[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

KR100626560B1 - 공기 주입 타이어 및 그 제조 방법 - Google Patents

공기 주입 타이어 및 그 제조 방법

Info

Publication number
KR100626560B1
KR100626560B1 KR1020000001447A KR20000001447A KR100626560B1 KR 100626560 B1 KR100626560 B1 KR 100626560B1 KR 1020000001447 A KR1020000001447 A KR 1020000001447A KR 20000001447 A KR20000001447 A KR 20000001447A KR 100626560 B1 KR100626560 B1 KR 100626560B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tire
tread
width
tread rubber
center line
Prior art date
Application number
KR1020000001447A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20000057750A (ko
Inventor
모리신이치
세이코구치마사하루
Original Assignee
요코하마 고무 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 요코하마 고무 가부시키가이샤 filed Critical 요코하마 고무 가부시키가이샤
Publication of KR20000057750A publication Critical patent/KR20000057750A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100626560B1 publication Critical patent/KR100626560B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/06—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend diagonally from bead to bead and run in opposite directions in each successive carcass ply, i.e. bias angle ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
    • B60C9/07—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords curve from bead to bead in plural planes, e.g. S-shaped cords

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

인플레이트 상태에 있어서 접지 면적을 최대한으로 크게 하고, 고속 주행시의 외경 팽창이나 외경 성장을 방지하는 것을 가능하게 한 공기 주입 타이어 및 그 제조 방법을 제공한다.
복수의 카커스층(4, 4)을 코드가 층 사이에서 서로 교차하도록 배치한 바이어스 플라이 구조를 갖고, 편평비가 55% 이하이고, 외경이 300mm 이하인 공기 주입 타이어에 있어서, 센터 라인(CL)에서의 카커스층(4)의 타이어 둘레 방향에 대한 코드 각도 θ1를 27˚내지 37˚의 범위로 하고, 트래드부(2)의 표면 형상을 트래드 폭(TW)의 60% 내지 75%의 영역(S)에서 타이어 폭 방향에 직선형상으로 형성한다.
공기 주입 타이어, 카커스, 접지 면적, 편평비, 트래드부

