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KR101347409B1 - 배기 터보 과급기의 컴프레서 - Google Patents

배기 터보 과급기의 컴프레서 Download PDF

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Publication number
KR101347409B1
KR101347409B1 KR1020117031360A KR20117031360A KR101347409B1 KR 101347409 B1 KR101347409 B1 KR 101347409B1 KR 1020117031360 A KR1020117031360 A KR 1020117031360A KR 20117031360 A KR20117031360 A KR 20117031360A KR 101347409 B1 KR101347409 B1 KR 101347409B1
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KR
South Korea
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compressor
impeller
compressor housing
inlet
slit
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KR1020117031360A
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English (en)
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KR20120013460A (ko
Inventor
이사오 도미타
세이이치 이바라키
야스아키 진나이
마사키 도조
Original Assignee
미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Publication date
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Publication of KR20120013460A publication Critical patent/KR20120013460A/ko
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Abstract

본 발명은 입구 슬릿, 출구 슬릿 및 재순환 통로를, 분할 타입의 컴프레서 하우징의 조립시 동시에 형성 가능하게 하여, 조립 공정수 및 제조 가격의 저감을 달성하고, 또한 입구 슬릿, 출구 슬릿 및 재순환 통로 주위의 구조의 컴팩트화를 하여, 컴프레서 성능 향상에 더욱 적절한 입구 슬릿, 출구 슬릿, 재순환 통로의 구조나 형상의 조정을 용이하게 실시할 수 있는 배기 터보 과급기의 컴프레서를 제공하는 것을 과제로 한다. 임펠러(5)의 입구부 근방에 있어서 컴프레서 하우징(9)에 임펠러의 회전축심(7) 방향으로 분할되는 컴프레서 하우징 부재(9a, 9b)의 맞춤면을 형성하고, 조립되는 컴프레서 하우징 부재(9a, 9b) 사이에 재순환 통로(29)가 되는 공간, 입구 슬릿(25) 및 출구 슬릿(27)을 형성한 것을 특징으로 한다.

Description

배기 터보 과급기의 컴프레서{COMPRESSOR FOR EXHAUST TURBO-CHARGER}
본 발명은, 내연 기관의 배기 터보 과급기에 이용되며, 임펠러 외주 부위의 공기 통로에 개구하는 입구 슬릿과 컴프레서 입구 공기 통로에 개구하는 출구 슬릿을 접속하는 재순환 통로를 구비하고, 입구 슬릿으로부터 임펠러를 흐르는 공기의 일부를 받아들여 재순환 통로를 통하여 출구 슬릿으로부터 컴프레서 입구 공기 통로로 유출하도록 한 배기 터보 과급기의 컴프레서에 관한 것이다.
차량용의 터보 차저의 컴프레서는, 도 12에 도시하는 성능 특성을 갖고, 종축 컴프레서의 컴프레서비, 횡축에 유량을 취하여, 한 회전수(Ni)로 회전시키면, 유량이 적을수록 컴프레서비가 높고, 유량이 증대함에 따라서 컴프레서비가 낮아지는 경향을 갖고 있다. 또한, 회전수(Ni)가 N1, N2,…로 올라가면 컴프레서비도 높아지는 경향을 나타낸다.
그리고, 유량을 증대해 나가면 더 이상 흐르지 않는 초킹(chalking) 현상이 생기고, 유량을 감소해 나가면 작동 공기가 역류 등을 하여 서징(surging) 현상이 생겨 작동 불능 상태가 된다. 따라서, 서징이 생기는 소유량측으로부터 초킹이 생기는 대유량측의 사이에 사용 가능한 작동 범위가 규정된다.
또한, 차량용의 터보 차저의 컴프레서는, 넓은 유량 범위에 걸쳐서 사용되기 때문에, 작동 가능 범위를 넓게 하는 것이 요구된다. 이 때문에, 저유량측에서의 작동 범위의 한계를 나타내는 서지 라인(L1)을 가능한 한 좌측으로 이동하고 서지 라인(L2)으로 하도록 하여, 컴프레서의 작동 범위를 넓히는 것이 필요하다.
이 작동 범위의 확대의 방법의 하나로서 케이싱 트리트먼트라고 하는 수법이 알려져 있다. 이 케이싱 트리트먼트란, 컴프레서의 케이싱에 홈이나 순환 유로를 마련하여, 흐름을 제어하는 수법으로서, 그 하나로서 소유량 작동시에 흐름을 재순환시켜, 이 재순환에 의해서 외관의 유량이 증대하고, 서징하기 어려워져, 작동 범위를 확대한 것이 있다.
그러나, 그 형식에서는 되돌림용의 재순환 통로를 형성하기 때문에, 케이싱의 내면에 가공을 할 필요가 있어, 비용 증대를 초래하는 문제가 있다.
예를 들면, 도 13에 도시하는 바와 같이, 로터 허브(01)의 일단측의 외주면상에는 임펠러(03)가 고정되고, 타단측에는 도시하지 않은 터빈이 고정되며, 상기 터빈에 의해서, 로터 허브(01) 및 임펠러(03)가 회전축심(05)을 중심으로 회전하도록 되어 있다. 또한, 임펠러(03)는 컴프레서 하우징(07)내에 수납되고, 임펠러(03)의 공기 입구측에는 컴프레서의 공기 입구 통로(09)가 형성되며, 임펠러(03)의 공기 출구측에는 디퓨저(011), 또한 그 하류측에 출구 소용돌이부(013)가 마련되어 있다.
컴프레서 하우징(07)내의 임펠러(03)의 외주 부위에는 환상의 재순환 통로(015)가 형성되고, 상기 재순환 통로(015)의 입구측과 임펠러(03)의 외주 부위의 공기 통로를 접속하는 입구 슬릿(017)이 형성되며, 재순환 통로(015)의 출구측은 상기 공기 입구 통로(09)에 개방하고 있고, 임펠러(03)의 공기 입구측에 순환되도록 되어 있다.
또한, 도 13에 도시하는 바와 같이, 임펠러(03)의 공기 입구측으로 되돌아오는 재순환 통로(015)의 출구측이 개방되어 있는 구조에서는, 임펠러(03)로부터 발생하는 소리가 상류측에 전달되기 쉬워, 소음이 증대하는 문제가 있었다.
그래서, 소음을 방지하기 위해서 노이즈 커버를 설치하는 대응책도 있지만, 노이즈 커버를 설치함으로써 더욱 비용 증대되는 문제도 있었다.
한편, 이와 같은 재순환 통로 및 소음의 증대 방지 기술로서 특허문헌 1 (일본 특허 공개 제 2007-127108 호 공보), 특허문헌 2(일본 특허 공개 제 2007-127109 호 공보)가 제안되어 있다.
