스프라그(21)의 회전반경 내에 관통홀(22)이 형성된 파킹브라켓(20); 및 파킹브라켓(20)의 관통홀(22)에 삽입되어 직선 운동되며, 일단부가 컨트롤샤프트(10)에 접촉되되 컨트롤샤프트(10)의 회전운동시 직선운동되도록 연결되고, 타단부가 파킹스프라그(21)에 접촉됨으로써, 컨트롤샤프트(10)의 회전시 직선운동되어 파킹스프라그(21)를 회전시킴에 따라 파킹스프라그(21)가 파킹기어(G)에 연결되도록 하는 파킹로드(30);를 포함한다.As shown in FIG. 1, the vehicle parking device according to the present invention includes a control shaft (10) rotated in conjunction with a shift lever (L); A parking bracket (20) on which the parking sprag (21) is rotatably installed and a through hole (22) is formed within the rotation radius of the parking sprag (21); and is inserted into the through hole 22 of the parking bracket 20 and moves linearly, one end is in contact with the control shaft 10 and is connected to move linearly during the rotational movement of the control shaft 10, and the other end is connected to the parking sprag. By contacting (21), the parking rod (30) moves linearly when the control shaft (10) rotates and rotates the parking sprag (21) so that the parking sprag (21) is connected to the parking gear (G). Includes ;

이와 같이, 파킹브라켓(20)에는 파킹기어(G)에 선택적으로 연결됨에 따라 파킹 동작이 수행되도록 하는 파킹스프라그(21)가 설치되고, 파킹브라켓(20)에 형성된 관통홀(22)에 파킹로드(30)가 직선 운동되도록 마련된다. 여기서, 파킹로드(30)는 일단부가 컨트롤샤프트(10)에 연결되고, 타단부가 파킹스프라그(21)에 접촉된다. 이로 인해, 변속레버(L)의 조작에 의해 컨트롤샤프트(10)가 회전 운동시, 파킹로드(30)가 컨트롤샤프트(10)의 회전 운동에 연동되어 관통홀(22)에서 직선 운동되고, 이때 파킹스프라그(21)를 밀어 회전시킴으로써, 파킹스프라그(21)가 파킹기어(G)에 연결되어 파킹이 수행된다. In this way, the parking sprag 21 is installed in the parking bracket 20 to perform a parking operation by being selectively connected to the parking gear G, and the parking sprag 21 is installed in the through hole 22 formed in the parking bracket 20. The rod 30 is provided to move in a straight line. Here, one end of the parking rod 30 is connected to the control shaft 10, and the other end is in contact with the parking sprag 21. For this reason, when the control shaft 10 rotates by manipulating the shift lever (L), the parking rod 30 moves linearly in the through hole 22 in conjunction with the rotational movement of the control shaft 10. By pushing and rotating the parking sprag 21, the parking sprag 21 is connected to the parking gear G and parking is performed.

특히, 본 발명의 파킹로드(30)는 컨트롤샤프트(10)와 일직선상에 배치되고, 컨트롤샤프트(10)의 회전운동이 파킹로드(30)의 직선운동으로 변환됨에 따라, 파킹로드(30)는 파킹브라켓(20)의 관통홀(22)에서 이동될 수 있다. 즉, 종래에는 컨트롤샤프트의 회전시 디텐트레버가 회전운동되고, 디텐트레버에 의해 파킹로드가 직선운동되는 구조였지만, 본 발명에서는 디텐트레버 없이 컨트롤샤프트(10)와 파킹로드(30)가 직결되어 컨트롤샤프트(10)의 회전시 파킹로드(30)가 직선 운동되는 것으로, 디텐트레버가 불필요하다. 이렇게, 디텐트레버가 삭제되어 부품수 감소에 따른 전체 사이즈가 컴팩트화된다.In particular, the parking rod 30 of the present invention is arranged in a straight line with the control shaft 10, and as the rotational movement of the control shaft 10 is converted into a linear movement of the parking rod 30, the parking rod 30 Can be moved in the through hole 22 of the parking bracket 20. That is, conventionally, when the control shaft rotates, the detent lever rotates and the parking rod moves linearly by the detent lever. However, in the present invention, the control shaft 10 and the parking rod 30 are formed without a detent lever. Since it is directly connected and the parking rod 30 moves linearly when the control shaft 10 rotates, a detent lever is not necessary. In this way, the detent lever is eliminated and the overall size is compacted by reducing the number of parts.