Description

공기 주입 타이어 및 그 제조 방법{Pneumatic tire and process for fabricating the same}
도 1은 본 발명의 실시형태로 이루어지는 공기 주입 타이어를 예시하는 단면도.
도 2는 도 1의 공기 주입 타이어에 있어서의 카커스층을 도시하는 평면도.
도 3은 도 1의 공기 주입 타이어의 트래드부를 확대하여 도시하는 반단면도.
도 4는 본 발명의 공기 주입 타이어를 제조할 때에 사용하는 트래드 고무 압출물을 도시하는 반단면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 비드부 2 : 트래드부
3 : 측벽부 4 : 카커스층
5 : 비드 코어 CL : 센터 라인
S : 직선 영역 TW : 트래드 폭
θ1, θ2 : 코드 각도
본 발명은 레이싱 카트용으로서 적합한 공기 주입 타이어 및 그것을 제조하는 방법에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 내압 충전 상태(인플레이트 상태)에 있어서 접지 면적을 최대한으로 크게 하고, 고속 주행시의 외경 팽창이나 외경 성장을 방지하도록 한 공기 주입 타이어 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
레이싱 카트 등에 사용되는 바이어스 타이어는 일반적으로 편평비가 작고 트래드 폭이 크고, 또한 카커스층의 타이어 둘레 방향에 대한 코드 각도가 40˚이하로 설정되어 있다. 그러나, 바이어스 타이어는 레이디얼 타이어와 틀려서 트래드부에 접지면을 가압하는 벨트 부재가 매설되어 있지 않기 때문에, 인플레이트 상태로 타이어 자오선 단면에 있어서의 트래드 레이디어스가 작게 되도록 변형하여, 그것에 의하여 접지폭이 작게 되는 경향이 있다. 그래서, 접지폭이 작게 되면 조종 안정성이 저하해 버리는 것이다.
상술한 접지 폭의 감소를 억제하기 위해서, 트래드부의 표면에 타이어 내측으로 부풀어오르는 역레이디어스를 주어 트래드 센터부를 오목하게 들어가게 한 트래드 형상을 채용하거나, 또는 타이어 내측으로 부풀어오르는 역레이디어스와 타이어 외측으로 부풀어오르는 통상의 레이디어스를 조합한 트래드 형상을 채용하는 것이 제안되고 있다.
그러나, 상기 역레이디어스를 포함하는 트래드 형상에서는 인플레이트 상태에 있어서 트래드 표면이 요철을 형성하기 위해서 접지 면적을 충분히 크게 할 수 없었다. 또한, 레이싱 카트등에 사용되는 바이어스 타이어에서는 상기 트래드형상을 채용해도 고속 주행시의 원심력에 의해 트래드부가 타이어 직경 방향 외측으로 팽창하기 위해서, 외경 팽창이나 외경 성장을 억제하는 효과도 불충분했다.
본 발명의 목적은 인플레이트 상태에 있어서 접지 면적을 최대한으로 크게 하고, 고속 주행시의 외경 팽창이나 외경 성장을 방지하는 것을 가능하게 한 공기 주입 타이어 및 그 제조 방법을 제공하는 것에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 공기 주입 타이어는 복수의 카커스층을 코드가 층 사이에서 서로 교차하도록 배치한 바이어스 플라이 구조를 갖고, 편평비가 55% 이하이고, 외경이 300mm 이하인 공기 주입 타이어에 있어서, 상기 카커스층의 타이어 둘레 방향에 대한 코드 각도를 센터 라인의 위치에서 27˚내지 37˚의 범위로 하고, 트래드부의 표면 형상을 트래드 폭의 60% 내지 75%의 영역에서 타이어 폭 방향에 직선형상으로 형성한 것을 특징으로 하는 것이다.
이와 같이 카커스층의 코드 각도를 센터 라인의 위치에서 27˚내지 37˚의 범위로 하며, 또한 트래드부의 표면 형상을 트래드 폭의 60% 내지 75%의 영역에서 타이어 폭 방향으로 직선형상으로 형성하여, 양 숄더 사이를 최단 거리에서 연결함으로써, 인플레이트 상태에 있어서 트래드 표면이 요철을 형성하지 않고 균일하게 접지하여 접지 면적을 최대한으로 크게 할 수 있으며, 더구나 고속 주행시의 외경 팽창이나 외경 성장을 최소한으로 억제할 수 있다. 그 때문에, 본 발명의 공기 주입 타이어는 레이싱용, 특히 레이싱 카트용으로서 적합하여, 이 종류의 타이어로서 우수한 조종안정성을 발휘할 수 있다.
