[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

KR100659001B1 - 철도 차량용 전력 변환 장치 - Google Patents

철도 차량용 전력 변환 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100659001B1
KR100659001B1 KR1020050009850A KR20050009850A KR100659001B1 KR 100659001 B1 KR100659001 B1 KR 100659001B1 KR 1020050009850 A KR1020050009850 A KR 1020050009850A KR 20050009850 A KR20050009850 A KR 20050009850A KR 100659001 B1 KR100659001 B1 KR 100659001B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
unit
converter
inverter
inverter unit
external connection
Prior art date
Application number
KR1020050009850A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20060041625A (ko
Inventor
다카시 하시모토
사토시 구로사와
Original Assignee
가부시끼가이샤 도시바
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 가부시끼가이샤 도시바 filed Critical 가부시끼가이샤 도시바
Publication of KR20060041625A publication Critical patent/KR20060041625A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100659001B1 publication Critical patent/KR100659001B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/16—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors
    • B60L9/24—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from ac supply lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/30—Railway vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 컨버터 회로 및 인버터 회로와 필터 콘덴서 사이의 공진 전류의 영향을 최대한 저감시킬 수 있고, 또한 소형 및 경량화가 도모되는 철도 차량용 전력 변환 장치를 제공하는 것을 과제로 한다.
컨버터 유닛(13)의 배면 측의 인버터 유닛(15) 측에 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)를 설치하고, 또한 인버터 유닛(15)의 배면 측의 컨버터 유닛(13) 측에 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)를 설치하며, 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)와 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b) 사이를 직류 링크 도체(22)에 의해 접속한다. 이것에 의해, 직류 링크 부분의 배선 인덕턴스의 저감을 도모하고, 철도 차량용 전력 변환 장치의 소형 및 경량화를 도모한다.
철도 차량, 전력 변환 장치, 반도체 소자

