KR101851953B1 - 충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 충돌시 부분 구조체의 소성변형 및 다중의 완충구조를 통해 차량의 충격을 완화하고 충돌한 차량의 승월 및 전복을 방지함으로 운전자를 보호할 수 있는 충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일에 관한 것이다.

Description

충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일 {GUARD RAIL WITH STRUCTURE FOR SHOCK ABSORPTION AND CLIMB-OVER PREVENTION}

본 발명은 가드레일에 관한 것으로, 자세하게는 차량 충돌시 부분 구조체의 소성변형 및 다중의 완충구조를 통해 차량의 충격을 완화하고 충돌한 차량의 승월 및 전복을 방지함으로 운전자를 보호할 수 있는 충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일에 관한 것이다.

차량이 통행하는 도로의 중앙 또는 갓길 양측에 설치되는 가드레일은 운행하는 차량의 중앙선 침범이나 도로 이탈, 보도 진입 또는 추락방지를 위한 안전설비로써, 통상적으로 일정간격으로 설치되는 지주와, 상기 지주를 가로방향으로 연결하며 연속적으로 설치되는 레일로 구성되는 울타리 형태를 갖게 된다.

이러한 가드레일은 기본적으로 정상적인 경로를 벗어난 차량의 이탈을 제한하여 2차 사고를 방지하는 기능을 수행하게 되며, 차량의 충돌시 소성변형을 통해 충돌 에너지를 흡수함으로써 차량의 파손 및 탑승자의 상해를 줄일 수 있는 구조로 개발되고 있다.

하지만, 가드레일 설치에 따른 비용대비 구조, 재질적인 한계로 인해 충격에너지의 흡수에 한계가 있으므로, 고속으로 주행하는 차량의 충돌시 과도한 충격으로 인한 차량 파손 및 운전자의 상해가 여전히 발생할 수 밖에 없다.

특히 지주와 레일을 비롯한 완충 구조체에 대하여 볼트 및 너트를 활용한 결합·고정과 더불어 체결수단의 선단이 외측으로 돌출되는 구조 등으로 인해 차량 충돌시 파손된 가드레일 구조체에 차량이 걸리거나, 일반 승용차 기준으로 설치되어 차고가 높은 SUV나 버스, 화물차량의 충돌시 차량이 지주 및 가드레일을 타고 넘어가서 2차 사고나 전복이 발생하여 인명사고 피해가 발생하는 등 안전을 위해 설치되는 가드레일의 역할이 원활치 않은 문제점이 제기되어 왔다.

이의 해결을 위해 종래에 설치된 가드레일의 높이조절이나 강도 보강 작업을 비롯하여 가드레일 완충구조 및 안전성 확보를 위한 연구개발이 진행되고 있으나, 가드레일의 보강작업은 설치된 지주와 기존 가드레일을 교체하는 방식으로 이루어져 교체비용이 매우 높고, 연구 개발된 성과물들 또한 보강구조가 다소 복잡하여 생산, 설치, 보수가 쉽지 않고 비용 역시 많이 소요되어 실질적인 현장적용이 여의치 않은 상황이다.

대한민국 등록특허 제10-1250534호(2013.03.28)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 구조체의 소성변형 및 다중의 완충구조를 통해 차량 충돌시 충격을 효과적으로 완화하고 파손에 따른 차량 걸림과 탑승자 상해를 비롯하여 충돌한 차량의 승월 또는 전복을 방지할 수 있는 충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일을 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 위해 본 발명은 하단이 바닥면에 고정된 지주 및 상기 지주에 횡방향으로 결합하는 레일로 이루어지는 가드레일에 있어서, 좌우측 단부가 후측으로 절곡되고, 양측에 전후방향 길이를 갖는 체결공이 형성되어 상기 체결공을 관통하는 체결수단을 통해 상기 지주 양측에 결합하며, 충격시 하측으로 절곡을 유도하는 변형부가 형성된 블록아웃; 상기 블록아웃 전면에 접하며, 상하측 단부가 삽입공간을 형성하며 전면을 일부 덮도록 절곡된 충격흡수판; 상기 충격흡수판 전면 일부 또는 전체를 덮도록 결합되는 고정대; 후면에 완충공간을 형성하도록 상하측 단부가 후측으로 절곡되며, 상기 충격흡수판 및 고정대 사이를 통해 상기 삽입공간에 삽입되어 고정되는 레일; 로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이때 상기 체결수단은 볼트 및 너트로 이루어지되, 상기 체결공은 전후방향 길이를 갖는 장공 형상으로 상기 볼트의 외경보다 상대적으로 내경이 작아지도록 형성된 한쌍의 돌출부가 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 체결공은 전면을 향해 하향 경사를 갖도록 형성될 수 있다.

