KR101036550B1

KR101036550B1 - 충격흡수용 가드레일

Info

Publication number: KR101036550B1
Application number: KR1020110013108A
Authority: KR
Inventors: 유근수; 유문식
Original assignee: 주식회사 브리텍; 주식회사 리더스산업
Priority date: 2011-02-15
Filing date: 2011-02-15
Publication date: 2011-05-24

Abstract

본 발명은 충격흡수용 가드레일에 관한 것으로서, 차량충돌시 발생하는 충격력이 완충브라켓에서 흡수되어질 수 있도록 하여 구조물의 파손 및 운전자의 부상위험을 최소화하기 위한 것이다.
이를 실현하기 위한 본 발명은, 도로변을 따라 일정 간격으로 설치되는 원통형상의 지주(10)와, 상기 지주(10)에 고정 설치되어 수평방향으로 연결 설치되는 강재프레임(40)을 지지하는 슬리브프레임(20)과, 상기 슬리브프레임(20)과 지주(10)를 연결하는 완충브라켓(30)을 포함하여 구성되는 가드레일에 있어서, 상기 완충브라켓(30)은, 상판(31)과 하판(32)이 전면판(33)에 의해 연결 구비되고; 상기 전면판(33)에는 슬리브프레임(20)과 결합을 위한 체결볼트가 체결되어지는 제1체결공(33a)이 형성되며; 상기 상판(31)과 하판(32)에는 원통형태의 지주(10)의 일측이 안착되어질 수 있도록 일정 곡률면을 이루는 안착홈(34)이 형성되고; 상기 상판(31)과 하판(32)에는 안착홈(34)측이 개방된 다수의 절개부(35)가 일정 간격으로 형성되며; 상기 상판(31)과 하판(32) 양측에는 지주(10)와 장볼트(11)에 의한 체결이 이루어지도록 제2체결공(36a)이 형성된 측판(36)이 일체로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

충격흡수용 가드레일{GUARD RAIL STRUCTURE FOR IMPACK ABSORPTION}

본 발명은 도로에 설치되는 가드레일에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량충돌시 충격흡수기능을 향상시켜 차량 운전자의 보호는 물론 가드레일 시설물의 파손을 최소화하기 위한 충격흡수용 가드레일 구조에 관한 것이다.

일반적으로 시내 간선도로는 물론이고 고속도로나 국도 등의 도로 가장자리에는 주행차량의 운전 미숙이나 기타, 다른 이유에 의해 진행방향을 잘못 잡은 차량이 도로 바깥으로 벗어나 추락 되는 것을 방지하여 차량탑승자 및 차량, 보행자 또는 도로변의 주요시설을 안전하게 보호하기 위한 가드레일이 연속반복적으로 설치되어지게 된다.

이상과 같은 가드레일은 강철판이나 파이프, 또는 스틸 와이어로 제작된 것이 주로 사용되며, 그동안의 주된 관심사는 차량의 도로이탈을 방지하기 위하여 가드레일 구성 부재의 강도를 증대시키는 것이었다.

그러나, 종래 대부분의 가드레일은 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 방지하기 위한 목적으로 제작되어지게 되며 이에 따라 가드레일의 자체 강성을 향상시키기 위한 방향으로 개발이 이루어짐으로서 실제 차량 충돌시 가드레일과의 충격에 의한 차량파손 및 운전자 부상이 원인이 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 종래 가드레일에서의 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 차량 충돌시 발생되는 충격을 자체에서 효과적으로 흡수할 수 있는 가드레일 구조를 제공함으로서 차량사고시 운전자의 안전성을 향상시킴과 함께 도로 시설물 파손을 최소화할 수 있도록 하는데 목적이 있다.

상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 도로변을 따라 일정 간격으로 설치되는 원통형상의 지주와, 상기 지주에 고정 설치되어 수평방향으로 연결 설치되는 강재프레임을 지지하는 슬리브프레임과, 상기 슬리브프레임과 지주를 연결하는 완충브라켓을 포함하여 구성되는 가드레일에 있어서, 상기 완충브라켓은, 상판과 하판이 전면판에 의해 연결 구비되고; 상기 전면판에는 슬리브프레임과 결합을 위한 체결볼트가 체결되어지는 제1체결공이 형성되며; 상기 상판과 하판에는 원통형태의 지주의 일측이 안착되어질 수 있도록 일정 곡률면을 이루는 안착홈이 형성되고; 상기 상판과 하판에는 안착홈측이 개방된 다수의 절개부가 일정 간격으로 형성되며; 상기 상판과 하판 양측에는 지주와 장볼트에 의한 체결이 이루어지도록 제2체결공이 형성된 측판이 일체로 구성된 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명의 가드레일은, 차량충돌시 발생하는 충격력이 완충브라켓에서 흡수되어질 수 있게 되어 구조물의 파손 및 운전자의 부상위험을 최소화하는 효과를 나타낸다.

