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KR100541929B1 - 다이나믹 댐퍼 - Google Patents

다이나믹 댐퍼 Download PDF

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KR100541929B1
KR100541929B1 KR1020040087933A KR20040087933A KR100541929B1 KR 100541929 B1 KR100541929 B1 KR 100541929B1 KR 1020040087933 A KR1020040087933 A KR 1020040087933A KR 20040087933 A KR20040087933 A KR 20040087933A KR 100541929 B1 KR100541929 B1 KR 100541929B1
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최세훈
허헌
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세종공업 주식회사
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    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 발명은 다이나믹 댐퍼에 관한 것으로서,
단부에 볼트부(12a)가 형성된 봉형 부재(12)를 일측면에 구비한 질량체(10); 상기 봉형 부재(12)가 대략 중앙부를 통해 관통된 상태로 상기 질량체(10)의 일측면에 접합되는 탄성체(20); 상기 봉형 부재(12)가 관통공(42)을 통해 관통 돌출된 상태로 상기 탄성체(20)의 일측면에 접합되며, 체결수단을 통해 대상 부품(100)에 고정되는 브라켓(40); 상기 봉형 부재(12)의 볼트부(12a)에 나합되는 너트(50);를 포함하여 구성되고, 상기 봉형 부재(12)는 브라켓(40)의 관통공(42)으로부터 소정 높이로 돌출되며, 상기 볼트부(12a)는 상기 관통공(42)으로부터 소정 거리 이격된 위치에 형성되되 봉형 부재(12)의 본체측의 직경보다 작은 직경을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하며,
자동차의 각종 부품에 고정되어 주행시 해당 부품에서 발생되는 진동 및 소음을 저감시켜주되, 특히 장기간의 사용에 의한 노화 발생시에도 질량체의 이탈이 방지될 수 있도록 한다.
다이나믹 댐퍼, 질량체, 이탈 방지

