KR101481264B1

KR101481264B1 - 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈

Info

Publication number: KR101481264B1
Application number: KR1020130048462A
Authority: KR
Inventors: 송주태; 성연관
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2013-04-30
Filing date: 2013-04-30
Publication date: 2015-01-09
Also published as: KR20140129756A; US20140318646A1; DE102013113337A1; CN104131923B; US9316170B2; CN104131923A

Abstract

본 발명은 차량용 연료펌프 모듈에 관한 것으로서, 가변 압력 제어 연료펌프 시스템에서 전기배선 및 커넥터 어셈블리, 컨트롤러 하우징 및 장착 브라켓 등의 부품을 삭제하여 부품 수 축소 및 제조원가 절감을 달성할 수 있고, 전기적 노이즈 문제와 더불어 모터 성능에 영향을 미치는 모터 인가 전압 강하 문제를 개선할 수 있는 차량용 연료펌프 모듈을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 연료탱크 내부에 고정되는 리저버 컵, 상기 리저버 컵 내부에 설치되어 리저버 컵 내부로 유입된 연료를 펌핑하는 연료펌프, 상기 리저버 컵과 연료펌프를 연료탱크에 고정하기 위한 플랜지를 포함하는 차량용 연료펌프 모듈에 있어서, 연료탱크에 조립되는 상기 플랜지의 외부 표면에 내부공간을 갖는 수납부가 형성하고, 컨트롤러의 소자들을 PCB에 실장하여 구성한 PCB 어셈블리가 상기 수납부에 내에 수납된 상태로 몰딩되어, 상기 수납부 내의 PCB 어셈블리와, 상기 PCB 어셈블리를 둘러싸는 몰딩부를 가지는 것을 특징으로 하는 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈을 제공한다.

Description

컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈{Controller intergrated fuel pump module}

본 발명은 차량용 연료펌프 모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가변 압력 제어 연료펌프 시스템에서 전기배선 및 커넥터 어셈블리, 컨트롤러 하우징 및 장착 브라켓 등의 부품을 삭제하여 부품 수 축소 및 제조원가 절감을 달성할 수 있고, 전기적 노이즈 문제와 더불어 모터 성능에 영향을 미치는 모터 인가 전압 강하 문제를 개선할 수 있는 차량용 연료펌프 모듈에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 차량의 연료탱크에는 탱크 내부에 저장된 연료를 엔진의 인젝터 측으로 송출하는 연료펌프 모듈이 설치된다.

연료펌프 모듈은 연료펌프, 연료펌프에 의해 펌핑되는 연료를 여과하여 불순물을 제거하는 필터, 연료탱크에 고정되고 내부에 연료펌프와 필터가 설치되는 리저버 컵(Reservoir Cup), 연료펌프를 리저버 컵에 고정하는 브라켓, 연료펌프 및 리저버 컵을 연료탱크에 고정하기 위한 플랜지(또는 홀더 캡) 등을 포함하여 구성될 수 있다.

연료펌프 모듈은 상기한 연료펌프, 리저버 컵, 필터 등이 모듈화되어 구성되는 것으로, 연료탱크 내부에 장착되며, 연료펌프의 펌프 모터가 임펠러를 회전시켜 연료탱크 내에서 리저버 컵에 유입된 연료를 펌핑하고, 이때 펌핑된 연료는 필터를 통해 불순물이 제거된 뒤 엔진으로 송출된다.

최근 차량 연비를 개선할 목적으로 가변 압력 제어 연료펌프 시스템이 개발되어 적용 중에 있는데, 이는 엔진의 운전상태에 연동하여 연료의 공급압력을 실시간으로 가변 제어하는 시스템이다.

이러한 가변 압력 제어 연료펌프 시스템에서는 연료펌프에 의해 송출되는 연료의 공급압력을 검출하는 압력센서를 설치하고, 상기 압력센서에 의해 검출된 현재의 실측 압력과 엔진의 운전상태에 따라 결정된 목표압력을 비교하여 연료의 공급압력을 실시간으로 피드백 제어한다.