상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 중공으로 이루어져 컨트롤샤프트(10)와 파킹로드(30)의 일단부를 감싸도록 형성된 가이드하우징(40);을 더 포함한다.Describing the present invention described above in detail, as shown in Figures 1 and 2, a guide housing 40 made of hollow and formed to surround one end of the control shaft 10 and the parking rod 30; is further included. do.

이러한 가이드하우징(40)은 원통형으로 형성될 수 있으며, 중공 내부에 컨트롤샤프트(10)와 파킹로드(30)의 일단부가 감싸지도록 연장되게 형성될 수 있다. 이로 인해, 컨트롤샤프트(10)와 파킹로드(30)는 서로 분리 구성되더라도, 가이드하우징(40) 내부에서 완전히 이탈되지 않음으로써, 컨트롤샤프트(10)의 회전운동에 의한 파킹로드(30)의 직선운동이 안정적으로 수행될 수 있다.This guide housing 40 may be formed in a cylindrical shape and may be formed to extend so as to surround one end of the control shaft 10 and the parking rod 30 within the hollow interior. For this reason, even if the control shaft 10 and the parking rod 30 are configured separately from each other, they are not completely separated from the inside of the guide housing 40, so that the parking rod 30 is maintained in a straight line due to the rotational movement of the control shaft 10. Exercises can be performed stably.

여기서, 도 2에서 볼 수 있듯이, 가이드하우징(40)의 내주면에는 작동나사산(41)이 형성되고, 컨트롤샤프트(10)의 외주면에는 작동나사산(41)에 대응되는 대응나사산(11)이 형성됨으로써, 컨트롤샤프트(10)의 회전시 가이드하우징(40)이 파킹브라켓(20)을 향해 직선운동될 수 있다. 이렇게, 가이드하우징(40)과 컨트롤샤프트(10)는 나사 연결됨에 따라 가이드하우징(40)이 자유 이동되지 않도록 구속할 수 있다. 즉, 본 발명은 컨트롤샤프트(10)가 고정된 위치에서 변속레버(L)의 조작에 의해 회전되고, 파킹로드(30)는 직선 운동되도록 구성되기 때문에, 컨트롤샤프트(10)와 파킹로드(30)의 일단부를 감싸는 가이드하우징(40)이 자유 이동될 수 있다. 따라서, 가이드하우징(40)의 작동나사산(41)과 컨트롤샤프트(10)의 대응나사산(11)이 서로 나사 연결됨으로써, 가이드하우징(40)이 나사 회전되는만큼만 이동되고 자유 이동이 구속된다.Here, as can be seen in FIG. 2, an operating thread 41 is formed on the inner peripheral surface of the guide housing 40, and a corresponding thread 11 corresponding to the operating thread 41 is formed on the outer peripheral surface of the control shaft 10. , When the control shaft 10 rotates, the guide housing 40 can move linearly toward the parking bracket 20. In this way, as the guide housing 40 and the control shaft 10 are connected by screws, the guide housing 40 can be restrained from free movement. That is, in the present invention, since the control shaft 10 is rotated by manipulating the shift lever (L) at a fixed position and the parking rod 30 is configured to move in a straight line, the control shaft 10 and the parking rod 30 ) The guide housing 40 surrounding one end of the guide can be freely moved. Accordingly, the operating screw thread 41 of the guide housing 40 and the corresponding screw thread 11 of the control shaft 10 are screw-connected to each other, so that the guide housing 40 moves only as much as the screw rotates and free movement is restricted.