Description

철도 차량용 전력 변환 장치{POWER CONVERSION DEVICE FOR RAIL VEHICLE}
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 철도 차량용 전력 변환 장치의 구성도.
도 2는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 철도 차량용 전력 변환 장치의 구성도.
도 3은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 철도 차량용 전력 변환 장치의 구성도.
도 4는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 철도 차량용 전력 변환 장치의 구성도.
도 5는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 철도 차량용 전력 변환 장치의 구성도.
도 6은 종래의 철도 차량용 전력 변환 장치의 구성도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
11 : 철도 차량용 전력 변환 장치
12 : 컨버터 회로
13 : 컨버터 유닛
14 : 인버터 회로
15 : 인버터 유닛
16 : 장치 하우징
17 : 반도체 소자부
18 : 필터 콘덴서
19 : 단자부
20 : 유닛 외부 접속 단자
21 : 주(主)회로 배선 도체(導體)
22 : 직류 링크 도체
본 발명은 교류 가선(架線)으로부터 급전(給電)되는 교류 철도 차량에서 사용되는 철도 차량용 전력 변환 장치에 관한 것이다.
철도 차량용 전력 변환 장치는 철도 차량 플로어(floor) 아래에 설치되며, 컨버터 회로에 의해 교류를 직류로 변환하고, 컨버터 회로에 의해 변환된 직류를 인버터 회로에 의해 교류로 변환하여 철도 차량의 모터 구동 전원으로 하고 있다.
도 6은 종래의 철도 차량용 전력 변환 장치의 구성도이며, 도 6의 (a)는 사시도, 도 6의 (b)는 평면도, 도 6의 (c)는 측면도, 도 6의 (d)는 배면도이다. 철도 차량용 전력 변환 장치(11)는 철도 차량 플로어 아래에 설치되며, 컨버터 회로(12)를 수납한 컨버터 유닛(13)과, 인버터 회로(14)를 수납한 인버터 유닛(15)을 장치 하우징(16)에 조립 구성하여 형성된다. 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15)은 차체(車體) 측방 측(도 6의 (a)의 상측 방향)으로부터 차량 플로어 아래에 착탈(着脫) 가능하게 장치 하우징(16)에 조립 구성되어 유지된다.
컨버터 회로(12)는 복수개의 반도체 소자의 스위칭 동작에 의해 교류를 직류로 변환하는 것이고, 인버터 회로(14)는 컨버터 회로(12)에 의해 변환된 직류를 교류로 변환하는 것이며, 각각 반도체 소자부(17)를 갖고 있다. 또한, 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)에는 각각 직류 링크로 접속되는 필터 콘덴서(18)를 내장하고 있으며, 필터 콘덴서(18)는 서지(surge) 흡수용 콘덴서도 겸하고 있다.
여기서, 필터 콘덴서(18)의 단자부(19)는 반도체 소자부(17) 측을 향한 구성으로 되어 있으며, 컨버터 회로(12)의 반도체 소자부(17)와 필터 콘덴서(18) 사이의 접속 배선, 및 인버터 회로(14)의 반도체 소자부(17)와 필터 콘덴서(18) 사이의 접속 배선을 최대한 단축할 수 있게 하고 있다.
또한, 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)은 차체 측방 측으로부터 장치 하우징(16)에 장착되기 때문에, 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)과 장치 하우징(16)의 전기 접속은 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)의 배면 측에서 실행되게 되어 있다.
즉, 유닛 외부 접속 단자(20)는 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)의 배면 측에 설치되고, 주회로 배선 도체(21)나 직류 링크 도체(22)에 접속된다. 주회로 배선 도체(21)는 장치 하우징(16)의 천장면에 배치되고, 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15)에 각각 천장면으로부터 도체 배선에 의해 접속되는 구성으로 되어 있으 며, 주회로 배선 도체(21)는 유닛 외부 접속 단자(20)에 볼트 접속된다.
직류 링크 부분의 회로 구성은 컨버터 유닛(13)의 반도체 소자부(17)→컨버터 유닛(13)의 필터 콘덴서(18)→컨버터 유닛(13)의 외부 접속 단자(20a)→주회로 배선 도체(21)→인버터 유닛(15)의 외부 접속 단자(20b)→인버터 유닛(15)의 필터 콘덴서(18)→인버터 유닛(15)의 반도체 소자부(17)로 되어 있으며, 반도체 소자부(17)와 필터 콘덴서(18) 사이의 배선 최단화(最短化)를 우선시킴으로써, 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15) 사이의 배선을 짧게 하는 것이 어려워지고 있다. 이 직류 링크 도체(22) 부분의 배선이 갖는 인덕턴스에 의해 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15) 사이의 전류가 진동하는 현상이 발생하는 경우가 있어, 직류 링크 도체(22) 등의 단면적을 확대하거나, 박육화(薄肉化)하거나, 중첩시키거나 하는 것 등에 의해 인덕턴스의 저감을 도모할 필요가 있었다.
철도 차량용 PWM 인버터와 콘덴서 사이의 평균 배선 길이가 길어져 임피던스 증가나 고주파 성분을 주로 하는 실효 전류 증대에 의해 PWM 인버터와 콘덴서 사이의 배선에 과대한 발열이 생기는 것을 방지하기 위해, 철도 차량용 PWM 인버터의 캐리어 주파수 F에 대하여 공진주파수 2F 이상의 리액터(reactor)와 콘덴서로 이루어지는 직렬 회로를 필터용 콘덴서의 양단(兩端)에 설치한 것이 있다(예를 들어, 일본 공개특허2002-135904호 공보 참조).