특허문헌 1에는, 도 14에 도시하는 바와 같이, 임펠러(020) 외주의 공기 통로에 개구하는 입구 슬릿(021)과 컴프레서(022)의 입구 공기 통로(024)에 개구하는 출구 슬릿(026)을 접속하는 재순환 통로(028)를 구비하고, 입구 슬릿(021)으로부터 임펠러(020)를 흐르는 공기의 일부를 받아들여 재순환 통로(028)를 통하여 출구 슬릿(026)으로부터 상기 입구 공기 통로(024)로 유출하는 것이며, 컴프레서 하우징(030)의 입구 공기 통로(024)의 외주에 재순환로 형성 부재(032)를 착탈 가능하게 장착하고, 상기 재순환로 형성 부재(032)의 내면과 상기 컴프레서 하우징(030)의 내면에 의해 재순환 통로(028) 및 출구 슬릿(026)을 형성한 것이 나타나 있다.
또한, 특허문헌 2도, 도 15에 도시하는 바와 같이, 임펠러(040) 외주의 공기 통로에 개구하는 입구 슬릿(041)과 컴프레서(042)의 입구 공기 통로(044)에 개구하는 출구 슬릿(046)을 접속하는 재순환 통로(048)를 구비하고, 입구 슬릿(041)으로부터 임펠러(040)를 흐르는 공기의 일부를 받아들여 재순환 통로(048)를 통하여 출구 슬릿(046)으로부터 상기 입구 공기 통로(044)에 유출하는 것이며, 상기 출구 슬릿(046)은 컴프레서의 입구 공기 통로(044)에의 공기 유출 중심선이 임펠러(040)로 향하도록, 임펠러(040)의 반경 방향선에 대하여 예각이 되는 일정 각도(α) 경사져 형성되는 동시에, 출구 슬릿(046)의 통로 면적을 입구 슬릿(041)의 통로 면적보다 크게 형성한 것이 나타나 있다. 또한, 재순환로 형성 부재(050)의 외주면과 컴프레서 하우징(052)의 내면에 의해 상기재순환 통로(048) 및 상기 입구 슬릿(041)을 형성하는 것이 나타나 있다.
일본 특허 공개 제 2007-127108 호 공보 일본 특허 공개 제 2007-127109 호 공보
그러나, 상기 특허문헌 1에 있어서는, 컴프레서 하우징(030)의 입구 공기 통로(024)의 외주에 착탈 가능하게 장착되는 재순환로 형성 부재(032)에 의해서, 컴프레서 하우징(030)의 내면과의 사이에 출구 슬릿(026)을 형성하는 것이며, 특허문헌 2에 있어서는, 컴프레서 하우징(052)의 입구 공기 통로(044)의 외주에 착탈 가능하게 장착되는 재순환로 형성 부재(050)에 의해서, 컴프레서 하우징(052)의 내면과의 사이에 입구 슬릿(041)을 형성하는 것이다.
따라서, 컴프레서 하우징과 재순환 형성 부재의 맞춤부에 입구 슬릿, 또는 출구 슬릿의 어느 한쪽을 형성하고, 나머지의 입구 슬릿 또는 출구 슬릿은 맞춤부 이외에 별도 가공하지 않으면 안되어, 가공의 복잡화, 비용 증대를 초래하는 문제가 있었다.
또한, 입구 슬릿의 형성과, 출구 슬릿의 형성을 별도로 실행하지 않으면 안되기 때문에 입구 슬릿, 출구 슬릿 및 재순환 통로 주위의 구조의 컴팩트화가 곤란한 것과 동시에, 컴프레서 성능 향상에 적절한 입구 슬릿, 출구 슬릿 및 재순환 통로의 구조나 형상의 조정을 동시에 간단하게 실행하기 어려운 문제도 있었다.
그래서, 본 발명은, 이들 문제에 감안하여 이루어진 것으로서, 입구 슬릿, 출구 슬릿 및 재순환 통로를, 분할 타입의 컴프레서 하우징의 조립시에 동시에 형성 가능하게 하여, 조립 공정수 및 제조 가격의 저감을 달성하고, 또한 입구 슬릿, 출구 슬릿 및 재순환 통로 주위의 구조의 컴팩트화하며, 또한 컴프레서 성능 향상에 적절한 입구 슬릿, 출구 슬릿, 재순환 통로의 구조나 형상의 조정을 용이하게 실행할 수 있으며, 또한 노이즈 커버 없이 임펠러로부터 발생하는 소음을 저감할 수 있는 배기 터보 과급기의 컴프레서를 제공하는 것을 과제로 한다.
상기의 과제를 해결하기 위해서, 본 발명은, 임펠러 외주 부위의 공기 통로에 개구하는 입구 슬릿과 컴프레서 하우징내에 형성된 컴프레서 입구 공기 통로에 개구하는 출구 슬릿을 접속하는 재순환 통로를 구비하고, 상기 입구 슬릿으로부터 임펠러를 흐르는 공기의 일부를 받아들여 상기 재순환 통로를 통하여 상기 출구 슬릿으로부터 컴프레서 입구 공기 통로로 유출하도록 구성된 배기 터보 과급기의 컴프레서에 있어서,
상기 임펠러의 입구부 근방에 있어서 상기 컴프레서 하우징에 임펠러의 회전축심 방향으로 분할되는 컴프레서 하우징 부재의 맞춤면을 형성하고, 조립되는 컴프레서 하우징 부재 사이에, 상기 재순환 통로로 되는 공간, 상기 입구 슬릿 및 상기 출구 슬릿을 형성한 것을 특징으로 한다.
이러한 발명에 의하면, 상기 임펠러의 입구부 근방에 있어서 상기 컴프레서 하우징에 임펠러의 회전축심 방향으로 분할되는 컴프레서 하우징 부재의 맞춤면을 형성하고, 이 분할된 각각의 컴프레서 하우징 부재를 조합함으로써, 재순환 통로로 되는 공간, 입구 슬릿 및 출구 슬릿을 형성할 수 있으므로, 입구 슬릿 및 출구 슬릿을 형성하기 위한 추가적인 가공이 불필요하여, 제조 공정수 및 제조 가격의 저감을 달성할 수 있다.
또한, 입구 슬릿, 출구 슬릿 및 재순환 통로가 컴프레서 하우징 부재의 맞춤면의 주위에 형성되기 때문에, 이들 구조를 컴팩트하게 정리할 수 있어, 재순환 통로 부착의 컴프레서 하우징을 소형 경량화할 수 있다. 특히, 수지 재료를 이용하여 컴프레서 하우징을 제조하는 경우에는 더욱 소형 경량화할 수 있다.
또한, 입구 슬릿, 출구 슬릿 및 재순환 통로가 컴프레서 하우징 부재의 맞춤면의 주위에 형성되므로, 컴프레서 성능 향상에 적절한 입구 슬릿, 출구 슬릿, 재순환 통로의 구조나 형상의 조정을 용이하게 실행할 수 있다.