또한, 상기 레일는 전면으로 볼록한 형상을 하되, 강도 향상을 위해 중앙에 횡 방향으로 연속적인 홈부가 형성될 수 있다.

또한, 한쪽 끝 부분은 레일의 외측을 감싸고 다른 쪽 끝 부분은 인접한 레일 내측으로 삽입되는 형태의 슬리브를 통해 레일이 횡방향으로 연속적인 연결구조를 갖는 것이 바람직하다.

본 발명은 차량의 충돌시 다중의 충격완화와 더불어 소성변형 및 파손방향을 안전하게 유도함으로 차량이 가드레일 구조체에 걸리거나, 지주 및 가드레일을 타고 넘어가서 발생하는 2차 사고, 전복 등을 효과적으로 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 1 실시예에 따른 정면도,
도 2는 본 발명의 1 실시예에 따른 사시도,
도 3은 본 발명의 1 실시예에 따른 평단면도,
도 4는 본 발명의 1 실시예에 다른 측단면도,
도 5는 본 발명 1 실시예의 일부 변형에 따른 측단면도,
도 6은 본 발명의 1 실시예에 따른 레일의 연결구조를 나타낸 단면도,
도 7은 본 발명 1 실시예의 일부 변형에 따른 레일의 연결구조를 나타낸 단면도,,
도 8은 본 발명의 2 실시예에 따른 측단면도,
도 9는 본 발명의 2 실시예에 따른 평면도,
도 10은 본 발명의 3 실시예에 따른 측단면도,
도 11은 본 발명의 3 실시예에 따른 평면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명 충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일의 구조를 구체적으로 설명한다.

도 1은 본 발명의 1 실시예에 따른 정면도, 도 2는 본 발명의 1 실시예에 따른 사시도이다. 또한, 도 3은 본 발명의 1 실시예에 따른 평단면도로써, 도 2의 B - B' 구간의 평단면을 나타내고 있으며, 도 4는 본 발명의 1 실시예에 다른 측단면도로써 도 2의 A - A' 구간의 측단면을 나타내고 있다.

본 발명은 기본적으로 하단이 바닥면에 고정된 지주 및 상기 지주(110)에 횡방향으로 결합하는 레일(150)로 이루어지는 울타리(펜스) 형태의 가드레일로써, 블록아웃(120)과, 충격흡수판(130)과, 고정대(140)와, 레일(150)의 주요 구성을 구비하게 된다.

상기 지주(110)는 강관으로 이루어져 지면에 수직으로 박히며 도로를 따라 일정 간격으로 설치된다. 도로환경에 적합한 다양한 규격으로 이루어질 수 있으며 바람직하게는 원형 또는 사각 규격의 강관을 사용할 수 있다. 이때 외부에서 충격발생시 상기 지주와 지면의 접촉부에 응력이 집중되어 파손될 수 있으므로 지주(110)와 지면의 접촉부에 상기 지주 외측을 두르거나 내측에 삽입되는 파이프 형태의 보강지주(111)를 설치하게 된다.

상기 블록아웃(120)은 금속판으로 이루어져 좌우측 단부가 후측으로 절곡되어 상기 지주(110) 양측에 결합하게 된다. 즉 첨부된 도 3과 같이 상측에서 보았을 때 'ㄷ자' 형태로 절곡되어 결합함에 따라 중앙부가 상기 지주의 외경에 대응하는 폭을 갖도록 하되, 좌우 측 절곡된 부분이 상기 지주 양 측면을 1/2 이상 덮을 수 있도록 한다. 첨부된 도면에서는 바람직한 실시예로 절곡된 각도가 수직을 이루고 있으나 이와 다른 각도로 절곡하더라도 결합 및 충격완화 효과를 얻을 수 있음은 당업자에게는 자명하다.