Description

다이나믹 댐퍼{Dynamic damper}
도 1은 종래의 다이나믹 댐퍼의 일예를 나타낸 분해 사시도,
도 2는 종래의 다이나믹 댐퍼의 일예를 나타낸 사용 상태도,
도 3은 다이나믹 댐퍼의 작동원리를 설명하기 위한 모식도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 다이나믹 댐퍼를 나타낸 분해 사시도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 다이나믹 댐퍼의 사용 상태도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10: 질량체 12: 봉형 부재
12a: 볼트부 20: 탄성체
40: 브라켓 42: 관통공
50: 너트 100: 대상 부품
본 발명은 다이나믹 댐퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 각종 부품에 고정되어 주행시 해당 부품에서 발생되는 진동 및 소음을 저감시켜주는 다 이나믹 댐퍼로서, 특히 장기간의 사용에 의한 노화 발생시에도 질량체의 이탈이 방지될 수 있도록 구성된 다이나믹 댐퍼에 관한 것이다.
자동차의 주행 중에는 엔진이나 동력 전달계, 머플러 유닛과 같은 다양한 부품에서 진동 및 소음이 발생되며, 이러한 진동의 발생을 방지하거나 억제하기 위한 수단으로서 다이나믹 댐퍼가 일반적으로 설치된다.
도 1은 종래의 다이나믹 댐퍼의 일예를 나타낸 분해 사시도, 도 2는 종래의 다이나믹 댐퍼의 일예를 나타낸 사용 상태도이다.
도시된 다이나믹 댐퍼는 질량체(1)와, 질량체(1)의 일측면에 고정된 탄성체(2)와, 이 탄성체(2)의 반대 측면에 고정되며 볼트와 같은 체결수단을 통해 해당 부품(100)에 고정되는 브라켓(4)을 포함하여 구성된다.
탄성체(2)는 일반적으로 고무 재질로 이루어지며, 가황 접착 등의 방식으로 질량체(1) 또는 브라켓(4)에 고정된다.
이러한 다이나믹 댐퍼는 질량체(1)의 중량 및 탄성체(2)의 탄성계수와 댐핑계수에 의해 결정되는 진동수가 진동이 발생되는 부품의 고유 진동수에 대응되도록 설정되며, 해당 부품으로부터 진동이 발생되면 차체측으로 전달되는 진동을 상쇄 및 저감시키게 된다.
도 3은 다이나믹 댐퍼의 작동원리를 설명하기 위한 모식도이다.
상기한 다이나믹 댐퍼는 도 3과 같이 모식적으로 표현될 수 있는데, 부호 m을 질량체의 질량, 부호 k를 탄성체의 탄성계수라고 할 때, 다이나믹 댐퍼의 고유 진동수(ω)는 다음과 같이 표현될 수 있다.
Figure 112004050420818-pat00001
도면상의 미설명된 부호 c는 탄성체의 댐핑계수, 부호 M은 차체를 각각 나타낸다.
그런데, 상술한 종래의 다이나믹 댐퍼는 고무 재질로 이루어진 탄성체(2)가 가황 접착 등의 방식으로 질량체(1) 또는 브라켓(4)에 고정되므로, 장기간의 사용에 의해 탄성체(2)나 접착면의 노화가 발생될 때에 질량체(1)가 탄성체(2)로부터 이탈되거나 탄성체(2)가 브라켓(4)으로부터 이탈될 가능성이 있었다.
이러한 이탈이 특히 차량의 고속 주행 중에 발생되면, 후방 차량의 주행에 있어서 치명적인 위험 요소가 될 수 있다는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 각종 부품에 고정되어 주행시 해당 부품에서 발생되는 진동 및 소음을 저감시켜주는 다이나믹 댐퍼로서, 특히 장기간의 사용에 의한 노화 발생시에도 질량체의 이탈이 방지될 수 있도록 구성된 다이나믹 댐퍼를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 단부에 볼트부(12a)가 형성된 봉형 부재(12)를 일측면에 구비한 질량체(10); 상기 봉형 부재(12)가 대략 중앙부를 통해 관통된 상태로 상기 질량체(10)의 일측면에 접합되는 탄성체(20); 상기 봉형 부재(12)가 관통공(42)을 통해 관통 돌출된 상태로 상기 탄성체(20)의 일측면에 접합되며, 체결수단을 통해 대상 부품(100)에 고정되는 브라켓(40); 상기 봉형 부재(12)의 볼트부(12a)에 나합되는 너트(50);를 포함하여 구성되며, 상기 봉형 부재(12)는 브라켓(40)의 관통공(42)으로부터 소정 높이로 돌출되며, 상기 볼트부(12a)는 상기 관통공(42)으로부터 소정 거리 이격된 위치에 형성되되 봉형 부재(12)의 본체측의 직경보다 작은 직경을 갖도록 형성된 것을 특징으로 한다.
삭제
이하 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 다이나믹 댐퍼를 나타낸 분해 사시도, 도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 다이나믹 댐퍼의 사용 상태도이다.
다이나믹 댐퍼는 질량체(10)와, 질량체(10)의 일측면에 접합된 탄성체(20)와, 이 탄성체(20)의 반대 측면에 접합되며 볼트와 같은 체결수단을 통해 해당 부품(100)에 고정되는 브라켓(40)을 포함하여 구성된다.
탄성체(20)는 예를 들어 고무 재질로 이루어지며, 가황 접착 등의 방식으로 질량체(10) 또는 브라켓(40)에 접합된다.