또한, 재순환 통로가 임펠러의 공기 입구측에 개방하지 않기 때문에, 소음이 상류에 전달되기 어려워, 노이즈 커버 없이 임펠러로부터 발생하는 소음을 저감할 수 있다.
또한, 본 발명에 있어서 바람직하게는, 상기 맞춤면은, 한쪽의 컴프레서 하우징 부재와 다른쪽의 컴프레서 하우징 부재에 각각 형성된 빗형상의 맞춤면을 갖고, 빗형상의 요철부를 끼워 맞추고 요철의 선단부와 저부 사이에 형성되는 공간을 상기 입구 슬릿 및 출구 슬릿으로 하면 좋다.
이와 같이, 빗형상의 요철부를 끼워 맞춰 요철의 선단부와 저부 사이에 형성되는 공간을 상기 입구 슬릿 및 출구 슬릿으로 하기 때문에, 맞춤면의 조립 장착과 동시에 입구 슬릿 및 출구 슬릿을 간단하고 확실하게 형성할 수 있다.
또한, 본 발명에 있어서 바람직하게는, 상기 입구 슬릿을 형성하는 상기 빗형상의 측벽이 상기 임펠러의 회전방향과 동일한 방향으로 경사지면 좋다.
이와 같이, 입구 슬릿을 임펠러의 회전방향과 동일한 방향으로 경사지게 함으로써, 임펠러의 선회류가 재순환 통로내에 유입하기 쉬워지고, 재순환 공기량을 늘릴 수 있어, 임펠러에 유입하는 외관의 유량을 증대하여, 서징을 효과적으로 억제할 수 있다.
또한, 본 발명에 있어서 바람직하게는, 상기 출구 슬릿을 형성하는 상기 빗형상의 측벽이 임펠러의 회전방향과 역방향으로 토출하는 방향으로 경사지면 좋다.
이와 같이, 출구 슬릿을 임펠러의 회전방향과 역방향으로 경사지게 함으로써, 도 6의 모식적인 흐름도에 도시하는 바와 같이, 임펠러에 대한 유입 공기가 화살표(X)에서 화살표(Y) 방향이 되어 효율 양호하게 임펠러에 부딪치는 방향이 되어, 재순환량을 늘리는 것이 가능하고, 임펠러에의 외관의 유량을 더욱 증대시킬 수 있어, 서징을 효과적으로 억제할 수 있다.
또한, 본 발명에 있어서 바람직하게는, 상기 입구 슬릿을 형성하는 상기 빗형상의 선단면 및 저면이 상기 공기 통로내를 흐르는 주흐름이 흘러 들어가기 어렵게 또한 역류가 흘러 들어가기 쉽도록 임펠러의 회전축심 방향에 대하여 경사져 있으면 좋다.
이러한 구성에 의하면, 도 7에 도시하는 바와 같이, 공기 통로내를 흐르는 주흐름이 흘러 들어가기 어렵게 또한 역류가 흘러 들어가기 쉽도록 임펠러의 회전축심 방향에 대하여 경사져서 형성되기 때문에, 저부하 운전과 같은 소유량 작동시에 임펠러의 전연측(입구측)에서는 상류로 향하는 역류가 발생하기 쉬우며, 또한 정상 유량 작동시에는 역류는 생기기 어렵기 때문에, 이 역류가 발생하는 소유량 작동시에만 재순환하기 쉽게 하고, 정상 유량 작동시에 있어서는, 재순환시키지 않도록 하여 성능 저하를 방지하면서, 소유량 작동시에는 적극적으로 재순환시켜 서징의 발생을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 있어서 바람직하게는, 상기 빗형상의 요철부의 외주면 외측에 임펠러의 회전축심 방향을 따라서 입설되고, 상기 재순환 통로를 둘레방향으로 분단하는 격벽이 설치되며, 상기 격벽에 의해서 상기 입구 슬릿과 출구 슬릿을 갖는 구획이 형성되면 좋다.
이러한 구성에 의하면, 입구 슬릿으로부터 재순환 통로에 유입되는 흐름은 임펠러의 선회류 방향의 선회 속도를 가지고 있지만, 격벽에 의해서 형성된 구간내에서 이 선회 속도가 사라져 출구 슬릿으로부터의 유출에는 임펠러의 회전방향의 선회 속도 성분이 없어져, 이 선회 속도 성분이 없어진 흐름이 임펠러에 유입함으로써, 효율 좋게 임펠러에 부딪쳐, 임펠러 전연의 부하가 증가하고, 임펠러의 전연의 흡입구의 압력이 오르는 것에 의해 재순환 유량을 늘릴 수 있다. 이 임펠러 회전 속도 성분이 없는 것이 재순환 유량을 증대하게 하는 것은 앞에서 본 도 6을 기초로 설명한 바이다.
그리고, 격벽내에서 선회 속도가 없어진 흐름은 출구 슬릿의 경사에 따른 흐름을 생성하기 쉽기 때문에, 임펠러의 회전방향과는 역방향의 흐름을 용이하게 생성할 수 있게 되어 서징을 효과적으로 억제 가능하게 된다.
또한, 본 발명에 있어서 바람직하게는, 조립되는 한쪽의 컴프레서 하우징 부재와 다른쪽의 컴프레서 하우징 부재 사이에, 환상의 중간 컴프레서 하우징 부재를 끼워 장착하고, 상기 중간 컴프레서 하우징 부재의 내주면측을 임펠러 외주 부위의 공기 통로에 면하며, 외주면측에 상기 재순환 통로를 형성하고, 양단부에 둘레방향을 따라서 상기 입구 슬릿 및 출구 슬릿이 각각 형성되면 좋다.
이와 같이 중간 컴프레서 하우징 부재를 끼워 넣어, 이 중간 컴프레서 하우징 부재의 양단부에 입구 슬릿과 출구 슬릿을 각각 형성하므로, 입구 슬릿과 출구 슬릿의 개구 면적을, 상기의 빗형상으로 형성한 맞춤면에 의한 개구 면적보다 크게 또한 임의의 크기로 설정할 수 있어, 재순환 유량을 증가시켜 서징 억제 효과를 크게 할 수 있다.
또한, 입구 슬릿, 출구 슬릿의 개구 면적 또한 개구 방향의 변경에 대하여, 중간 컴프레서 하우징 부재의 형상이나 구조의 변경이 주체적이기 때문에, 이 중간 컴프레서 하우징을 변경함으로써 용이하게 조정할 수 있다.
또한, 상기 중간 컴프레서 하우징 부재의 외주면 외측에 임펠러의 회전축심 방향을 따라서 입설되는 동시에, 상기 재순환 통로를 둘레방향으로 분단하는 판 부재가 설치되고, 상기 판 부재의 양단이 상기 한쪽의 컴프레서 하우징 부재와 다른쪽의 컴프레서 하우징 부재 사이에 끼워 맞춰 고정되도록 구성하면 좋다.
이와 같이, 재순환 통로를 둘레방향으로 분단하는 판 부재가 중간 컴프레서 하우징 부재의 외주면 외측에 설치되므로, 판 부재에 의해서 구획된 구간내에서는, 상기 격벽에 의해서 구획된 구간내와 마찬가지로, 상기 구간내에 있어서 임펠러에 의한 선회 속도 성분이 없어져 출구 슬릿으로부터 유출하는 흐름이 임펠러에 효과적으로 부딪쳐 재순환 유량을 증대할 수 있다.
또한, 판 부재의 양단이 상기 한쪽의 컴프레서 하우징 부재와 다른쪽의 컴프레서 하우징 부재 사이에 끼워 맞춰져 고정되므로, 판 부재의 고정을 거쳐서 중간 컴프레서 하우징 부재를 한쪽의 컴프레서 하우징 부재와 다른쪽의 컴프레서 하우징 부재 사이에 확실히 위치 결정하여 고정할 수 있다.
본 발명에 의하면, 임펠러의 입구부 근방에 있어서 컴프레서 하우징에 임펠러의 회전축심 방향으로 분할되는 컴프레서 하우징 부재의 맞춤면을 형성하고, 이 분할된 각각의 컴프레서 하우징 부재를 조합함으로써, 재순환 통로로 되는 공간, 입구 슬릿 및 출구 슬릿이 형성 가능하게 되므로, 입구 슬릿 및 출구 슬릿을 형성하기 위한 추가적인 가공이 불필요하여, 제조 공정수 및 제조 가격의 저감을 달성할 수 있다.
또한, 입구 슬릿, 출구 슬릿 및 재순환 통로가 컴프레서 하우징 부재의 맞춤면의 주위에 형성되기 때문에, 이들 구조를 컴팩트하게 정리할 수 있어, 컴프레서 하우징을 소형 경량화할 수 있다.
또한, 입구 슬릿, 출구 슬릿 및 재순환 통로가 컴프레서 하우징 부재의 맞춤면의 주위에 형성되므로, 컴프레서 성능 향상에 적절한 입구 슬릿, 출구 슬릿, 재순환 통로의 구조나 형상의 조정을 용이하게 실행할 수 있다.
또한, 재순환 통로가 임펠러의 공기 입구측에 개방하지 않기 때문에, 소음이 상류에 전달되기 어려워, 노이즈 커버 없이 임펠러로부터 발생하는 소음을 저감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 배기 터보 과급기의 컴프레서의 회전축심 상반분을 도시하는 중요부 단면도,
도 2는 도 1의 A부의 확대 사시 설명도,
도 3은 도 1의 B-B선 중요부 단면도,
도 4는 도 1의 A부의 빗형상 요철부의 끼워 맞춘 상태를 도시하는 설명도,
도 5는 제 2 실시형태를 도시하는 설명도로서, (a)는 도 4 대응도이며, (b)는 도 1의 B-B선 중요부 단면도에 대응하는 설명도이며, (c)는 도 1의 C-C선 중요부 단면도에 대응하는 설명도,
도 6은 제 2 실시형태의 출구 슬릿으로부터의 유출방향의 작용 설명도,
도 7은 제 3 실시형태를 도시하는 설명도로서 도 1 대응도,
도 8은 제 4 실시형태를 도시하는 설명도로서 도 2 대응도,
도 9는 제 4 실시형태를 도시하는 설명도로서 도 3 대응도,
도 10은 제 5 실시형태를 도시하는 설명도로서, (a)는 임펠러 외주 부분의 컴프레서 하우징 부재의 분할 상태를 도시하는 중요부 단면도이며, (b)는 제 3 컴프레서 하우징 부재의 상세를 도시하는 사시도,
도 11은 제 6 실시형태를 도시하고, 도 10의 (b)에 대응하는 설명도,
도 12는 터보 차저의 컴프레서의 성능 특성을 도시하는 설명도,
도 13은 종래 기술을 도시하는 설명도,
도 14는 종래 기술을 도시하는 설명도,
도 15는 종래 기술을 도시하는 설명도.
이하, 본 발명을 도면에 도시한 실시형태를 이용하여 상세하게 설명한다. 단, 이 실시형태에 기재되어 있는 구성 부품의 치수, 재질, 형상, 그 상대 배치 등은 특히 특정적인 기재가 없는 한 이 발명의 범위를 그것에만 한정하는 취지는 아니다.
(제 1 실시형태)
도 1은 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 배기 터보 과급기에 있어서 컴프레서의 회전축심 상반분의 중요부 단면도이며, 도 1에 있어서, 컴프레서(1)는 다음과 같이 구성되어 있다.
로터 허브(3)의 일단측의 외주면상에 임펠러(5)가 고정되고, 로터 허브(3)의 타단측에는 도시하지 않은 터빈이 고정되며, 터빈에 의해서, 로터 허브(3) 및 임펠러(5)가 회전축심(7)을 중심으로 회전되도록 되어 있다. 임펠러(5)는 컴프레서 하우징(9)내에 수납되고, 임펠러(5)의 공기 입구측에는 공기 입구 통로(11)가 형성되며, 임펠러(5)의 공기 출구측에는, 날개형 또는 날개 없는 디퓨저(13), 또한 그 하류측에 출구 소용돌이부(15)가 형성되어 있다.
상기 임펠러(5)의 입구부 근방에 있어서 컴프레서 하우징(9)에는, 임펠러(5)의 회전축심(7) 방향으로 2분할되는 컴프레서 하우징 부재의 맞춤면(17)이 형성된다. 이 맞춤면(17)에 의해서, 기부측의 제 1 컴프레서 하우징 부재(9a)와, 선단부측의 제 2 컴프레서 하우징 부재(9b)가 조립되어 접속되는 구조로 되어 있다. 또한, 맞춤면(17)의 외주측에는, 인레이부(inlaid part)(19)를 갖고, 상기 인레이부(19)에 의해서 제 2 컴프레서 하우징 부재(9b)와 제 1 컴프레서 하우징 부재의 조립시의 위치 결정이 되며, 또한 도시하지 않은 볼트, 용접, 접착제 등의 접합 수단에 의해서 고정되도록 되어 있다.
또한, 맞춤면(17)의 임펠러(5)측에는, 도 2, 도 4에 도시하는 바와 같이, 제 2 컴프레서 하우징 부재(9b)로부터 제 1 컴프레서 하우징 부재(9a)를 향해서 돌기(21)가 둘레방향으로 나란히 10 내지 20개 마련되며, 제 1 컴프레서 하우징 부재(9a)로부터 제 2 컴프레서 하우징 부재(9b)를 향해서 돌기(23)가 둘레방향으로 나란히 동일하게 10 내지 20개 마련되어 있다. 그리고, 각각의 빗형상의 돌기(21, 23)가 서로 요철형상의 오목부에 끼워 맞춰지도록 접합된다. 각각 빗형상의 요철형상은 서로 기밀 상태로 끼워 맞춰지도록 형성되어 있다.
그리고, 빗형상의 돌기(21, 23)의 선단이 상대측의 오목부의 바닥에 도달하기 전에, 상기 인레이부(19)에 의해서 제 1 컴프레서 하우징 부재(9a)와 제 2 컴프레서 하우징 부재(9b)의 끼워 맞춤이 위치 결정되도록, 빗형상의 돌기(21, 23)의 길이(오목부의 깊이)가 설정되어 있다. 그 결과, 각 컴프레서 하우징 부재가 끼워 맞춰진 상태로, 빗형상의 돌기(21, 23)의 선단부와 상대측의 오목부 사이에 공간이 형성되어, 임펠러(5)의 전연(입구)보다 하류측에 위치하여 형성되는 공간 부분을 입구 슬릿(25)으로 하고, 상류측에 위치하여 형성되는 공간 부분을 출구 슬릿(27)으로서 형성한다.
또한, 빗형상의 돌기(21, 23)의 외주면과, 인레이부(19)의 내주면과, 제 1 컴프레서 하우징 부재(9a)측의 맞춤면(17a)과, 제 2 컴프레서 하우징 부재(9b)측의 맞춤면(17b)에 의해서 형성되는 환상의 공간을 재순환 통로(29)로 하고 있다.
이와 같이, 제 1 컴프레서 하우징 부재(9a)와 제 2 컴프레서 하우징 부재(9b)의 조립과 동시에, 제 1, 제 2 컴프레서 하우징 부재(9a, 9b) 사이에 재순환 통로(29)로 되는 공간, 입구 슬릿(25) 및 출구 슬릿(27)이 형성되도록 되어 있다.
이러한 제 1 실시형태의 구성에 있어서, 도시하지 않은 터빈에 의해서 회전 구동된 로터 허브(3)를 거쳐서 임펠러(5)가 회전하면, 상기 임펠러(5)는 공기 입구 통로(11)를 통하여 흡입한 공기를 가압하고, 가압 공기는 디퓨저(13) 및 출구 소용돌이부(15)를 통하여, 컴프레서(1)로부터 도시하지 않은 엔진으로 송출하도록 되어 있다.
상기 임펠러(5)의 회전에 의해, 임펠러(5) 외주 부위의 공기의 일부가 재순환 공기류가 되어, 도 3의 화살표와 같이 흐르고, 입구 슬릿(25)으로부터 재순환 통로(29)에 유입하여, 재순환 통로(29)내를 임펠러(5)의 회전방향으로 선회하도록 흘러, 출구 슬릿(27)에 도달한 재순환 공기류는, 상기 출구 슬릿(27)으로부터, 도 1, 도 3의 점선 화살표로 나타내는 것과 같이 임펠러(5)의 전연 부분으로 유출한다.
재순환 공기류의 순환에 의해서, 임펠러(5)의 전연부에 유입하는 외관의 공기 유량이 증가하여, 도 12에 있어서 재순환 공기류가 없는(케이싱 트리트먼트 없음) L1선으로부터 재순환 통로(29)를 마련했을 경우의(케이싱 트리트먼트 있음) L2선과 같이 컴프레서(1)의 작동선이 확대되고, 엔진의 저부하 운전시와 같이, 공기량이 적은 운전역에 있어서도, 서징의 발생이 없는 안정 운전이 이루어진다.
이러한 제 1 실시형태에 의하면, 임펠러(5)의 입구부 근방에 있어서 컴프레서 하우징에 제 1 컴프레서 하우징 부재(9a)와 제 2 컴프레서 하우징 부재(9b)의 맞춤면(17)을 형성하고, 제 1 컴프레서 하우징 부재(9a)의 맞춤면(17a)에 빗형상의 돌기(23)를 형성하며, 제 2 컴프레서 하우징 부재(9b)의 맞춤면(17b)에 빗형상의 돌기(21)를 형성하고, 빗형상의 돌기(21, 23)를 서로 끼워 맞춰서, 재순환 통로(29)가 되는 공간, 입구 슬릿(25) 및 출구 슬릿(27)을 동시에 간단하고 확실히 형성할 수 있으므로, 입구 슬릿(25) 및 출구 슬릿(27)을 형성하기 위한 추가적인 가공이 불필요하여, 제조 공정수 및 제조 가격의 저감을 달성할 수 있다.
또한, 입구 슬릿(25), 출구 슬릿(27) 및 재순환 통로(29)가 컴프레서 하우징 부재의 맞춤면(17)의 주위에 형성되기 때문에, 이들 구조를 컴팩트하게 정리할 수 있어, 재순환 통로형의 컴프레서 하우징을 소형 경량화할 수 있다. 특히, 수지 재료를 이용하여 컴프레서 하우징을 제조하는 경우에는 더욱 소형 경량화가 가능해진다.
또한, 입구 슬릿(25), 출구 슬릿(27) 및 재순환 통로(29)가 컴프레서 하우징 부재의 맞춤면(17)의 주위에 형성되므로, 컴프레서 성능 향상에 적절한 최적 사양의 입구 슬릿, 출구 슬릿, 재순환 통로의 구조나 형상의 조정을 용이하게 실행할 수 있다.
즉, 빗형상의 돌기(21, 23)의 선단부와 저부 사이에 형성되는 공간을 입구 슬릿(25) 및 출구 슬릿(27)으로 하기 때문에, 빗형상의 돌기(21, 23)의 길이나 폭을 조정함으로써, 입구 슬릿(25) 및 출구 슬릿(27)의 개구 면적을 간단하게 변경할 수 있어, 재순환량의 최적화에의 조정을 간단하게 할 수 있다.
또한, 재순환 통로(29)가 임펠러(5)의 공기 입구측에 개방하고 있지 않기 때문에, 소음이 상류에 전달되기 어려워, 노이즈 커버 없이 임펠러로부터 발생하는 소음을 저감할 수 있어, 소음 저감을 위한 가격을 저감할 수 있다.
(제 2 실시형태)
다음에, 도 5, 도 6을 참조하여 제 2 실시형태에 대해 설명한다. 또한, 제 1 실시형태에서 설명한 구성 부재와 동일한 것에는 동일한 도면부호를 부여하고 설명을 생략한다.
제 1 실시형태에서는, 입구 슬릿(25), 출구 슬릿(27)의 개구방향은 회전축심(7)을 중심으로 직경방향으로 향하고 있었지만, 제 2 실시예에서는, 입구 슬릿(33)이 임펠러(5)의 회전방향과 동일한 방향으로, 출구 슬릿(35)이 역방향으로 경사져 있다.
제 1 컴프레서 하우징 부재(37a)에 마련되는 빗형상의 돌기(39)의 저면측에, 입구 슬릿(33)을 구성하는 돌기(39)의 측벽에는 경사부(41)가 형성되어 있다. 이 경사부(41)의 경사방향은, 도 5의 (c)에 도시하는 바와 같이, 임펠러(5)의 회전방향과 동일한 방향으로 경사져 있다. 경사 각도(θ1)는 법선방향에 대하여 예를 들면 20° 내지 30° 경사져 있다.
또한, 경사부(41)의 종벽부(43)는 상대측의 제 2 컴프레서 하우징 부재(37b)에 마련된 돌기(45)의 선단부의 접촉 위치로서 이용하며, 제 1 컴프레서 하우징 부재(37a)와 제 2 컴프레서 하우징 부재(37b)의 조립의 위치 결정으로 되어 있다.
이와 같이, 입구 슬릿(33)을 임펠러(5)의 회전방향과 동일한 방향으로 경사지게 함으로써, 임펠러(5)의 선회류가 재순환 통로(29)내에 유입하기 쉬워져, 재순환 공기량을 늘릴 수 있고, 임펠러(5)의 전연으로부터 입구 슬릿(33)에 유입하는 외관의 유량을 증대하고, 서징을 효과적으로 억제할 수 있게 된다.
또한, 출구 슬릿(35)에 대해서는, 제 2 컴프레서 하우징 부재(37b)에 마련되는 빗형상의 돌기(45)의 저면측에, 출구 슬릿(35)을 구성하는 돌기(45)의 측벽에는 경사부(47)가 형성되어 있다. 이 경사부(47)의 경사방향은, 도 5의 (b)에 도시하는 바와 같이, 임펠러(5)의 회전방향과 역방향으로 경사져 있다. 경사 각도(θ2)는 법선방향에 대하여 예를 들면 20° 내지 30° 경사져 있다.
또한, 경사부(47)의 종벽부(49)를 상대측의 돌기(39)의 선단부의 접촉 위치로서 이용하고, 제 1 컴프레서 하우징 부재(37a)와 제 2 컴프레서 하우징 부재(37b)의 조립의 위치 결정으로 되어 있다.
이와 같이, 출구 슬릿(35)을 임펠러(5)의 회전방향과 역방향으로 경사지게 함으로써, 도 6의 모식적인 흐름도에 나타내는 바와 같이, 임펠러(5)에 대한 유입 공기가 화살표(X) 보다 화살표(Y) 방향으로 되기 때문에 효율 좋게 임펠러(5)에 부딪치는 방향이 되어, 재순환량을 늘리는 것이 가능하고, 임펠러(5)에의 외관의 유량을 더욱 증대시킬 수 있어, 서징을 효과적으로 억제할 수 있게 된다.
제 2 실시형태에 의하면, 입구 슬릿(33)에서는 임펠러(5)의 선회방향과 동일 방향으로, 출구 슬릿(35)에서는 그 역방향으로 슬릿의 개구방향을 경사지게 함으로써, 재순환 통로(29)를 경유해서 임펠러(5)의 전연으로 유출하는 재순환 공기량을 늘려, 서징을 효과적으로 억제할 수 있다.
게다가, 이 입구 슬릿(33)에서는 임펠러(5)의 선회방향과 동일 방향으로, 출구 슬릿(35)에서는 그 역방향으로 경사시키는 구조를 제 1, 제 2 컴프레서 하우징 부재(37a, 37b)에 마련된 빗형상의 돌기(39, 45)의 측벽에 경사부(41, 47)를 형성함으로써, 간단하게 또한 확실히 형성할 수 있는 동시에, 상기 경사방향 각도를 변경함으로써 최적인 사양으로 용이하게 조정할 수 있다.
(제 3 실시형태)
다음에, 도 7을 참조하여 제 3 실시형태에 대해 설명한다. 또한, 다른 실시형태에서 설명한 구성 부재와 동일한 것에는 동일한 도면부호를 부여하고 설명을 생략한다.
상기 제 2 실시형태가 임펠러(5)의 회전방향에 대하여, 입구 슬릿(33), 출구 슬릿(35)을 경사지게 한 것에 대하여, 제 3 실시형태는, 임펠러(5)의 회전축심(7) 방향에 대하여 경사지게 한 것이다.
입구 슬릿(50) 및 출구 슬릿(52)은, 회전축심(7) 방향에 대하여 각각, 공기 통로내를 흐르는 주흐름이 흘러 들어가기 어렵게 또한 역류가 흘러 들어가기 쉽도록 경사져 있다.
입구 슬릿(50)의 경사는, 제 1 컴프레서 하우징 부재(54a)에 마련되는 빗형상의 돌기의 저면과, 제 2 컴프레서 하우징 부재(54b)에 마련되는 빗형상의 돌기의 선단면의 면을 경사지게 함으로써 형성하고, 마찬가지로 출구 슬릿(52)의 경사는, 제 2 컴프레서 하우징 부재(54b)에 마련되는 빗형상의 돌기의 저면과, 제 1 컴프레서 하우징 부재(54a)에 마련되는 빗형상의 돌기의 선단면의 면을 경사지게 함으로써 형성하고 있다. 또한, 재순환 통로(56)도 도 7에 도시하는 바와 같이 측벽면이 입구 슬릿(50) 및 출구 슬릿(52)의 경사를 따라서 경사진 측벽면에 의해서 형성된다.
도 7에 도시하는 바와 같이, 공기 통로내를 흐르는 주흐름이 흘러 들어가기 어렵게 또한 역류가 흘러 들어가기 쉽게 임펠러(5)의 회전축심(7) 방향에 대하여 경사져 형성된 입구 슬릿(50)에 의해서, 저부하 운전과 같은 소유량 작동시에 임펠러의 전연 부분(입구 부분)에서는 상류로 향하는 역류가 발생하기 쉽고, 또한 정상 유량 작동시에는 역류는 생기기 어렵기 때문에, 이 역류가 발생하는 소유량 작동시에만 재순환하기 쉽도록 하고, 정상 유량 작동시에서는, 재순환시키지 않도록 하여 성능 저하를 방지하면서, 소유량 작동시에는 적극적으로 재순환시켜 서징의 발생을 방지할 수 있다.
또한, 도 7에 도시하는 바와 같이, 출구 슬릿(52)도 임펠러의 전연방향으로 경사져 있기 때문에 입구측을 향하여 재순환 공기를 유출시킴으로써, 효율적인 재순환을 얻을 수 있다.