또한, 가이드하우징(40)에는 파킹브라켓(20)과 마주하는 단부에 완충부재(42)가 구비됨으로써, 컨트롤샤프트(10)가 회전되어 파킹브라켓(20)을 향해 이동시 완충부재(42)가 파킹브라켓(20)에 접촉될 수 있다. 즉, 가이드하우징(40)은 컨트롤샤프트(10)와 나사 연결됨에 따라, 컨트롤샤프트(10)의 회전시 가이드하우징(40)은 나사산을 따라 이동된다. 이때, 가이드하우징(40)은 컨트롤샤프트(10)의 회전시 파킹브라켓(20)을 향해 이동되도록 구성함으로써, 가이드하우징(40)의 완충부재(42)가 파킹브라켓(20)에 접촉되어 진동을 흡수 및 분산되도록 한다. 이는, 파킹 수행시, 파킹로드(30)가 파킹스프라그(21)에 접촉됨에 따라 발생되는 충격을 완화하기 위한 것으로, 가이드하우징(40)의 완충부재(42)가 파킹브라켓(20)에 접촉되어 진동을 흡수 및 분산시킴에 따라, 변속레버(L)를 통해 전달되는 변속 충격이 저감되어 이질감이 최소화된다.In addition, the guide housing 40 is provided with a buffer member 42 at the end facing the parking bracket 20, so that when the control shaft 10 is rotated and moves toward the parking bracket 20, the buffer member 42 acts as a parking member. It may be in contact with the bracket 20. That is, since the guide housing 40 is connected to the control shaft 10 by screws, the guide housing 40 moves along the screw thread when the control shaft 10 rotates. At this time, the guide housing 40 is configured to move toward the parking bracket 20 when the control shaft 10 rotates, so that the buffer member 42 of the guide housing 40 contacts the parking bracket 20 to prevent vibration. Allow to be absorbed and dispersed. This is to alleviate the shock generated when the parking rod 30 comes into contact with the parking sprag 21 when parking, and the buffer member 42 of the guide housing 40 contacts the parking bracket 20. As vibration is absorbed and dispersed, the shift shock transmitted through the shift lever (L) is reduced and the feeling of heterogeneity is minimized.

한편, 도 2 내지 3에 도시된 바와 같이, 컨트롤샤프트(10)의 말단부에는 작동경사면(12)이 형성되고, 파킹로드(30)의 일단부에는 작동경사면(12)에 대응되는 대응경사면(31)이 형성되어, 파킹로드(30)는 대응경사면(31)을 통해 컨트롤샤프트(10)에 연결될 수 있다. 즉, 컨트롤샤프트(10)의 초기위치에서 작동경사면(12)과 파킹로드(30)의 대응경사면(31)은 동일한 각도로 형성되어 상호 매칭되고, 파킹로드(30)는 컨트롤샤프트(10)의 회전시 대응경사면(31)이 작동경사면(12)을 타고 이동됨에 따라 직선 운동되도록 할 수 있다.Meanwhile, as shown in Figures 2 and 3, an operating inclined surface 12 is formed at the distal end of the control shaft 10, and a corresponding inclined surface 31 corresponding to the operating inclined surface 12 is formed at one end of the parking rod 30. ) is formed, so that the parking rod 30 can be connected to the control shaft 10 through the corresponding inclined surface 31. That is, at the initial position of the control shaft (10), the operating inclined surface (12) and the corresponding inclined surface (31) of the parking rod (30) are formed at the same angle and match each other, and the parking rod (30) is aligned with the control shaft (10). When rotating, the corresponding inclined surface (31) can be moved in a straight line as it moves along the operating inclined surface (12).

본 발명에서 컨트롤샤프트(10)와 파킹로드(30)는 서로 분리 구성되는데, 컨트롤샤프트(10)의 말단부에 형성된 작동경사면(12)과 파킹로드(30)의 일단부에 형성된 대응경사면(31)이 서로 매칭된 상태에서 컨트롤샤프트(10)의 회전시, 작동경사면(12)과 대응경사면(31)의 접촉 위치가 달라짐에 따라 작동경사면(12)이 대응경사면(31)을 밀어 파킹로드(30)를 이동시킨다. 이로 인해, 컨트롤샤프트(10)가 회전운동되면, 파킹로드(30)는 이에 연동되어 직선운동될 수 있고, 파킹로드(30)가 파킹기어(G)에 걸림 연결됨에 따라 파킹이 수행될 수 있다.In the present invention, the control shaft 10 and the parking rod 30 are configured separately from each other, with an operating inclined surface 12 formed at the distal end of the control shaft 10 and a corresponding inclined surface 31 formed at one end of the parking rod 30. When the control shaft (10) is rotated in this matched state, the contact position of the operating inclined surface (12) and the corresponding inclined surface (31) changes, so that the operating inclined surface (12) pushes the corresponding inclined surface (31) to form a parking rod (30). ) is moved. Due to this, when the control shaft 10 rotates, the parking rod 30 can move linearly in conjunction with it, and parking can be performed as the parking rod 30 is connected to the parking gear (G). .

