KR100548885B1

KR100548885B1 - 커튼 에어백 조립체

Info

Publication number: KR100548885B1
Application number: KR1020030032912A
Authority: KR
Inventors: 주창환; 샤키르 엠 살모; 케네쓰 더글라스 모니아씨; 제퍼리 에스 쿤; 퐁뎃 폴 위파스라몬톤; 마크 오토 올슨; 베데카 카우스투브흐; 폴 레이몬드 웨버
Original assignee: 키 세이프티 시스템즈 인코포레이티드
Priority date: 2002-05-24
Filing date: 2003-05-23
Publication date: 2006-02-02
Also published as: EP1364839A2; JP2003341456A; JP3782793B2; US6962364B2; EP1364839A3; US20030218324A1; KR20030091771A; CA2429770A1

Abstract

본 발명은 팽창 가스를 수납하도록 구성된 입구와, 다수의 팽창성 챔버 및 에어백과 유체 연통하는 분산 튜브를 구비하는 측면 커튼 에어백 조립체를 제공한다. 입구 및 분산 튜브는 팽창 기체를 에어백을 따라 소정 방향으로 유동시키도록 구성되며, 분산 튜브는 입구로부터 연통된 팽창 가스 압력의 압력을 감소시키도록 그리고 에어백의 팽창성 구획부로 팽창 가스를 분산시키도록 구성된 원추형 부분을 구비한다. 에어백은, 분산 튜브가 에어백의 기체내 측면 둘레에 감싸져 있고, 가스가 분산 튜브로 최초로 연통됨에 따라서 분산 튜브가 에어백으로부터 전개되고 에어백의 기체내 측면과 인접한 차량의 구조체 사이에 위치됨으로써, 에어백이 인접한 차량의 측면 구조체에 존재할 수 있는(또는 형성될 수 있는) 갭에 방해받지 않고 전개될 수 있게 하는 방식으로 격납되어 있다.

Description

커튼 에어백 조립체{IMPROVED CURTAIN AIR BAG ASSEMBLY}

도 1은 본 발명에 따른 완성된 에어백의 측면 평면도,

도 2는 본 발명에 따른 에어백용 분산 튜브를 형성하기 위해 사용되는 패널 소재를 나타내는 도면,

도 2a는 본 발명에 따른 에어백용으로 구성된 분산 튜브를 도시한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 에어백의 열 실드를 형성하기 위해 사용되는 재료의 섹션을 나타내는 도면,

도 4는 본 발명에 따른 에어백에 연결된 팽창기를 나타내는 도면,

도 5는 본 발명에 따른 에어백을 형성하기 위해 사용될 수 있는 패널의 측면 평면도,

도 6a 내지 도 6c는 방향(6a-6a, 6b-6b, 6c-6c)으로부터 각각 취한 도 1의 에어백의 다양한 단면도,

도 7은 본 발명의 특징을 포함하는 일체형 직조 에어백을 나타내는 도면,

도 8은 에어백이 본 발명의 원리에 따라 차량내에 격납되는 방법의 개략도,

도 9는 에어백이 측면 충돌 및 차량의 전복 동안에 본 발명의 원리에 따라 전개되는 방법의 개략도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

30 : 측면 커튼 에어백 조립체 32 : 에어백(또는 쿠션)

39, 41, 55, 116, 355 : 이음매 45, 46, 102, 140 : 패널

50, 54, 350 : 비팽창 영역 56 : 테더

60 : 비팽창 구획부 100 : 분산 튜브

120 : 개구 132 : 입구 튜브

본 발명은 측면 충돌 에어백(side impact air bag), 특히 측면 커튼 에어백에 관한 것이다.

측면 커튼 에어백은 차량 헤드라이너 내부에 격납되는 것이 통상적이다. 측면 충돌 또는 차량 전복의 개시에, 커튼 에어백이 전개되고 차량의 측면을 따라 팽창되어, 차량 탑승자의 머리 및 상체가 차량의 측면에 충돌하는 것을 보호한다.