또한, 절곡된 블록아웃(120)의 양측에 전후방향 길이를 갖는 체결공(121)이 형성되어 상기 체결공(121)을 관통하는 체결수단(160)을 통해 상기 지주 양측에 결합하며, 상기 지주(110) 전면과 블록아웃(120)의 중앙에는 완충공간(S1)이 형성되어 전면에서의 충격발생시 상기 완충공간(S1)만큼 블록아웃(120)이 후방으로 밀리면서 충격완화가 이루어질 수 있도록 한다.

이때 상기 체결수단(160)은 볼트 및 너트로 이루어지게 되며, 좌측 및 우측 절곡면 각각은 상하로 2개 이상의 체결공(121)을 형성하는 것이 바람직하다. 첨부된 도면에서는 각 측면에 2개의 체결공(121)이 형성된 모습을 도시하고 있으나 설치 사양에 따라 적절한 숫자의 체결공(121)을 형성하여 지주(110)와 블록아웃(120)을 결합할 수 있음은 자명하다. 본 발명에서 상기 체결공(121)을 통해 블록아웃(120)과 지주(110)를 결합하는 체결수단을 제1볼트(161)로 구분하여 지칭한다.

이때, 상기 제1볼트(161)가 상기 지주(110) 좌우측을 관통하며 상기 블록아웃(120) 양측에 형성된 체결공(121)을 함께 관통하도록 구성하는 것이 바람직하며 이를 통해 상기 블록아웃(120) 전면에 설치될 레일(150)의 수월한 각도 유지 및 좌우측 체결부로의 충격분산이 고르게 될 수 있다.

더불어 본 발명에서 상기 체결공(121)에는 상기 제1볼트(161)의 외경보다 상대적으로 내경이 작아지도록 상하 방향으로 형성된 한쌍의 돌출부(122)를 적어도 하나 이상 설치된다. 이는 차량 충돌시 볼트와 너트를 활용한 체결부에 충격이 집중됨에 따라 이를 완화하기 위한 구성으로, 앞서 언급한 바와 같이 충격으로 인해 블록아웃(120)이 후방으로 밀림 발생시 상기 제1볼트(161)와 돌출부(122)와의 접촉부에서 저항이 발생하며 제1볼트(161)가 돌출부(122)를 파손시키면서 밀리는 만큼 돌출부(122)의 숫자에 해당하는 다단의 완충작용이 이루어지게 된다.

또한, 본 발명에서 상기 블록아웃(120)에는 전면으로부터의 차량 충격시 하측으로 절곡을 유도하는 변형부(123)가 형성된다.

앞서 언급한 바와 같이 충돌한 차량의 높이 및 형태, 충돌시 각도 및 속도 등의 요소로 인해 가드레일을 타고 넘어(승월) 인도나 논밭, 낭떠러지 등으로 진입하는며 심각한 2차 사고가 발생하는 경우가 있다.

상기 변형부(123)는 이러한 충돌 차량의 승월을 방지하기 위한 구조로, 첨부된 도면과 같이 지주(110)와의 사이 완충공간(S1)에 위치하는 블록아웃(120) 하측에 상측으로 파인 형태의 홈을 형성함으로 전면에서 가해지는 충격이 집중되며 블록아웃(120) 전체가 하측으로 꺾이는 절곡을 유도하여, 충격된 차량이 상측으로 움직이려는 작용력을 억제한다.

도 5는 본 발명 1 실시예의 일부 변형에 따른 측단면도로써, 상기 변형부(123)와 더불어 상기 체결공(121)을 전면을 향해 하향 경사를 갖도록 형성함으로, 충돌한 차량이 상측으로 움직이려는 작용력을 억제하는 효과를 얻을 수 있다.

상기 충격흡수판(130)은 상기 블록아웃(120) 전면에 결합하는 금속판으로써, 상하측 단부가 전면을 일부 덮도록 절곡된 즉 접힌 형태를 갖게 된다. 이때 접힌 상하측 단부는 접히지 않은 부분과 일정 부분 떨어지며 삽입공간(131)을 형성한다. 또한, 절곡된 상하측 높이는 상기 블록아웃(120)의 높이와 맞추는 것이 바람직하며, 우천시 스며든 빗물이 하측의 삽입공간에 고여 부식시키는 것을 막기 위한 배수구(R)를 형성할 수도 있다.

상기 고정대(140)는 상기 충격흡수판(130) 및 블록아웃(120), 레일(150)을 고정·결합하기 위한 구성으로, 상기 충격흡수판(130) 전면 일부 또는 전체를 덮는 금속판으로 이루어지게 되며, 상기 고정대(140)와 충격흡수판(130) 및 블록아웃(120)을 전후방향으로 관통하는 체결수단을 통해 결합한다.