또한, 제 3 실시형태에 있어서도, 상기 제 2 실시형태와 마찬가지로, 빗형상의 돌기의 선단면 및 저면의 경사 각도를 변경함으로써 최적인 사양의 것으로 용이하게 조정할 수 있다.
(제 4 실시형태)
다음, 도 8, 도 9를 참조하여 제 4 실시형태에 대해 설명한다. 또한, 다른 실시형태에서 설명한 구성 부재와 동일한 것에는 동일한 도면부호를 부여하고 설명을 생략한다.
제 4 실시형태는, 재순환 통로(29)내에, 둘레방향으로 일부의 또는 전부를 분할하는 격벽(60)을 마련하는 것이다.
도 8은 도 2의 대응도로서, 도 1의 A부의 확대 사시도를 도시하는 것이며, 도 8에 도시하는 바와 같이, 격벽(60)은, 1개의 입구 슬릿(25)과 1개의 출구 슬릿(27)을 한 조로 하여 공간을 구획하도록 둘레방향을 전부 분할해도 좋고, 또한 복수의 입구 슬릿(25)과 복수의 출구 슬릿(27)을 정리한 공간으로서 둘레방향을 일부만 분할하도록 해도 좋다.
또한, 이 분할용의 격벽(60)은, 도 8에 도시하는 바와 같이 빗형상의 돌기(21, 23)의 외주면 외측에 임펠러(5)의 회전축심(7) 방향을 따라서 입설되며, 재순환 통로(29)를 둘레방향으로 분단하도록 설치되어 있다.
제 4 실시형태에 의하면, 입구 슬릿(25)으로부터 재순환 통로(29)에 유입되는 흐름은 임펠러(5)의 선회류 방향의 선회 속도를 가지고 있지만, 격벽(60)에 의해서 형성된 구간(62)내에서 이 선회 속도가 없어지고 출구 슬릿(27)으로부터의 유출에는 임펠러(5)의 회전방향의 선회 속도 성분이 없어지고, 이 선회 속도 성분이 없어진 흐름이, 임펠러(5)의 전연으로부터 유입함으로써, 효율적으로 임펠러(5)에 부딪쳐, 임펠러 전연의 부하가 증가하여, 임펠러의 전연의 흡입구의 압력이 오름으로써 재순환 유량을 늘릴 수 있다. 이 임펠러 회전 속도 성분이 없는 쪽이 재순환 유량을 증대시키는 것은 상기 제 2 실시예의 도 6을 기초로 설명한 바이다.
그리고, 격벽(60)에 의해서 형성된 구간(62)내에서 선회 속도가 없어진 흐름은 출구 슬릿(27)의 경사에 따른 흐름을 생성하기 쉽기 때문에, 임펠러(5)의 회전방향과는 역방향의 흐름을 용이하게 생성할 수 있게 되어, 제 2 실시형태로 설명한 임펠러(5)의 회전방향과 역방향으로 유출하는 출구 슬릿(27)의 작용을 효과적으로 얻을 수 있다.
또한, 격벽(60)의 입설 각도는 회전축심(7)을 중심으로 하는 직경방향으로 마련되어도 좋고, 제 2 실시형태의 입구 슬릿(33), 출구 슬릿(35)의 경사방향과 합한 경사로 하여도 좋다. 제 2 실시형태의 입구 슬릿(33), 출구 슬릿(35)의 경사방향을 합한 경사로 함으로써, 보다 재순환 통로(29)내에의 유입과 유출의 효율이 향상한다.
(제 5 실시형태)
다음에, 도 10을 참조하여 제 5 실시형태에 대해 설명한다. 또한, 다른 실시형태에서 설명한 구성 부재와 동일한 것에는 동일한 도면부호를 부여하고 설명을 생략한다.
제 5 실시형태 및 다음의 제 6 실시형태는, 제 1 컴프레서 하우징 부재(70a)와 제 2 컴프레서 하우징 부재(70b) 사이에, 환상의 제 3 컴프레서 하우징 부재(중간 컴프레서 하우징)(70c)를 끼워 장착하고, 상기 제 3 컴프레서 하우징 부재(70c)의 내주면측은 임펠러 외주 부위의 공기 통로에 면하게 하며, 외주면측에 재순환 통로(72)를 형성하여, 양단부에는 둘레방향에 따라서 입구 슬릿(74) 및 출구 슬릿(76)이 각각 형성된다.
도 10의 (b)에 도시하는 바와 같이, 제 3 컴프레서 하우징 부재(70c)는, 원환상의 본체부(78)와 상기 본체부(78)의 외주면에 둘레방향으로 일정 간격으로 돌출되어 고정되는 판 부재(80)로 이루어져 있고, 이 판 부재(80)는, 제 1 컴프레서 하우징 부재(70a)와 제 2 컴프레서 하우징 부재(70b)의 맞춤면(82)에 마련된 인레이부(84)의 내주면과, 제 1 컴프레서 하우징 부재(70a)측의 맞춤면(82a)과, 제 2 컴프레서 하우징 부재(70b)측의 맞춤면(82b)에 의해서 형성되는 공간내에 끼워 맞춰져 고정되어 있다.
그리고, 원환상의 본체부(78)의 외주면과 인레이부(84)의 내주면에 의해서 환상의 재순환 통로(72)가 형성되고, 판 부재(80)에 의해서, 재순환 통로(72)가 둘레방향으로 분단하는 격벽을 형성하고 있다.
이와 같이 제 3 컴프레서 하우징 부재(70c)를 인레이부(84)의 내주면과, 제 1 컴프레서 하우징 부재(70a)측의 맞춤면(82a)과, 제 2 컴프레서 하우징 부재(70b)측의 맞춤면(82b)에 의해서 형성되는 공간내에 끼워넣어, 이 제 3 컴프레서 하우징 부재(70c)를 구성하는 본체부(78)의 양단부에 입구 슬릿(74)과 출구 슬릿(76)을 각각 형성하므로, 입구 슬릿(74)과 출구 슬릿(76)의 개구 면적을 제 1 실시형태와 같이 빗형상으로 형성한 돌기의 맞춤면에 의한 개구 면적보다 크게 또한 임의의 크기로 설정할 수 있어, 재순환 유량을 증가시킬 수 있다.
또한, 입구 슬릿(74), 출구 슬릿(76)의 개구 면적, 또한 개구방향의 변경에 대해서, 이 제 3 컴프레서 하우징 부재(70c)를 구성하는 본체부(78)의 양단 벽면의 경사나, 격벽용의 판 부재(80)의 장착 각도를 경사시키는 것에 의해서, 컴프레서 성능 향상에 적절한 최적 사양의 입구 슬릿, 출구 슬릿, 재순환 통로의 구조나 형상에의 조정을 용이하게 실행할 수 있다.
(제 6 실시형태)
다음에, 도 11을 참조하여 제 6 실시형태에 대해 설명한다. 또한, 다른 실시형태에서 설명한 구성 부재와 동일한 것에는 동일한 도면부호를 부여하고 설명을 생략한다.
