KR100887193B1 - 철재난간의 충격완화부재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철재난간에 관한 것이며, 철재난간에서 충돌하는 차량으로부터 충격을 효율적으로 흡수하고, 철재난간의 유지보수가 편리하도록 개선된 철재난간의 충격완화부재에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 차도의 양측에 설치되는 지주(210)와 지주(210)의 길이방향을 따라 결합하는 가로보(220) 사이에 삽입 결합되어, 충돌하는 차량의 충격에너지를 흡수하는 철재난간의 충격완화부재(230)에 있어서, 폭방향 단면이 사각 중공형태이고, 지주(210)와 결합하는 지주 결합면(231)과, 지주 결합면(231)에 마주하며 가로보(220)에 결합하는 가로보 결합면(232) 및, 지주 결합면(231)과 가로보 결합면(232)의 상하 모서리를 각각 연결하여 형성한 상하면(233, 234)을 구성하며, 상하면(233, 234)에는 그 길이방향을 따라 길게 베어진 형상의 적어도 하나 이상의 슬릿이 형성된 철재난간의 충격완화부재가 제공된다.

철재난간, 충격완화, 차도, 슬릿, 지주, 가로보

Description

철재난간의 충격완화부재{Impact relaxation device of a steel railing}

도 1은 종래기술에 따른 철재난간을 도시한 사시도이고,

도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 충격완화부재를 갖춘 철재난간을 도시한 사시도이고,

도 3은 도 2에 도시된 철재난간의 측단면도이고,

도 4는 도 3에 도시된 철재난간의 충격완화부재를 나타낸 사시도이고,

도 5는 도 1에 도시된 종래기술에 따른 충격완화부재의 평면도와 도 2에 도시된 충격완화부재의 평면도를 비교한 도면이다.

♠ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♠

100, 200 : 철재난간 110, 210 : 지주

120, 220 : 가로보 130, 230 : 충격완화부재

211 : 안착홈 221 : 고정고리

235 ~ 238 : 슬릿(slit)

본 발명은 철재난간에 관한 것이며, 특히, 철재난간에 충돌하는 차량으로부터 충격에너지를 효율적으로 흡수하고, 철재난간의 유지보수가 편리하도록 개선된 철재난간의 충격완화부재에 관한 것이다.

일반적으로 철재난간은 교량이나 고가도로 등에서 볼 수 있으며, 차도의 진행방향을 따라 차도의 양측에 설치된다. 이런 철재난간은 차량이 차도를 이탈하는 것을 방지하여 물적, 인적피해의 발생을 예방한다.

도 1은 종래기술에 따른 철재난간을 도시한 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 철재난간(100)의 지주(110)는 차도의 양측에서 차량의 진행방향을 따라 일정한 간격을 두면서 지면 구조물에 수직되게 설치된다. 또한, 지주(110)에는 시공상의 높이에 따라 다단형태로 지주(110)의 길이방향에 직각되게 가로보(120)가 결합된다.

차도를 따라 주행하던 차량이 차도를 이탈하여 상기와 같이 구성된 철재난간(100)에 충돌하면, 완충공간을 갖는 중공형 파이프 소재로 된 가로보(120)가 충격에 의해 변형되면서 충격에너지를 흡수하게 된다.

그리고, 가로보(120)가 다단형태로 설치된 철재난간(100)에는 차량 충돌시에 차량의 범퍼가 가장 먼저 부딪히는 하단의 가로보(120)와 지주(110) 사이에 충격을 흡수할 수 있도록 완충공간을 갖는 중공형 파이프 소재로 된 충격완화부재(130)가 부가적으로 결합된다. 이런 충격완화부재(130)는 그 외측방향으로 형상이 찌그러지면서 차량 충돌시에 전달되는 충격에너지를 흡수한다.

그래서, 충격완화부재(130)가 충격에너지를 최대한 흡수하기 위해서는 충격완화부재(130)가 쉽게 변형되고, 이와 동시에 가로보(120)가 연속적으로 변형되어야 충격흡수가 효율적으로 이루어진다. 그러기 위해 충격완화부재(130)에는 가로보(120)와 같은 소재이면서, 얇은 두께의 소재가 사용된다.

하지만, 종래기술에 따른 철재난간(100)의 충격완화부재(130)는 그 형상이 찌그러지는 면에서 국부적으로 이상 변형되면 충격흡수가 원활하게 이루어지지 않는다는 문제점이 있다.

또한, 종래기술에 따른 철재난간(100)의 충격완화부재(130)가 순차적으로 변형이 이뤄지지 않는 경우에는 충격에너지에 대한 철재난간(100)의 흡수능력이 감소되어 차량의 파손과 탑승자의 인명피해 등을 유발하는 원인이 되는 문제점이 있다.