그러나, 일본 공개특허2002-135904 호에는 새롭게 리액터와 콘덴서로 이루어지는 직렬 회로가 필요하게 된다. 현재는 교류 철도 차량에서 사용되는 철도 차량 용 전력 변환 장치의 소형 및 경량화가 추진되고 있으며, 유닛 및 부품의 배치에 의해, 반도체 소자부(17)와 필터 콘덴서(18) 사이의 배선을 최대한 단축하여, 필터 콘덴서(18)와의 사이의 공진 전류를 억제하는 것이 요청되고 있다. 이 경우, 이 직류 링크 부분의 배선 인덕턴스를 최대한 저감시키기 위해 배선 사이즈나 표면적을 확대하면, 최종적으로 철도 차량용 전력 변환 장치의 소형 및 경량화와는 상반되는 구성으로 된다.
본 발명의 목적은 컨버터 회로 및 인버터 회로와 필터 콘덴서 사이의 공진 전류의 영향을 최대한 저감시킬 수 있고, 또한 소형 및 경량화가 도모되는 철도 차량용 전력 변환 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 철도 차량용 전력 변환 장치는 컨버터 유닛의 배면 측의 인버터 유닛 측에 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자를 설치하고, 또한 인버터 유닛의 배면 측의 컨버터 유닛 측에 인버터 유닛 외부 접속 단자를 설치하여, 컨버터 유닛 외부 접속 단자와 인버터 유닛 외부 접속 단자 사이를 직류 링크 도체에 의해 접속하도록 한 것을 특징으로 한다.
또한, 컨버터 유닛 외부 접속 단자는 컨버터 유닛의 배면 측 대신에 컨버터 유닛의 측면 측의 인버터 유닛 측에 설치하고, 인버터 유닛 외부 접속 단자는 인버터 유닛의 배면 측 대신에 인버터 유닛의 측면 측의 컨버터 유닛 측에 설치하도록 할 수도 있다.
또한, 필터 콘덴서는 컨버터 유닛의 인버터 유닛 측 및 인버터 유닛의 컨버 터 유닛 측의 한쪽 또는 양쪽에 배치하고, 직류 링크 도체를 짧게 하도록 할 수도 있다.
또한, 컨버터 유닛과 인버터 유닛 사이에 필터 콘덴서를 배치하며, 컨버터 유닛의 측면 측의 인버터 유닛 측에 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자를 설치하고, 인버터 유닛의 측면 측의 컨버터 유닛 측에 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자를 설치하여, 컨버터 유닛 외부 접속 단자와 인버터 유닛 외부 접속 단자 사이를 직류 링크 도체에 의해 접속하도록 할 수도 있다.
또한, 컨버터 유닛 및 인버터 유닛의 배면 측에 필터 콘덴서를 배치하며, 컨버터 유닛의 배면 측의 인버터 유닛 측에 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자를 설치하고, 인버터 유닛의 배면 측의 컨버터 유닛 측에 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자를 설치하여, 컨버터 유닛 외부 접속 단자와 인버터 유닛 외부 접속 단자 사이를 직류 링크 도체에 의해 접속하도록 할 수도 있다.
또한, 컨버터 유닛 외부 접속 단자, 인버터 유닛 외부 접속 단자 및 필터 콘덴서의 단자부는 장치 하우징으로의 착탈 동작과 동시에 삽입/발출(揷入/拔出)이 실행되는 원터치 방식 커넥터로 구성할 수도 있다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 철도 차량용 전력 변환 장치의 구성도이며, 도 1의 (a)는 사시도, 도 1의 (b)는 평면도, 도 1의 (c)는 측면도, 도 1의 (d)는 배면도이다. 이 제 1 실시예는, 도 6에 나타낸 종래예에 대하여, 컨버터 유닛(13)의 배면 측의 인버터 유닛(15) 측에 필터 콘덴서(18)의 단자부(19)에 접속하기 위한 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)를 설치하고, 인버터 유닛 (15)의 배면 측의 컨버터 유닛(13) 측에 필터 콘덴서(18)에 접속하기 위한 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)를 설치하여, 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)와 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b) 사이를 직류 링크 도체(22)에 의해 접속하도록 한 것이다. 도 6과 동일한 요소에는 동일한 부호를 첨부하여 중복되는 설명을 생략한다.
컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)에는 각각 필터 콘덴서(18)가 내장되어 있으며, 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15)은 서로 인접시켜 장치 하우징(16) 내에 배치된다. 그리고, 컨버터 유닛(13)의 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)는 컨버터 유닛(13)의 배면 측의 인버터 유닛(15) 측에 설치되어 있다. 도 1에서는 상하에 3개의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)가 설치된 경우를 나타내고 있다.
마찬가지로, 인버터 유닛(15)의 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)는 인버터 유닛(15)의 배면 측의 컨버터 유닛(13) 측에 설치되고, 도 1에서는 상하에 3개의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)가 설치된 경우를 나타내고 있다. 3개의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)와 3개의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)는 각각 직류 링크 도체(22)에 의해 접속된다.
이와 같이, 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15)이 서로 인접시켜 장치 하우징(16) 내에 배치되고, 직류 입출력의 외부 접속 단자(20a, 20b)가 각각 서로 인접하는 유닛(13, 15) 측에 설치되며, 그 사이를 직류 링크 도체(22)에 의해 전기 접속시켜 구성되어 있다. 이것에 의해, 직류 링크 부분의 배선 길이를 짧게 하고 있 다.
또한, 컨버터 유닛(13)의 외부 접속 단자(20a)와 필터 콘덴서(18)의 단자부(19), 인버터 유닛(15)의 외부 접속 단자(20b)와 필터 콘덴서(18)의 단자부(19)는 원터치 방식의 커넥터로 형성되어 있으며, 이들 유닛(13, 15)의 장치 하우징(16)으로의 착탈 동작과 동시에 커넥터의 삽입/발출(揷入/拔出)이 실행되는 구조로 되어 있다. 이것에 의해, 각 유닛(13, 15) 사이의 작업 스페이스가 불필요해지고, 각 유닛(13, 15)을 근접하여 배치하는 것이 가능해져, 유닛(13, 15) 사이의 배선이 더 짧아진다.
여기서, 직류 링크 부분의 회로 구성은 컨버터 유닛(13)의 반도체 소자부(17)→컨버터 유닛(13)의 필터 콘덴서(18)→컨버터 유닛(13)의 외부 접속 단자(20a)→직류 링크 도체(22)→인버터 유닛(15)의 외부 접속 단자(20b)→인버터 유닛(15)의 필터 콘덴서(18)→인버터 유닛(15)의 반도체 소자부(17)로 이루어지고, 유닛(13, 15) 사이의 전류가 이 부분을 흐르게 되어, 적정하게 직류 링크의 회로를 구성할 수 있다.
이상의 설명에서는, 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)의 양쪽에 각각 필터 콘덴서(18)가 내장되어 있는 경우에 대해서 설명했지만, 어느 한쪽에 필터 콘덴서(18)를 내장하도록 할 수도 있다.
제 1 실시예에 의하면, 직류 입출력의 유닛 외부 접속 단자(20a, 20b)를 서로 인접하는 유닛(13, 15)의 배면 측의 서로 인접하는 측에 설치하기 때문에, 직류 링크 부분의 직류 링크 도체(22)의 배선 길이를 짧게 하는 것이 가능해지고, 배선 인덕턴스를 저감시킬 수 있다. 따라서, 철도 차량용 전력 변환 장치의 소형 및 경량화를 실현할 수 있고, 각 유닛 외부 접속 단자(20a, 20b)를 커넥터화함으로써, 소형 및 경량화를 더 도모할 수 있으며, 메인터넌스(maintenance)성도 향상된다.
도 2는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 철도 차량용 전력 변환 장치의 구성도이며, 도 2의 (a)는 사시도, 도 2의 (b)는 평면도, 도 2의 (c)는 측면도, 도 2의 (d)는 배면도이다. 이 제 2 실시예는, 도 1에 나타낸 제 1 실시예에 대하여, 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)는 컨버터 유닛(13)의 배면 측의 인버터 유닛(15) 측 대신에 컨버터 유닛(13)의 측면 측의 인버터 유닛(15) 측에 설치하고, 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)는 인버터 유닛(15)의 배면 측의 컨버터 유닛(13) 측 대신에 인버터 유닛(15)의 측면 측의 컨버터 유닛(13) 측에 설치한 것이다. 도 1과 동일한 요소에는 동일한 부호를 첨부하여 중복되는 설명을 생략한다.
도 2에 있어서, 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)에는 각각 필터 콘덴서(18)가 내장되어 있으며, 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15)은 서로 인접시켜 장치 하우징(16) 내에 배치된다. 그리고, 컨버터 유닛(13)의 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)는 컨버터 회로(12)의 반도체 소자부(17) 근방에 설치되어 있다. 즉, 컨버터 유닛(13)의 측면 측의 인버터 유닛(15) 측에 설치되어 있다. 도 2에서는 상하에 3개의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)가 설치된 경우를 나타내고 있다.
마찬가지로, 인버터 유닛(15)의 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)는 인버터 회로(14)의 반도체 소자부(17) 근방에 설치되어 있다. 즉, 인버터 유닛(15)의 측면 측의 컨버터 유닛(13) 측에 설치되고, 도 2에서는 상하에 3개의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)가 설치된 경우를 나타내고 있다. 이들 3개의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)와 3개의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)는 각각 직류 링크 도체(22)에 의해 접속된다.
이와 같이, 필터 콘덴서(18)가 내장된 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15)이 서로 인접시켜 장치 하우징(16) 내에 배치되고, 직류 입출력의 외부 접속 단자(20a, 20b)가 각각 서로 인접하는 유닛(13, 15)의 측면에 설치되며, 그 사이를 직류 링크 도체(22)에 의해 전기 접속시킨 구성으로 되어 있다.
또한, 컨버터 유닛(13)의 외부 접속 단자(20a)와 필터 콘덴서(18)의 단자부(19), 인버터 유닛(15)의 외부 접속 단자(20b)와 필터 콘덴서(18)의 단자부(19)는, 제 1 실시예와 동일하게, 원터치 방식의 커넥터로 형성되어 있으며, 이들 유닛(13, 15)의 장치 하우징(16)으로의 착탈 동작과 동시에 커넥터의 삽입/발출(揷入/拔出)이 실행되는 구조로 되어 있다. 이것에 의해, 각 유닛(13, 15) 사이의 작업 스페이스가 불필요해지고, 각 유닛(13, 15)을 근접하여 배치하는 것이 가능해져, 유닛(13, 15) 사이의 배선이 더 짧아진다.
제 2 실시예에 의하면, 직류 입출력의 유닛 외부 접속 단자(20a, 20b)를 서로 인접하는 유닛(13, 15)의 측면 측의 서로 인접하는 측에 설치하기 때문에, 제 1 실시예와 동일하게, 직류 링크 부분의 직류 링크 도체(22)의 배선 길이를 짧게 하는 것이 가능해지고, 배선 인덕턴스를 저감시킬 수 있다. 따라서, 철도 차량용 전력 변환 장치의 소형 및 경량화를 실현할 수 있고, 각 유닛 외부 접속 단자(20a, 20b)를 커넥터화함으로써, 소형 및 경량화를 더 도모할 수 있으며, 메인터넌스성도 향상된다.
도 3은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 철도 차량용 전력 변환 장치의 구성도이며, 도 3의 (a)는 사시도, 도 3의 (b)는 평면도, 도 3의 (c)는 측면도, 도 3의 (d)는 배면도이다. 이 제 3 실시예는, 도 2에 나타낸 제 2 실시예에 대하여, 컨버터 유닛(13)의 필터 콘덴서(18)는 컨버터 유닛(13)의 인버터 유닛(15) 측에, 인버터 유닛(15)의 필터 콘덴서(18)는 인버터 유닛(15)의 컨버터 유닛(13) 측에 배치한 것이다. 도 2와 동일한 요소에는 동일한 부호를 첨부하여 중복되는 설명을 생략한다.
도 3에 있어서, 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)에는 각각 필터 콘덴서(18)가 내장되어 있으며, 필터 콘덴서(18)는 세로 배치에 의해 서로 인접하도록 배치되어 있다. 컨버터 유닛(13)의 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)는 컨버터 회로(12)의 반도체 소자부(17) 근방에 설치되고, 컨버터 유닛(13)의 측면 측의 인버터 유닛(15) 측에 설치되어 있다. 도 3에서는 상하에 3개의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)가 설치된 경우를 나타내고 있다.
마찬가지로, 인버터 유닛(15)의 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)는 인버터 회로(14)의 반도체 소자부(17) 근방에, 인버터 유닛(15)의 측면 측의 컨버터 유닛(13) 측에 설치된다. 도 3에서는 상하에 3개의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)가 설치된 경우를 나타내고 있다. 이들 3개의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)와 3개의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)는 각각 직류 링크 도체 (22)에 의해 접속된다.
이와 같이, 필터 콘덴서(18)가 세로 배치에 의해 내장된 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15)이 서로 인접시켜 장치 하우징(16) 내에 배치되며, 직류 입출력의 외부 접속 단자(20a, 20b)가 각각 서로 인접하는 유닛(13, 15)의 측면에 설치되고, 또한 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15) 내부의 필터 콘덴서(18) 배치도 각각 서로 인접하는 유닛 측의 각각 서로 인접하는 유닛의 측면에 설치되며, 그 사이를 직류 링크 도체(22)에 의해 전기 접속시킨 구성으로 되어 있다.
제 3 실시예에 의하면, 제 2 실시예의 효과에 더하여, 컨버터 유닛(13)의 필터 콘덴서(18)와 인버터 유닛(15)의 필터 콘덴서(18) 사이의 배선도 짧게 할 수 있다.
도 4는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 철도 차량용 전력 변환 장치의 구성도이며, 도 4의 (a)는 사시도, 도 4의 (b)는 평면도, 도 4의 (c)는 측면도, 도 4의 (d)는 배면도이다. 이 제 4 실시예는, 도 2에 나타낸 제 2 실시예에 대하여, 필터 콘덴서(18)를 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)의 외부에 설치하고, 필터 콘덴서(18)가 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15) 사이에 위치하도록 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15)을 인접시켜 차체 측방 측으로부터 차량 플로어 아래에 착탈 가능하게 장치 하우징(16)에 조립 구성하며, 필터 콘덴서(18)에 접속하기 위한 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)를 컨버터 유닛(13)의 측면 측의 인버터 유닛(15) 측에 설치하고, 필터 콘덴서(18)에 접속하기 위한 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)를 인버터 유닛(15)의 측면 측의 컨버터 유닛(13) 측에 설 치하며, 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)와 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b) 사이를 필터 콘덴서를 통하여 직류 링크 도체(22)에 의해 접속하도록 한 것이다. 도 2와 동일한 요소에는 동일한 부호를 첨부하여 중복되는 설명을 생략한다.
도 4에 있어서, 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15)은 서로 인접시켜 장치 하우징(16) 내에 배치되며, 필터 콘덴서(18)는 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)의 외부에 설치되어 있다. 즉, 필터 콘덴서(18)는 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15) 사이에 위치하도록 설치된다. 그리고, 컨버터 유닛(13)의 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)는 컨버터 유닛(13)의 측면 측의 인버터 유닛(15) 측에 설치되고, 마찬가지로 인버터 유닛(15)의 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)는 인버터 유닛(15)의 측면 측의 컨버터 유닛(13) 측에 설치된다. 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)는 직류 링크 도체(22)를 통하여 필터 콘덴서(18)의 단자부(19)에 접속되고, 마찬가지로 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)는 직류 링크 도체(22)를 통하여 필터 콘덴서(18)의 단자부(19)에 접속된다.
이와 같이, 컨버터 유닛(13), 인버터 유닛(15), 필터 콘덴서(18)는 서로 인접시켜 장치 하우징(16) 내에 배치되고, 각각의 직류의 유닛 외부 접속 단자(20a, 20b)가 각각 서로 인접하는 유닛(13, 15) 측의 각각 서로 인접하는 유닛(13, 15)의 측면에 설치되며, 그 사이를 직류 링크 도체(22)에 의해 전기 접속시킨 구성으로 되어 있다.
제 4 실시예에 의하면, 제 2 실시예의 효과에 더하여, 필터 콘덴서(18)를 유닛(13, 15)의 외부에 배치하기 때문에, 유닛(13, 15)의 소형 및 경량화를 도모할 수 있고, 또한 메인터넌스성의 향상도 도모할 수 있다.
도 5는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 철도 차량용 전력 변환 장치의 구성도이며, 도 5의 (a)는 사시도, 도 5의 (b)는 평면도, 도 5의 (c)는 측면도, 도 5의 (d)는 배면도이다. 이 제 5 실시예는, 도 1에 나타낸 제 1 실시예에 대하여, 필터 콘덴서(18)를 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)의 외부에 설치하고, 필터 콘덴서(18)가 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)의 배면 측에 위치하도록 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15)을 인접시켜 차체 측방 측으로부터 차량 플로어 아래에 착탈 가능하게 장치 하우징(16)에 조립 구성하며, 필터 콘덴서(18)에 접속하기 위한 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)를 컨버터 유닛(13)의 측면 측의 인버터 유닛(15) 측에 설치하고, 필터 콘덴서(18)에 접속하기 위한 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)를 인버터 유닛(15)의 배면 측의 컨버터 유닛(13) 측에 설치하며, 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)와 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b) 사이를 필터 콘덴서(18)를 통하여 직류 링크 도체(22)에 의해 접속하도록 한 것이다. 도 1과 동일한 요소에는 동일한 부호를 첨부하여 중복되는 설명을 생략한다.
도 5에 있어서, 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15)은 서로 인접시켜 장치 하우징(16) 내에 배치되며, 필터 콘덴서(18)는 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)의 외부에 설치되어 있다. 즉, 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)의 배면 측에 위치하도록 설치된다. 그리고, 컨버터 유닛(13)의 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)는 컨버터 유닛(13)의 배면 측의 인버터 유닛(15) 측에 설치되 고, 마찬가지로 인버터 유닛(15)의 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)는 인버터 유닛(15)의 배면 측의 컨버터 유닛(13) 측에 설치된다. 컨버터 유닛 외부 접속 단자(20a)는 직류 링크 도체(22)를 통하여 필터 콘덴서(18)의 단자부(19)에 접속되고, 마찬가지로 인버터 유닛 외부 접속 단자(20b)는 직류 링크 도체(22)를 통하여 필터 콘덴서(18)의 단자부(19)에 접속된다.
이와 같이, 컨버터 유닛(13)과 인버터 유닛(15)은 서로 인접시켜 장치 하우징(16) 내에 배치되며, 필터 콘덴서(18)는 컨버터 유닛(13) 및 인버터 유닛(15)의 배면 측에 배치된다. 즉, 컨버터 유닛(13)과 필터 콘덴서(18)와 인버터 유닛(15)이 "コ"자 형상으로 배치되고, 각각의 직류의 외부 접속 단자(20a, 20b)가 각각 서로 인접하는 유닛(13, 15) 측의 각각 서로 인접하는 유닛(13, 15)의 측면에 설치되며, 그 사이를 직류 링크 도체(22)에 의해 전기 접속시킨 구성으로 되어 있다.
제 5 실시예에 의하면, 제 1 실시예의 효과에 더하여, 유닛(13, 15)을 삽입 방향으로 소형화하는 것이 가능해지고, 메인터넌스성의 향상도 도모할 수 있다.
본 발명에 의하면, 직류 링크 부분에 접속되는 직류 링크 도체를 단축할 수 있기 때문에, 직류 링크 부분의 배선 인덕턴스를 저감시킬 수 있게 되고, 철도 차량용 전력 변환 장치의 소형 및 경량화를 도모할 수 있다. 또한, 원터치 방식 커넥터를 사용한 경우에는, 장치 하우징으로의 착탈 동작과 동시에 전기 접속을 행할 수 있기 때문에, 컨버터 유닛이나 인버터 유닛의 메인터넌스성 향상을 도모할 수 있다.

Claims (7)

  1. 철도 차량 플로어(floor) 아래에 설치되어 복수개의 반도체 소자의 스위칭(switching) 동작에 의해 교류를 직류로 변환하는 컨버터 회로와, 상기 컨버터 회로에 의해 변환된 직류를 교류로 변환하는 인버터 회로를 구비한 철도 차량용 전력 변환 장치에 있어서,
    상기 컨버터 회로를 수납한 컨버터 유닛과,
    상기 인버터 회로를 수납한 인버터 유닛과,
    상기 컨버터 유닛 및 상기 인버터 유닛의 한쪽 또는 양쪽에 설치되어 직류 링크로 접속되는 필터 콘덴서와,
    상기 컨버터 유닛과 상기 인버터 유닛을 인접시켜 차체 측방 측으로부터 차량 플로어 아래에 착탈(着脫) 가능하게 조립 구성하여 유지하는 장치 하우징과,
    상기 컨버터 유닛의 배면 측의 상기 인버터 유닛 측에 설치되어 상기 필터 콘덴서에 접속하기 위한 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자와,
    상기 인버터 유닛의 배면 측의 상기 컨버터 유닛 측에 설치되어 상기 필터 콘덴서에 접속하기 위한 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자와,
    상기 컨버터 유닛 외부 접속 단자와 상기 인버터 유닛 외부 접속 단자 사이를 접속하는 직류 링크 도체를 구비한 것을 특징으로 하는 철도 차량용 전력 변환 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 컨버터 유닛 외부 접속 단자는 상기 컨버터 유닛의 배면 측의 상기 인버터 유닛 측 대신에 상기 컨버터 유닛의 측면 측의 상기 인버터 유닛 측에 설치하고, 상기 인버터 유닛 외부 접속 단자는 상기 인버터 유닛의 배면 측의 상기 컨버터 유닛 측 대신에 상기 인버터 유닛의 측면 측의 상기 컨버터 유닛 측에 설치한 것을 특징으로 하는 철도 차량용 전력 변환 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 필터 콘덴서는 상기 컨버터 유닛의 상기 인버터 유닛 측 및 상기 인버터 유닛의 상기 컨버터 유닛 측의 한쪽 또는 양쪽에 배치된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 전력 변환 장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 필터 콘덴서는 상기 컨버터 유닛의 상기 인버터 유닛 측 및 상기 인버터 유닛의 상기 컨버터 유닛 측의 한쪽 또는 양쪽에 배치된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 전력 변환 장치.
  5. 철도 차량 플로어 아래에 설치되어 복수개의 반도체 소자의 스위칭 동작에 의해 교류를 직류로 변환하는 컨버터 회로와, 상기 컨버터 회로에 의해 변환된 직류를 교류로 변환하는 인버터 회로를 구비한 철도 차량용 전력 변환 장치에 있어 서,
    상기 컨버터 회로를 수납한 컨버터 유닛과,
    상기 인버터 회로를 수납한 인버터 유닛과,
    상기 컨버터 유닛 및 상기 인버터 유닛에 직류 링크로 접속되는 필터 콘덴서와,
    상기 컨버터 유닛과 상기 인버터 유닛 사이에 상기 필터 콘덴서가 위치하도록 상기 컨버터 유닛과 상기 인버터 유닛을 인접시켜 차체 측방 측으로부터 차량 플로어 아래에 착탈 가능하게 조립 구성하여 유지하는 장치 하우징과,
    상기 컨버터 유닛의 측면 측의 상기 인버터 유닛 측에 설치되어 상기 필터 콘덴서에 접속하기 위한 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자와,
    상기 인버터 유닛의 측면 측의 상기 컨버터 유닛 측에 설치되어 상기 필터 콘덴서에 접속하기 위한 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자와,
    상기 컨버터 유닛 외부 접속 단자와 상기 인버터 유닛 외부 접속 단자 사이를 상기 필터 콘덴서를 통하여 접속하는 직류 링크 도체를 구비한 것을 특징으로 하는 철도 차량용 전력 변환 장치.
  6. 철도 차량 플로어 아래에 설치되어 복수개의 반도체 소자의 스위칭 동작에 의해 교류를 직류로 변환하는 컨버터 회로와, 상기 컨버터 회로에 의해 변환된 직류를 교류로 변환하는 인버터 회로를 구비한 철도 차량용 전력 변환 장치에 있어서,
    상기 컨버터 회로를 수납한 컨버터 유닛과,
    상기 인버터 회로를 수납한 인버터 유닛과,
    상기 컨버터 유닛 및 상기 인버터 유닛에 직류 링크로 접속되는 필터 콘덴서와,
    상기 컨버터 유닛 및 상기 인버터 유닛의 배면 측에 상기 필터 콘덴서가 위치하도록 상기 컨버터 유닛과 상기 인버터 유닛을 인접시켜 차체 측방 측으로부터 차량 플로어 아래에 착탈 가능하게 조립 구성하여 유지하는 장치 하우징과,
    상기 컨버터 유닛의 배면 측의 상기 인버터 유닛 측에 설치되어 상기 필터 콘덴서에 접속하기 위한 직류 출력의 컨버터 유닛 외부 접속 단자와,
    상기 인버터 유닛의 배면 측의 상기 컨버터 유닛 측에 설치되어 상기 필터 콘덴서에 접속하기 위한 직류 입력의 인버터 유닛 외부 접속 단자와,
    상기 컨버터 유닛 외부 접속 단자와 상기 인버터 유닛 외부 접속 단자 사이를 접속하는 직류 링크 도체를 구비한 것을 특징으로 하는 철도 차량용 전력 변환 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 컨버터 유닛 외부 접속 단자, 상기 인버터 유닛 외부 접속 단자 및 상기 필터 콘덴서의 단자부는 상기 장치 하우징으로의 착탈 동작과 동시에 삽입/발출(揷入/拔出)이 실행되는 원터치 방식 커넥터인 것을 특징으로 하는 철도 차량용 전력 변환 장치.
KR1020050009850A 2004-02-12 2005-02-03 철도 차량용 전력 변환 장치 KR100659001B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004035375A JP2005229708A (ja) 2004-02-12 2004-02-12 鉄道車両用電力変換装置
JPJP-P-2004-00035375 2004-02-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060041625A KR20060041625A (ko) 2006-05-12
KR100659001B1 true KR100659001B1 (ko) 2006-12-21