특히, 완충브라켓의 지주 체결부위에 볼트체결공에 보조체결공을 연통 형성시킴으로서 충격이 발생하더라도 완충브라켓이 지주로 부터 이탈되는 현상이 방지되어질 수 있게 된다.

도 1은 본 발명 가드레일의 분해 사시도.
도 2는 본 발명 가드레일의 결합 사시도.
도 3은 본 발명 가드레일의 결합 단면도.
도 4는 본 발명 가드레일에서의 완충브라켓 지주 결합상태 사시도.
도 5는 본 발명에서의 완충브라켓 지주 결합상태 측면도.
도 6은 본 발명에서의 완충브라켓 부품 구조를 나타낸 것으로서,
6a는 사시도.
6b는 측면도.
6c는 배면도.
6d는 평면도.
도 7은 본 발명 가드레일의 사용상태를 나타낸 것으로서,
7a는 평상시 상태도.
7b는 차량충돌 발생시 변형 상태도.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 볼트체결공의 연결핀 설치상태 확대도.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 완충브라켓 부품 사시도.

이하, 본 발명의 구체적인 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.

먼저, 본 발명의 일 실시 예에 따른 충격흡수형 가드레일 구조를 도 1 내지 도 7을 통해 살펴보면, 도로변에 일정 간격으로 설치되는 지주(10)에는 도 1 내지 도 3에서 나타내어지는 바와 같이 높이를 달리하여 2개소에 슬리브프레임(20)이 연결 설치되는데, 이때 슬리브프레임(20)과의 연결을 위해 지주(10)에는 충격 흡수를 위한 본 발명의 완충브라켓(30)이 결합되어지게 된다. 그리고, 각각의 슬리브프레임(20)에는 수평방향으로 일정 길이를 이루는 강재프레임(40)이 외부를 감싸는 형태로 연결되어짐으로서 슬리브프레임(20)의 외부노출을 방지하게 된다.

한편, 본 발명의 완충브라켓(30)은 도 6에서 나타내어지는 바와 같이 상판(31)과 하판(32)이 전면판(33)에 의해 연결 구비되고, 전면판(33)에는 슬리브프레임(20)의 고정브라켓(21)과 결합을 위한 체결볼트가 체결되어지는 제1체결공(33a)이 형성되며, 상판(31)과 하판(32)에는 원통형태의 지주(10)의 일측이 안착되어질 수 있도록 일정 곡률면을 이루는 안착홈(34)이 형성되고, 상판(31)과 하판(32)에는 안착홈(34)측이 개방된 다수의 절개부(35)가 빗살형태를 이루어 일정 간격으로 형성되며, 상판(31)과 하판(32) 양측에는 지주(10)와 장볼트(11)에 의한 관통체결을 위한 제2체결공(36a)이 형성된 측판(36)이 일체로 구성된 구조를 이루게 된다.

특히, 제2체결공(36a)일측에는 보조체결공(36a')이 연결되어져 있으며, 상기 제2체결공(36a)과 보조체결공(36a') 사이에는 돌출턱(37)이 상하 양측에 대칭형태로 돌출 형성되도록 하여 전체적으로 오뚜기 형상을 이루도록 함으로서, 차량 충격 발생시 제2체결공(36a)에 위치하고 있던 장볼트(11)가 보조체결공(36a')측으로 이동되어질 수 있도록 하였다.

따라서, 완충브라켓(30)에 외부충격이 가해졌을 때 장볼트(11)의 파손에 따른 완충브라켓(30)이 지주(10)로 부터 이탈되는 것을 방지하여 체결상태가 유지되어질 수 있도록 하였다.

즉, 이러한 돌출턱(37)은 선단부로 갈수록 폭(d)이 점차 감소하는 형상을 이루도록 함으로서 평상시에는 돌출턱(37)에 걸려져서 장볼트(11)가 제2체결공(36a)에 위치되어지며, 외부 충격력 발생시에만 볼트가 돌출턱(37)을 확장 변형시키며 보조체결공(36a')측으로 이동되어지도록 함이 바람직하다.

이와 같은 구조를 이루는 본 발명 완충브라켓(30)이 설치된 가드레일의 설치에 따른 작용효과를 살펴보기로 한다.

본 발명에서의 완충브라켓(30)은 지주(10)에 높이를 달리하는 2개소에 장볼트(11)에 의해 결합되어지게 되며, 이때 장볼트(11)는 제2체결공(36a)에 체결된 상태를 이루게 된다.

그리고, 완충브라켓(30) 전면에는 슬리브프레임(20)이 수평상태로 연결되어짐으로 가드레일 구조를 이루게 된다.

