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KR100592073B1 - 자동차용 외장 몰딩 - Google Patents

자동차용 외장 몰딩 Download PDF

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KR100592073B1
KR100592073B1 KR1020050078688A KR20050078688A KR100592073B1 KR 100592073 B1 KR100592073 B1 KR 100592073B1 KR 1020050078688 A KR1020050078688 A KR 1020050078688A KR 20050078688 A KR20050078688 A KR 20050078688A KR 100592073 B1 KR100592073 B1 KR 100592073B1
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KR
South Korea
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molding
resin
stainless steel
vehicle
adhesive member
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이환덕
이환길
Original Assignee
이환덕
이환길
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Publication date
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Application filed by 이환덕, 이환길 filed Critical 이환덕
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Abstract

본 발명은, 자동차용 외장 몰딩에 관한 것이다. 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩은, 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형된 스테인리스강판과; 자동차용 외장 몰딩이 자동차의 차체 프레임에 장착될 때에 상기 차체 프레임에 접촉되는 표면의 적어도 일부 영역이 표면으로부터 소정 깊이만큼 함몰되는 접착부재부착자리부를 형성하도록 상기 프레스 성형된 스테인리스 강판의 내측으로 사출성형되는 합성수지 재질의 수지성형물과; 상기 사출성형된 수지성형물의 접착부재부착자리부에 부착되는 접착부재;로 구성된 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 종래의 1차 및 2차 인서트 사출성형방법과 달리 자동차용 외장 몰딩을 제조할 때 인서트 사출 공정을 1회로 할 수 있고 비교적 공정을 단순화시킬 수 있으며 또한 자동차의 차체 프레임에 대한 조립을 종래 보다 용이하게 할 수 있는 자동차용 외장 몰딩을 제공할 수 있게 된다.
자동차용 외장 몰딩, 서라운드 몰딩, 인서트 사출성형, 수지성형물, 돌출보스부, 양면 접착테이프, 접착부재부착자리부, 보스자리부

Description

자동차용 외장 몰딩{Trim molding for motor}
도 1은 종래의 일 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩의 설치 상태도,
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ에 따른 단면도,
도 3은 종래의 다른 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩의 설치 상태도,
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ에 따른 단면도,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩의 설치 상태도,
도 6은 도 5의 Ⅵ-Ⅵ에 따른 단면도,
도 7은 도 5의 Ⅶ-Ⅶ에 따른 단면도,
도 8은 도 5의 Ⅷ-Ⅷ에 따른 단면도,
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩의 단면도,
도 10은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩의 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 자동차용 외장 몰딩 3 : 차체 프레임
4 : 차체 프레임의 구멍 10 : 스테인리스강판
20 : 수지성형물 21 : 접착부재부착자리부
23 : 보스자리부 30 : 양면 접착테이프
40 : 돌출보스부
본 발명은, 자동차용 외장 몰딩의 제조방법 및 이에 의해 제조되는 자동차용 외장 몰딩에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형된 스테인리스강판과, 스테인리스강판을 사출금형 내에 안치(인서트)하여 소정의 요구된 형상으로 스테인리스강판의 내측으로 사출성형된 합성수지 재질의 수지성형물을 갖는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법 및 이에 의해 제조되는 자동차용 외장 몰딩에 관한 것이다.
자동차용 외장 몰딩은 자동차의 차체 외부에 결합되는 외장품의 일종으로서, 대표적으로 자동차 도어 상부 차체 프레임의 테두리부에 결합되는 서라운드 몰딩(surrounding molding), 자동차의 길이방향으로 자동차 도어에 결합되는 사이드 몰딩(side molding) 및 자동차 범퍼에 결합되는 범퍼 몰딩(bumper molding) 등이 있다. 자동차 외장 몰딩은 기본적으로 자동차 차체의 틈새를 보완하여 누수 또는 윈드 노이즈(wind noise)를 방지하는 역할을 하지만, 이외에도 외부에서 그 형상이 인식되므로 그 외관을 미려하게 하면 차량 외관을 고급화할 수 있는 자동차 부품이다.