도 1은 이러한 가변 압력 제어 연료펌프 시스템의 주요 구성을 개략적으로 도시한 구성도로서, 구동 전원을 공급하는 배터리(1), 연료탱크 내부에 고정 설치되는 연료펌프 모듈(2), 엔진으로 공급되는 연료의 공급압력을 검출하는 압력센서(3), 연료펌프(펌프 모터)의 구동을 피드백 제어하는 컨트롤러(4), 컨트롤러(4)로부터 고장 진단 정보를 전달받으면서 엔진의 운전상태에 따라 목표압력을 결정하여 컨트롤러(4)에 송신하는 ECU(5)가 도시되어 있다.

종래의 경우 압력센서(3)가 연료펌프 모듈(2)에서 엔진 측으로 연결되는 연료공급배관에 설치된다.

한편, 종래의 가변 압력 제어 연료펌프 시스템에서 컨트롤러(4)는 각종 소자들이 실장된 기판(PCB:Printed Circuit board)을 하우징에 내장하여 구성한 별도의 부품으로 제작되어 연료탱크에 장착되는데, 컨트롤러를 연료탱크에 고정하기 위한 컨트롤러 장착 브라켓이 필요하다.

이와 더불어 컨트롤러와 펌프 모터 사이를 전기적으로 연결하기 위한 복잡한 전기배선 및 커넥터가 필요하고, 전기배선들을 연료탱크 주변에 고정하기 위한 클램프 등의 부품이 필요하다.

이와 같이 가변 압력 제어 연료펌프 시스템의 구성이 복잡하고 전기배선 및 커넥터 어셈블리, 컨트롤러 하우징, 장착 브라켓 등의 부품 수가 많아지면서 시스템의 원가가 상승하는 문제가 있고, 이에 대형의 고급차량에서 중형이나 소형차로 시스템을 확대 적용하는데 어려움이 있는 것이 사실이다.

또한 컨트롤러 내 스위칭 소자의 스위칭 노이즈가 전기배선을 통해 방사되어 전달되는바, 컨트롤러와 펌프 모터 간의 전기배선이 길어지면서 전기적 노이즈의 발생이 심하다는 단점이 있다.

또한 펌프 모터(DC 모터)의 성능은 인가 전압에 비례하는데, 컨트롤러와 펌프 모터 간의 전기배선이 길어지면서 전압 강하(0.1 ~ 0.2 V)가 발생하고, 이로 인해 모터 성능의 저하가 나타나는 문제가 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 가변 압력 제어 연료펌프 시스템에서 전기배선 및 커넥터 어셈블리, 컨트롤러 하우징 및 장착 브라켓 등의 부품을 삭제하여 부품 수 축소 및 제조원가 절감을 달성할 수 있고, 전기적 노이즈 문제와 더불어 모터 성능에 영향을 미치는 모터 인가 전압 강하 문제를 개선할 수 있는 차량용 연료펌프 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 연료탱크 내부에 고정되는 리저버 컵, 상기 리저버 컵 내부에 설치되어 리저버 컵 내부로 유입된 연료를 펌핑하는 연료펌프, 상기 리저버 컵과 연료펌프를 연료탱크에 고정하기 위한 플랜지를 포함하는 차량용 연료펌프 모듈에 있어서, 연료탱크에 조립되는 상기 플랜지의 외부 표면에 내부공간을 갖는 수납부가 형성하고, 컨트롤러의 소자들을 PCB에 실장하여 구성한 PCB 어셈블리가 상기 수납부에 내에 수납된 상태로 몰딩되어, 상기 수납부 내의 PCB 어셈블리와, 상기 PCB 어셈블리를 둘러싸는 몰딩부를 가지는 것을 특징으로 하는 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈을 제공한다.