본 실시예의 질량체(10)는 특히 단부에 볼트부(12a)가 형성된 봉형 부재(12)를 일측면에 일체로 구비한다. 봉형 부재(12)는 예를 들어, 금속재의 질량체(10)에 용접으로 고정되거나 질량체(10)에 형성된 암나사부에 단부가 나사 결합되어 일체를 이루게 된다.
질량체(10)의 일측면에는 탄성체(20)가 접합되며, 상기 봉형 부재(12)는 탄성체(20)의 대략 중앙부를 통해 관통된 상태를 이룬다.
탄성체(20)의 일측면(질량체 접합면의 반대측면)에는 브라켓(40)이 접합되며, 상기 봉형 부재(12)는 브라켓(40)에 형성된 관통공(42)을 통해 관통 돌출된 상태를 이룬다.
예시된 브라켓(40)은 대략 'ㄴ'형 단면 형상을 갖는바, 관통공(42)이 형성된 면에 수직으로 형성된 또다른 면에는 볼트와 같은 체결수단을 통해 해당 부품(100)에 고정될 수 있도록 또다른 관통공(45)이 형성된다. 브라켓(40)의 구체적인 형상은 해당 부품의 레이 아웃 상태 및 진동 조건 등을 고려하여 다양하게 변경될 수 있다.
봉형 부재(12)의 단부에 형성된 볼트부(12a)에는 와셔(52)를 개재하여 너트(50)가 나합된다.
상기 봉형 부재(12)는 특히 브라켓(40)의 관통공(42)으로부터 소정 높이로 돌출되는바, 상기 볼트부(12a)는 관통공(42)으로부터 소정 거리 이격된 위치에 형성된다. 볼트부(12a)의 직경은 봉형 부재(12)의 본체측의 직경보다 작은 직경을 갖도록 형성된다.
이러한 구조로 인해 너트(50) 및 와셔(52)는 봉형 부재(12)의 볼트부(12a)에 최대한 나합되어 체결된 상태가 되더라도, 직경이 큰 봉형 부재(12)의 본체측에 걸 리게 되므로, 브라켓(40)의 관통공(42)으로부터 소정 거리 이격된 상태를 유지하게 된다.
상기 실시예에 의한 다이나믹 댐퍼의 작용을 설명한다.
상술한 구조로 질량체(10)와 탄성체(20), 브라켓(40)이 일체로 접합된 상태에서, 볼트와 같은 체결수단을 통해 엔진이나 동력 전달계, 머플러 유닛과 같은 해당 부품(100)에 다이나믹 댐퍼가 고정된다.
다이나믹 댐퍼는 질량체(10)의 중량 및 탄성체(20)의 탄성계수와 댐핑계수에 의해 결정되는 진동수가 진동이 발생되는 부품의 고유 진동수에 대응되도록 설정되므로, 해당 부품으로부터 진동이 발생되면 차체측으로 전달되는 진동을 상쇄 및 저감시키게 된다.
이때, 봉형 부재(12)를 통해 질량체(10)에 일체로 결합된 너트(50) 및 와셔(52)는 상술한 바와 같이 브라켓(40)에 직접 접촉하지 않으므로, 다이나믹 댐퍼의 댐핑 특성에 직접 영향을 미치지는 않게 된다.
차량의 장기간 주행에 의해 접합면의 접합 상태가 노화 또는 열화되면, 질량체(10)와 탄성체(20) 또는 탄성체(20)와 브라켓(40)이 상호 분리되어, 질량체(10) 또는 탄성체(20)-질량체(10)가 브라켓(40) 측으로부터 이탈될 수 있다.
이때, 너트(50) 및 와셔(52)가 브라켓(40)면에 걸리게 되므로, 질량체(10) 또는 탄성체(20)-질량체(10)는 봉형 부재(12)를 통해 브라켓(40) 측에 매달린 상태가 되며, 브라켓(40)으로부터 완전히 분리 이탈되는 것이 방지된다.
이후, 운전자는 이러한 상태의 다이나믹 댐퍼를 대상 부품으로부터 분리한 후, 새로운 다이나믹 댐퍼로 교체하면 된다.
이상 설명한 본 발명은 그 기술적 사상 또는 주요한 특징으로부터 벗어남이 없이 다른 여러가지 형태로 실시될 수 있다. 따라서, 상기 실시예는 모든 점에서 단순한 예시에 지나지 않으며 한정적으로 해석되어서는 안된다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 각종 부품에 고정되어 주행시 해당 부품에서 발생되는 진동 및 소음을 저감시켜주되, 특히 장기간의 사용에 의한 노화 발생시에도 질량체의 이탈이 방지될 수 있도록 한다.

Claims (2)

  1. 단부에 볼트부(12a)가 형성된 봉형 부재(12)를 일측면에 구비한 질량체(10);
    상기 봉형 부재(12)가 대략 중앙부를 통해 관통된 상태로 상기 질량체(10)의 일측면에 접합되는 탄성체(20);
    상기 봉형 부재(12)가 관통공(42)을 통해 관통 돌출된 상태로 상기 탄성체(20)의 일측면에 접합되며, 체결수단을 통해 대상 부품(100)에 고정되는 브라켓(40);
    상기 봉형 부재(12)의 볼트부(12a)에 나합되는 너트(50);를 포함하여 구성되며,
    상기 봉형 부재(12)는 브라켓(40)의 관통공(42)으로부터 소정 높이로 돌출되며, 상기 볼트부(12a)는 상기 관통공(42)으로부터 소정 거리 이격된 위치에 형성되되 봉형 부재(12)의 본체측의 직경보다 작은 직경을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼.
  2. (삭제)
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101263038B1 (ko) 2007-08-07 2013-05-09 현대자동차주식회사 Ｆｆ 차량의 리어 롤 마운트 다이나믹 댐퍼
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