한편, 서라운드 몰딩(surrounding molding), 사이드 몰딩(side molding) 및 범퍼 몰딩(bumper molding)을 제조하는 방법 및 이에 의해 제조되는 제품의 구성이 거의 유사하므로 이들 각각에 대하여 모두 다 설명을 하면 설명이 중복되므로 이하에서는 설명의 편의를 위하여 자동차용 외장 몰딩을 서라운드 몰딩(surrounding molding)에 한하여 설명하기로 한다. 그러나 이하에서의 설명이 사이드 몰딩(side molding) 및 범퍼 몰딩(bumper molding) 등에도 동일하게 적용될 수 있음은 물론이다.
서라운드 몰딩(surrounding molding)은 구체적으로 차체 프레임과 도어간의 틈새를 보완하기 위하여 차체의 사이드 패널에 결합되는 것이다. 도 1은 종래의 일 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩의 설치 상태도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ에 따른 단면도로서, 이들 도면에 도시된 바와 같이, 종래의 일 실시 예에 따른 서라운드 몰딩(101)은, 드립 레일 몰딩(Drip Rail Molding)(101a)과 리어 피어스 드립 레일 몰딩(Rear Piece Drip Rail Molding)(101b)의 두 몰딩이 별도로 제작된 후 하나로 조립되어 차량에 장착되게 된다. 참고적으로 도 1에서 미설명부호 150은 사이드 몰딩이고, 160은 범퍼 몰딩이다. 도 2에 자세히 나타난 드립 레일 몰딩의 단면에서 알 수 있듯이, 드립 레일 몰딩(101a)은 롤(roll)성형된 스테인리스강판(110)과, 스테인리스강판(110)의 길이방향 테두리부에 결합된 시일링부재(119)를 구비하고 있으며, 스테인리스강판(110)은 고정부재(미도시)에 의하여 차체의 사이드 패널(103)에 고정되게 된다.
그러나, 종래의 일 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩(surrounding molding)에 있어서는, 드립 레일 몰딩은 스테인리스강판 즉 스테인리스 코일을 롤(roll) 성형하여 그 표면에 PVC를 압출하여 제조되지만, 리어 피이스 드립 레일 몰딩은 스테인리스 코일을 프레스 성형하여 그 표면에 PVC를 사출하여 제조되기 때문에 스테인리스 코일 성형 공법의 차이, 압출 및 사출로 구분되는 PVC 원재료의 차이로 인해 몰딩 표면의 색깔이 달라지는 현상이 발생하여 차량의 외관을 고급화하기에 곤란한 문제점이 있었으며, 또한 차체 프레임에 드립 레일 몰딩을 조립하기 위해서는 차체 프레임에 별도의 드립 레일(Drip Rail)을 스폿 용접(spot welding)으로 장착해야 하므로 조립성 또는 생산성을 저해하는 문제점이 있었다.
따라서 이러한 문제점을 고려하여, 본 출원인에 의해 출원되어 특허등록된 특허 등록번호 제268836호에는, 여러 가지 공법으로 제조되는 여러 가지 부품들을 조립하여 이루어지던 자동차용 외장 몰딩을 프레스 성형과 2회의 인서트 사출 성형에 의하여 일체형으로 제조하는 기술이 개시되어 있다. 도 3은 종래의 다른 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩의 설치 상태도이고, 도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ에 따른 단면도로서, 이들 도면에 도시된 바와 같이, 종래의 다른 실시 예에 따른 서라운드 몰딩(201)은, 드립 레일 몰딩(Drip Rail Molding)과 리어 피어스 드립 레일 몰딩(Rear Piece Drip Rail Molding)이 결합된 외형으로 프레스 성형된 스테인리스강판(210)과, 스테인리스강판(210)의 내측에 결합되도록 소정의 형상으로 사출성형되는 제1수지성형부(220)와, 자동차의 차체 프레임에 형성된 구멍에 물림결합되는 클립(미도시)의 설치를 위하여 길이방향을 따라 소정의 간격으로 제1수지성형부(220)로부터 돌출되게 형성된 복수의 돌출보스부(240)와, 스테인리스강판(210) 및 제1수지성형부(220)의 길이방향의 테두리부를 따라 결합되도록 사출성 형되는 제2수지성형부(250)를 구비하고 있다. 여기서 돌출보스부(240)와 제1수지성형부(220)는 함께 사출성형된다.