여기서, 상기 플랜지에는 터미널의 외부 접속을 위한 커넥터부가 형성되고, 상기 터미널은, 일단부가 외부 접속이 가능하도록 커넥터부 내측으로 연결되고, 타단부가 상기 PCB에 연결되며, 상기 일단부와 타단부를 제외한 나머지 부분이 상기 커넥터부와 수내부 내 몰딩부에 매설되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 커넥터부에 설치되는 터미널은 배터리 전원을 공급받기 위한 터미널, 연료의 공급압력을 검출하는 압력센서의 신호를 입력받기 위한 터미널, 및 ECU와의 통신을 위한 터미널인 것을 특징으로 한다.

또한 상기 커넥터부에 플로트 게이지의 게이지 신호를 출력하기 위한 터미널이 설치되고, 상기 게이지 신호를 출력하기 위한 터미널은, 일단부가 외부 접속이 가능하도록 커넥터 내측으로 연결되고, 타단부가 플랜지를 관통하여 연료탱크 내측의 플로트 게이지와 연결될 수 있게 구비되며, 상기 일단부와 타단부를 제외한 나머지 부분이 상기 커넥터부와 수내부 내 몰딩부에 매설되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 PCB 어셈블리에서 펌프 모터와의 연결을 위한 터미널이 설치되고, 상기 펌프 모터와의 연결을 위한 터미널은, 일단부가 PCB에 연결되고, 타단부가 플랜지를 관통하여 연료탱크 내측의 펌프 모터와 연결될 수 있게 구비되며, 상기 일단부와 타단부를 제외한 나머지 부분이 수납부 내 몰딩부에 매설되는 것을 특징으로 한다.

또한 플랜지에 연료펌프에서 펌핑된 연료가 엔진 측에 공급될 수 있도록 토출되는 공급포트부가 형성되고, 상기 공급포트부에 연료의 공급압력을 검출하는 압력센서가 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 PCB에 몰딩액 주입홀이 형성되어 PCB 어셈블리가 수납부에 수납된 상태로 상기 몰딩액 주입홀을 통해 PCB 어셈블리 하측으로도 몰딩액이 주입됨으로써, 상기 몰딩부가 수납부 내 PCB 어셈블리의 상, 하측 모두를 둘러싸는 밀봉 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한 상기 PCB 어셈블리에는 열을 외부로 방출시키기 위해 일측이 PCB에 접촉된 상태로 타측이 몰딩부 외측에 노출되는 방열부재가 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 방열부재는 PCB에서 스위칭 소자가 실장된 면의 뒷면에 접촉되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명은 각종 소자들과 기판(PCB)으로 이루어진 PCB 어셈블리를 플랜지의 수납부 공간에 수납한 뒤 몰딩재로 몰딩하여 고정한 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈로서, PCB 어셈블리를 둘러싸고 있는 몰딩부가 기존 컨트롤러에서의 하우징 역할을 하면서 몰딩부와 플랜지에 일체로 매설된 터미널이 기존 컨트롤러의 전기배선 역할을 하게 된다.

따라서, 컨트롤러가 별도 부품으로 구비되어 연료탱크에 장착되는 종래와 비교하여 복잡하고 긴 전기배선 및 각 전기배선의 커넥터를 삭제할 수 있고, 컨트롤러 하우징 및 장착 브라켓, 클램프와 같은 전기배선 고정 부품 등을 삭제할 수 있으므로 부품 수 축소 및 제조원가 절감을 달성할 수 있다.

또한 탱크 및 펌프 모듈 조립시 복잡한 전기배선을 접속하고 고정하는 과정이 생략되므로 조립성과 작업성이 개선될 수 있고, 외관상 복잡한 전기배선이 연결된 구성에 비해 보다 간결하고 컴팩트하게 시스템을 구성할 수 있다.

또한 종래의 복잡하고 긴 전기배선으로 인해 나타나는 문제점, 즉 과다한 전기적 노이즈 발생과 모터 인가 전압 강하 문제를 개선할 수 있게 된다.