또한, 종래기술에 따른 철재난간(100)의 충격완화부재(130)가 국부적으로 이상 변형되면서 가로보(120) 또한 국부적으로 변형되는데, 이와 같이 국부적인 변형은 충격을 전체적으로 균일하게 전달하지 못함에서 비롯된 것으로서, 충격이 국부적으로 흡수되면서 일부의 충격은 지주(110)까지 전달되어 지주(110)를 변형시킨다. 이로 인해, 보수공사자는 충격완화부재(130) 뿐만 아니라 가로보(120) 및 지주(110)까지 교체해야 하기 때문에, 보수유지비용이 증가하는 문제점이 있다.

본 발명은 앞서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 제공된 것으로서, 충돌하는 차량의 충격에너지를 흡수하는 충격완화부재가 충돌거동시에 국부적으로 이상 변형되지 않도록 유도함으로써, 충격흡수가 효율적으로 이루 어지고, 철재난간의 유지보수가 편리한 철재난간의 충격완화부재를 제공하는 데 그 목적이 있다.

앞서 설명한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 차도의 양측에 설치되는 지주와 상기 지주의 길이방향을 따라 결합하는 가로보 사이에 삽입 결합되어, 충돌하는 차량의 충격에너지를 흡수하는 철재난간의 충격완화부재에 있어서, 폭방향 단면이 사각 중공형태이고, 상기 지주와 결합하는 지주 결합면과, 상기 지주 결합면에 마주하며 상기 가로보에 결합하는 가로보 결합면 및, 상기 지주 결합면과 상기 가로보 결합면의 상하 모서리를 각각 연결하여 형성한 상하면을 구성하며, 상기 상하면에는 그 길이방향을 따라 길게 베어진 형상의 적어도 하나 이상의 슬릿이 형성된 철재난간의 충격완화부재가 제공된다.

또한, 상기 상하면에는 그 폭방향으로 다수의 슬릿이 형성되며, 상기 슬릿은 상기 지주 결합면을 향할수록 그 길이는 짧지만 그 폭은 넓고, 상기 가로보 결합면을 향할수록 그 길이는 길지만 그 폭은 좁게 형성되는 것이 바람직하다.

아래에서, 본 발명에 따른 철재난간의 충격완화부재의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명하겠다.

도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 충격완화부재를 갖춘 철재난간을 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 철재난간의 측단면도이다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 철재난간(200)은 차량이 주행하는 차도의 양측에 차량 진행방향을 따라 설치된다. 이런 철재난간(200)은 지주(210), 가로보(220) 및 연결부재로 구성된다. 이런 철재난간(200)의 구성 요소 중에서 지주(210)에는 그 길이방향을 따라 적어도 한 개이상의 안착홈(211)이 형성되며, 각 안착홈(211)에는 충격을 흡수하는 가로보(220)가 결합될 수 있도록 나사공(212)이 형성된다.

이렇게 설치된 지주(210)의 안착홈(211)에는 지주(210)의 길이방향에 수직되게 중공형 파이프부재로 된 가로보(220)가 결합된다. 지주(210)와 결합하는 가로보(220)의 일면에는 가로보(220)의 길이방향을 따라 절개되어 돌출된 걸림턱(222)이 형성되어 있다. 이런 걸림턱(222)에는 고정고리(221)가 가로보(220)의 내측에 삽입되어 맞물린다. 그리고, 다수 개의 가로보(220)가 지주(210)에 결합되는 철재난간(200)에는 하단 가로보(220)와 지주(210) 사이에 충격완화부재(230)가 결합된다.

도 4는 도 3에 도시된 철재난간의 충격완화부재를 나타낸 사시도이다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 충격완화부재(230)는 사각 단면을 갖는 중공형 파이프 소재이다. 이런 충격완화부재(230)에는 지주(210)의 하단 안착홈(213)에 결합하는 지주 결합면(231)이 형성되고, 지주 결합면(231)에는 지주(210)의 나사공과 일직선으로 대응하는 위치에 관통공이 형성된다. 그리고, 볼트(223)가 나사공과 관통공에 삽입되고, 이런 볼트(223)의 단부에 너트(224)가 체결되어 충격완화부재(230)가 지주(210)에 결합된다. 그리고, 충격완화부재(230)의 지주 결합면(231)과 마주보는 가로보 결합면(232)에는 가로보(220)의 걸림턱(222)에 설치된 고정고리(221)와 다른 볼트로서 고정 설치되도록 또 다른 관통공이 형성되어 있다. 또한, 충격완화부재(230)의 지주 결합면(231)은 하단 안착홈(213)에 삽입 결합되어 안정되게 유지될 수 있도록 그 길이와 폭이 하단 안착홈(213)의 바닥면과 일치하고, 충격완화부재(230)의 가로보 결합면(232)은 지주 결합면(231)보다 그 길이가 길게 형성된다. 그래서, 지주 결합면(231)의 상하 모서리와 가로보 결합면(232)의 상하 모서리를 각각 연결하는 두 개의 상하면(233, 234)은 사다리꼴 형상을 이루게 된다.