즉 스테인리스강판(210)을 프레스 성형하고 이 스테인리스강판(210)을 사출금형 내에 안치(인서트)하여 돌출보스부(240) 및 제1수지성형부(220)를 1차 사출성형하고, 이를 다시 사출금형 내에 안치(인서트)하여 제2수지성형부(250)를 2차 사출 성형함으로써 전술한 종래의 일 실시 예에서처럼 여러 가지 조각으로 생산되던 부품을 일체화된 하나의 조각으로 제조하는 공정이 개발되어 제작공정을 단순화시키고 서라운드 몰딩의 외관을 개선시켜 차량의 고급화를 도모하고 있다. 특히 돌출보스부(240)를 제1수지성형부(220)와 일체로 사출성형되게 하여, 차량의 조립을 위하여 별도로 돌출보스부(240)를 제1수지성형부(220)와 결합시키는 공정이 필요하지 않게 되어 서라운드 몰딩(201)을 차체 프레임에 조립시킬 때에 조립성을 향상시키고 있다.
그런데, 종래의 다른 실시 예에 따른 자동차용 외장 몰딩의 제조방법 즉 프레스 성형하고 1차 및 2차 인서트 사출 성형하는 공정을 구비하고 있는 종래의 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에 있어서는, 인서트 사출 성형 공정이 2회로서 제조 공정이 여전히 다소 많다고 할 수 있고 또한 비교적 각 제조 공정이 복잡하며 이로 인하여 제조단가가 높아지는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은, 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 종래의 1차 및 2차 인서트 사출성형방법과 달리 자동차용 외장 몰딩을 제조할 때 인서 트 사출 공정을 1회로 할 수 있고 비교적 공정을 단순화시킬 수 있으며 또한 자동차의 차체 프레임에 대한 조립을 종래 보다 용이하게 할 수 있는 자동차용 외장 몰딩을 제공할 수 있는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법 및 이에 의해 제조되는 자동차용 외장 몰딩을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은,
자동차용 외장 몰딩에 있어서, 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형된 스테인리스 강판과; 상기 자동차용 외장 몰딩이 자동차의 차체 프레임에 장착될 때에 상기 차체 프레임에 접촉되는 표면의 적어도 일부 영역이 표면으로부터 소정 깊이만큼 함몰되는 접착부재부착자리부를 형성하도록 상기 프레스 성형된 스테인리스 강판을 사출금형내에 안치(인서트)하여 소정의 요구된 형상으로 상기 스테인리스 강판의 내측으로 사출성형되는 합성수지 재질의 수지성형물과; 상기 사출성형된 수지성형물의 접착부재부착자리부에 부착되는 접착부재;로 구성된 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 접착부재은 양면 접착테이프인 것이 바람직하다.