도 1은 가변 압력 제어 연료펌프 시스템의 주요 구성을 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료펌프 모듈을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료펌프 모듈에서 컨트롤러 일체형 구조를 나타내는 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 연료펌프 모듈은 기존 컨트롤러의 주요 구성요소를 연료탱크 외부에 노출되도록 조립되는 플랜지의 수납부에 일체로 몰딩 수납하여 구성한 컨트롤러 일체형 구조에 주된 특징이 있는 것이다.

이를 통해 컨트롤러가 별도 부품으로 구비되어 연료탱크에 장착되는 종래와 비교하여 컨트롤러와 펌프 모터 사이의 긴 전기배선 및 접속을 위한 커넥터를 삭제할 수 있고, 컨트롤러 하우징 및 장착 브라켓 등의 부품을 삭제하여 부품 수 축소 및 제조원가 절감을 달성할 수 있게 된다.

또한 본 발명의 연료펌프 모듈은 압력센서가 플랜지에 일체로 장착된 구성을 가지며, 이러한 센서 일체형 모듈은 현재의 실측 압력과 목표압력을 비교하여 연료 공급압력을 실시간 피드백 제어하는 가변 압력 제어 연료펌프 시스템에 유용하게 적용될 수 있다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료펌프 모듈을 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료펌프 모듈에서 컨트롤러 일체형 구조를 나타내는 단면도이다.

도 2에 도시된 연료펌프 모듈에서 도면부호 110은 펌프 모터를 나타내고, 도면부호 120은 리저버 컵을 나타내며, 도면부호 130은 연료탱크 내 연료 레벨을 검출하는 플로트 게이지를 나타낸다.

또한 도면부호 140는 연료 내 불순물을 제거하는 필터를 나타내고, 도면부호 160은 연료탱크에 조립되는 플랜지를 나타낸다.

상기 플랜지(160)는 리저버 컵(120), 펌프 모터(110)를 포함하는 연료펌프 모듈(100)의 구성부품을 연료탱크에 고정시키는 플레이트 형상의 부품으로, 연료탱크(도 3에서 도면부호 9임) 외부에서 연료탱크의 홀을 막아주도록 조립되어 연료탱크 외부로도 노출되는 표면을 가지며, 외부로 노출되는 플랜지(160)의 표면이 컨트롤러(후술하는 PCB 어셈블리임)가 일체로 매설되는 부분이 된다.

상기 리저버 컵(120)과 플랜지(160)는 상하 방향으로 전달되는 충격이나 진동을 감소시킬 수 있는 댐퍼(150)에 의해 연결될 수 있고, 이 댐퍼(150)는 연료탱크에 고정되는 플랜지(160)에 대해 리저버 컵(120)의 일정 스트로크를 허용하면서 충격이나 진동을 댐핑하는 역할을 한다.

먼저, 본 발명의 연료펌프 모듈(100)에서는 각종 소자류(172)가 실장된 컨트롤러의 PCB(171)를 플랜지(160)에 형성된 수납부(161) 공간에 수납한 상태로 몰딩하여 밀봉함으로써 플랜지에 컨트롤러가 일체로 탑재되어 있는 컨트롤러 일체형 구조가 적용된다.

여기서, PCB(기판)(171)에 소자류(172)가 실장된 구성으로 플랜지(160)에 몰딩 고정된 PCB 어셈블리(170)가 가변 압력 제어 연료펌프 시스템에서의 컨트롤러 기능을 수행하게 되며, PCB(171)에 실장되는 소자류(172)에는 스위칭 소자(FET 등)(173)를 포함하여 연료펌프의 구동을 제어하는 기존 컨트롤러의 소자들이 포함될 수 있다.

또한 연료탱크(9)에 고정되는 플랜지(160)의 일측에, 연료펌프에 의해 펌핑되어 필터(140)를 거친 연료가 토출 및 엔진 측에 공급되도록 하기 위한 공급포트부(175)가 형성되고, 이 공급포트부(175)에 압력센서(180)를 설치한다(도 3 참조).