본 발명의 1 실시예에서는 충분한 길이의 장볼트 및 너트를 사용하여 상기 충격흡수판(130)으로부터 지주(110)를 관통하는 체결수단이 구비되며 이를 제2볼트(162)가 구분하여 칭한다.

이때 상기 고정대(140)에는 상기 제2볼트(162)의 머리부분이 통과 가능한 관통공이 형성되며, 첨부된 도 3과 같이 상기 고정대(140) 및 충격흡수판(130)이 움직이지 않고 견고하게 상기 블록아웃(120)과의 결합을 유지하도록 상기 제2볼트(162) 좌우측으로 상기 고정대(140) 및 충격흡수판(130)과 블록아웃(120)을 관통하여 결합하는 체결수단이 구비되며 이를 제3볼트(163)로 구분하여 치칭한다.

상기 제3볼트(163)의 경우 상기 제2볼트(162)에 근접하여 상기 블록아웃(120) 내측으로 결합하는 것도 가능하나, 본 발명의 1 실시예에서는 첨부된 도면 3 및 4와 같이 상기 블록아웃(120)의 좌·우 양측 일부가 전면을 향하여 절곡 가능하도록 절개되되, 절개된 부분이 전면의 충격흡수판(130)과 접촉한 상태에서 제3볼트(163)를 통해 고정대(140)까지 관통결합하게 된다. 이를 통해 접촉 및 결합에 따른 면적을 넓혀 더욱 안정적인 고정·결합구조를 이룰 수 있다.

이때 상기 충격흡수판(130)의 상하측으로 삽입공간(131)이 형성된 절곡부가 형성됨에 따라 상기 충격흡수판(130) 전면 고정대(140)의 상하측에도 상기 충격흡수판(130)의 두께 및 삽입공간(131)에 대응하는 높이로 절곡부가 형성된다.

상기 레일(150)은 상기 고정대(140) 전면에 횡방향으로 형성되어 울타리를 이루는 구조체로서 후면, 즉 상기 고정대(140)와의 사이에 완충공간(S2)을 형성하도록 상하측 단부가 후측으로 절곡되며, 절곡된 단부가 상기 충격흡수판(130) 및 고정대(140) 사이를 통해 상기 삽입공간(131)에 삽입되는 형태로 고정된다.

실제현장에서는 첨부된 도 4과 같이 절곡된 상태의 레일(150)을 고정대(140)가 설치된 블록아웃(120) 측면에서 슬라이드 방식으로 밀어 넣는 방식으로 쉽게 설치할 수 있으며, 언급한 바와 같이 상기 삽입공간(131)에 삽입될 수 있도록 3회 절곡되며 상기 고정대(140)를 통해 충격흡수판(130)과의 밀착 및 지지구조가 형성되어 견고한 고정이 이루어질 수 있다.

이때 상기 레일(150)은 전면으로 볼록한 형상을 하도록 하여 전면의 충격을 상하측 단부로 효과적으로 분산하되, 강도 향상을 위해 중앙에 횡 방향으로 연속적인 홈부(151)를 형성함으로 충격에 의한 레일(150) 변형시 변형이 중앙부분에서 발생하도록 유도함으로 불규칙한 형태의 파손으로 인한 차량 파손 및 탑승자 상해를 방지하게 된다.

이와 같은 상기 블록아웃(120)을 통한 지주와 레일(150)의 결합구조에서는 종래의 방식과 같이 볼트 및 너트를 활용한 지주와 레일의 직접연결이 아닌 블록아웃(120)과 충격흡수판(130) 및 고정대(140)를 통해 구성되는 소성변형구간을 비롯하여 레일(150) 및 블록아웃(120)에 형성되는 완충공간(S1, S2)을 통해 효과적인 충격흡수가 이루어지게 된다.

또한, 충격에 의한 가드레일 파손시에도 종래와 같이 볼트 체결부가 손상되는 것이 아닌 파손방향을 유도하는 구조를 갖고 특히 레일(150)이 결합수단을 쓰지 않고 설치됨으로 가드레일 구조물로 인한 차량파손 및 탑승자 상해를 방지할 수 있으며 여름철 열팽창에 따른 레일의 수축/팽창에도 효과적으로 대응할 수 있다.