또한, 상기 자동차용 외장 몰딩이 자동차의 차체 프레임에 장착될 때 상기 자동차의 차체 프레임에 형성된 복수의 구멍에 삽입되도록 상기 수지성형물의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 상기 수지성형물의 표면으로부터 돌출되게 결합되는 복수의 돌출보스부를 더 포함하며, 상기 복수의 돌출보스부를 상기 수지성형물과 동시에 일체로 사출성형하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 자동차용 외장 몰딩이 자동차의 차체 프레임에 장착될 때 상기 자동차의 차체 프레임에 형성된 복수의 구멍에 삽입되도록 상기 수지성형물의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 상기 수지성형물의 표면으로부터 돌출되게 결합되는 복수의 돌출보스부를 더 포함하며, 상기 복수의 돌출보스부를 상기 스테인리스강판과 함께 사출금형 내에 안치(인서트)하여 상기 수지성형물을 사출성형하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 자동차용 외장 몰딩이 자동차의 차체 프레임에 장착될 때 상기 자동차의 차체 프레임에 형성된 복수의 구멍에 삽입되도록 상기 수지성형물의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 상기 수지성형물의 표면으로부터 돌출되게 결합되는 복수의 돌출보스부를 더 포함하며, 상기 수지성형물에는 상기 복수의 돌출보스부가 부착되어야 할 보스자리부가 형성된 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 보스자리부는 상기 수지성형물의 표면으로부터 소정 깊이만큼 돌출 형성된 부착돌기이고, 상기 돌출보스부에는 상기 부착돌기와 물림가능한 보스홈이 형성되며, 상기 돌출보스부의 보스홈에 상기 부착돌기를 물림결합시키는 것이 바람직하다.
이에 더하여, 자동차용 외장 몰딩은, 자동차 도어 상부 차체의 테두리부에 결합되는 서라운드 몰딩과, 자동차의 길이방향으로 자동차 도어에 결합되는 사이드 몰딩과, 자동차 범퍼에 결합되는 범퍼 몰딩 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.
한편, 본원 발명은 양측 가장자리 부위를 구부려 안쪽으로 만곡된 형상으로 프레스 성형한 스테인리스 강판과; 상기 스테인리스 강판을 사출금형내에 안치(인 서트)하여 사출성형 결합되는 합성수지 재질의 수지성형물과; 상기 수지성형물과 자동차의 차체 프레임을 접착 결합시키기 위하여 상기 수지성형물의 접착부재 부착자리부에 부착되는 접착부재로 구성된다.
여기서, 상기 접착부재는 양면테이프인 것이 바람직하다.
또한, 접착부재는 차체에 고정가능한 돌출보스인 것이 바람직하다.
또한, 상기 수지성형물의 표면으로부터 돌출되게 마련되는 복수의 돌출보스부가 구성되되, 상기 복수의 돌출보스부는 상기 수지성형물과 동시에 일체로 사출성형되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 복수의 돌출보스부와 상기 수지성형물의 재질은 피브이씨(PVC), 폴리우레탄(PU), 열가소성 우레탄(TPU), 열가소성 고무(TPR), 고무, 폴리오레핀과 나이론을 혼합한 합성수지 중 어느 하나인 것이 바람직하다.
본 발명은, 전술한 제조방법에 의하여 제조되는 것을 특징으로 하는 자동자용 외장 몰딩을 제공한다.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩의 설치 상태도이고, 도 6은 도 5의 Ⅵ-Ⅵ에 따른 단면도이며, 도 7은 도 5의 Ⅶ-Ⅶ에 따른 단면도이고, 도 8은 도 5의 Ⅷ-Ⅷ에 따른 단면도로서, 이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩(1)은, 드립 레일 몰딩(Drip Rail Molding)과 리어 피어스 드립 레일 몰딩(Rear Piece Drip Rail Molding)이 일체로 형성된 것으로서, 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형된 스테인리스강판(10) 과, 스테인리스강판(10)의 내측에서 소정의 형상으로 사출성형 결합되는 합성수지 재질의 수지성형물(20)과, 수지성형물(20)과 자동차의 차체 프레임(3)을 접착 결합시키기 위하여 수지성형물(20)에 부착되는 접착부재 즉 양면 접착테이프(30)와, 자동차의 차체 프레임(3)에 형성된 구멍(4)에 삽입되도록 길이방향을 따라 소정의 간격으로 수지성형물(20)의 표면으로부터 돌출되게 마련되는 복수의 돌출보스부(40)를 구비한다. 여기서 돌출보스부(40)와 수지성형물(20)은 함께 사출성형되며, 돌출보스부(40)는 본 발명의 자동차용 서라운드 몰딩(1)이 자동차의 차체 프레임(3)에 장착될 때 양면 접착테이프(30)가 자동차의 차체 프레임(3)의 정확한 위치에 부착될 수 있도록 하는 가이드 핀으로서의 역할을 하게 된다.