상기 공급포트부(175)의 입구부는 연료탱크(9) 내부로 삽입되어 필터(140)의 출구 측에 연결되며, 공급포트부(175)의 출구부에는 엔진 측으로 연료를 공급하기 위한 연료호스가 연결된다.

이와 같이 본 발명의 연료펌프 모듈은 컨트롤러 및 압력센서와 같은 가변 압력 제어 시스템의 부품들이 모두 일체화된 구성을 가지므로 기존의 전기배선 및 커넥터 어셈블리, 컨트롤러 하우징, 컨트롤러 장착 브라켓 등이 모두 삭제될 수 있다.

본 발명에서 플랜지(160)는 수지로 사출 성형하여 제작되는 수지 사출물로서, 도 3에 나타낸 바와 같이 PCB 어셈블리(170)가 수납되는 하우징 형상의 수납부(161)를 가진다.

이때, PCB 어셈블리(170)가 플랜지(160)의 수납부(161)에 수납된 상태에서 외부 노출 없이 몰딩되어 밀봉되는데, 몰딩재 부분(이하, 몰딩부라 칭함)이 PCB 어셈블리(170) 주변을 밀봉하므로 PCB(171)가 플랜지(160)의 수납부(161)에 안정적으로 고정될 수 있다.

또한 도 3에 나타낸 바와 같이 플랜지(160)의 수납부(161) 내에 장착된 PCB 어셈블리(170)의 상측은 물론 하측까지 모두 몰딩재로 몰딩되어야 하므로, PCB(171)에 몰딩액 주입홀(171a)을 형성한 뒤 몰딩액 주입홀(171a)을 통해 몰딩액을 PCB(171)의 하측으로 주입함으로써 몰딩부(162)가 PCB 어셈블리(170)의 상, 하측 모두를 둘러싸는 밀봉이 이루어지도록 한다.

이렇게 형성된 몰딩부(162)는 PCB 어셈블리(170)를 외부와 전기적으로 절연시키면서, 온도 및 습도 등의 외부 환경과도 완전히 격리시켜 수분 및 이물질이 침입하지 못하도록 유지시키고, 더불어 PCB 어셈블리(170)를 차량 진동으로부터 절연시켜주는 역할을 한다.

몰딩재로는 전자제품용 몰딩 재료로 알려져 있는 수지나 전기절연성 재료라면 사용 가능하며, 본 발명에서 몰딩재를 특정하게 한정하지는 않으나, 플랜지 재질과의 접착성이 좋으면서 열에 의해 크랙이 발생하지 않는 내열성 재료를 선정하는 것이 바람직하며, 연료펌프 모듈에 사용됨을 고려하여 연료 침적시에도 체적 변화가 적은 재료를 선정한다.

한편, 플랜지(160)에는 외부 접속을 위한 커넥터부(176)가 형성되며, 이 커넥터부(176) 내측으로는 터미널(177a~177d)이 설치된다.

이때, 커넥터부(176)에 배터리(1) 전원을 공급받기 위한 터미널(177b), 압력센서(180)의 신호를 입력받기 위한 터미널(177a), ECU(5)와의 통신을 위한 터미널(177c), 플로트 게이지(130)의 게이지 신호를 출력하여 클러스터(6)에 전달하기 위한 터미널(177d) 등이 설치된다.

상기 각 터미널(177a~177d)은 일단부가 외부 접속이 가능하도록 커넥터부(176) 내측으로 연결되며, 배터리(1) 및 압력센서(180), ECU(5) 측과의 연결을 위한 각 터미널(177a~177c)의 경우 커넥터부(176) 및 수납부(161) 내 몰딩부(162)에 매설된 상태에서 타단부가 PCB(171)에 솔더링 또는 압입의 방법으로 연결된다.