도 6은 본 발명의 1 실시예에 따른 레일의 연결구조를 나타낸 단면도로써, 횡방향으로 연속적으로 형성되는 펜스형태의 가드레일을 구성함에 있어, 본 발명에서는 인접하는 가드레일을 슬리브(153)를 사용하여 연결하게 된다.

상기 슬리브(153)는 첨부된 도 6와 같이 상기 레일(150) 내측 형상에 대응하는 외형을 갖고 양 단에 인접하게 될 2개의 레일(150)이 끼워지는 형태로 결합한다. 본 발명의 1 실시예에는 각 레일(150) 단부를 수직으로 관통하는 2개의 제1관통공(152)을 형성하고, 상기 슬리브(153)의 양단에 상기 제1관통공(152)에 대응하는 제2관통공(154)을 형성하여 체결수단인 제4볼트(164)가 겹쳐진 상태의 제1관통공(152) 및 제2관통공(154)을 동시에 관통하며 결합한다.

물론 설치사양에 따라 상기 제1관통공(152) 및 제2관통공(154)의 숫자는 적절히 가감될 수 있으며, 바람직하게는 상기 제2관통공(154)을 좌우방향 길이를 갖는 장공으로 형성함으로 레일(150) 연결부분에 충격발생시 상기 장공을 통한 충격완화 및 파손방지 효과를 볼 수 있다.

도 7은 본 발명 1 실시예의 일부 변형에 따른 레일의 연결구조를 나타낸 단면도이다.

실질적으로 지주(110)가 없는 위치에서의 차량충돌 발생시 레일(150)이 휘어지면서 2개의 레일(150) 및 슬리브(153)가 결합된 부분에서의 파단이 발생할 가능성이 매우 크다. 이때 금속재질 레일(150)의 파단이 차량 파손 및 상해로 이어질 수도 있으므로 파단이 발생하더라도 날카로운 부분의 발생과 파단부가 차량의 충돌방향에 대응하여 돌출되는 것을 가급적 억제할 필요가 있다.

도 7은 차량 진행이 우측에서 좌측으로 이루어지는 것을 기준으로 나타낸 것으로, 본 발명 2 실시예에서 상기 슬리브(153)는 한쪽 끝 부분은 레일(150)의 외측을 감싸고 다른 쪽 끝 부분은 인접한 레일(150) 내측으로 삽입되는 형태를 갖도록 구성하며, 앞서 1 실시예에서 설명한 장공형태의 제2관통공(154)을 슬리브(153)의 한쪽 끝 부분에 형성함으로 충격흡수가 슬리브(153)가 레일(150) 외측을 감싼 부분에서 발생하도록 유도함으로 파단 방향이 차량의 충돌(진행) 방향을 향하는 것을 방지할 수 있다.

도 8은 본 발명의 2 실시예에 따른 측단면도, 도 9는 본 발명의 2 실시예에 따른 평면도이다.

앞서 설명한 1 실시예와 구성요소는 동일하나, 블록아웃(120)과 지주(110)를 상측에서 보았을 때 'ㄷ'자 형태로 절곡하여 지주 전면으로 삽입되는 방식이 아닌 전후 방향으로 변이 긴 형태의 직사각형 형태로 이루어져 지주(110)를 감싸는 형태로 이루어지고 있으며, 체결공(121) 및 제1볼트(161)를 통한 결합구조는 1 실시예와 동일하다.

또한, 1 실시예와 동일한 형태의 충격흡수판(130)이 블록아웃(120) 전면에서 지주 및 블록아웃(120)을 관통하는 형태로 결합하며, 충격흡수판(130) 전면으로 완충공간(S2)을 형성하며 전면으로 돌출하는 형상의 고정대(140)가 상대적으로 긴 길이의 제3볼트(163)를 통해 결합한다. 이후 레일(150)은 1 실시예와 동일한 방식으로 설치된다.

즉 1 실시예에서 소개된 동일한 구성의 형상을 일부 변형한 형태로 구현되고 있으며, 각 구성의 역할 및 완충을 위한 구조는 동일 내지는 유사하다.

도 10은 본 발명의 3 실시예에 따른 측단면도, 도 11은 본 발명의 3 실시예에 따른 평면도이다.

마찬가지로 앞서 설명한 1 실시예와 구성요소는 동일하나, 레일(150)이 블록아웃(120)과 동일한 높이가 아닌 블록아웃(120) 하측으로 일부 돌출되는 형태로 구성함으로 충격된 차량이 상측으로 움직이려는 작용력을 억제한다.