스테인리스강판(10)은, 일반적으로 스테인리스강판(10)을 소정의 치수로 절단하는 프레스 블랭킹(blanking) 가공 공정과 프레스 블랭킹된 스테인리스강판(10)의 폭 방향의 양쪽 가장자리를 약간 구부려주는 프레스 포밍(forming) 공정을 통하여 양측 가장자리 부위를 구부려 안쪽으로 만곡된 소정의 요구되는 형상으로 프레스 성형된다. 그러나 제품 형상에 따라 몇 가지 공정이 더 추가될 수 있음은 물론이다.
그리고 수지성형물(20)과 돌출보스부(40)는, 프레스 성형된 스테인리스강판(10)을 사출금형(미도시) 내에 안치(인서트)하고 스테인리스강판(10)의 내측으로 합성수지 재질을 사출함으로써 동시에 일체로 사출성형된다. 스테인리스강판(10)과 접촉되는 수지성형물(20)의 표면의 반대측 표면에는 소정 깊이만큼 함몰된 접착부재부착자리부(21)가 수지성형물(20)의 길이방향을 따라 형성되어 있다.
양면 접착테이프(30)는 수지성형물(20)의 접착부재부착자리부(21)에 부착되는데, 이때 양면 접착테이프(30)의 한쪽 보호테이프를 제거하여 노출된 접착테이프의 한쪽 면을 접착부재부착자리부(21)에 접착한다. 한편 양면 접착테이프(30)의 다른 한쪽 보호테이프는 자동차의 차체 프레임(3)에 자동차용 서라운드 몰딩(1)을 장착할 때 제거되게 되는데, 자동차용 서라운드 몰딩(1)은 양면 접착테이프(30)의 다른 쪽 접착면이 자동차의 차체 프레임(3)에 접착됨으로써 자동차의 차체 프레임(3)에 장착되어 위치 유지되며, 이 때 돌출보스부(40)가 자동차 차체 프레임(3)에 미리 형성된 위치 고정용 구멍(4)에 삽입되게 되어 자동차용 서라운드 몰딩(1)이 차체와 보다 견고하게 접착결합됨은 물론, 양면 접착테이프(30)가 정확한 위치의 차체 프레임(3) 표면에 접착될 수 있게 된다.
이러한 구성에 의하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩의 제조방법에 대하여 설명하면 다음과 같다.
우선, 스테인리스강판(10)을 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형한다. 즉 스테인리스강판(10)을 요구되는 형상의 치수로 절단하는 프레스 블랭킹(blanking) 가공 공정을 거친 후 프레스 블랭킹된 스테인리스강판(10)의 폭 방향의 양쪽 가장자리를 약간 구부려주는 프레스 포밍(forming) 공정을 수행하게 된다. 물론 제품 형상에 따라 이 공정들 외에 추가적인 공정이 더 수행될 수 있다.
그런 다음에, 프레스 성형된 스테인리스강판(10)을 사출금형 내에 안치(인서트)하고 스테인리스강판(10)의 내측으로 합성수지 재질을 사출하여 소정의 형상을 갖는 수지성형물(20)과 돌출보스부(40)를 동시에 일체로 사출성형하게 된다. 이 때 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이 스테인리스강판(10)의 폭 방향의 양단이 수지성형물(20)에 의해 감싸지게 하여 미관상 수려하고 견고한 결합이 이루어지게 한다. 또한 수지성형물(20)의 스테인리스강판(10)과 결합되는 표면의 반대측 표면에 수지성형물(20)의 길이방향을 따라 소정 깊이만큼 함몰된 접착부재부착자리부(21)가 형성되도록 사출성형하는데, 이 접착부재부착자리부(21)에 의하여 양면 접착테이프(30)를 수지성형물(20)에 용이하게 접착할 수 있게 된다.