도 5는 도 1에 도시된 종래기술에 따른 충격완화부재의 평면도와 도 2에 도시된 충격완화부재의 평면도를 비교한 도면이다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따르면 충격완화부재(230)의 상하면(233, 234)에는 충격완화부재(230)에 전달되는 충격이 효율적으로 흡수되도록 각각 충격완화부재(230)의 길이방향을 따라 길게 베어진 형상의 틈새(이하, '슬릿(slit)'라고 함)가 적어도 한 개이상 형성되어 있다. 그리고, 지주(210)와 결합하는 방향에 위치한 제 1슬릿(235)은 다른 슬릿에 비해 그 길이가 짧지만 그 폭은 넓다. 또한, 제 2, 3, 4슬릿(236, 237, 238)은 순차적으로 그 길이는 길어지고 그 틈새의 폭은 좁아진다.

그리고, 주행하던 차량이 철재난간(200)에 충돌하면, 충격완화부재(230)에 전달된 충격에너지는 가로보(220)에서 지주(210) 쪽으로 향한다. 그러면, 슬릿이 형성되지 않은 종래기술의 충격완화부재(130)는 그 상하면의 어느 국부적인 위치에서 변형이 일어나면서 찌그러진다. 반면, 슬릿이 형성된 충격완화부재(230)는 그 길이가 가장 좁고 그 폭이 가장 넓은 제 1슬릿(235)에서 가장 먼저 그 형상이 변하면서 찌그러지고, 순차적으로 차량의 충격에너지가 제 2, 제 3, 제 4슬릿(236, 237, 238)에 전달되면서 그 형상이 변하면서 찌그러진다. 즉, 슬릿이 형성된 충격완화부재(230)는 종래기술과는 달리 국부적으로 형상이 변형되지 않고, 슬릿의 폭과 길이에 비례하여 제 1슬릿(235)에서 제 4슬릿(238) 방향으로 전달되는 충격에너지를 흡수한다.

아래에서는 철재난간의 충격완화부재의 작동에 대하여 설명하겠다.

주행하던 차량이 차도를 이탈하여 상기와 같은 구성을 갖는 철재난간(200)의 가로보(220)에 충돌하게 되면, 충격완화부재(230)에는 차량으로부터 충격에너지가 전달된다. 그러면, 충격완화부재(230)의 제 1슬릿(235)이 먼저 찌그러지면서 충격에너지를 흡수하고, 제 2, 제3, 제 4슬릿(236, 237, 238)들이 순차적으로 충격에너지를 최대한 흡수한다. 그리고, 충격완화부재(230)에서 흡수되고 남은 충격에너지는 가로보(220)에 전달된다. 그러면, 가로보(220)는 그 형상이 찌그러지면서 충격에너지를 흡수한다.

상기 실시예에서는 철재난간(200)의 충격완화부재(230)가 지주(210)에 다단으로 설치되는 가로보(220) 중에서 하단에 결합된다고 설명했지만, 지주(210)의 어떤 위치에 결합해도 동일한 작용 및 효과를 얻을 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 충격완화부재(230)는 그 두께를 조절하거나, 그 슬릿의 크기를 달리함으로써, 충격에너지의 흡수력 또한 달라지게 된다.

앞서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명의 철재난간의 충격완화부재는 철재난간에 차량이 충돌할 때 종래기술에 비해 그 충격에너지가 효율적으로 흡수되어, 차량의 파손이 경감되고 차량 탑승자의 피해가 감소되는 장점이 있다.

또한, 철재난간의 충격완화부재는 1차적으로 충격에너지를 효율적으로 흡수하기 때문에, 철재난간의 가로보와 지주에 전해지는 충격에너지가 감소되어 철재난간의 유지보수비용이 경감되는 장점이 있다.

이상에서 본 발명의 철재난간의 충격완화부재에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 가장 양호한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자이면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.

Claims (2)

1. 차도의 양측에 설치되는 지주와 상기 지주의 길이방향을 따라 결합하는 가로보 사이에 삽입 결합되어, 충돌하는 차량의 충격에너지를 흡수하는 철재난간의 충격완화부재에 있어서,

   폭방향 단면이 사각 중공형태이고, 상기 지주와 결합하는 지주 결합면과, 상기 지주 결합면에 마주하며 상기 가로보에 결합하는 가로보 결합면 및, 상기 지주 결합면과 상기 가로보 결합면의 상하 모서리를 각각 연결하여 형성한 상하면을 구성하며, 상기 상하면에는 그 길이방향을 따라 길게 베어진 형상의 적어도 하나 이상의 슬릿이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 철재난간의 충격완화부재.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 상하면에는 그 폭방향으로 다수의 슬릿이 형성되며, 상기 슬릿은 상기 지주 결합면을 향할수록 그 길이는 짧지만 그 폭은 넓고, 상기 가로보 결합면을 향할수록 그 길이는 길지만 그 폭은 좁게 형성되는 것을 특징으로 하는 철재난간의 충격완화부재.

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