또한, 고정대(140) 전체가 후측으로 밀착되는 구조가 아닌 상하측 단부가 전면을 향해 벌어지도록 절곡함으로 레일(150)이 충격을 받아 변형 발생시 이와 접촉하며 충격을 일부 상쇄시키는 역할을 하게 된다.

설명된 실시예 1 내지 3에서는 구성 중 일부가 변형된 모습을 나타내었으나 동일한 구성 내에서 이러한 변형을 조합함으로 동일 내지 유사한 효과를 얻을 수 있음은 자명하다.

또한, 본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시 예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

110: 지주 111: 보강지주
120: 블록아웃 121: 체결공
122: 돌출부 123: 변형부
130: 충격흡수판 131: 삽입공간
140: 고정대 150: 레일
151: 홈부 152: 제1관통공
153: 슬리브 154: 제2관통공
155: 제1절곡부 156: 제2절곡부
157: 제3절곡부 160: 체결수단
161: 제1볼트 162: 제2볼트
163: 제3볼트 164: 제4볼트
S1, S2: 완충공간 R: 배수구

Claims (5)

1. 하단이 바닥면에 고정된 지주(110) 및 상기 지주에 횡방향으로 결합하는 레일(150)로 이루어지는 가드레일에 있어서,
   좌우측 단부가 후측으로 절곡되고, 양측에 체결공(121)이 형성되어 상기 체결공(121)을 관통하는 제1볼트(161)를 통해 상기 지주(110) 양측에 결합하는 블록아웃(120);
   후면으로 상기 블록아웃(120) 전면에 접하되, 상하측 단부가 전면으로 절곡되며 접히지 않은 부분과의 사이에 삽입공간(131)을 형성하는 충격흡수판(130);
   중앙부분이 상기 충격흡수판(130) 전면에 결합되며 상하측 단부가 상기 충격흡수판(130)의 상하측 절곡부 전면으로부터 이격되도록 설치되는 고정대(140);
   후면에 상기 고정대(140)와의 사이로 완충공간(S)을 형성하도록 상하측 단부가 후측으로 절곡되되, 상기 충격흡수판(130) 및 고정대(140) 사이에 삽입되고 전면이 상기 고정대(140) 후면에 밀착되는 제1절곡부(155)와, 상기 제1절곡부(155)와 연속하여 후측으로 일부 절곡된 제2절곡부(156) 및 상기 삽입공간(131) 측으로 절곡 및 삽입되며 후면이 상기 충격흡수판(130)에 밀착 지지되는 제3절곡부(157)가 형성된 레일(150);로 이루어지고,
   상기 충격흡수판(130)은 상기 지주(110) 및 블록아웃(120)을 관통하는 제2볼트(162)에 의해 상기 블록아웃(120)에 고정되며,
   상기 고정대(140)는 상기 제2볼트(162)의 머리부분이 통과 가능한 관통공이 형성되며, 상기 제2볼트(162)와 이격되어 삽입되는 제3볼트(163)에 의해 상기 블록아웃(120) 및 충격흡수판(130)과 결합되고,
   상기 고정대(140)가 상기 블록아웃(120) 및 충격흡수판(130)에 상기 제3볼트(163)를 통해 결합되면서 발생하는 상기 고정대(140)의 상하측 단부에 의한 가압력을 통해 상기 고정대(140)와 충격흡수판(130) 사이로 슬라이드 삽입되는 레일(150)이 상기 고정대(140)와 충격흡수판(130) 사이에서 압착되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 체결공(121)은 전후방향 길이를 갖는 장공 형상으로 상기 제1볼트(161)의 외경보다 상대적으로 내경이 작아지도록 형성된 돌출부(122)가 형성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 체결공(121)은 전면을 향해 하향 경사를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 레일(150)은 전면으로 볼록한 형상을 하되, 강도 향상을 위해 중앙에 횡 방향으로 연속적인 홈부(151)가 형성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일.
   
5. 제1항에 있어서,
   한쪽 끝 부분은 레일의 외측을 감싸고 다른 쪽 끝 부분은 인접한 레일 내측으로 삽입되는 형태의 슬리브(153)를 통해 레일(150)이 횡방향으로 연속적인 연결구조를 갖는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 및 승월 방지 구조를 갖는 가드레일.

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