여기서 사출성형에 사용되는 합성수지 재료에 대하여 살펴보면, 종래의 1차 및 2차 사출 성형에 의하여 제조되는 자동차용 서라운드 몰딩에 있어서는 1차 사출 성형을 위한 재료로 폴리프로필렌 수지에 유리섬유(Glass Fiber)가 함유된 것이 사용되고 2차 사출 성형을 위한 재료로 TPE(열가소성 우레탄 일레스토머 : Thermo Plastic Elastomer)가 사용되는데, 이는 1차 사출 성형을 위해서는 비교적 단단한 재질(경질)의 합성수지 재질을 사용하고 2차 사출 성형을 위해서는 비교적 부드러운 재질(연질)의 합성수지 재질로 가장자리에 립을 형성하기 위한 것으로서, 따라서 종래와 달리 1차 사출 성형만을 수행하게 되는 본 발명의 경우에서는 이러한 점을 고려하여, 촉감이 부드럽고 탄성이 좋은 연질의 합성수지 중 열변형이 적고 내식성 등이 우수한 연질의 합성수지를 사용한다. 이러한 합성수지로는 PVC, PU(폴리우레탄 : Polyurethane), TPU(열가소성 우레탄 : Thermoplastic Urethane), TPR(열가소성고무 : Thermoplastic Rubber), 고무(Rubber) 등이 해당되며 폴리오레핀과 나이론을 혼합한 합성수지도 사용할 수 있다.
마지막으로, 수지성형물(20)의 접착부재부착자리부(21)에 접착부재 즉 양면 접착테이프(30)를 부착한다. 양면 접착테이프(30)는 양면에 보호테이프가 부착되어 있으므로 접착부재부착자리부(21)에 부착할 때에는 한쪽 면의 보호테이프를 제거하게 되며, 자동차용 서라운드 몰딩(1)을 자동차의 차체 프레임(3)에 조립할 때에는 접착부재부착자리부(21)에 부착되어 있는 양면 접착테이프(30)의 나머지 한쪽 면의 보호테이프를 제거하고 돌출보스부(40)를 자동차의 차체 프레임(3)에 미리 형성된 위치 고정용 구멍(4)에 삽입한 후 양면 접착테이프(30)의 접착력을 이용하여 자동차용 서라운드 몰딩(1)을 자동차의 차체 프레임(3)에 용이하게 조립하게 된다. 또한, 상기 돌출보스부(40)를 차체와 고정가능하게 하여 완벽히 결합되도록 형성할 수도 있다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩의 단면도로서, 전술한 일 실시 예와 동일한 구성요소에는 동일부호가 사용되고 다소 변경된 부분에는 'a'가 부가되어 지시되며 일 실시 예와 동일한 부분에 대한 설명은 생략하기로 하고 다른 부분에 대해서만 설명하기로 한다. 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩(1b)은 전술한 일 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩(1)과 달리 돌출보스부(40a)가 수지성형물(20)과 동시에 일체로 사출성형 되지 않고 별도로 제조되어 결합되게 된다. 이를 위하여 표면으로부터 소정 깊이만큼 돌출 형성된 부착돌기(23) 즉 보스자리부(23)가 접착부재부착자리부(21)와 함께 수지성형물(20)에 형성되도록 수지성형물(20)을 사출성형하 고, 별도로 제조되는 돌출보스부(40)에는 이 부착돌기(23)와 물림가능한 보스홈(41)을 형성한다. 따라서 본 실시 예의 자동차용 서라운드 몰딩(1) 제조방법에서는 양면 접착테이프(30)를 접착부재부착자리부(21)에 부착하기 전에 별도 제조된 복수의 돌출보스부(40)를 보스자리부(23) 즉 부착돌기(23)에 부착하는 공정이 추가되게 된다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩의 단면도로서, 전술한 일시 예와 동일한 구성요소에는 동일부호가 사용되고 다소 변경된 부분에는 'b'가 부가되어 지시되며 일 실시 예와 동일한 부분에 대한 설명은 생략하기로 하고 다른 부분에 대해서만 설명하기로 한다. 