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KR101936983B1 - 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치 - Google Patents

차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치 Download PDF

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Publication number
KR101936983B1
KR101936983B1 KR1020150129045A KR20150129045A KR101936983B1 KR 101936983 B1 KR101936983 B1 KR 101936983B1 KR 1020150129045 A KR1020150129045 A KR 1020150129045A KR 20150129045 A KR20150129045 A KR 20150129045A KR 101936983 B1 KR101936983 B1 KR 101936983B1
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KR
South Korea
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spoiler
spoiler panel
panel
drive
Prior art date
Application number
KR1020150129045A
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KR20170031841A (ko
Inventor
차동은
김현경
진건수
윤진영
이기홍
Original Assignee
현대자동차주식회사
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Publication date
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Priority to US14/941,570 priority patent/US9527535B1/en
Priority to DE102015223492.4A priority patent/DE102015223492A1/de
Priority to CN201610069207.3A priority patent/CN106515880A/zh
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Abstract

본 발명은 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치에 관한 것으로, 격납상태에서는 스포일러 패널(50)이 리어범퍼(40)에 밀착되어서 리어범퍼(40)의 기능을 수행하고, 인출상태에서는 스포일러 패널(50)이 리어범퍼(40)로부터 하측으로 돌출되어서 스포일러 기능을 수행하며, 스포일러 패널(50)의 수납 및 인출동작을 하는 링크기구(60)가 스포일러 패널(50)의 인출시에 항상 풍압에 견디는 지지력을 확보할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치{REAR BUMP VARIABLE SPOILER APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차속에 연동해서 돌출양이 능동적으로 가변되는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치에 관한 기술이다.
차량 주행시 차속이 증가할수록 차체는 위로 떠오르는 성질이 있는 바, 이럴 경우 타이어의 접지력이 약해지게 됨으로써 주행 안정성이 나빠지게 되고, 또한 차량 속도도 증가하는데에 한계가 있게 된다.
이를 예방하기 위해 차체를 밑으로 누르기 위한 부착물이 필요한 바, 이의부착물에 해당하는 것이 스포일러이며, 통상적으로 공기의 흐름을 변화시키는 작용을 함에 따라 에어 스포일러라고도 불린다.
상기 스포일러는 차량의 전단에 설치하는 노즈 스포일러, 루프에 설치하는 루프 스포일러, 후단에 설치하는 테일 스포일러 등이 있는 바, 도 1에는 리어범퍼 페이스(1)의 하부에 볼트(2)를 매개로 설치된 고정식 리어스포일러(3)의 구성이 도시되어 있다.
그런데, 상기와 같은 고정식 스포일러들은 저속 주행시에 소음을 유발하는 단점이 있고, 특히 차량의 지상고를 낮추는 원인이 됨으로써 노면 장애물과의 접촉시 파손 및 손상이 발생하는 단점이 있다.
이를 예방하기 위해, 스포일러를 차체의 위쪽으로 상향 장착하거나 또는 후방으로 연장 장착하는 것도 있으나, 이 경우에도 차량 제원상의 한계로 장착이 쉽지 않은 단점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
일본공개특허공보 특개2006-219074호
이에 본 발명은 상기한 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 차량 정지 및 저속주행 상태에서는 스포일러 패널이 리어범퍼의 기능을 수행하고, 고속주행 상태에서는 스포일러 패널이 리어범퍼로부터 돌출되어서 스포일러 기능을 수행하는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치를 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 스포일러 패널이 차속에 따라 리어범퍼로부터 돌출되는 양이 능동적으로 가변해서 차속에 따라 차량의 공력 성능을 최적의 상태로 개선할 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.