한편, 도 2에서 볼 수 있듯이, 파킹로드(30)의 타단부에는 경사를 가지도록 테이퍼진 캠부(32)가 형성되고 캠부(32)의 경사면에 파킹스프라그(21)가 접촉될 수 있다. 이로 인해, 파킹로드(30)의 직선 운동시 파킹스프라그(21)가 캠부(32)의 테이퍼진 경사면을 타고 이동됨에 따라 파킹스프라그(21)가 원활히 회전되어 파킹기어(G)에 걸림 연결되어 파킹 동작이 수행되도록 할 수 있다.Meanwhile, as can be seen in FIG. 2, a cam portion 32 tapered to have an inclination is formed at the other end of the parking rod 30, and the parking sprag 21 may be in contact with the inclined surface of the cam portion 32. Due to this, when the parking rod 30 moves in a straight line, the parking sprag 21 moves along the tapered slope of the cam portion 32, so that the parking sprag 21 rotates smoothly and is connected to the parking gear (G). This allows the parking operation to be performed.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 파킹브라켓(20)의 관통홀(22)에는 파킹로드(30)가 직선 운동되는 방향으로 다수의 디텐트홈(22a)이 형성되고, 파킹로드(30)에는 디텐트홈(22a)에 삽입되는 디텐트기구(33)가 형성될 수 있다. 이로 인해, 파킹로드(30)의 직선 운동시 디텐트기구(33)가 다수의 디텐트홈(22a)을 넘어감에 따라 절도감이 발생되도록 할 수 있다. Meanwhile, as shown in FIG. 4, a plurality of detent grooves 22a are formed in the through hole 22 of the parking bracket 20 in the direction in which the parking rod 30 moves linearly, and the parking rod 30 A detent mechanism 33 inserted into the detent groove 22a may be formed. Due to this, when the parking rod 30 moves in a straight line, a feeling of theft can be generated as the detent mechanism 33 passes over the plurality of detent grooves 22a.

바람직하게, 파킹로드(30)에는 디텐트홈(22a)에 대응되는 함몰홈(34)이 형성되고, 디텐트기구(33)는 함몰홈(34)에 안착된 탄성체(33a)와 탄성체(33a)에 탄발지지되어 디텐트홈(22a)으로 삽입되는 삽입체(33b)로 구성될 수 있다. 이로 인해, 파킹로드(30)의 함몰홈(34)에 마련된 삽입체(33b)가 탄성체(33a)에 의해 탄발지지되어 디텐트홈(22a)에 삽입되고, 컨트롤샤프트(10)가 회전됨에 의한 파킹로드(30)의 직선운동시 삽입체(33b)가 디텐트홈(22a)을 넘어감에 따라 탄성체(33a)를 가압 후 탄성체(33a)의 탄성력으로 다른 디텐트홈(22a)에 삽입됨으로써 안정적인 동작관계 및 절도감을 확보할 수 있다.Preferably, the parking rod 30 is formed with a recessed groove 34 corresponding to the detent groove 22a, and the detent mechanism 33 includes an elastic body 33a and an elastic body 33a seated in the recessed groove 34. ) It may be composed of an insert (33b) that is elastically supported and inserted into the detent groove (22a). As a result, the insert 33b provided in the recessed groove 34 of the parking rod 30 is elastically supported by the elastic body 33a and inserted into the detent groove 22a, and the insert 33b is inserted into the detent groove 22a by rotating the control shaft 10. As the insert (33b) passes over the detent groove (22a) during the linear movement of the parking rod (30), the elastic body (33a) is pressed and then inserted into another detent groove (22a) by the elastic force of the elastic body (33a). A stable movement relationship and a sense of moderation can be secured.

한편, 도 4에서 볼 수 있듯이, 파킹로드(30)의 외주면에는 가이드돌기(35)가 형성되고, 파킹브라켓(20)의 관통홀(22)에는 가이드돌기(35)가 삽입되어 가이드돌기(35)의 직선운동을 가이드하는 가이드홈(22b)이 형성될 수 있다.Meanwhile, as can be seen in FIG. 4, a guide projection 35 is formed on the outer peripheral surface of the parking rod 30, and a guide projection 35 is inserted into the through hole 22 of the parking bracket 20. ) may be formed with a guide groove (22b) that guides the linear motion.