측면 커튼 에어백을 구성하는 공지된 방법은 함께 재봉되어 팽창성의 쿠션을 형성하는 한쌍의 패널을 제공하는 것이다. 변형예로, 한쌍의 패널을 사용하는 대신 중심선을 따라 접히는 메인 패널이 사용되어, 서로 재봉함으로써 팽창성 쿠션을 실현하는 패널 또는 패널의 부분을 제공한다. 패널을 서로 재봉하는 방식은 팽창성 쿠션을, 측면 충돌 또는 차량 전복시에 승객의 머리 및 상체를 보호하도록 팽창되는 팽창 구획부의 형태로 배열한다. 팽창성 쿠션내에 위치되고, 공급원으로부터의 팽창 유체(예컨대, 팽창 가스)를 쿠션의 길이부를 따라 쿠션의 팽창성 구획부로 분산시키는 원통형 통로에 의해 팽창성 구획부를 팽창시키는 것도 공지되어 있다.

본 발명은 새롭고 유용한 구성의 커튼 에어백, 특히 측면 커튼 에어백내에 팽창 유체를 분산시키기 위해 신규하고 유용한 구조를 제공한다. 본 발명에 따른 측면 커튼 에어백은 팽창 가스를 격납하도록 구성된 입구와, 에어백의 입구와 유체 연통하는 분산 튜브를 구비한다. 입구 및 분산 튜브는 팽창 가스가 에어백을 따라 소정 방향으로 유동하도록 구성되고, 분산 튜브는 입구로부터 연통된 팽창 가스압의 압력을 감소시키도록 구성된 원추형 부분을 구비하여, 팽창 가스를 에어백의 팽창성 구획부로 분산시킨다. 에어백을 따르는 가스 유동은 입구 및 분산 튜브를 통해(예컨데, 에어백의 후방으로부터 전방으로) 단일 방향으로 유동한다는 의미에서 "소정 방향"이 된다.

또한, 본 발명은 차량에 측면 커튼 에어백을 격납하는 새롭고 유용한 방법을 제공하는데, 기존의 방식에서는 에어백이 전개할 때 차량의 내장과 차량 구조 부재[예컨대, 기주(B) 또는 기주(C)] 사이의 갭에 에어백 소재가 걸릴 약간의 위험이 있다. 본 발명의 특징에 따르면, 분산 튜브는 에어백이 격납된 상태일 때 에어백의 내측(또는 기체내)에 감싸져 있는데, 기존의 방법에서는 분산 튜브가 에어백의 기체내로부터 둘러싸이지 않고, 팽창 가스가 분산 튜브에 최초 연통될 때 에어백의 기체내와 인접한 차량의 내측 구조체 사이에 위치된다. 본 발명의 이러한 특징은 차량 내장과 인접한 차량의 구조체 사이에 존재할 수 있는(또는 전개 동안에 형성될 수 있는) 갭에 간섭받지 않고 에어백을 전개시킬 수 있도록 설계되어 있다.

본 발명의 다른 특징 및 목적은 다음의 상세한 설명과 첨부된 도면으로부터 보다 명확해질 것이다.

도 1은 본 발명에 따라 구성된 측면 커튼 에어백의 제 1 실시예의 평면도이다. 에어백 조립체(30)는 팽창 쿠션 또는 길다란 형상의 에어백(32)과, 이 에어백 또는 쿠션(32)을 통해 팽창 가스를 분산시키는 분산 튜브(100)를 포함한다. 기술 분야에서 공지된 바와 같이, 이러한 유형의 에어백은 차량의 지붕 레일에 장착되고, 차량 헤드라이너내에 격납되며, 차량의 적어도 2개의 지주(pillar) 사이의 거리의 양끝을 연결하고 있다. 예를 들어 임의 유형의 차량에서, 에어백은 지주(A)와 지주(B) 사이에서 차량의 일부의 양끝을 연결하고 있다. 다른 유형의 차량에서, 에어백은 지주(A, B, C)의 양끝을 연결하고 있거나 대형 차량용 지주(A, B, C, D)의 양끝을 연결할 수 있다. 에어백의 전방 및 후방(측면)(40, 42)은 차량의 적합한 지주로부터 연장하도록 크기설정된다. 에어백(32)은 색(sack)으로 형성되고 일체식 관형 구간으로 형성된 유체 입구(44)를 포함한다.

에어백(32)은 일체형 유닛으로서 직조 또는 편조하거나 또는 하나 이상의 패널 소재를 함께 재봉하는 것을 포함하는 다수의 방법으로 형성될 수 있다. 특히, 각각이 도 5의 패널(33)의 일반적인 구성을 갖는 한쌍의 패널은 에어백을 형성하도록 서로 재봉될 수 있다. 변형예로서, 에어백은 기본적으로 2개의 패널(33)이 백의 바닥부와 같은 공통 영역을 따라 결합된 하나의 대형 메인 패널로 형성될 수 있다. 백은 접힘선(35)을 중심으로 접혀져서 한쌍의 패널을 형성하고, 패널의 잔여부는 함께 재봉되어 에어백을 완성한다(도 1의 에어백은 이러한 방식으로 형성된다). 또한, 에어백은 일체형 유닛으로 직조되어 각각이 도 5의 패널(33)의 일반 프로파일을 갖는 한쌍의 대향 패널을 구비하는 색을 형성한다.