다만, 전기적으로 민감한 플로트 게이지 터미널(177d), 즉 게이지 신호를 출력하는 터미널(177d)의 경우 PCB(171)에 연결되지 않고 커넥터부(176) 및 수납부(161) 내 몰딩부(162)에 매설된 상태에서 타단부가 플랜지(160)를 관통하여 연료탱크(9) 내측의 플로트 게이지(130)와 연결될 수 있게 구비된다.

이와 같이 각 터미널(177a~177d)은 양단부를 제외한 나머지 부분이 몰딩부(162) 및 플랜지(160)에 매설됨으로써 고정된다.

또한 PCB 어셈블리(170)에서 펌프 모터(110)와의 연결을 위한 터미널(177e)이 별도로 설치되며, 이는 일단부가 PCB(171)에 솔더링 또는 압입의 방법으로 연결됨과 더불어 몰딩부(162)에 매설된 상태에서 그 타단부가 플랜지(160)를 관통하여 펌프 모터(110)와 연결될 수 있게 구비된다.

이렇게 펌프 모터(110)와의 연결을 위한 터미널(177e) 역시 몰딩부(162)와 플랜지(160)에 매설된 상태로 위치가 고정된다.

상기와 같이 PCB 어셈블리(170)는 각 터미널을 통해 배터리(1)와 압력센서(180), ECU(5), 펌프 모터(110)와 전기적으로 연결되어 가변 압력 제어를 수행하며, 가변 압력 제어 과정에 대해서는 공지의 기술적 사항이므로 설명을 생략하기로 한다.

그리고, 상기 PCB 어셈블리(170)에는 열을 외부로 방출시키기 위한 방열부재(174)가 설치되며, 상기 방열부재(174)는 PCB(171)에서 소자가 실장된 면의 뒷면(도면에서와 같이 소자가 PCB 하면에 실장될 때 PCB 상면임)에 접촉되도록 설치된다.

특히, 스위칭 소자(FET 등)(173)는 발열이 큰 부분이므로 스위칭 소자(173)가 설치된 부분의 뒷면에 방열부재(174)를 설치함이 바람직하며, 이때 방열부재(174)는 일측이 PCB(171)에 접촉된 상태에서 타측이 몰딩부(162) 외측으로 노출되도록 설치되어 노출된 부분을 통해 공기 중으로 열을 방출할 수 있는 구조가 되도록 한다.

또한 방열부재(174)는 PCB 어셈블리(170)에서 발생하는 열을 효과적으로 외부 방출하기 위한 부재이므로 열전도성이 높은 재질로 제작됨이 바람직하며, PCB(171) 표면에서 중간높이까지만 몰딩부(162)에 의해 밀봉되고 그 나머지 부분은 외부 환경에 노출되도록 구비된다.

도 3에서 도면부호 178은 연료공급라인 상에 장착되는 압력조절기(178)로서, 펌프 모터(110)의 구동으로 연료가 필터(140)를 거쳐 엔진으로 공급될 때 배관 내 이상 고압이 발생하면 압력조절기(178)를 통해 연료가 연료탱크(9) 내로 회수될 수 있게 되어 있다.

이와 같이 하여, 본 발명은 각종 소자들과 기판(PCB)으로 이루어진 PCB 어셈블리를 플랜지의 수납부 공간에 수납한 뒤 몰딩재로 몰딩하여 고정한 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈로서, PCB 어셈블리를 둘러싸고 있는 몰딩부가 기존 컨트롤러에서의 하우징 역할을 하면서 몰딩부와 플랜지에 일체로 매설된 터미널이 기존 컨트롤러의 전기배선 역할을 하게 된다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

5 : ECU 6 : 클러스터
9 : 연료탱크 100 : 연료펌프 모듈
110 : 펌프 모터 120 : 리저버 컵
130 : 플로트 게이지 140 : 필터
150 : 댐퍼 160 : 플랜지
161 : 수납부 162 : 몰딩부
170 : PCB 어셈블리 171 : PCB
172 : 소자류 173 : 스위칭 소자
174 : 방열부재 175 : 공급포트부
176 : 커넥터부 177a ~ 177e : 터미널
178 : 압력조절기 180 : 압력센서