본 발명에 있어서, 트래드부의 표면 형상은 타이어 성형 금형내에서의 형상이다. 이 트래드부의 표면 형상은 상기 영역에서 타이어 폭 방향으로 직선으로 하는 것이 바람직하지만, 반경 90Omm 이상에서 실질적으로 직선형상을 하는 원호라도 된다. 또한, 트래드부를 직선형상으로 형성하는 영역(직선 영역)은 센터 라인을 중심으로 하여 배치하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 트래드 폭이란, 타이어 자오선 단면에 있어서 트래드부의 윤곽을 타이어 폭 방향 외측으로 연장한 가상선과, 측벽부의 윤곽을 타이어 직경 방향 외측으로 연장한 가상선과의 교점을 좌우의 숄더부에 구하였을 때, 이들 교점간의 거리에 상당하는 것이다.
상술한 공기 주입 타이어는 이하의 방법에 의해 제조할 수 있다. 즉, 본 발명의 공기 주입 타이어의 제조 방법은 복수의 카커스층을 코드가 층 사이에서 서로 교차하도록 배치한 바이어스 플라이 구조를 갖고, 편평비가 55% 이하이고, 외경이 30Omm 이하인 공기 주입 타이어의 제조 방법에 있어서, 상기 카커스층을 원통형상으로 성형하여, 해당 카커스층의 외주측으로 띠상의 트래드 고무 압출물을 감아서 그린 타이어를 성형하여, 해당 그린 타이어를 금형내에서 팽창시켜 상기 카커스층의 타이어 둘레 방향에 대한 코드 각도를 센터 라인의 위치로 27˚내지 37˚의 범위로 하고, 상기 트래드 고무 압출물로 이루어지는 트래드부의 표면 형상을 트래드 폭의 60% 내지 75%의 영역에서 타이어 폭 방향에 직선형상으로 형성하는 것을 특징으로 하는 것이다.
이하, 본 발명의 구성에 관해서 첨부의 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시형태로 이루어지는 공기 주입 타이어를 예시하는 것이다. 이 타이어는 편평비가 55% 이하이며, 또한 외경이 300mm 이하의 바이어스 플라이 구조를 갖는 레이싱 카트용이다. 또한, 도 1은 금형내에서의 타이어 형상을 도시하는 것이다.
도면에 있어서, 1은 비드부, 2는 트래드부, 3는 비드부(1)와 트래드부(2)를 연접하는 측벽부이다. 좌우 한쌍의 비드부(1, 1) 사이에는 복수개의 유기 섬유 코드를 가지런히 하여 고무를 잡아 당긴 2층의 카커스층(4, 4)이 장착되어 있다. 이들 카커스층(4, 4)은 코드가 타이어 둘레 방향에 대하여 경사져서, 또한 층 사이에서 코드가 서로 교차하도록 배치되어 있다. 카커스층(4, 4)의 타이어 폭 방향의 양단부는 각각 비드 코어(5)의 근처에 타이어 내측으로부터 외측으로 감아 올려지고 있다.
상기 공기 주입 타이어에 있어서, 트래드부(2)의 윤곽을 형성하는 원호를 타이어 폭 방향 외측으로 연장한 가상선(V1)과, 측벽부(3)의 윤곽을 형성하는 원호를 타이어 직경 방향 외측으로 연장한 가상선(V2)과의 교점(P)으로 하였을 때, 이들 교점(P, P)간의 거리가 트래드 폭(TW)이다. 그리고, 트래드부(2)의 표면 형상은 트래드 폭(TW)의 60% 내지 75%의 영역(S)에서 타이어 폭 방향에 직선형상에 형성되어 있다. 이 직선 영역(S)은 실질적으로 트래드 접지 영역에 상당하는 것이다.
이와 같이 트래드부(2)의 표면 형상을 트래드 폭(TW)의 60% 내지 75%의 영역(S)에서 직선형상으로 형성하여, 양 숄더간을 최단 거리에서 연결하기 때문에, 인플레이트 상태에 있어서 트래드 표면이 요철을 형성하지 않고 균일하게 접지하도록 되어, 접지 면적을 최대한으로 크게 할 수 있다. 또한, 양 숄더간을 최단 거리에서 연결한 구조로서는, 고속 주행시에 있어서의 큰 원심력을 받더라도 트래드부(2)가 타이어직경 방향 외측으로 변형하기 어렵기 때문에, 타이어의 외경 팽창이나 외경 성장을 최소한으로 억제할 수 있다.
상기 직선 영역(S)이 트래드 폭(TW)의 60% 미만이면 접지 면적의 증대 효과가 얻어지지 않고, 75%를 초과하면 접지압 분포를 균일하게 하는 양호한 접지 형상을 형성할 수 없게 된다. 또한, 트래드 폭(TW)에 대하여 직선 영역(S)을 설정하는 것에 있어서, 이 직선 영역(S)은 센터 라인(CL)을 중심으로 하여 배치하는 것이 바람직하다.
한편, 타이어의 내부 구조로서는, 도 2에 도시되는 바와 같이, 센터 라인(CL)에 있어서의 카커스층(4)의 타이어 둘레 방향에 대한 코드 각도 θ1는 27˚내지 37˚의 범위, 보다 바람직하게는 32˚로 설정되어 있다. 코드 각도 θ1가 상기 범위로부터 벗어나면 인플레이트 상태에 있어서의 접지 면적을 최대한으로 크게 하는 효과가 얻어지지 않게 된다. 또한, 직선 영역(S)내의 임의의 위치에 있어서의 카커스층(4)의 타이어 둘레 방향에 대한 코드 각도 θ2는 센터 라인(CL)에서의 코드 각도 θ1의 95% 내지 105%의 범위로 설정되어 있다. 직선 영역(S)에 있어서 코드 각도 θ2가 상기 범위로부터 벗어나면 인플레이트 상태로 트래드부(2)의 표면 형상이 요철이 되기 쉽게 된다.
도 3에 도시되는 바와 같이, 센터 라인(CL)에서의 트래드 고무 두께(T1)는 3 내지 7mm의 범위로 설정되어 있다. 더구나, 트래드부(2)의 숄더 영역에서의 트래드 고무 두께(T2)는 센터 라인(CL)에서의 트래드 고무 두께(T1)의 90 내지 110%의 범위로 설정되어 있다.
이와 같이 센터 라인(CL)에서의 카커스층(4)의 타이어 둘레 방향에 대한 코드 각도 θ1를 27˚내지 37˚의 범위로 한 타이어에 있어서, 트래드 게이지 분포를 작게 하면, 인플레이트 상태에 있어서 트래드 표면이 매끄러운 곡선을 형성하기 때문에 접지 면적의 증대에 기여한다. 숄더 영역에서의 트래드 고무 두께(T2)가 상기 범위로부터 벗어나면 접지 면적의 증대 효과가 불충분하게 된다. 또한, 상기 숄더 영역이란 직선 영역(S)의 타이어 폭 방향 단부를 중심으로 하는 폭 10mm의 영역이다.
다음에, 본 발명에 관계되는 공기 주입 타이어의 제조 방법에 대해서 설명한다. 상기 타이어를 제조하는 것에 있어서, 우선 성형 드럼을 사용하여 2층의 카커스층(4, 4)을 원통형상으로 성형하여, 이들 카커스층(4, 4)의 외주측에 띠형상의 트래드 고무 압출물을 감아서 그린 타이어를 성형한다.
트래드 고무 압출물로서는, 도 4에 도시하는 것을 사용하면 좋다. 이 도 4에 도시되는 바와 같이, 트래드 고무 압출물(T)에는 그 양 테두리부에 따라 타이어 외주측에 돌출하는 돌출부(A)가 마련되어 있다. 이 돌출부(A)는 단면 형상이 거의 사다리꼴을 하고 있다. 이와 같이 트래드 고무 압출물(T)의 양 테두리부에 따라 거의 사다리꼴의 돌출부(A)를 설치함으로써, 가황시에 있어서의 트래드부의 고무 흐름이 자연스럽게 되기 때문에, 카커스 코드의 각도 변화를 양호하게 하여, 가황후의 트래드 고무 두께를 균일하게 할 수 있다. 그 결과, 가황 고장의 발생을 저감하여 균일한 형상의 타이어를 얻는 것이 가능하게 된다.
즉, 바이어스 플라이 구조를 갖는 편평비 55% 이하의 레이싱 타이어는 가황성형시에 금형내에서의 내압 부하에 의해 팽창하여, 이 팽창이 완료한 단계에서 제품 타이어의 내부 구조가 결정되기 때문에, 고무 흐름이 자연스럽지 않으면, 고무 흐름 불량이거나 공기가 잔류하여, 더욱 카커스 코드의 각도 변화 불량을 발생시켜, 이것이 인플레이트 상태에서의 타이어 형상에 불량을 야기한다. 이것에 대하여, 종래는 트래드 고무 압출물의 숄더부 부근에 단면 형상이 삼각형의 돌출부를 설치하여, 그 두께를 조정함으로써 고무 흐름을 조정하고 있다. 그러나, 상술과 같은 삼각형의 돌출부로서는 본 발명의 공기 주입 타이어에 있어서의 고무 흐름을 개선할 수 없었다.
상기 트래드 고무 압출물(T)은 중앙부에서 두께(t2)를 갖고, 가장 외측의 에지(e1)로부터 1단 또는 2단의 변곡점을 경유하여, 해당 에지(e1)부터 타이어 폭 방향 내측으로 15 내지 25mm의 위치(e2)로 총 두께(t1)로 되어, 폭(w2)에 걸쳐 총 두께(t1)를 유지하고 있다. 돌출부(A)의 센터측의 에지(e3)에서는 10 내지 20mm의 폭으로 서서히 두께가 감소하여 두께(t2)에 도달하고 있다. 이 트래드 고무 압출물(T)은 센터 라인(CL)을 중심으로 좌우 대칭이고, 전체로서 폭(w1)을 갖고 있다.
본 발명에서는, 트래드 고무 압출물(T)의 폭(w1)에 대한 돌출부(A)의 폭(w2)의 비(w2/w1)를 0.15 내지 0.25의 범위로 하고, 트래드 고무 압출물(T) 및 돌출부(A)의 총 두께(t1)에 대한 트래드 고무 압출물(T)의 중앙부의 두께(t2)의 비(t2/tl)를 O.55 내지 0.65의 범위로 하는 것이 바람직하다.
비(w2/w1) 및 비(t2/t1)가 상기 범위로부터 벗어나면 가황후에 있어서 균일한 트래드 고무 두께를 얻는 것이 곤란하게 된다. 즉, 비(w2/w1)가 0.15 미만이면 숄더부의 게이지가 상대적으로 엷게 되고, 반대로 0.25를 초과하면 센터부의 게이지가 불균일하게 되기 쉽다. 한편, 비(t2/t1)가 0.55 미만이면 숄더부의 게이지가 상대적으로 두텁게 되고, 반대로 0.65를 초과하면 센터부의 게이지가 상대적으로 두텁게 된다.
또한, 돌출부(A)의 폭(w2)의 중앙 위치는 트래드부(2)의 윤곽을 타이어 폭 방향 외측으로 연장한 가상선(V1)과, 측벽부(3)의 윤곽을 타이어 직경 방향 외측으로 연장한 가상선(V2)과의 교점(P)의 위치와 거의 일치시키는 것이 바람직하다. 단지, 금형의 숄더 부분의 형상이나 타이어 사이즈(치수)에 의해 다소의 어긋남을 발생시켜도 된다. 돌출부(A)가 타이어 숄더부에서 벗어나 있으면, 상술과 같이 고무 흐름을 양호하게 하는 효과가 얻어지지 않도록 된다.
다음에, 카커스층(4, 4)의 외주측에 트래드 고무 압출물(T)을 감아서 그린 타이어를 성형한 후, 해당 그린 타이어를 제품 타이어의 외면 형상에 거의 일치하는 캐비티를 구비한 금형의 내측에 삽입한다. 이 금형은 트래드부에 대응하는 부분의 내면 형상이 트래드 폭의 60% 내지 75%의 영역에서 타이어 폭 방향으로 직선형상으로 형성되어 있다. 그리고, 가황 성형시에 있어서 그린 타이어를 블래더에 의해 금형내에서 팽창시켜 카커스층(4, 4)의 타이어 둘레 방향에 대한 코드 각도를 센터 라인의 위치에서 27˚내지 37˚의 범위로 하고, 트래드 고무 압출물(T)로 이루어지는 트래드부(2)의 표면 형상을 트래드 폭의 60% 내지 75%의 영역에서 타이어 폭 방향에 직선상으로 형성한다.
상술한 공기 주입 타이어의 제조 방법에 의하면, 트래드부(2)의 표면 형상을 트래드 폭의 60% 내지 75%의 영역에서 타이어 폭 방향으로 직선형상으로 형성한 타이어를 제조하는 것에 있어서, 트래드 게이지를 균일하게 하여, 카커스 코드 각도의 격차를 작게 하고, 고무 흐름 불량에 의한 가황 고장의 발생을 방지할 수 있다.
[실시예]
타이어 사이즈를 7.1×11.0-5로 하여, 바이어스 플라이 구조를 갖는 레이싱 카트용 타이어에 있어서, 타이어 구조를 하기와 같이 여러 가지 다르게 한 본 발명의 타이어, 비교 타이어(1, 2) 및 종래 타이어(1 내지 3)를 각각 제작하였다. 또, 타이어 외경은 289mm이다.
본 발명의 타이어:
트래드부의 표면 형상을 트래드 폭의 중앙 70%의 영역에서 타이어 폭 방향으로 직선형상으로 형성하고, 센터 라인에 있어서 카커스층의 타이어 둘레 방향에 대한 코드 각도(카커스 제품 각도)를 32˚로 했다.
비교 타이어 1:
카커스 제품 각도를 26˚로 한 것 이외는, 상기 본 발명의 타이어와 같은 구조로 했다.
비교 타이어 2:
카커스 제품 각도를 38˚로 한 것 이외는, 상기 본 발명의 타이어와 같은 구조로 했다.
종래 타이어 1:
트래드부의 표면 형상을 트래드 폭의 중앙 70%의 영역에서 타이어 폭 방향으로 볼록한 형상으로 형성하고, 카커스 제품 각도를 32˚로 했다. 또한, 상기 볼록한 형상의 곡율 반경은 9O0mm로 했다.
종래 타이어 2:
카커스 제품 각도를 26˚로 한 것 이외는, 상기 종래 타이어 1과 같은 구조로 했다.
종래 타이어 3:
카커스 제품 각도를 38˚로 한 것 이외는 상기 종래 타이어 1과 같은 구조로 했다.
이들 시험 타이어를 각각 림 폭 20.32cm(8in)의 휠에 맞붙여, 공기압 100kPa, 하중 0.45kN의 조건으로 평면상에 배치하며, 그 접지 면적을 측정하여 그 결과를 표 1에 도시한다. 평가 결과는 본 발명 타이어를 100으로 하는 지수로 나타낸다. 이 지수치가 클수록 인플레이트 상태에서의 접지 면적이 큰 것을 의미한다.
본발명 타이어 비교 타이어1 비교 타이어2 종래 타이어1 종래 타이어2 종래 타이어3
트래드 표면형상 직선형상 볼록한 형상
카커스 제품각도 32° 26° 38° 32° 26° 38°
접지면적 (지수) 100 85 80 95 82 77
이 표 1에 도시되는 바와 같이, 본 발명 타이어는 비교 타이어(1, 2) 및 종래 타이어와 비교하여 인플레이트 상태에서의 접지 면적이 대폭 증대하고 있다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 바이어스 플라이 구조를 갖는 것과 같이, 편평비가 55% 이하이고, 외경이 300mm 이하인 공기 주입 타이어에 있어서, 카커스층의 타이어 둘레 방향에 대한 코드 각도를 센터 라인의 위치에서 27˚ 내지 37˚의 범위로 하고, 트래드부의 표면 형상을 트래드 폭의 60% 내지 75%의 영역에서 타이어 폭 방향에 직선상으로 형성한 것에 의해, 인플레이트 상태에 있어서 접지 면적을 최대한으로 크게 하고, 고속 주행시의 외경 팽창이나 외경 성장을 방지할 수 있다.
따라서, 본 발명의 공기 주입 타이어는 레이싱용, 특히 레이싱 카트용으로서 우수한 조종 안정성을 발휘할 수 있다.