함께 재봉된 한쌍의 패널에 의해 형성되거나 일체형 유닛으로 직조되는 것과 무관하게 형성된 에어백은 내부 패널(또는 기체내) 패널(45) 및 외부 패널(기체외)(46)(도 6a, 도 6b, 도 6c 참조)을 구비할 것이다. 에어백이 팽창될 때, 예컨대 측면 충돌 또는 차량 전복 동안에, 기체내 패널(45)은 승객과 면하고, 기체외 패널(46)은 인접한 차량 구조체[예컨데, 차량 기주(C, D)]에 면한다. 기체내 및 기체외 패널 각각은 도 5의 패널(33)의 일반 프로파일을 가질 것이다.

에어백(32)의 내측 체적은 기체내 및 기체외 패널 사이에 형성되고, 임의의 위치에서 패널을 함께 결합함으로써 구성된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 에어백의 내부 및 외부 패널은 일반적으로 참조번호(50)로 표시된 대형 팽창 영역에서 함께 결합된다. 백이 함께 재봉된 패널로 형성된다면, 주변의 이음매(55)는 비팽창 영역(50)을 형성한다. 백이 직조되면, 비팽창 영역은 씨실과 날실을 교차 직조하여 비팽창 영역의 가장자리[도 7에서 이음매는 비팽창 영역(350)을 경계지음]에서 주변 이음매을 형성함으로써 형성된다.

도 1의 에어백에서, 한쌍의 패널은 에어백의 바닥부에서 공통 영역을 따라 결합된다. 특히, 패널은 접힘선(35)을 중심으로 접히고, 그 후 함께 재봉되어 에어백을 완성한다. 에어백의 후방에서, 패널은 후방 이음매(39)를 따라 함께 재봉된다. 에어백의 전방에서, 패널은 전방 이음매(41)를 따라 함께 재봉되고, 에어백의 상부에서 패널은 상부 이음매(도시되지 않음)를 따라 함께 재봉된다. 후방 이음매(39)는 에어백의 후방 단부에 근접해 있다. 전방 이음매(41)는 에어백의 전방 측면에 근접하고, 에어백의 전방을 팽창성 전방 구획부(60a)와 다른 비팽창 영역(54)으로 형성한다. 상부 이음매는 에어백의 상부에 근접해 있다.

가느다란 재료편의 형태인 테더(tether)(56)는 단부(56a)에서 비팽창 영역(54)에 재봉된다. 테더의 단부(56b)는 차량의 인접한 부분에 장착되기에 적당하다. 또한, 에어백의 후방은 선택적으로 제 2 테더(도시되지 않음)를 포함할 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 에어백(32)의 내측 체적은 보다 작은 팽창성 구획부(60a 내지 60d)내로 분할된다. 팽창성 전방 구획부(60a)는 전방 이음매(41)에 의해 튜브로 형성되어 크기설정되고, 에어백이 팽창될 때 차량의 기주(A)에 인접하여 위치된다. 구획부(60b, 60c)는 에어백에 재봉된 테더(61)에 의해 분리된다. 예를 들면, 테더(61)는 (ⅰ) 패널의 일부를 서로 직접적으로 재봉하거나(종종 2D 테더로 불리움) 또는 (ⅱ) 직물 소재의 세그먼트를 각 패널에 재봉함으로써(종종 3D 테더로 불리움) 형성될 수 있다. 에어백이 직조될 때, 에어백을 형성하는 씨실 및 날실 섬유의 적절한 교차 직조는 테더를 형성한다. 변형예로서, 직조 에어백에서 직조 백은 3D 테더를 바닥부 개구가 재봉되어 폐쇄되기 전에 백의 내부에 재봉되게 하는 바닥부 개구를 구비할 수 있다.

분산 튜브(100)는 에어백 소재의 패널(102)(예컨대, 실리콘 또는 우레탄 피복된 직조 나일론)을 사용하여 형성되거나 또는 에어백에 일체식으로 직조될 수 있다. 도 2는 패널(102)을 도시하고, 도 2a는 패널(102)로부터 형성된 분산 튜브(100)를 나타낸다. 도 2에서 패널(102)은 편평한 형태로 도시된다. 패널(102)은 중심선(104)을 중심으로 대칭이고 분산 튜브의 대부분이 일반적으로 원추형이다. 패널(102)은 서로에 대해 테이퍼링된 측면(106a, 106b)을 포함한다. 전방부(또는 전방 단부)(108)는 절두형이며, 후방부(후방 단부)(110)는 대향하는 레그(114a, 114b)를 형성하는 슬롯(112)을 포함한다. 분산 튜브(100)는 패널(102)을 중심선(104)을 중심으로 접음으로써 형성하며, 측면(106a, 106b)은 정렬되어, 이 정렬된 측면을 재봉 이음매(116)(도 2a 참조)를 따라 함께 재봉한다. 대향 레그(114a, 114b)는 분산 튜브와 일체형인 대체로 원통형의 입구 튜브(132)를 형성하고, 분산 튜브의 나머지 부분은 입구 튜브(132)에 인접한 비교적 넓은 부분을 가지며 입구 튜브로부터 멀어지도록 연장함에 따라 테이퍼링되는 원추 형상을 갖는다. 도 1에 도시된 바와 같이, 분산 튜브(100)는 에어백에 결합되며, 분산 튜브(100)[입구 튜브(132) 포함]는 대체로 에어백의 상부를 따라 연장한다. 입구 튜브 및 분산 튜브는 팽창 가스를 소정 방향으로 에어백을 따라 유동시킨다는 것에 주의해야 한다. "소정 방향"이라고 하는 출원인의 의도는 입구 튜브로부터 분산 튜브를 따르는 가스의 유동이 에어백을 따라 단일한 방향으로(즉, 도 1의 예에서 에어백의 후방으로부터 전방으로) 된다는 것이다.

분산 튜브를 형성하는 패널(도 2)은 중심선(104)을 따라 배치된 다수의 개구(120a 내지 120c) 또는 패널을 함께 재봉한 다음에 패널내에 형성될 수 있는 개구를 포함할 수 있다. 각 개구의 위치설정 및 직경은 에어백의 팽창성 구획부(60a 내지 60d)의 크기 및 위치 그리고 에어백에 팽창 가스를 제공하는데 사용되는 팽창기의 위치에 좌우된다.

도 1 또는 도 2a에 도시된 바와 같이, 분산 튜브(100)의 원추형 부분은 입구 튜브(132)에 인접한 비교적 넓은 부분(133)을 구비하며 그 잔여부 길이의 대부분에 걸쳐 보다 넓은 부분으로부터 테이퍼링된다. 패널(102)의 전방 단부(108)에 형성된, 분산 튜브(100)의 비교적 좁은 단부(130)는 일반적으로 개방되어 있어서 팽창 가스를 전방 팽창성 부분(60a)으로 연통시킨다. 후술하는 바와 같이, 입구 튜브(132)는 에어백을 팽창기에 결합시키는 에어백 입구(44)내에 배치되고, 그의 일부를 실제적으로 형성한다.