도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩(1b)은 전술한 일 실시 예에 따른 자동차용 서라운드 몰딩(1)과 달리 돌출보스부(40b)가 수지성형물(20)과 동시에 일체로 사출성형 되지 않고 별도로 제조되며, 별도로 제조된 돌출보스부(40b)는 수지성형물(20)이 사출 성형될 때 사출금형 내에 스테인리스강판(10)과 함께 안치(인서트)된다. 따라서 본 실시 예의 자동차용 서라운드 몰딩(1b)의 제조방법에서는 수지성형물(20)을 사출 성형할 때 스테인리스강판(10)과 별도 제조된 돌출보스부(40b)가 사출금형 내에 함께 안치(인서트)된 후 수지성형물(20)이 사출 성형되고 이 때에 돌출보스부(40)가 수지성형물(20)에 결합되게 된다.
이상과 같이, 스테인리스강판(10)을 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형하는 단계와, 자동차용 서라운드 몰딩(1)이 자동차의 차체 프레임(3) 프레임에 장착 될 때에 차체 프레임(3)에 접촉되는 수지성형물(20)의 접촉 표면의 적어도 일부 영역이 표면으로부터 소정 깊이만큼 함몰되는 접착부재부착자리부(21)를 길이방향을 따라 형성하도록 프레스 성형된 스테인리스강판(10)을 사출금형 내에 안치(인서트)하여 소정의 요구된 형상으로 스테인리스강판(10)의 내측으로 상기 수지성형물(20)을 합성수지 재질로 사출성형하는 단계와, 접착부재부착자리부(21)에 양면 접착테이프(30)를 부착하는 단계를 구성함으로써, 종래의 1차 및 2차 인서트 사출성형방법과 달리 자동차용 외장 몰딩을 제조할 때 인서트 사출 공정을 1회로 할 수 있고 비교적 공정을 단순화시킬 수 있게 된다.
전술한 실시 예들 중 하나의 실시 예에서는 보스자리부(23)가 수지성형물(20)의 표면으로부터 소정 깊이만큼 돌출 형성된 부착돌기(23)이고 돌출보스부(40)에는 부착돌기(23)와 물림가능한 보스홈(41)을 형성하여 돌출보스부(40)의 보스홈(41)에 부착돌기(23)를 물림 결합시켜 돌출보스부(40)를 수지성형물(20)에 부착하는 것에 대하여 상술하였으나, 보스자리부(23)는 홈 형태로 수지성형물(20)에 형성되도록 수지성형물(20)을 사출성형하고 이 홈 형태의 보스자리부(23)에 미리 제조된 돌출보스부(40)를 접착제를 사용하여 접착함으로써 부착할 수 있음은 물론이다.
또한, 전술한 실시 예에서는 드립 레일 몰딩(Drip Rail Molding)과 리어 피어스 드립 레일 몰딩(Rear Piece Drip Rail Molding)이 일체로 형성된 자동차용 서라운드 몰딩(1)에 대하여 상술하였으나, 본 발명에 따른 자동차용 서라운드 몰딩(1)은 드립 레일 몰딩(Drip Rail Molding)과 리어 피어스 드립 레일 몰딩(Rear Piece Drip Rail Molding)을 별도로 성형한 다음 각각을 중앙에서 조립하여 결합한 것이 될 수 있음은 당연하다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 종래의 1차 및 2차 인서트 사출성형방법과 달리 자동차용 외장 몰딩을 제조할 때 인서트 사출 공정을 1회로 할 수 있고 비교적 공정을 단순화시킬 수 있으며 또한 자동차의 차체 프레임에 대한 조립을 종래 보다 용이하게 할 수 있는 자동차용 외장 몰딩을 제공할 수 있도록 한 자동차용 외장 몰딩의 제조방법 및 이에 의해 제조되는 자동차용 외장 몰딩이 제공된다.