Claims (6)

  1. 복수의 카커스층을 코드가 층 사이에서 서로 교차하도록 배치한 바이어스 플라이 구조를 갖는 동시에, 편평비가 55% 이하이고, 외경이 300mm 이하인 공기 주입 타이어에 있어서,
    상기 카커스층의 타이어 둘레 방향에 대한 코드 각도 θ1를 센터 라인의 위치에서 27˚내지 37˚의 범위로 하고, 트래드부의 표면 형상을 센터 라인(CL)을 중심으로 한 트래드 폭의 60% 내지 75%의 영역에서 타이어 폭 방향으로 직선형상으로 형성한 공기 주입 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 트래드부의 직선 영역에서의 상기 카커스층의 코드 각도 θ2의 범위를, 상기 센터 라인에서의 상기 카커스층의 코드 각도 θ1의 95% 내지 105%로 한 공기 주입 타이어.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 트래드부의 숄더 영역에서의 트래드 고무 두께를, 상기 센터 라인에서의 트래드 고무 두께의 90% 내지 11O%의 범위로 한 공기 주입 타이어.
  4. 복수의 카커스층을 코드가 층 사이에서 서로 교차하도록 배치한 바이어스 플라이 구조를 갖는 동시에, 편평비가 55% 이하이고, 외경이 300mm 이하인 공기 주입 타이어 제조 방법에 있어서,
    상기 카커스층을 원통형상으로 성형하여, 해당 카커스층의 외주측에 띠형상의 트래드 고무 압출물을 감아서 그린 타이어를 성형하고, 해당 그린 타이어를 금형내에서 팽창시켜 상기 카커스층의 타이어 둘레 방향에 대한 코드 각도 θ1를 센터 라인의 위치에서 27˚내지 37˚의 범위로 하고, 상기 트래드 고무 압출물로 이루어지는 트래드부의 표면 형상을 센터 라인(CL)을 중심으로 한 트래드 폭의 60% 내지 75%의 영역에서 타이어 폭 방향으로 직선형상으로 형성하는 공기 주입 타이어 제조 방법.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 트래드 고무 압출물에 그 양 테두리부를 따라 타이어 외주측에 돌출하는 돌출부를 설치하고, 해당 돌출부의 단면 형상을 사다리꼴로 한 공기 주입 타이어 제조 방법.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 트래드 고무 압출물의 폭(w1)에 대한 상기 돌출부의 폭(w2)의 비(w2/w1)를 0.15 내지 0.25의 범위로 하고, 상기 트래드 고무 압출물 및 상기 돌출부의 총 두께(t1)에 대한 상기 트래드 고무 압출물의 중앙부의 두께(t2)의 비(t2/t1)를 0.55 내지 0.65의 범위로 한 공기 주입 타이어 제조 방법.
KR1020000001447A 1999-02-23 2000-01-13 공기 주입 타이어 및 그 제조 방법 KR100626560B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP99-45330 1999-02-23
JP4533099 1999-02-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20000057750A KR20000057750A (ko) 2000-09-25
KR100626560B1 true KR100626560B1 (ko) 2006-09-22

Family

ID=12716314

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020000001447A KR100626560B1 (ko) 1999-02-23 2000-01-13 공기 주입 타이어 및 그 제조 방법

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6502611B1 (ko)
KR (1) KR100626560B1 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100626560B1 (ko) * 1999-02-23 2006-09-22 요코하마 고무 가부시키가이샤 공기 주입 타이어 및 그 제조 방법
CN102941779B (zh) * 2012-11-29 2014-12-10 青岛森麒麟轮胎有限公司 一种扁平比子午线轮胎及其制备工艺
CN102935788B (zh) * 2012-11-29 2014-12-10 青岛森麒麟轮胎有限公司 一种超高性能超大尺寸轮胎及其制备工艺

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS624613A (ja) * 1985-06-28 1987-01-10 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JPS6226101A (ja) * 1985-07-26 1987-02-04 Yokohama Rubber Co Ltd:The 高速走行用空気入りタイヤ
JPH0516608A (ja) * 1991-02-12 1993-01-26 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りバイアスタイヤ
JPH05286309A (ja) * 1992-04-06 1993-11-02 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JPH06255304A (ja) * 1993-03-10 1994-09-13 Bridgestone Corp レーシングカート用空気入りバイアスタイヤ
JPH08244403A (ja) * 1995-03-09 1996-09-24 Bridgestone Corp 小型高速走行車両用空気入りバイアス・タイヤ
JP2000309205A (ja) * 1999-02-23 2000-11-07 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ及びその製造方法
US6502611B1 (en) * 1999-02-23 2003-01-07 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic racing cart tire and manufacturing method thereof

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2600231A (en) * 1947-08-22 1952-06-10 Us Rubber Co Pneumatic tire casing
BE512064A (ko) * 1951-06-21 1900-01-01
US3599695A (en) * 1968-05-27 1971-08-17 Goodyear Tire & Rubber Pneumatic tire
US3628586A (en) * 1969-11-17 1971-12-21 Goodyear Tire & Rubber Pneumatic tire
US4967817A (en) * 1989-02-27 1990-11-06 Boehmer Ferdinand E Beltless, low aspect ratio pneumatic tire
US5017118A (en) * 1989-06-16 1991-05-21 The Goodyear Tire & Rubber Company Apparatus for forming a coextrusion from extruded strips
US5025845A (en) * 1990-03-28 1991-06-25 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic bias tire with carcass plies having different cord angle
JPH04201605A (ja) * 1990-11-30 1992-07-22 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りバイアスタイヤ
CA2180767A1 (en) * 1995-11-28 1997-05-29 Daniel Ray Downing Tire tread server and method
KR20010014009A (ko) * 1997-06-20 2001-02-26 폴 겔리 벨트와 원주방향 리브를 포함하는 공압 타이어

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS624613A (ja) * 1985-06-28 1987-01-10 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JPS6226101A (ja) * 1985-07-26 1987-02-04 Yokohama Rubber Co Ltd:The 高速走行用空気入りタイヤ
JPH0516608A (ja) * 1991-02-12 1993-01-26 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りバイアスタイヤ
JPH05286309A (ja) * 1992-04-06 1993-11-02 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JPH06255304A (ja) * 1993-03-10 1994-09-13 Bridgestone Corp レーシングカート用空気入りバイアスタイヤ
JPH08244403A (ja) * 1995-03-09 1996-09-24 Bridgestone Corp 小型高速走行車両用空気入りバイアス・タイヤ
JP2000309205A (ja) * 1999-02-23 2000-11-07 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ及びその製造方法
US6502611B1 (en) * 1999-02-23 2003-01-07 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic racing cart tire and manufacturing method thereof

Also Published As

Publication number Publication date
KR20000057750A (ko) 2000-09-25
US6502611B1 (en) 2003-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1323512B1 (en) Mold for pneumatic tire and method for manufacturing a pneumatic tire
EP1666236B1 (en) Pneumatic tire
US5117886A (en) Pneumatic radial tire for passenger cars
JPS6235905B2 (ko)
EP3192672B1 (en) Pneumatic tire
EP2620300B1 (en) Pneumatic tire and method of manufacturing the same
US20050173041A1 (en) Pneumatic tire and method of making the same
KR100454523B1 (ko) 공기 타이어 예비형성품의 제조 방법
JP4333975B2 (ja) 空気入りタイヤ及びその製造方法
EP0615866B1 (en) Pneumatic radial tires
JPH0747806A (ja) 空気入りタイヤ
EP0321730B1 (en) Low profile radial tyre
KR100626560B1 (ko) 공기 주입 타이어 및 그 제조 방법
US20110001273A1 (en) Bladder, an apparatus and a method for shaping and curing a tire
EP1106392B1 (en) Pneumatic tyre, tyre mould and process for the manufacture of the same
US20220063335A1 (en) Pneumatic tire
KR20050060016A (ko) 래디얼 플라이 공기 타이어
EP0465190B1 (en) Radial tyre
JP5084255B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤの製造方法
JP3349218B2 (ja) 空気入りタイヤ
JPH11334312A (ja) 空気入りタイヤ及びその製造方法
KR100298794B1 (ko) 방향성 타이어 및 가류블래더
JP4262965B2 (ja) 空気入りタイヤの製造方法
CN115431676A (zh) 轮胎承压圈及制造工艺
KR100554972B1 (ko) 용접된 벨트를 갖는 공기입 타이어

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120821

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130822

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140825

Year of fee payment: 9

LAPS Lapse due to unpaid annual fee