도 3을 개략적으로 참조하면, 열 실드를 형성하기 위해 사용되는 패널이 도시되어 있다. 패널(140)은 측면(142a, 142b) 및 개구(120d)를 포함한다. 패널(140)의 단부 또는 측면은 슬롯(144)을 포함한다. 이해되는 바와 같이, 사용되는 팽창 가스는 하이브리드(hybrid) 또는 불꽃 팽창기(pyrotechnic inflator)에서 알려진 바와 같이 고온으로 가열될 수 있다. 최고온 가스는 분산 튜브(100)의 입구부에서 수납될 것이다. 필요하다면, 분산 튜브(100)를 추가적으로 보호하도록 열 실드가 사용된다. 일반적으로 열 실드는 우레탄이나 실리콘 또는 다른 피복재로 피복된 직조 나일론 재료이다. 분산 튜브(100)를 봉재하여 폐쇄하기 전에, 열 실드(140)는 개구(120d)가 개구(120c)와 정렬되고 측면(142a, 142b)은 패널(102)의 측면(106a, 106b)에 각각 정렬되게 위치된다. 양 패널(102, 140)은 중심선(104) 위로 접히고 이음매(116)를 따라 함께 재봉된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 열 실드(140)는 입구 튜브(132) 아래의 모든 방향으로 연장하지 않는다. 그러나, 열 실드(140)의 크기는 입구 튜브(132)의 전체 길이에 따른 그러한 범위 및 보호를 제공하도록 연장될 수 있다.
분산 튜브(100)가 가스에 의해 팽창될 때, 분산 튜브(100)의 입구 튜브(132)는 일반적으로 원통형으로 팽창할 것이고, 튜브의 원추형 부분으로 변이될 것이다. 가스는, 입구 튜브(132)와 분산 튜브의 원추형 부분을 통해, 개시된 실시예에서와 같은 에어백의 후방으로부터 전방으로 에어백의 상부를 따르는 단일 방향으로 유동한다. 분산 튜브(100)는 그 원추형으로 연장할 것이다. 비교적 넓은 부분(133)은 가스 팽창 체적으로 작용해서 원추형 부분으로 진입하는 팽창 가스의 가스 압력을 감소시킨다. 분산 튜브(100)의 비교적 넓은 부분의 하류 직경은 튜브의 전방 단부를 향하는 그리고 에어백(32)의 팽창부(60a 내지 60c)를 향하는 팽창 가스의 이동을 가속시키도록 점진적으로 작아진다. 팽창 가스가 분산 튜브의 원추형 부분을 따라 유동함에 따라서, 팽창 가스는 가속되어 개구(120a 내지 120c, 130) 및 분산 튜브를 통해 팽창 구획부내로 지향된다. 도 1의 예에서의 개구(120c)는 에어백의 후방에 위치되며, 다른 개구(120a, 120b)보다 팽창기에 근접하고 분산 튜브의 최소형 개구이다. 소형 크기설정된 개구(120c)는 팽창 가스가 후방 팽창성 구획부(60d)로 너무 빨리 진입하는 것을 방지한다. 개구(120b)는 개구(120c)보다 크고 개구(120a)보다 작아서 에어백(32)의 다른 구획부의 균일한 팽창 가스의 충전을 촉진한다. 또한, 팽창 가스는 분산 튜브(100)의 개구 단부(130)를 통해 에어백(32)에 진입한다. 도 1의 예에서 분산 튜브(100)의 원추형 개구의 기울기는 약 5°이다.

도 4를 개략적으로 참조하면, 하우징(184) 및 충전 튜브 호스(186)를 통해 에어백의 입구(44) 및 입구 튜브(132)에 연결된 팽창기(180)를 도시하고 있다. 입구 튜브(132)는 에어백의 입구(44)에 배치된다. 충전 호스 또는 튜브(186)는 얇은 벽체로, 입구 튜브(132)내에 배치된 강체 및 반강체 금속 또는 플라스틱으로 될 수 있다. 변형예로서, 호스는 직물 또는 편물로 외부를 두르고 고무를 삼투시킨 가요성 중공형의 소방 호스와 유사할 수 있다. 따라서, 입구 튜브(132) 및 충전 호스(186)는 에어백 입구(44)의 일부를 실제적으로 형성한다.

팽창기(180)는 원통형이고, 보어 또는 하우징(184)의 통로내에 수납된다. 팽창기의 일부인 장착 볼트(190)는 하우징의 개구(192)를 통해 연장한다. 너트(194)는 팽창기를 하우징에 고정한다. 하우징 및/또는 팽창기는 차량의 인접한 지주(C, D) 또는 천장 레일에 부착하기 위한 장착 패스너를 포함한다. 충전 호스(186)는 일 단부에서 하우징 출구 튜브(200)의 단부에 연결된다. 충전 호스는 분산 튜브의 입구 튜브(132)를 통해 연장한다. 충전 호스의 출구 단부(202)는 열 실드(140)에 인접하여 위치된다. 팽창기는 하우징 출구 튜브(200)에 인접하여 위치된 다수의 출구 포트(204)를 포함한다. 적절한 시일이 사용되어 팽창 가스가 하우징과 팽창기 사이로 누출되는 것을 방지할 수 있다.