이렇게, 파킹로드(30)의 형성된 가이드돌기(35)가 파킹브라켓(20)의 관통홀(22)에 형성된 가이드홈(22b)에 삽입됨으로써, 파킹로드(30)는 가이드돌기(35)가 가이드홈(22b)의 연장방향으로 가이드되어 이동되며, 가이드돌기(35)가 가이드홈(22b)에 삽입되어 파킹로드(30)의 회전이 방지되고 직선운동만 수행될 수 있다. In this way, the guide protrusion 35 formed on the parking rod 30 is inserted into the guide groove 22b formed in the through hole 22 of the parking bracket 20, so that the parking rod 30 is guided by the guide protrusion 35. It is guided and moved in the direction of extension of the groove (22b), and the guide protrusion (35) is inserted into the guide groove (22b) to prevent rotation of the parking rod (30) and only straight movement can be performed.

상술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 파킹 장치는 기존의 디텐트레버가 삭제되어 부품수 감소에 따른 전체 사이즈가 컴팩트화되고, 컨트롤샤프트(10)와 파킹로드(30)가 직결됨에 따라 파킹 수행에 따른 정확한 동작관계를 가질 수 있다. 또한, 운전자가 변속레버(L)를 조작하여 파킹단으로 조작시 변속레버(L)를 통해 전달되는 충격이 가이드하우징(40)에 구비된 완충부재(42)에 의해 저감되어 변속 이질감이 최소화된다.As described above, the vehicle parking device of the present invention has a compact overall size due to a reduction in the number of parts by eliminating the existing detent lever, and the control shaft 10 and the parking rod 30 are directly connected to improve parking performance. It is possible to have an accurate operational relationship. In addition, when the driver operates the shift lever (L) to the parking range, the shock transmitted through the shift lever (L) is reduced by the buffer member 42 provided in the guide housing 40, thereby minimizing the sense of shifting shifting. .

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that the present invention can be modified and changed in various ways without departing from the technical spirit of the invention as provided by the following claims. This will be self-evident to those with ordinary knowledge.

10:컨트롤샤프트 11:대응나사산
12:작동경사면 20:파킹브라켓
21:파킹스프라그 22:관통홀
22a:디텐트홈 22b:가이드홈
30:파킹로드 31:대응경사면
32:캠부 33:디텐트기구
33a:탄성체 33b:삽입체
34:함몰홈 35:가이드돌기
40:가이드하우징 41:작동나사산
42:완충부재10: Control shaft 11: Corresponding thread
12: Operating slope 20: Parking bracket
21: Parking sprag 22: Through hole
22a: Detent home 22b: Guide home
30: Parking road 31: Corresponding slope
32: Cam part 33: Detent mechanism
33a: Elastic body 33b: Insert body
34: Recessed groove 35: Guide projection
40: Guide housing 41: Operating thread
42: Buffer member

Claims (9)