Claims (12)

  1. 자동차용 외장 몰딩에 있어서,
    소정의 요구된 형상으로 프레스 성형된 스테인리스 강판과;
    상기 자동차용 외장 몰딩이 자동차의 차체 프레임에 장착될 때에 상기 차체 프레임에 접촉되는 표면의 적어도 일부 영역이 표면으로부터 소정 깊이만큼 함몰되는 접착부재부착자리부를 형성하도록 상기 프레스 성형된 스테인리스 강판을 사출금형내에 안치(인서트)하여 소정의 요구된 형상으로 상기 스테인리스 강판의 내측으로 사출성형되는 합성수지 재질의 수지성형물과;
    상기 사출성형된 수지성형물의 접착부재부착자리부에 부착되는 접착부재와;
    상기 자동차용 외장 몰딩이 자동차의 차체 프레임에 장착될 때 상기 자동차의 차체 프레임에 형성된 복수의 구멍에 삽입되도록 상기 수지성형물의 길이방향을 따라 소정의 간격으로 상기 수지성형물의 표면으로부터 돌출되게 결합되는 복수의 돌출보스부와;
    상기 수지성형물에 형성된 상기 복수의 돌출보스부가 부착되는 보스자리부;로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 접착부재는 양면 접착테이프인 것을 특징으로 하는 자용차용 외장 몰딩.
  3. 상기 복수의 돌출보스부를 상기 수지성형물과 동시에 일체로 사출성형하는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 복수의 돌출보스부를 상기 스테인리스강판과 함께 사출금형 내에 안치(인서트)하여 상기 수지성형물을 사출성형하는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 보스자리부는 상기 수지성형물의 표면으로부터 소정 깊이만큼 돌출 형성된 부착돌기이고, 상기 돌출보스부에는 상기 부착돌기와 물림가능한 보스홈이 형성되며, 상기 돌출보스부의 보스홈에 상기 부착돌기를 물림결합시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 자동차용 외장 몰딩은, 자동차 도어 상부 차체의 테두리부에 결합되는 서라운드 몰딩과, 자동차의 길이방향으로 자동차 도어에 결합되는 사이드 몰딩과, 자동차 범퍼에 결합되는 범퍼 몰딩 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
  8. 양측 가장자리 부위를 구부려 안쪽으로 만곡된 형상으로 프레스 성형한 스테인리스 강판과;
    상기 스테인리스 강판을 사출금형내에 안치(인서트)하여 사출성형 결합되는 합성수지 재질의 수지성형물과;
    상기 수지성형물과 자동차의 차체 프레임을 접착 결합시키기 위하여 상기 수지성형물의 접착부재 부착자리부에 부착되는 접착부재와;
    상기 수지성형물의 표면으로부터 돌출되게 마련되어 차체에 고정가능한 복수의 돌출보스부;로 구성되되,
    상기 복수의 돌출보스부는 상기 수지성형물과 동시에 일체로 사출성형되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장몰딩.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 접착부재는 양면테이프인 것을 특징으로 하는 자동차용 외장몰딩.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 제 8항에 있어서,
    상기 복수의 돌출보스부와 상기 수지성형물의 재질은 피브이씨(PVC), 폴리우레탄(PU), 열가소성 우레탄(TPU), 열가소성 고무(TPR), 고무, 폴리오레핀과 나이론을 혼합한 합성수지 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 자동차용 외장몰딩.
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