이러한 상태에서 차량충돌이 발생하게 되면 충격력이 강재프레임(40) 및 슬리브프레임(20)에 가해지고, 이후 충격이 완충브라켓(30)에 전달되어지게 되면 도 7에서와 같이 충격력이 전달되는 부위의 절개부(35)가 변형되어지면서 1차적인 충격력의 흡수가 이루어지게 된다.

또한 이와 함께 전달되는 충격력에 의해 완충브라켓(30)이 밀리면서 장볼트(11)가 제2체결공(36a)에서 보조체결공(36a')으로 이동되어지면서 2차적인 충격 흡수가 이루어지게 된다.

따라서, 외부 충격이 가해지더라도 본 발명의 완충브라켓(30)에서 자체적인 완충작용이 이루어지게 됨과 함께 볼트의 체결력이 유지되어짐으로서 완충브라켓(30)이 지주(10)로 부터 이탈되지 않게 되어 안정적인 지지상태가 유지되어지게 됨을 알 수 있다.

한편, 도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 제2체결공(36a) 및 보조체결공(26a') 구조를 나타낸 것으로서, 도시된 바와 같이 제2체결공(36a)과 보조체결공(26a')의 연결부위에서 상하 양측에 형성된 돌출턱(37)에는 연결핀(38)이 연결 구성되어져 있으며, 상기 보조체결공(36a')에는 연결핀(38)을 일정 탄성력으로 지지하기 위한 탄성스프링(38a)이 구비된 것을 확인할 수 있다.

이러한 구성을 이루게 되면 제2체결공(36a)에 체결된 장볼트(11)를 연결핀(38)이 보다 안정적으로 지지함과 함께 탄성스프링(38a)에 의해 탄성지지가 이루어짐으로서 완충효과를 극대화할 수 있게 된다.

또한, 도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 완충브라켓(30) 구조를 나타낸 것으로서, 상판(31)과 하판(32)에는 일정 길이를 이루는 다수의 보강심재(39)가 각 절개부(35) 사이에 돌출 형태로 구성된 것을 확인할 수 있다.

이와 같은 보강심재(39) 구조를 이루게 되면 완충브라켓(30)의 상판(31)과 하판(32)이 횡방향 절개부(35) 형성으로 인한 강도저하를 보강하는 효과를 나타내게 되어 차량충돌에 따른 충격력 전달시 완충브라켓(30)의 변형력을 최소화할 수 있게 됨을 알 수 있다.

10 : 지주 11 : 장볼트
20 : 슬리브프레임 21 : 고정브라켓
30 : 완충브라켓 31 : 상판
32 : 하판 33 : 전면판
33a: 제1체결공 34 : 안착홈
35 : 절개부 36 : 측판
36a: 제2체결공 36a': 보조체결공
37 : 돌출턱 40 : 강재프레임

Claims

도로변을 따라 일정 간격으로 설치되는 원통형상의 지주(10)와, 상기 지주(10)에 고정 설치되어 수평방향으로 연결 설치되는 강재프레임(40)을 지지하는 슬리브프레임(20)과, 상기 슬리브프레임(20)과 지주(10)를 연결하는 완충브라켓(30)을 포함하여 구성되는 가드레일에 있어서,
상기 완충브라켓(30)은,
상판(31)과 하판(32)이 전면판(33)에 의해 연결 구비되고;
상기 전면판(33)에는 슬리브프레임(20)과 결합을 위한 체결볼트가 체결되어지는 제1체결공(33a)이 형성되며;
상기 상판(31)과 하판(32)에는 원통형태의 지주(10)의 일측이 안착되어질 수 있도록 일정 곡률면을 이루는 안착홈(34)이 형성되고;
상기 상판(31)과 하판(32)에는 안착홈(34)측이 개방된 다수의 절개부(35)가 일정 간격으로 형성되며;
상기 상판(31)과 하판(32) 양측에는 지주(10)와 장볼트(11)에 의한 체결이 이루어지도록 제2체결공(36a)이 형성된 측판(36)이 일체로 구성된 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
청구항 1에 있어서,
상기 제2체결공(36a)일측에는 보조체결공(36a')이 연결되어져 있으며, 상기 제2체결공(36a)과 보조체결공(36a') 사이에는 돌출턱(37)이 상하 양측에 대칭형태로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
청구항 2에 있어서,
상기 상하 양측에 형성된 돌출턱(37)에는 연결핀(38)이 연결 구성되어져 있으며, 상기 보조체결공(36a')에는 연결핀(38)을 일정 탄성력으로 지지하기 위한 탄성스프링(38a)이 구비된 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
청구항 2에 있어서,
상기 돌출턱(37)은 선단부로 갈수록 폭(d)이 점차 감소하는 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.
청구항 1에 있어서,
상기 상판(31)과 하판(32)에는 일정 길이를 이루는 다수의 보강심재(39)가 각 절개부(35) 사이에 구성된 것을 특징으로 하는 충격흡수용 가드레일.