이 제 6 실시형태는, 제 3 컴프레서 하우징 부재(70c)의 변형예이며, 단순한 원환상의 본체부(90)만으로 구성하며, 격벽용의 판 부재가 없는 구조이다.
본체부(90)의 양단 부분에는 둘레방향으로 각각 입구 슬릿(92), 출구 슬릿(94)이 형성되어 있다.
이와 같이 구성함으로써, 본체부(90)의 외주측에 재순환 통로를, 본체부(90)의 양단부에 각각 입구 슬릿(92) 및 출구 슬릿(94)의 통로를 형성할 수 있기 때문에, 입구 슬릿(92), 출구 슬릿(94) 및 재순환 통로를 컴팩트하게 정리할 수 있어, 재순환 통로형의 컴프레서 하우징을 소형 경량화할 수 있다.
본 발명은, 입구 슬릿, 출구 슬릿, 및 재순환 통로를, 분할 타입의 컴프레서 하우징의 조립시에 동시에 형성하여, 조립 공정수 및 제조 가격 저감을 달성하고, 또한 입구 슬릿, 출구 슬릿 및 재순환 통로 주위의 구조의 컴팩트화 및 컴프레서 성능 향상에 적절한 구조에의 조정을 용이하게 실시할 수 있으며, 또한 노이즈 커버 없이 임펠러로부터 발생하는 소음을 저감할 수 있으므로, 배기 터보 과급기의 컴프레서에 이용하는 것에 적합하다.

Claims (9)

  1. 임펠러 외주 부위의 공기 통로에 개구하는 입구 슬릿과 컴프레서 하우징내에 형성된 컴프레서 입구 공기 통로에 개구하는 출구 슬릿을 접속하는 재순환 통로를 구비하고, 상기 입구 슬릿으로부터 임펠러를 흐르는 공기의 일부를 받아들여 상기 재순환 통로를 통하여 상기 출구 슬릿으로부터 컴프레서 입구 공기 통로로 유출하도록 구성된 배기 터보 과급기의 컴프레서에 있어서,
    상기 임펠러의 입구부 근방에 있어서 상기 컴프레서 하우징에 임펠러의 회전축심 방향으로 상기 컴프레서 하우징을 선단측과 기부측으로 2분할하는 컴프레서 하우징 부재의 맞춤면을 형성하고, 조립되는 컴프레서 하우징 부재 사이에, 상기 재순환 통로로 되는 공간, 상기 입구 슬릿 및 상기 출구 슬릿을 형성한 것을 특징으로 하는
    배기 터보 과급기의 컴프레서.
  2. 임펠러 외주 부위의 공기 통로에 개구하는 입구 슬릿과 컴프레서 하우징내에 형성된 컴프레서 입구 공기 통로에 개구하는 출구 슬릿을 접속하는 재순환 통로를 구비하고, 상기 입구 슬릿으로부터 임펠러를 흐르는 공기의 일부를 받아들여 상기 재순환 통로를 통하여 상기 출구 슬릿으로부터 컴프레서 입구 공기 통로로 유출하도록 구성된 배기 터보 과급기의 컴프레서에 있어서,
    상기 임펠러의 입구부 근방에 있어서 상기 컴프레서 하우징에 임펠러의 회전축심 방향으로 분할되는 컴프레서 하우징 부재의 맞춤면을 형성하고, 조립되는 컴프레서 하우징 부재 사이에, 상기 재순환 통로로 되는 공간, 상기 입구 슬릿 및 상기 출구 슬릿을 형성하고,
    상기 맞춤면은, 한쪽의 컴프레서 하우징 부재와 다른쪽의 컴프레서 하우징 부재에 각각 형성된 빗형상의 맞춤면을 갖고, 빗형상의 요철부를 끼워 맞춰서 요철의 선단부와 저부 사이에 형성하는 공간을 상기 입구 슬릿 및 출구 슬릿으로 하는 것을 특징으로 하는
    배기 터보 과급기의 컴프레서.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 맞춤면은, 한쪽의 컴프레서 하우징 부재와 다른쪽의 컴프레서 하우징 부재에 각각 형성된 빗형상의 맞춤면을 갖고, 빗형상의 요철부를 끼워 맞춰서 요철의 선단부와 저부 사이에 형성하는 공간을 상기 입구 슬릿 및 출구 슬릿으로 하는 것을 특징으로 하는
    배기 터보 과급기의 컴프레서.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 입구 슬릿을 형성하는 상기 빗형상의 측벽이 상기 임펠러의 회전방향과 동일한 방향으로 경사져 있는 것을 특징으로 하는
    배기 터보 과급기의 컴프레서.
  5. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 출구 슬릿을 형성하는 상기 빗형상의 측벽이 임펠러의 회전방향과 역방향으로 토출하는 방향으로 경사져 있는 것을 특징으로 하는
    배기 터보 과급기의 컴프레서.
  6. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 입구 슬릿을 형성하는 상기 빗형상의 선단면 및 저면이 상기 공기 통로내를 흐르는 주흐름이 흘러 들어가기 어렵게 또한 역류가 흘러 들어가기 쉽도록 임펠러의 회전축심 방향에 대하여 경사져 있는 것을 특징으로 하는
    배기 터보 과급기의 컴프레서.
  7. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 빗형상의 요철부의 외주면 외측에 임펠러의 회전축심 방향을 따라서 입설되고, 상기 재순환 통로를 둘레방향으로 분단하는 격벽이 설치되며, 상기 격벽에 의해서 상기 입구 슬릿과 출구 슬릿을 갖는 구획이 형성되는 것을 특징으로 하는
    배기 터보 과급기의 컴프레서.
  8. 제 1 항에 있어서,
    조립되는 한쪽의 컴프레서 하우징 부재와 다른쪽의 컴프레서 하우징 부재 사이에, 환상의 중간 컴프레서 하우징 부재를 끼워 장착하고, 상기 중간 컴프레서 하우징 부재의 내주면측을 임펠러 외주 부위의 공기 통로에 면하며, 외주면측에 상기 재순환 통로를 형성하고, 양단부에 둘레방향을 따라서 상기 입구 슬릿 및 출구 슬릿이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는
    배기 터보 과급기의 컴프레서.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 중간 컴프레서 하우징 부재의 외주면 외측에 임펠러의 회전축심 방향을 따라서 입설되는 동시에, 상기 재순환 통로를 둘레방향으로 분단하는 판 부재가 설치되고, 상기 판 부재의 양단이 상기 한쪽의 컴프레서 하우징 부재와 다른쪽의 컴프레서 하우징 부재 사이에 끼워 맞춰져 고정되는 것을 특징으로 하는
    배기 터보 과급기의 컴프레서.
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