Claims

연료탱크 내부에 고정되는 리저버 컵, 상기 리저버 컵 내부에 설치되어 리저버 컵 내부로 유입된 연료를 펌핑하는 연료펌프, 상기 리저버 컵과 연료펌프를 연료탱크에 고정하기 위한 플랜지를 포함하는 차량용 연료펌프 모듈에 있어서,
연료탱크에 조립되는 상기 플랜지의 외부 표면에 내부공간을 갖는 수납부가 형성하고, 컨트롤러의 소자들을 PCB에 실장하여 구성한 PCB 어셈블리가 상기 수납부에 내에 수납된 상태로 몰딩되어, 상기 수납부 내의 PCB 어셈블리와, 상기 PCB 어셈블리를 둘러싸는 몰딩부를 가지며,
상기 플랜지에는 터미널의 외부 접속을 위한 커넥터부가 형성되고,
상기 터미널은,
일단부가 외부 접속이 가능하도록 커넥터부 내측으로 연결되고, 타단부가 상기 PCB에 연결되며, 상기 일단부와 타단부를 제외한 나머지 부분이 상기 커넥터부와 수납부 내 몰딩부에 매설되되,
상기 커넥터부에 플로트 게이지의 게이지 신호를 출력하기 위한 터미널이 설치되고,
상기 게이지 신호를 출력하기 위한 터미널은,
일단부가 외부 접속이 가능하도록 커넥터 내측으로 연결되고, 타단부가 플랜지를 관통하여 연료탱크 내측의 플로트 게이지와 연결될 수 있게 구비되며, 상기 일단부와 타단부를 제외한 나머지 부분이 상기 커넥터부와 수납부 내 몰딩부에 매설되는 것을 특징으로 하는 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈.
삭제
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 커넥터부에 설치되는 터미널은 배터리 전원을 공급받기 위한 터미널, 연료의 공급압력을 검출하는 압력센서의 신호를 입력받기 위한 터미널, 및 ECU와의 통신을 위한 터미널인 것을 특징으로 하는 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈.
청구항 1 또는 청구항 4에 있어서,
플랜지에 연료펌프에서 펌핑된 연료가 엔진 측에 공급될 수 있도록 토출되는 공급포트부가 형성되고, 상기 공급포트부에 연료의 공급압력을 검출하는 압력센서가 설치되는 것을 특징으로 하는 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈.
청구항 1에 있어서,
상기 PCB 어셈블리에서 펌프 모터와의 연결을 위한 터미널이 설치되고,
상기 펌프 모터와의 연결을 위한 터미널은,
일단부가 PCB에 연결되고, 타단부가 플랜지를 관통하여 연료탱크 내측의 펌프 모터와 연결될 수 있게 구비되며, 상기 일단부와 타단부를 제외한 나머지 부분이 수납부 내 몰딩부에 매설되는 것을 특징으로 하는 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈.
청구항 1에 있어서,
상기 PCB에 몰딩액 주입홀이 형성되어 PCB 어셈블리가 수납부에 수납된 상태로 상기 몰딩액 주입홀을 통해 PCB 어셈블리 하측으로도 몰딩액이 주입됨으로써, 상기 몰딩부가 수납부 내 PCB 어셈블리의 상, 하측 모두를 둘러싸는 밀봉 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈.
청구항 1에 있어서,
상기 PCB 어셈블리에는 열을 외부로 방출시키기 위해 일측이 PCB에 접촉된 상태로 타측이 몰딩부 외측에 노출되는 방열부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈.
청구항 8에 있어서,
상기 방열부재는 PCB에서 스위칭 소자가 실장된 면의 뒷면에 접촉되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈.