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KR101758416B1 - 전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리 - Google Patents

전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리 Download PDF

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KR101758416B1
KR101758416B1 KR1020130034813A KR20130034813A KR101758416B1 KR 101758416 B1 KR101758416 B1 KR 101758416B1 KR 1020130034813 A KR1020130034813 A KR 1020130034813A KR 20130034813 A KR20130034813 A KR 20130034813A KR 101758416 B1 KR101758416 B1 KR 101758416B1
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main relay
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coupled
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안태운
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엘에스산전 주식회사
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 의한 파워 릴레이 어셈블리는, 전기 자동차의 배터리와 모터 사이에 구비되는 파워 릴레이 어셈블리로서, 케이스와; 상기 케이스의 내부에 구비되는 Y 커패시터 모듈을 포함하며, 상기 Y 커패시터 모듈은, 지지 기판과 상기 지지 기판 상에 형성되는 회로 패턴을 포함하는 인쇄회로기판과, 상기 인쇄회로기판에 실장되며 일단이 전력 라인에 연결되고 타단이 그라운드에 연결되는 제1 커패시터와, 상기 인쇄회로기판에 실장되며 일단이 전력 라인에 연결되고 타단이 그라운드에 연결되는 제2 커패시터를 포함한다.

Description

전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리{POWER RELAY ASSEMBLY FOR ELECTRIC VEHICCLE}
본 발명은 전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리에 관한 것이다. 보다 상세하게는 전기 자동차 등의 전력 계통에 배터리 전원을 안정적으로 공급 또는 차단하기 위한 파워 릴레이 어셈블리에 관한 것이다.
전기 자동차란, 전기를 사용하여 운행되는 자동차를 의미하는 것으로, 크게 순수 전기 자동차(Batttery Powered Electric Vehicle)와 하이브리드 전기 자동차(Hybrid Electric Vehicle)로 구분될 수 있다. 여기서 순수 전기 자동차는, 전기만을 사용하여 주행하는 차량을 의미하며, 하이브리드 전기 자동차는 전기 및 화석 연료를 함께 사용하여 주행하는 차량을 의미한다.
그리고 이와 같은 전기 자동차에는, 주행을 위한 전기를 공급하는 고전압 배터리와, 고전압 배터리로부터 공급되는 전기 에너지에 의해 구동되는 모터가 구비된다.
그리고 상기 고전압 배터리와 상기 모터 사이에는 파워 릴레이 어셈블리(PRA, Power Relay Assembly) 및 인버터가 구비된다.
상기 파워 릴레이 어셈블리(PRA, Power Relay Assembly)는 BDU(Battery Disconnect Unit)라고 불리기도 하는 것으로, 모터 등의 구동 장치에 고전압 배터리 전원을 안정적으로 공급 혹은 차단하는 역할을 한다.
도1은 종래 전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리를 도시한 사시도이고, 도2는 Y-capacitor 부분만을 따로 도시한 도면이다. 상기 파워 릴레이 어셈블리의 일측은 고전압 배터리에 전기적으로 연결되며, 타측은 인버터를 통해 모터 등의 차량 구동 장치에 연결된다.
도1 및 도2를 참조하면, 종래의 전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리는 케이스(10)와, 메인 릴레이(20, main relay), 프리차지 릴레이(30, Pre charge relay), 프리차지 레지스터(40, Pre charge resistor), Y 커패시터(50, Y-capacitor) 등을 포함한다.
상기 메인 릴레이(20, main relay)는 고전압 배터리와 모터 사이에서 전원을 공급 또는 차단하는 역할을 한다. 또한, 상기 프리차지 릴레이(30) 및 프리차지 레지스터(40)는 초기 전류에 의한 장치의 손상을 방지하는 역할을 한다.
또한 Y 커패시터(50)는 차량 내부에 안정적인 전류가 공급될 수 있도록, 고전압 배터리에서 발생하는 전류에 포함된 노이즈를 제거하는 역할을 한다. 즉, 차량 내부의 고전압 배터리에 의해 발생하는 리플 전류를 제거하는 역할을 하며, 전력 라인(line)과 그라운드(ground)에 각각 연결된다.
이때, Y 커패시터(50)는 얇은 리드 와이어(51,lead wire)를 이용하여, 포크 타입 부스바(60, fork type busbar)에 전기적으로 연결된다.
이러한, 종래의 Y 커패시터(50)는 조립 방법이 복잡할 뿐만 아니라, 진동을 수반하는 차량 내부에 장착되므로, 얇은 리드 와이어(51, lead wire)가 진동에 취약하여 내구성이 저하된다는 문제가 있다.
또한, 종래의 파워 릴레이 어셈블리에는 케이스(10)의 상부에 Y 커패시터(50)의 장착을 위한 별도의 공간이 마련되어야만 하여, 공간 활용이 효율적이지 못하다.
또한, Y 커패시터의 접지를 위해 별도의 버스바(busbar)가 내부에 구비되어야만 하는데, 이때, 상기 파워 릴레이 어셈블리의 내부에는 다수의 버스바가 필요하므로, 버스바의 숫자가 늘어나는 경우 그 배치가 난해해질 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해, Y 커패시터를 모듈화하되, Y커패시터 모듈이 인쇄회로기판(PCB) 및 인쇄회로기판에 실장되는 커패시터를 포함하여 이루어지도록 함으로써, 진동에 의한 파손 및 기능 상실을 방지하고, 내구성을 향상시킬 수 있으며, 효율적인 공간 활용을 가능하게 하는 전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 의한 파워 릴레이 어셈블리는, 전기 자동차의 배터리와 모터 사이에 구비되는 파워 릴레이 어셈블리로서, 케이스와; 상기 케이스의 내부에 구비되는 Y 커패시터 모듈을 포함하며, 상기 Y 커패시터 모듈은, 지지 기판과 상기 지지 기판 상에 형성되는 회로 패턴을 포함하는 인쇄회로기판과, 상기 인쇄회로기판에 실장되며 일단이 전력 라인에 연결되고 타단이 그라운드에 연결되는 제1 커패시터와, 상기 인쇄회로기판에 실장되며 일단이 전력 라인에 연결되고 타단이 그라운드에 연결되는 제2 커패시터를 포함한다.
상기 인쇄회로기판에는 그라운드와의 전기적 연결을 위한 그라운드 연결부가 결합되며, 상기 제1 커패시터 및 상기 제2 커패시터는 상기 그라운드 연결부와 회로 패턴을 통해 연결될 수 있다.
상기 그라운드 연결부는 핀 형상을 가질 수 있다.
상기 케이스에는 인버터와의 전기적 연결을 위한 인버터 커넥팅부가 결합되며, 상기 회로 패턴은 상기 인버터 커넥팅부와 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 케이스에 결합되는 메인 릴레이를 더 포함하며, 상기 인쇄회로기판에는 상기 메인 릴레이의 단자가 삽입되어 전기적으로 연결 가능한 메인 릴레이 단자 결합부와, 메인 릴레이로 신호를 전달하는 메인 릴레이 신호 입력부가 결합되고, 상기 메인 릴레이 단자 결합부는 회로 패턴에 의해 상기 메인 릴레이 신호 입력부 및 상기 그라운드 연결부에 연결될 수 있다.
케이스에 결합되는 프리 차지 릴레이를 더 포함하며, 상기 인쇄회로기판에는 상기 프리 차지 릴레이의 단자가 삽입되어 전기적으로 연결 가능한 프리 차지 릴레이 단자 결합부와, 프리 차지 릴레이로 신호를 전달하는 프리 차지 릴레이 신호 입력부가 결합되고, 상기 프리 차지 단자 결합부는 회로 패턴에 의해 상기 프리 차지 릴레이 신호 입력부 및 상기 그라운드 연결부에 연결될 수 있다.
본 발명에 의하면 Y 커패시터가 모듈화 되어 조립성이 향상되며, 진동에 대한 내구성이 향상된다.
또한, 상기 Y 커패시터 모듈이 인쇄회로기판(PCB)과, 인쇄회로기판에 실장되는 커패시터를 포함하여 이루어지므로, 다수의 버스바(busbar)에 의해 이루어지던 각 부품 사이의 전기적 연결이 인쇄회로기판의 회로 패턴에 의해 이루어질 수 있게 되어, 부품 수 및 작업 공수가 줄어들게 되며, 그로 인해 조립시간이 단축되고 생산성이 향상될 수 있게 된다. 따라서, 제조 원가를 절감할 수 있게 되며, 조립 신뢰성이 높아 진다.
또한, Y 커패시터 모듈이 케이스 내측에 내장되므로, 공간 활용성이 높아져, 설계 자유도를 높일 수 있게 된다.
또한, 커패시터에서 발생하는 열을 인쇄회로기판을 통해 방출할 수 있게 되어, 방열 성능이 향상된다.
도1은 종래 파워 릴레이 어셈블리를 도시한 사시도이다.
도2는 종래 파워 릴레이 어셈블리에서 Y 커패시터 부분만을 따로 도시한 도면이다.
도3은 본 발명의 일 실시예에 의한 파워 릴레이 어셈블리를 도시한 사시도이다.
도4는 본 발명의 일 실시예에 의한 Y 커패시터 모듈을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도5는 본 발명의 일 실시예에 의한 Y 커패시터 모듈을 개략적으로 도시한 평면도이다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리의 구성을 상세히 설명한다.
도3은 본 발명의 일 실시예에 의한 파워 릴레이 어셈블리(PRA, Power Relay Assembly)를 도시한 사시도이며, 도4는 도3의 파워 릴레이 어셈블리 내부에 구비되는 Y 커패시터 모듈을 도시한 사시도고, 도5는 Y커패시터 모듈을 도시한 평면도이다.
본 발명의 일 실시예에 의한 파워 릴레이 어셈블리(Power Relay Assembly)는 케이스(100)를 포함하며, 상기 케이스는 상부 케이스(110)와, 상기 상부 케이스의 하부에 결합되는 하부 케이스(120)를 포함한다. 상기 상부 케이스(110) 및 하부 케이스(120)는 플라스틱 사출물일 수 있다.
상기 상부 케이스(110)의 상부에는 릴레이 및 레지서트(저항) 등이 결합되기 위한 복수의 소켓이 구비된다. 보다 상세하게는, 후술하는 메인 릴레이(200, Main Relay)가 결합될 수 있는 메인 릴레이 소켓(131)과, 프리 차지 릴레이(300, Pre-Charge Relay)가 결합될 수 있는 프리 차지 릴레이 소켓(132)과, 프리 차지 레지스터(400, Pre-Charge Registor)가 결합될 수 있는 프리차지 레지스터 소켓(133)이 구비된다.
그러나, Y 커패시터의 결합을 위한 소켓은 구비되지 않는다. Y 커패시터는 후술하는 바와 같이 케이스 내부에서 인쇄회로기판(Printed Circuit Board)에 실장되기 때문이다. 따라서, 케이스의 상부로 돌출되어 위치하던 Y 커패시터가 케이스 내부에 위치하게 되는 만큼, 보다 효율적인 공간 활용이 가능하게 된다. 상기 소켓(131, 132, 133) 각각은 상부로 돌출되는 격벽을 포함하여 이루어진다.
한편, 각각의 소켓(131, 132, 133)에는, 메인 릴레이(200), 프리 차지 릴레이(300) 및 프리 차리 레지스터(400)가 결합된다.
여기서, 메인 릴레이(200, main relay)는 고전압 배터리(미도시)와 모터(미도시) 사이에서 전원을 공급 또는 차단하는 역할을 한다.
또한, 프리 차지 릴레이(300) 및 프리 차지 레지스터(400)는 초기 전류에 의한 장치의 손상을 방지하는 역할을 한다.
여기서 메인 릴레이(200) 및 프리 차지 릴레이(300)는 전원의 공급 또는 차단을 가능하게 하는 것으로, 예컨대, 내부에 코일을 포함하며, 코일로 입력되는 전기적 신호에 의해 전원의 공급 또는 차단을 가능하게 하는 구조를 가질 수 있다. 이러한 메인 릴레이(200) 및 프리 차지 릴레이(300)는 종래의 릴레이 중 어느 하나의 구성을 채용 가능한 것이므로, 메인 릴레이(200) 및 프리 차지 릴레이(300) 자체의 세부 구성에 대한 자세한 설명은 생략한다.
한편, 상기 메인 릴레이(200)는 제1 메인 릴레이(201)와 제2 메인 릴레이(202)의 2개가 구비될 수 있다. 예컨대, 제1 메인 릴레이(201)는 플러스(+) 메인 릴레이 일 수 있으며, 제2 메인 릴레이(202)는 마이너스(-) 메인 릴레이 일 수 있다. 한편 메인 릴레이(200)가 제1 메인 릴레이(201)와 제2 메인 릴레이(202)를 포함함에 따라, 메인 릴레이 소켓(131)도 제1 메인 릴레이가 결합되는 제1 메인 릴레이 소켓(1311)과 제2 메인 릴레이가 결합되는 제2 메인 릴레이 소켓(1312)을 포함할 수 있다.
상기 메인 릴레이(200), 프리 차지 릴레이(300) 및 프리 차지 레지스터(400)는 각각 도3에서 하방을 향해 돌출되는 단자(미도시)를 구비한다. 이 단자는 후술하는 Y 커패시터 모듈(600, 도4 및 도5 참조)의 인쇄회로기판(610)과 전기적으로 연결된다.
이를 위해, 각각의 소켓에는 메인 릴레이(200, Main relay), 프리차지 릴레이(300, Pre charge relay), 프리차지 레지스터(400, Pre charge resistor) 등의 단자가 삽입될 수 있는 단자 관통부(미도시)가 상하로 천공되어 구비된다. 즉, 상부 케이스(110)의 일부가 상하로 천공된다.
따라서, 이 단자 관통부에 삽입되는 메인 릴레이(200, Main relay), 프리차지 릴레이(300, Pre charge relay), 프리차지 레지스터(400, Pre charge resistor), Y 커패시터(500, Y-capacitor) 등의 단자는, 상부 케이스를 하방으로 관통하여, 케이스 내부에 위치하는 Y 커패시터 모듈의 인쇄회로기판(PCB, Printed Circuit Board)과 전기적으로 연결될 수 있다.
한편, 상기 케이스(100)에는 외부의 전기 장치와의 전기적 연결을 위한 커넥팅부가 복수개 구비된다. 예컨대, 고전압 배터리와의 연결을 위한 배터리 커넥팅부(510), 인버터와의 연결을 위한 인버터 커넥팅부(520), 및 릴레이 코일 커넥팅부(650) 등이 구비된다.
상기 배터리 커넥팅부(510)는 상기 케이스의 상부 일측에 구비되며, 외부의 고전압 배터리(미도시)와 전기적으로 연결된다.
또한, 상기 인버터 커텍팅부(520)는 상기 배터리 커넥팅부가 구비되는 반대쪽 측면에 구비될 수 있으며, 본 실시예에 의한 파워 릴레이 어셈블리(PRA)를 인버터(미도시)와 전기적으로 연결시키는 기능을 한다.
도시되지 않은 인버터는 본 실시예에 의한 파워 릴레이 어셈블리(PRA)에 인접하여 배치된다. 보다 상세하게는 파워 릴레이 어셈블리와 모터의 사이에 구비되며, 고전압 배터리(미도시)로부터 전달되는 교류 전류를 직류 전류로 변환하고, 모터를 제어하는 기능을 한다.
또한, 릴레이 코일 커넥팅부(650)는 상기 배터리 커넥팅부(510)와 인버터 커넥팅부(520) 사이에 구비될 수 있다. 상기 릴레이 코일 커넥팅부(650)는 저전압 배터리(미도시)와 연결될 수 있다. 상기 릴레이 코일 커넥팅부(650)를 통해 메인 릴레이(200) 및 프리 차지 릴레이(300)를 제어하기 위한 신호가 전달될 수 있다. 릴레이 코일 커넥팅부(650)는 후술하는 Y 커패시터 모듈(600)의 일 부분이므로, Y 커패시터 모듈(600)을 설명하면서 자세히 설명하기로 한다.
한편, 본 발명의 일 실시예를 설명함에 있어, 고전압 배터리는 자동차의 주행을 위해 모터를 구동시키는 전원을 공급하는 배터리를 말하며, 저전압 배터리는 모터 이외에 전장 부품의 작동을 위해 전원을 공급하는 배터리를 말한다.
상기 케이스(100)의 내부 공간에는 Y 커패시터 모듈(600)가 구비된다. 도4 및 도5는 상부 케이스(110)와 하부 케이스(120) 사이의 내부 공간에 위치하는 Y 커패시터 모듈(600)의 모습을 도시하고 있다.
도4 및 도5를 참조하면, 상기 Y 커패시터 모듈(600)는 인쇄회로기판(610,Printed Circuit Board)과, 상기 인쇄회로기판(610)에 결합되는 복수의 단자 결합부(620, 630, 640)와, 릴레이 코일 커넥팅부(650)와, 상기 인쇄회로기판(610)에 실장되는 Y 커패시터(660)를 포함한다.
먼저 인쇄회로기판(610)은 지지 기판과, 상기 지지 기판에 형성되는 회로 패턴을 포함한다. 상기 회로 패턴은 후술하는 단자 결합부(620, 630, 640), 릴레이 코일 커넥팅부(650) 및 Y 커패시터(660)를 전기적으로 연결하는 역할을 한다.
상기 단자 결합부는 상기 프리 차지 릴레이(300)의 단자가 결합되는 프리 차지 릴레이 단자 결합부(640)와, 메인 릴레이(200)의 단자가 결합되는 메인 릴레이 단자 결합부(620, 630)를 포함한다. 여기서 메인 릴레이 단자 결합부는 상기 메인 릴레이의 개수에 대응되도록 제1 메인 릴레이 단자 결합부(620)와 제2 메인 릴레이 단자 결합부(630)의 2개가 구비될 수 있다. 그리고, 상기 제1 메인 릴레이 단자 결합부(620), 제2 메인 릴레이 단자 결합부(630) 및 프리 차지 릴레이 단자 결합부(640) 각각은 한 쌍으로 이루어진다.
상기 단자 결합부(620, 630, 640)는, 상기 단자 결합부(620, 630, 640)에 결합되는 프리 차지 릴레이(300) 또는 메인 릴레이 등(200)의 단자가 회로 패턴과 연결될 수 있도록, 상기 회로 패턴 상에 위치하거나 회로 패턴과 전기적으로 연결된다. 상기 단자 결합부(620, 630, 640)는 각각 케이스(100) 내부에서 대응되는 소켓의 하방에 구비되며, 보다 상세하게는 소켓에 구비되는 단자 관통부(미도시)의 하부에 구비된다.
따라서, 제1 메인 릴레이(201)가 제1 메인 릴레이 소켓(1311)에 결합되면, 제1 메인 릴레이(201)의 단자는 단자 관통부를 통과하여 제1 메인 릴레이 단자 결합부(620)에 삽입되며, 회로 패턴과 전기적으로 연결된다.
또한, 제2 메인 릴레이(202)가 제2 메인 릴레이 소켓(1312)에 결합되면, 제2 메인 릴레이(202)의 단자는 단자 관통부를 통과하여 제2 메인 릴레이 단자 결합부(630)에 삽입되며, 회로패턴과 전기적으로 연결된다.
그리고, 프리 차지 릴레이(300)가 프리 차지 릴레이 소켓(132)에 결합되면, 프리 차지 릴레이(300)의 단자는 단자 관통부를 통과하여 프리 차지 릴레이 단자 결합부(640)에 삽입되며, 회로패턴과 전기적으로 연결된다.
한편, 릴레이 코일 커넥팅부(650)는 그라운드와 연결되는 그라운드 연결부(651)와, 메인 릴레이로 신호가 전달되는 메인 릴레이 신호 입력부(652, 653)와, 프리 차지 릴레이로 신호가 전달되는 프리 차지 릴레이 신호 입력부(654)를 포함한다. 여기서 상기 메인 릴레이 신호 입력부(652, 653)은 제1 메인 릴레이로 신호를 전달하는 제1 메인 릴레이 신호 입력부(652)와, 제2 메인 릴레이로 신호를 전달하는 제2 메인 릴레이 신호 입력부(653)를 포함한다.
한편, 상기 그라운드 연결부(651), 제1 메인 릴레이 신호 입력부(652), 제2 메인 릴레이 신호 입력부(653), 및 프리 차지 릴레이 신호 입력부(654)는 각각 핀 형상을 가질 수 있다.
Y 커패시터는(660) 제1 커패시터(661)와 제2 커패시터(662)를 포함한다. 상기 제1 커패시터(661) 및 제2 커패시터(662)는 각각 상기 인쇄회로기판(610)에 실장되며, 회로 패턴과 전기적으로 연결된다.
상기 제1 커패시터(661)는 일단이 전력 라인에 연결되고 타단은 그라운드에 연결되며, 상기 제2 커패시터(662)는 일단이 전력 라인에 연결되고 타단은 그라운드에 연결된다.
이를 보다 상세히 설명하면, 제1 커패시터(661)의 일단(도5에서 우측단)은 인버터(미도시)의 플러스(+) 단에 전기적으로 연결되며, 타단(도5에서 좌측단)은 회로 패턴에 의해 그라운드 연결부(651)와 전기적으로 연결된다.
또한, 제2 커패시터(662) 역시, 일단(도5에서 우측단)은 인버터(미도시)의 플러스(-) 단에 전기적으로 연결되며, 타단(도5에서 좌측단)은 회로 패턴에 의해 그라운드 연결부(651)와 전기적으로 연결된다.
이때, 상기 제1 커패시터(661) 및 제2 커패시터(662)의 일단이 인버터와 전기적으로 연결된다 함은, 제1 커패시터(661) 및 제2 커패시터(662)의 일단에 연결된 회로 패턴이, 도시되지 않은 버스바(busbar) 또는 전선 등 기타 통전 가능한 물질에 의해 인버터 커넥팅부(520)와 연결되고, 이 인버터 커넥팅부(520)가 파워 릴에이 어셈블리(PRA)의 외부에 별도로 위치하는 인버터와 전기적으로 연결된다는 것을 의미한다.
상기와 같은 구성에 의해, 상기 Y 커패시터(660)는 차량 내부에 안정적인 전류가 공급될 수 있도록, 배터리에서 발생하는 전류에 포함된 노이즈를 제거하는 역할을 한다. 즉, 차량 내부의 배터리에서 발생하는 리플 전류를 제거하는 역할을 한다.
한편, 제1 메인 릴레이 단자 결합부(620)를 이루는 한 쌍의 단자 결합부 중 어느 하나의 단자 결합부(621)는 회로 패턴에 의해 제1 메인 릴레이 신호 입력부(652)에 연결되며, 다른 하나의 단자 결합부(622)는 회로 패턴에 의해 그라운드 연결부(651)에 연결된다.
또한, 제2 메인 릴레이 단자 결합부(630)를 이루는 한 쌍의 단자 결합부 중 어느 하나의 단자 결합부(631)는 회로 패턴에 의해 그라운드 연결부(651)에 연결되며, 다른 하나의 단자 결합부(632)는 회로 패턴에 의해 제2 메인 릴레이 신호 입력부(652)에 연결된다.
또한, 프리 차지 릴레이 단자 결합부(640)를 이루는 한 쌍의 단자 결합부 중 어느 하나의 단자 결합부(641)는 회로 패턴에 의해 프리 차지 릴레이 신호 입력부(654)에 연결되며, 다른 하나의 단자 결합부(642)는 회로 패턴에 의해 그라운드 연결부(651)에 연결된다.
상기와 같이 Y 커패시터 모듈이 인쇄회로기판(610)과, 상기 인쇄회로기판(610)에 실장되는 Y 커패시터(660)및 단자 결합부(620, 630, 640)를 포함하여 구성되며, 케이스(100) 내부에 수용되므로, 파워 릴레이 어셈블리 전체의 부피를 줄일수 있어 효율적인 공간 활용이 가능할 뿐만 아니라, 장치의 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 케이스 110: 상부 케이스
120: 하부 케이스 131: 메인 릴레이 소켓
1311: 제1 메인 릴레이 소켓 1312: 제2 메인 릴레이 소켓
132: 프리 차지 릴레이 소켓 133: 프리 차지 레지스터 소켓
200: 메인 릴레이 201: 제1 메인 릴레이
202: 제2 메인 릴레이 300: 프리 차지 릴레이
400: 프리 차지 레지스터 510: 배터리 커넥팅부
520: 인버터 커넥팅부 600: Y 커패시터 모듈
610: 인쇄회로기판(PCB) 620: 제1 메인 릴레이 단자 결합부
630: 제2 메인 릴레이 단자 결합부 640: 프리 차지 릴레이 단자 결합부
650: 릴레이 코일 커넥팅부 651: 그라운드 연결부
652: 제1 메인 릴레이 신호 입력부 653: 제2 메인 릴레이 신호 입력부
654: 프리 차지 릴레이 신호 입력부

Claims (6)

  1. 전기 자동차의 배터리와 모터 사이에 구비되는 파워 릴레이 어셈블리로서,
    케이스와;
    상기 케이스의 내부에 구비되는 Y 커패시터 모듈을 포함하며,
    상기 Y 커패시터 모듈은,
    지지 기판과 상기 지지 기판 상에 형성되는 회로 패턴을 포함하는 인쇄회로기판과,
    상기 인쇄회로기판에 실장되며 일단이 전력 라인에 연결되고 타단이 그라운드에 연결되는 제1 커패시터와,
    상기 인쇄회로기판에 실장되며 일단이 전력 라인에 연결되고 타단이 그라운드에 연결되는 제2 커패시터를 포함하고,
    상기 인쇄회로기판에는 그라운드와의 전기적 연결을 위한 그라운드 연결부가 결합되며,
    상기 제1 커패시터 및 상기 제2 커패시터는 상기 그라운드 연결부와 회로 패턴을 통해 연결되고,
    상기 Y 커패시터 모듈은
    상기 인쇄회로기판에 결합되는 복수의 단자 결합부들 및 릴레이 코일 커넥팅부를 더 포함하고,
    상기 복수의 단자 결합부들은 프리 차지 릴레이의 단자가 결합되는 프리 차지 릴레이 단자 결합부와 메인 릴레이의 단자가 결합되는 메인 릴레이 단자 결합부를 포함하는
    전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 그라운드 연결부는 핀 형상을 가지는
    전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 케이스에는 인버터와의 전기적 연결을 위한 인버터 커넥팅부가 결합되며,
    상기 회로 패턴은 상기 인버터 커넥팅부와 전기적으로 연결되는
    전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 케이스에 결합되는 메인 릴레이를 더 포함하며,
    상기 인쇄회로기판에는 상기 메인 릴레이의 단자가 삽입되어 전기적으로 연결 가능한 상기 메인 릴레이 단자 결합부와, 메인 릴레이로 신호를 전달하는 메인 릴레이 신호 입력부가 결합되고,
    상기 메인 릴레이 단자 결합부는 회로 패턴에 의해 상기 메인 릴레이 신호 입력부 및 상기 그라운드 연결부에 연결되는
    전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    케이스에 결합되는 상기 프리 차지 릴레이를 더 포함하며,
    상기 인쇄회로기판에는 상기 프리 차지 릴레이의 단자가 삽입되어 전기적으로 연결 가능한 상기 프리 차지 릴레이 단자 결합부와, 프리 차지 릴레이로 신호를 전달하는 프리 차지 릴레이 신호 입력부가 결합되고,
    상기 프리 차지 릴레이 단자 결합부는 회로 패턴에 의해 상기 프리 차지 릴레이 신호 입력부 및 상기 그라운드 연결부에 연결되는
    전기 자동차용 파워 릴레이 어셈블리.
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