Family

ID=34908342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050009850A KR100659001B1 (ko) 2004-02-12 2005-02-03 철도 차량용 전력 변환 장치

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2005229708A (ko)
KR (1) KR100659001B1 (ko)
CN (1) CN100420138C (ko)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006238626A (ja) 2005-02-25 2006-09-07 Toshiba Corp 電気車用電力変換装置
JP4746525B2 (ja) * 2006-11-30 2011-08-10 株式会社東芝 電気車制御装置
JP4416834B2 (ja) * 2007-03-20 2010-02-17 三菱電機株式会社 鉄道車両用通信装置
JP5549120B2 (ja) * 2009-06-08 2014-07-16 株式会社日立製作所 鉄道車両用の電力変換装置
CA2765346C (en) * 2009-06-12 2014-01-21 Mitsubishi Electric Corporation Power converting device for vehicle
JP5413030B2 (ja) * 2009-07-31 2014-02-12 富士電機株式会社 電力変換装置
JP5550572B2 (ja) * 2011-01-17 2014-07-16 三菱電機株式会社 電力変換装置
KR101337542B1 (ko) 2013-09-13 2013-12-06 국방과학연구소 전기차량의 전기추진시스템
WO2015118654A1 (ja) 2014-02-07 2015-08-13 三菱電機株式会社 電力変換装置
KR102348674B1 (ko) * 2020-07-28 2022-01-07 주식회사 디씨링크 Edi 시스템을 위한 통합 콘트롤러 장치

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58133175A (ja) 1982-02-02 1983-08-08 Mitsubishi Electric Corp インバ−タ装置
JPH0866052A (ja) * 1994-08-22 1996-03-08 Fuji Electric Co Ltd 無停電電源装置の電力変換ユニット
JPH1127930A (ja) 1997-07-07 1999-01-29 Toshiba Corp 電力変換装置及び電力変換システム
JPH11285274A (ja) 1998-03-26 1999-10-15 Mitsubishi Electric Corp インバータ装置
JP2002084766A (ja) 2000-09-06 2002-03-22 Hitachi Ltd 半導体電力変換装置

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0993702A (ja) * 1995-09-29 1997-04-04 Hitachi Ltd 鉄道車両用電力変換装置
JPH09219970A (ja) * 1996-02-13 1997-08-19 Fuji Electric Co Ltd 半導体電力変換装置
JP3447543B2 (ja) * 1998-02-02 2003-09-16 東芝トランスポートエンジニアリング株式会社 電力変換装置
JP3643514B2 (ja) * 2000-03-10 2005-04-27 株式会社東芝 鉄道車両用電力変換装置
JP3906141B2 (ja) * 2001-12-07 2007-04-18 東芝トランスポートエンジニアリング株式会社 電力変換装置
DE10204219A1 (de) * 2002-01-29 2003-08-14 Samir Salama Stromrichtersystem

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58133175A (ja) 1982-02-02 1983-08-08 Mitsubishi Electric Corp インバ−タ装置
JPH0866052A (ja) * 1994-08-22 1996-03-08 Fuji Electric Co Ltd 無停電電源装置の電力変換ユニット
JPH1127930A (ja) 1997-07-07 1999-01-29 Toshiba Corp 電力変換装置及び電力変換システム
JPH11285274A (ja) 1998-03-26 1999-10-15 Mitsubishi Electric Corp インバータ装置
JP2002084766A (ja) 2000-09-06 2002-03-22 Hitachi Ltd 半導体電力変換装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2005229708A (ja) 2005-08-25
CN100420138C (zh) 2008-09-17
CN1655433A (zh) 2005-08-17
KR20060041625A (ko) 2006-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9059620B2 (en) Inverter and integrated-inverter electric compressor
US10660229B2 (en) Electrical device and manufacturing method of the same
KR20100047314A (ko) 전기차용 전력 변환 장치
KR100659001B1 (ko) 철도 차량용 전력 변환 장치
RU2707087C1 (ru) Электрическое устройство и способ его производства
JP7152296B2 (ja) 電力変換装置、及び高電圧ノイズフィルタ
EP3057216B1 (en) Dc-dc converter device
US20160079744A1 (en) Power conversion apparatus
JP2010284049A (ja) 鉄道車両用の電力変換装置
CN110447164A (zh) 电力转换装置
JP2019187207A (ja) 電力変換器
CN108496303B (zh) 电路装置
JP2005117728A (ja) インバータユニットにおけるパワーモジュールの接続構造
JP2024091637A (ja) 減衰が改善されたｄｃリンクを備えるｅｍｃフィルタコンポーネント、半導体コンポーネント、及び／又はｄｃリンクｅｍｃシステム
CN114628965A (zh) 电动装置
JP5385939B2 (ja) 電動機駆動システム
US20230223863A1 (en) Power control apparatus
JP3685117B2 (ja) インバータ装置
US11923781B2 (en) Power conversion device
KR101758416B1 (ko) 전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리
JP6673129B2 (ja) 電力変換器
CN214959277U (zh) 一种直流滤波器及电驱动控制器
US12113451B2 (en) Power conversion device and arrangement of a wire therein
CN220629165U (zh) 一种集成控制功能的水冷辅助功率模块
CN218526296U (zh) 混合动力汽车电机控制器的滤波器及混合动力汽车

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20121121

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20131119

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141120

Year of fee payment: 9

LAPS Lapse due to unpaid annual fee