또한, 본 발명은 스포일러 패널의 격납 및 인출상태가 스포일러 패널과 연결된 링크기구에 의해 결정되는 구조로, 스포일러 패널의 인출양에 상관없이 링크기구가 항상 풍압에 견디는 지지력을 확보할 수 있도록 함으로써, 스포일러 패널이 보다 안정적인 작동상태를 유지할 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치는, 리어백빔에 고정되게 설치된 구동모터; 상기 구동모터의 동력을 동력전달기구를 통해 전달받아 작동하는 것으로 리어범퍼의 저면에 밀착되는 격납동작과 리어범퍼로부터 아래로 하강해서 돌출되는 인출동작이 가능하도록 설치된 스포일러 패널; 및 상기 동력전달기구와 스포일러 패널을 연결하도록 설치되어서 스포일러 패널의 격납 및 인출동작을 가능하게 하는 한 쌍의 링크기구;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 리어백빔에 고정되게 설치되고 링크기구가 회전 가능하게 결합된 한 쌍의 서포트브라켓;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 구동모터의 동작을 제어하는 제어부; 및 상기 제어부로 차속정보와 관련된 신호를 전달하는 입력부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 리어범퍼는 어퍼커버와 로워커버의 조립체로 구성되고; 상기 로워커버에 한 쌍의 슬롯홀이 형성되며; 상기 링크기구는 슬롯홀을 관통해서 설치된 것을 특징으로 한다.
상기 동력전달기구는 구동모터와 직결된 웜기어; 상기 웜기어를 통해 회전하는 감속기어; 상기 감속기어와 치합된 출력기어; 및 상기 출력기어의 중심을 관통하면서 출력기어와 일체로 결합되고 출력기어를 관통한 양단이 리어백빔의 좌우방향을 따라 연장되게 설치되며 좌우측의 양단이 링크기구 중 어느 하나의 링크와 함께 회전할 수 있도록 연결된 구동축;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 구동축의 양단은 각각 서포트브라켓을 관통한 후 어느 하나의 링크와 연결된 것을 특징으로 한다.
상기 링크기구는 구동축의 양단에 각각 결합되어서 구동축과 함께 회전하는 구동링크; 상기 스포일러 패널의 안쪽면에 차량의 전후방향을 따라 고정되게 결합된 것으로 스포일러 패널의 인출각도를 제어하는 고정링크; 상기 구동링크와 고정링크를 연결하면서 양단이 회전 가능하게 결합된 것으로 구동링크의 회전력을 고정링크로 전달하는 종동링크; 및 상기 고정링크와 서포트브라켓을 연결하면서 양단이 회전 가능하게 결합된 것으로 스포일러 패널의 인출시 풍압에 대해 지지력을 발생하는 제1지지링크와 제2지지링크;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
격납상태시 스포일러 패널이 리어범퍼의 저면에 밀착상태를 유지하고 인출동작시 스포일러 패널의 작동궤적을 최소할 수 있도록 상기 구동링크는 종동링크보다 길이가 짧게 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 스포일러 패널이 최대로 인출된 상태일 때 구동링크와 종동링크는 양단 사이의 중간부가 전방으로 돌출되는 볼록한 모양으로 형성되어서 스포일러 패널이 풍압에 의해 전방으로 회전되는 것을 방지할 수 있도록 지지력을 발생하는 것을 특징으로 한다.
상기 구동링크와 종동링크는 제1,2지지링크에 비해 스포일러 패널의 내측방향에 위치되면서 종동링크는 고정링크의 전방단부에 연결되고; 상기 제1,2지지링크는 구동링크 및 종동링크에 비해 스포일러 패널의 외측방향에 위치되면서 고정링크의 후방단부에 연결되며; 상기 구동축과 구동링크의 연결중심점과 상기 종동링크와 고정링크의 연결중심점 및 상기 고정링크와 제1지지링크의 연결중심점을 연결한 가상선은 스포일러 패널의 안정된 인출상태를 위해 스포일러 패널의 인출양에 상관없이 항상 힘의 평형을 이루는 삼각형을 유지하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1,2지지링크는 스포일러 패널의 인출양에 상관없이 풍압의 발생방향에 대해 항상 반대방향의 지지력을 발생할 수 있도록 설치된 것을 특징으로 한다.
상기 제1,2지지링크는 지지력의 향상의 위해 평행하게 설치된 것을 특징으로 한다.
상기 스포일러 패널이 인출된 상태에서 저속으로 스포일러 패널이 후방 장애물과의 접촉할 때에 구동모터와 동력전달기구 및 링크기구의 2차 피해를 방지할 수 있도록 고정링크는 충돌에너지의 흡수할 수 있는 재질로 형성되고 제1,2지지링크는 충돌에너지에 대한 지지력의 확보를 위해 강성재질로 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 리어범퍼 가변 스포일러 장치에 의하면, 차량 정지 및 저속주행 상태에서는 스포일러 패널이 리어범퍼에 밀착된 수납상태를 유지하게 됨으로써 리어범퍼의 기능을 수행하고, 고속주행 상태에서는 스포일러 패널이 리어범퍼로부터 하측으로 돌출되어서 스포일러 기능을 수행하며, 더 나아가 스포일러 패널의 후방 돌출양이 차속에 따라 능동적으로 가변됨으로써 차속에 따라 최적의 공력 성능을 발휘할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 스포일러 패널의 격납 및 인출상태가 스포일러 패널과 연결된 링크기구에 의해 결정되는 구조이고, 특히 스포일러 패널의 인출양에 상관없이 링크기구가 항상 풍압에 견디는 지지력을 확보할 수 있게 됨으로써, 별도의 동력원을 사용하지 않더라도 인출된 스포일러 패널은 풍압에 대한 충분한 지지력을 확보할 수 있게 되는 바, 이를 통해 인출된 스포일러 패널은 인출상태를 지속적으로 안정적으로 유지할 수 있는 효과도 있다.
또한, 본 발명은 스포일러 패널과 연결된 링크기구중에서 고정링크는 충돌에너지의 흡수할 수 있는 재질로 형성되고, 제1,2지지링크는 충돌에너지에 대한 지지력의 확보를 위해 강성재질로 형성된 구조로, 이를 통해 스포일러 패널이 인출된 상태에서 저속으로 스포일러 패널이 후방 장애물과 접촉할 때에 스포일러 패널이 파손되더라도 구동모터와 동력전달기구 및 링크기구와 같은 부품의 2차 피해를 예방할 수 있는 효과도 있다.
도 1은 종래의 리어범퍼 스포일러를 설명하기 위한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 리어범퍼 가변 스포일러 장치로서 스포일러 패널이 리어범퍼에 밀착된 격납상태의 도면,
도 3은 본 발명에 따른 스포일러 패널이 리어범퍼로부터 하측으로 돌출된 인출상태의 도면,
도 4는 본 발명에 따른 리어범퍼 가변 스포일러 장치의 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 구동모터와 동력전달기구를 설명하기 위한 도면,
도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 리어범퍼 가변 스포일러 장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면으로, 도 6은 스포일러 패널이 격납된 상태의 도면, 도 7은 스포일러 패널이 인출중인 상태의 도면, 도 8은 스포일러 패널이 최대로 인출된 상태의 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명에 따른 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치는 도 2 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 리어백빔(10)에 고정되게 설치된 구동모터(20); 상기 구동모터(20)의 동력을 동력전달기구(30)를 통해 전달받아 작동하는 것으로 리어범퍼(40)의 저면에 밀착되는 격납동작과 리어범퍼(40)로부터 아래로 하강해서 돌출되는 인출동작이 가능하도록 설치된 스포일러 패널(50); 및 상기 동력전달기구(30)와 스포일러 패널(50)을 연결하도록 설치되어서 스포일러 패널(50)의 격납 및 인출동작을 가능하게 하는 한 쌍의 링크기구(60);를 포함한다.
또한, 본 발명은 리어백빔(10)에 고정되게 설치되고 링크기구(60)가 회전 가능하게 결합된 한 쌍의 서포트브라켓(70); 상기 구동모터(20)의 동작을 제어하는 제어부(80); 및 상기 제어부(80)로 차속정보와 관련된 신호를 전달하는 입력부(90);를 더 포함한다.
상기 서포트브라켓(70)은 리어백빔(10)의 안쪽면(전방을 향하는 면)에 고정되게 설치된 구조로, 링크기구(60)의 안정된 설치를 위해 리어백빔(10)과 링크기구(60)를 연결하고, 또한 후술하는 구동축을 지지해서 구동축의 안정된 설치를 유도하게 된다.
상기 입력부(80)는 차속센서 또는 스위치 등과 같은 신호 입력장치들로 구성될 수 있다.
상기 리어범퍼(40)는 리어백빔(10)을 커버링하면서 후방과 측방을 커버링하는 어퍼커버(41) 및 어퍼커버(41)와 결합되면서 저부를 커버링하는 로워커버(42)의 조립체로 구성되고, 상기 로워커버(42)에 전후방향으로 연장된 한 쌍의 슬롯홀(42a)이 형성되며, 상기 링크기구(60)는 슬롯홀(42a)을 관통해서 설치된 구조가 된다.
즉, 스포일러 패널(50)의 격납 및 인출 작동시에 링크기구(60)가 리어범퍼(40)와 간섭되지 않으면서 원활히 작동할 수 있도록 리어범퍼(40)의 로워커버(42)에 슬롯홀(42a)이 형성되고, 상기 슬롯홀(42a)을 관통하도록 링크기구(60)가 설치된 구조인 것이다.
상기 동력전달기구(30)는 구동모터(20)와 직결된 웜기어(31); 상기 웜기어(31)를 통해 회전하는 감속기어(32); 상기 감속기어(32)와 치합된 출력기어(33); 및 상기 출력기어(33)의 중심을 관통하면서 출력기어(33)와 일체로 결합되고 출력기어(33)를 관통한 양단이 리어백빔(10)의 좌우방향을 따라 연장되게 설치되며 좌우측의 양단이 링크기구(60) 중 어느 하나의 링크와 함께 회전할 수 있도록 연결된 구동축(34);을 포함한다.
상기 구동축(34)의 양단은 각각 서포트브라켓(70)을 관통한 후 어느 하나의 링크와 연결된 구조인 바, 상기 구동축(34)은 서포트브라켓(70)을 축회전이 가능하도록 관통하며, 서포트브라켓(70)에 의해 구동축(34)이 지지됨에 따라 구동축(34)의 처짐 방지 및 안정된 설치구조를 갖게 된다.
상기 구동모터(20)는 구동축(34)의 길이방향 중간부에 위치하도록 구동축(34)과 결합된 구조를 갖는 바, 이를 통해 구동모터(20)의 동력은 구동축(34)의 양단으로 균일하게 배분되어서 구동축(34)은 더욱 안정된 상태로 링크기구(60)로 동력을 전달하게 된다.
본 발명에 따른 링크기구(60)는 구동축(34)의 양단에 각각 결합되어서 구동축(34)과 함께 회전하는 구동링크(61); 상기 스포일러 패널(50)의 안쪽면에 차량의 전후방향을 따라 고정되게 결합된 것으로 스포일러 패널(50)의 인출각도를 제어하는 고정링크(62); 상기 구동링크(61)와 고정링크(62)를 연결하면서 양단이 회전 가능하게 결합된 것으로 구동링크(61)의 회전력을 고정링크(62)로 전달하는 종동링크(63); 및 상기 고정링크(62)와 서포트브라켓(70)을 연결하면서 양단이 회전 가능하게 결합된 것으로 스포일러 패널(50)의 인출시 풍압에 대해 지지력을 발생하는 제1지지링크(64)와 제2지지링크(65);를 포함한다.
여기서, 상기 구동링크(61)는 종동링크(63)보다 길이가 짧게 형성된 것이 특징인 바, 이를 통해 도 2와 같은 격납상태시 스포일러 패널(50)이 리어범퍼(40)의 저면에 밀착상태를 유지할 수 있게 되고 격납상태에서 인출동작시 스포일러 패널(50)의 작동궤적을 최소할 수 있게 된다.
만약에, 구동링크(61)와 종동링크(63)의 길이가 같으면 격납상태시 스포일러 패널(50)이 리어범퍼(40)의 저면에 밀착상태를 유지할 수는 있겠지만 격납상태에서 인출동작시 스포일러 패널(50)의 작동궤적이 커짐에 따라 리어범퍼(40)와의 간섭이 발생할 우려가 있고 특히 스포일러 패널(50)이 후방에 위치한 장애물과 접촉해서 원활하게 작동하지 못할 수 있는 단점이 있다.
또한, 구동링크(61)가 종동링크(63)보다 더 길게 형성되면 격납상태시 스포일러 패널(50)이 리어범퍼(40)의 저면에 밀착상태를 유지할 수 없게 됨으로써 품질불량을 초래하게 되는 단점이 있고, 격납상태에서 인출동작시 스포일러 패널(50)의 작동궤적이 커짐에 따라 리어범퍼(40)와의 간섭 및 후방에 위치한 장애물과의 간섭이 발생할 우려가 있다.
상기 구동링크(61)와 종동링크(63)는 스포일러 패널(5)이 도 8과 같이 최대로 인출된 상태일 때 양단 사이의 중간부가 전방으로 돌출되는 볼록한 모양이 되도록 형성된 구조인 바, 이를 통해 스포일러 패널(50)에 지지력을 발생해서 스포일러 패널(50)이 풍압에 의해 전방으로 회전되는 것을 방지할 수 있게 된다.
상기 구동링크(61)와 종동링크(63)는 제1,2지지링크(64,65)에 비해 스포일러 패널(50)의 내측방향에 위치되면서 종동링크(63)는 고정링크(62)의 전방단부에 연결된 구조가 되고, 상기 제1,2지지링크(64,65)는 구동링크(61) 및 종동링크(63)에 비해 스포일러 패널(50)의 외측방향에 위치되면서 고정링크(62)의 후방단부에 연결된 구조가 되며, 이를 통해 상기 구동축(34)과 구동링크(61)의 연결중심점(C1)과 상기 종동링크(63)와 고정링크(62)의 연결중심점(C2) 및 상기 고정링크(62)와 제1지지링크(64)의 연결중심점(C3)을 연결한 가상선(L1)은 스포일러 패널(50)의 안정된 인출상태를 위해 스포일러 패널(50)의 인출양에 상관없이 항상 힘의 평형을 이루는 삼각형을 유지하는 되는 바, 상기와 같이 힘의 평형을 이루는 삼각형의 가상선(L1)에 의해 인출된 스포일러 패널(50)은 풍압에 대한 지지력을 갖게 됨으로써 인출상태를 안정적으로 유지할 수 있게 된다.
상기 제1,2지지링크(64,65)는 스포일러 패널(50)의 인출양에 상관없이 풍압의 발생방향(P1)에 대해 항상 반대방향의 지지력(F1)을 발생할 수 있도록 설치된 구조를 갖는다.
즉, 도 8과 같이 스포일러 패널(50)이 인출된 상태일 때 공기의 유동방향은 도시된 화살표 M1과 같이 스포일러 패널(50)의 윗면을 타고 전방에서 후방으로 흐르게 되고, 이때 스포일러 패널(50)의 윗면을 기준으로 아래쪽은 공기가 저속으로 흐르면서 고압을 형성하게 되고 위쪽은 공기가 고속으로 흐르면서 저압을 형성하게 되는 바, 이에 따라 스포일러 패널(50)에 작용하는 풍압의 발생방향은 도시된 화살표 P1과 같이 고압에서 저압쪽으로 발생하게 된다.
따라서, 본 발명에 따른 제1,2지지링크(64,65)는 스포일러 패널(50)의 인출양에 상관없이 항상 풍압의 발생방향(P1)에 대해 항상 반대방향의 지지력(F1)을 발생할 수 있도록 설치된 구조로, 이를 통해 본 발명은 별도의 동력원을 사용하지 않더라도 인출된 스포일러 패널(50)은 풍압에 대한 충분한 지지력을 확보할 수 있게 됨으로써 인출상태를 안정적으로 유지할 수 있게 된다.
또한, 상기 제1,2지지링크(64,65)는 평행하게 설치된 구조로, 이를 통해 항층 더 향상된 지지력(F1)의 확보가 가능한 장점이 있다.
한편, 상기 스포일러 패널(50)이 인출된 상태에서 저속으로 스포일러 패널(50)이 후방 장애물과 접촉할 때에 스포일러 패널(50)이 파손되더라도 구동모터(20)와 동력전달기구(30) 및 링크기구(60)와 같은 부품의 2차 피해를 방지할 수 있어야 한다.
따라서, 상기 고정링크(62)는 충돌에너지의 흡수할 수 있는 재질로 형성되는 것이 바람직하고, 상기 제1,2지지링크(64,65)는 충돌에너지에 대한 지지력의 확보를 위해 강성재질로 형성된 것이 바람직한 바, 일예로 상기 고정링크(62)는 충돌에너지의 흡수가 가능하도록 플라스틱을 부분적으로 포함한 스틸(steel)로 형성된 것이 바람직하고, 상기 제1,2지지링크(64,65)는 전체가 스틸로 형성된 것이 바람직하다.
그리고, 본 발명은 스포일러 패널(50)의 후방 돌출양이 차속에 연동해서 가변되는 구성으로, 이를 통해 차속에 따라 최적의 공력 성능을 발휘할 수 있는 장점도 있다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 차량 정지 및 저속주행 상태에서는 스포일러 패널(50)이 리어범퍼(40)에 밀착된 수납상태를 유지하게 됨으로써 리어범퍼(40)의 기능을 수행하고, 고속주행 상태에서는 스포일러 패널(50)이 리어범퍼(40)로부터 하측으로 돌출되어서 스포일러 기능을 수행하며, 더 나아가 스포일러 패널(50)의 후방 돌출양이 차속에 따라 능동적으로 가변되는 구성으로, 이를 통해 본 발명에 따른 실시예는 차속에 따라 최적의 공력 성능을 발휘할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 스포일러 패널(50)의 격납 및 인출상태가 스포일러 패널(50)과 연결된 링크기구(60)에 의해 결정되는 구조이고, 특히 스포일러 패널(50)의 인출양에 상관없이 링크기구(60)가 항상 풍압에 견디는 지지력을 확보할 수 있게 됨으로서, 별도의 동력원을 사용하지 않더라도 인출된 스포일러 패널(50)은 풍압에 대한 충분한 지지력을 확보할 수 있게 되는 바, 이를 통해 인출된 스포일러 패널(50)은 인출상태를 지속적으로 안정적으로 유지할 수 있는 장점도 있다.
또한, 본 발명은 스포일러 패널(50)과 연결된 링크기구(60)중에서 고정링크(62)는 충돌에너지의 흡수할 수 있는 재질로 형성되고, 제1,2지지링크(64,65)는 충돌에너지에 대한 지지력의 확보를 위해 강성재질로 형성된 구조로, 이를 통해 스포일러 패널(50)이 인출된 상태에서 저속으로 스포일러 패널(50)이 후방 장애물과 접촉할 때에 스포일러 패널(50)이 파손되더라도 구동모터(20)와 동력전달기구(30) 및 링크기구(60)와 같은 부품의 2차 피해를 예방할 수 있는 장점도 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 - 리어백빔 20 - 구동모터
30 - 동력전달기구 40 - 리어범퍼
50 - 스포일러 패널 60 - 링크기구
70 - 서포트브라켓 80 - 제어부
90 - 입력부

Claims (13)

  1. 리어백빔에 고정되게 설치된 구동모터;
    상기 구동모터의 동력을 동력전달기구를 통해 전달받아 작동하는 것으로 리어범퍼의 저면에 밀착되는 격납동작과 리어범퍼로부터 아래로 하강해서 돌출되는 인출동작이 가능하도록 설치된 스포일러 패널; 및
    상기 동력전달기구와 스포일러 패널을 연결하도록 설치되어서 스포일러 패널의 격납 및 인출동작을 가능하게 하는 한 쌍의 링크기구를 포함하고;
    상기 링크기구는 구동모터와 연결된 구동축의 양단에 각각 결합되어서 구동축과 함께 회전하는 구동링크;
    상기 스포일러 패널의 안쪽면에 차량의 전후방향을 따라 고정되게 결합된 것으로 스포일러 패널의 인출각도를 제어하는 고정링크;
    상기 구동링크와 고정링크를 연결하면서 양단이 회전 가능하게 결합된 것으로 구동링크의 회전력을 고정링크로 전달하는 종동링크; 및
    상기 고정링크와 서포트브라켓을 연결하면서 양단이 회전 가능하게 결합되며 서로 평행하게 설치된 것으로 스포일러 패널의 인출시 풍압에 대해 지지력을 발생하는 제1지지링크와 제2지지링크;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 리어백빔에 고정되게 설치되고 링크기구가 회전 가능하게 결합된 한 쌍의 서포트브라켓;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 구동모터의 동작을 제어하는 제어부; 및
    상기 제어부로 차속정보와 관련된 신호를 전달하는 입력부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 리어범퍼는 어퍼커버와 로워커버의 조립체로 구성되고;
    상기 로워커버에 한 쌍의 슬롯홀이 형성되며;
    상기 링크기구는 슬롯홀을 관통해서 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 동력전달기구는 구동모터와 직결된 웜기어;
    상기 웜기어를 통해 회전하는 감속기어;
    상기 감속기어와 치합된 출력기어; 및
    상기 출력기어의 중심을 관통하면서 출력기어와 일체로 결합되고 출력기어를 관통한 양단이 리어백빔의 좌우방향을 따라 연장되게 설치되며 좌우측의 양단이 구동링크와 함께 회전할 수 있도록 연결된 구동축;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 구동축의 양단은 각각 서포트브라켓을 관통한 후 구동링크와 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치.
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    격납상태시 스포일러 패널이 리어범퍼의 저면에 밀착상태를 유지하고 인출동작시 스포일러 패널의 작동궤적을 최소할 수 있도록 상기 구동링크는 종동링크보다 길이가 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 스포일러 패널이 최대로 인출된 상태일 때 구동링크와 종동링크는 양단 사이의 중간부가 전방으로 돌출되는 볼록한 모양으로 형성되어서 스포일러 패널이 풍압에 의해 전방으로 회전되는 것을 방지할 수 있도록 지지력을 발생하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 구동링크와 종동링크는 제1,2지지링크에 비해 스포일러 패널의 내측방향에 위치되면서 종동링크는 고정링크의 전방단부에 연결되고;
    상기 제1,2지지링크는 구동링크 및 종동링크에 비해 스포일러 패널의 외측방향에 위치되면서 고정링크의 후방단부에 연결되며;
    상기 구동축과 구동링크의 연결중심점과 상기 종동링크와 고정링크의 연결중심점 및 상기 고정링크와 제1지지링크의 연결중심점을 연결한 가상선은 스포일러 패널의 안정된 인출상태를 위해 스포일러 패널의 인출양에 상관없이 항상 힘의 평형을 이루는 삼각형을 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1,2지지링크는 스포일러 패널의 인출양에 상관없이 풍압의 발생방향에 대해 항상 반대방향의 지지력을 발생할 수 있도록 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치.
  12. 삭제
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 스포일러 패널이 인출된 상태에서 저속으로 스포일러 패널이 후방 장애물과의 접촉할 때에 구동모터와 동력전달기구 및 링크기구의 2차 피해를 방지할 수 있도록 고정링크는 충돌에너지의 흡수할 수 있는 재질로 형성되고 제1,2지지링크는 충돌에너지에 대한 지지력의 확보를 위해 강성재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어범퍼 가변 스포일러 장치.
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