변속레버에 연동되어 회전되는 컨트롤샤프트;
파킹스프라그가 회전 가능하게 설치되고, 파킹스프라그의 회전반경 내에 관통홀이 형성된 파킹브라켓; 및
파킹브라켓의 관통홀에 삽입되어 직선 운동되며, 일단부가 컨트롤샤프트에 접촉되되 컨트롤샤프트의 회전운동시 직선운동되도록 연결되고, 타단부가 파킹스프라그에 접촉됨으로써, 컨트롤샤프트의 회전시 직선운동되어 파킹스프라그를 회전시킴에 따라 파킹스프라그가 파킹기어에 연결되도록 하는 파킹로드;를 포함하며,
컨트롤샤프트와 파킹로드는 동일중심축을 가지도록 설치되고,
컨트롤샤프트의 말단부에는 작동경사면이 형성되며,
파킹로드의 일단부에는 작동경사면에 대응되는 대응경사면이 형성되어 파킹로드는 대응경사면을 통해 컨트롤샤프트에 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.A control shaft that rotates in conjunction with the shift lever;
A parking bracket on which the parking sprag is rotatably installed and a through hole formed within the turning radius of the parking sprag; and
It is inserted into the through-hole of the parking bracket and moves linearly. One end is in contact with the control shaft and connected to move linearly when the control shaft rotates. The other end is in contact with the parking sprag, so it moves linearly when the control shaft rotates to park. It includes a parking rod that connects the parking sprag to the parking gear as the sprag rotates,
The control shaft and parking rod are installed to have the same central axis,
An operating inclined surface is formed at the end of the control shaft,
A parking device for a vehicle, wherein a corresponding slope corresponding to the operating slope is formed at one end of the parking rod, and the parking rod is connected to the control shaft through the corresponding slope. 청구항 1에 있어서,
중공으로 이루어져 컨트롤샤프트와 파킹로드의 일단부를 감싸도록 형성된 가이드하우징;을 더 포함하며,
가이드하우징의 내주면에는 작동나사산이 형성되고, 컨트롤샤프트의 외주면에는 작동나사산에 대응되는 대응나사산이 형성됨으로써, 컨트롤샤프트의 회전시 가이드하우징이 파킹브라켓을 향해 직선운동되는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.In claim 1,
It further includes a guide housing that is hollow and is formed to surround one end of the control shaft and the parking rod,
An operating thread is formed on the inner peripheral surface of the guide housing, and a corresponding thread corresponding to the operating thread is formed on the outer peripheral surface of the control shaft, so that the guide housing moves linearly toward the parking bracket when the control shaft rotates. A parking device for a vehicle. 청구항 2에 있어서,
가이드하우징에는 파킹브라켓과 마주하는 단부에 완충부재가 구비되어, 컨트롤샤프트가 회전되어 파킹브라켓을 향해 이동시 완충부재가 파킹브라켓에 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.In claim 2,
A parking device for a vehicle, characterized in that the guide housing is provided with a buffering member at the end facing the parking bracket, and when the control shaft is rotated and moves toward the parking bracket, the buffering member contacts the parking bracket. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
컨트롤샤프트의 초기위치에서 작동경사면과 파킹로드의 대응경사면은 동일한 각도로 형성되어 상호 매칭되고, 파킹로드는 컨트롤샤프트의 회전시 대응경사면이 작동경사면을 타고 이동됨에 따라 직선 운동되는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.In claim 1,
At the initial position of the control shaft, the operating inclined surface and the corresponding inclined surface of the parking rod are formed at the same angle and match each other, and the parking rod moves in a straight line as the corresponding inclined surface moves along the operating inclined surface when the control shaft rotates. Parking device. 청구항 1에 있어서,
파킹로드의 타단부에는 경사를 가지도록 테이퍼진 캠부가 형성되고 캠부의 경사면에 파킹스프라그가 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.In claim 1,
A parking device for a vehicle, wherein a tapered cam portion is formed at the other end of the parking rod to have an inclination, and a parking sprag is in contact with the inclined surface of the cam portion. 청구항 1에 있어서,
파킹브라켓의 관통홀에는 파킹로드가 직선 운동되는 방향으로 다수의 디텐트홈이 형성되고,
파킹로드에는 디텐트홈에 삽입되는 디텐트기구가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.In claim 1,
A number of detent grooves are formed in the through hole of the parking bracket in the direction in which the parking rod moves linearly,
A parking device for a vehicle, characterized in that the parking rod is formed with a detent mechanism inserted into the detent groove. 청구항 7에 있어서,
파킹로드에는 디텐트홈에 대응되는 함몰홈이 형성되고,
디텐트기구는 함몰홈에 안착된 탄성체와 탄성체에 탄발지지되어 디텐트홈으로 삽입되는 삽입체로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.In claim 7,
A depressed groove corresponding to the detent groove is formed on the parking rod,
The detent mechanism is a parking device for a vehicle, characterized in that it consists of an elastic body seated in a recessed groove and an insert elastically supported by the elastic body and inserted into the detent groove. 청구항 1에 있어서,
파킹로드의 외주면에는 가이드돌기가 형성되고, 파킹브라켓의 관통홀에는 가이드돌기가 삽입되어 가이드돌기의 직선운동을 가이드하는 가이드홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 장치.In claim 1,
A parking device for a vehicle, characterized in that a guide projection is formed on the outer peripheral surface of the parking rod, and the guide projection is inserted into the through hole of the parking bracket to form a guide groove that guides the linear movement of the guide projection.
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