도 1의 에어백 조립체의 구조에 있어서, 분산 튜브(100)는 분리형 구성요소로서 형성되고 에어백 입구(44)를 통해 에어백(32)내로 삽입된다. 분산 튜브(100)는 가압 튜브까지 그 전체 길이로 연장되고, 가압되어 이음매(116)가 에어백의 상부에 대항하여 배치된다. 분산 튜브(100)는 이 분산 튜브(100)를 참조부호(37)(도 1)로 표시된 하나 이상의 위치에서 에어백에 시침질(재봉)함으로써 이러한 위치에 고정된다. 변형예로서, 분산 튜브는 분산 튜브로부터 상방으로 연장하고, 패널이 상부 주변 이음매를 따라 함께 재봉될 때 에어백 패널에 재봉되는 탭을 갖는다. 입구 튜브(132)뿐만 아니라 충전 호스(186)도 에어백 입구(44)와 하우징의 출구 튜브(200) 사이에 호스 클램프(도시되지 않음)를 사용하여 클램핑될 수 있다. 따라서, 입구 튜브(132)와 충전 호스(186)는 실제적으로 에어백 입구의 부분이 된다.

도 6a 내지 도 6c는 에어백(32)의 단면도를 도시한다. 또한, 이러한 도면은 입구 튜브(132), 분산 튜브(100)의 잔여부, 열 실드(140) 및 기체내 및 기체외 패널(45, 46)이 완성된 에어백내에 지향되는 방법을 나타낸다. 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 입구 튜브(132)의 유동 면적은 분산 튜브(100)의 비교적 넓은 원추형 부분보다 작다.

도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 에어백의 다른 형태를 도시한다. 도 7에 도시된 에어백(332)은 자카드 직물로 제조되며, 이는 종종 산업상 일체형 직조 에어백으로 종종 불리운다. 일반적으로 에어백을 제조하는 방법은 통상적이다. 완성된 에어백은 참조부호(360a 내지 360e)와 같은 하나 이상의 팽창성 구획부뿐만 아니라 다수의 상호연결 통로를 갖도록 구성될 수 있다. 직조 과정은 함께 재봉한 백의 비팽창 영역과 유사한 백내의 비팽창성 영역을 제공한다. 이러한 비팽창 영역은 내부 테더를 포함하는 중앙부(350), 전방부(354) 및 얇은 부분(361)을 포함한다. 또한, 직조 에어백(332)은 에어백의 상부를 따라 연장하는 원추 형상의 일체식으로 형성된 분산 튜브(300)를 포함한다. 분산 튜브는 입구 튜브(332a) 및 출구 개구(320a, 360b)를 구비하도록 구성된다. 분산 튜브(300)의 전방 단부는 이전 실시예에서와 같이 가스를 에어백의 전방을 향해 유동시키거나 또는 분산 튜브의 전방 단부가 폐쇄되게 하는 출구(330)를 구비하도록 구성될 수 있다. 분산 튜브는 입구(332a)로부터 입구(332a)에 인접한 대형 팽창 영역(333)을 갖는 원추형 부분으로 전이된다. 원추형 부분은 점진적으로 좁아져서 원추형 부분내의 가스 유동을 가속하고, 원추형 부분은 출구 개구(320a, 320b) 및 전방 출구(330)를 구비하며, 이들은 이전 실시예에서와 같은 원리에 따라 에어백의 팽창성 구획부(360a 내지 360e)에 팽창 가스를 분산시키도록 구성된다.

에어백(32 또는 332)이 형성된 후에, 이 에어백은 접혀서 보호성 색(에어백이 팽창되기 시작하면서 자체가 개방될 수 있는)내에 위치되고, 차량의 지붕 레일이나 이에 인접한 헤드라이너내에 설치(격납)된다. 차량 제조자의 요구에 따라 팽창기는 차량에 조립되기 전에 에어백에 고정될 수 있다. 에어백(32 또는 332), 팽창기(180) 및 하우징(184)은 에어백 모듈을 포함한다.

도 8 및 도 9는 에어백이 격납되는 방법과, 차량이 측면 충돌하거나 차량 전동되는 동안에 커튼 에어백이 전개될 때 분산 튜브가 어떻게 작용하는지를 도시한다. 이전 설명으로부터 명확해지는 바와 같이, 차량 측면 충돌 또는 전복의 경우에, 분산 튜브(100)는 최초로 팽창 가스를 수납하고, 이 팽창 가스를 에어백의 팽창부로 분산시킨다. 에어백이 팽창될 때, 에어백의 내부(또는 기체내) 패널(45)은 승객에 면하도록 지향되고, 에어백의 외부(기체외) 패널(46)은 차량의 인접한 측면 구조체[예컨대, 차량의 지주(B, C)]에 면하도록 지향된다. 이들 측면 구조체는 차량의 측면 충돌 또는 전복 동안에 측면 구조체의 잔여부와의 갭을 갖는다(또는 형성한다). 에어백은 차량의 헤드라이너(204) 내측에 격납되며, 분산 튜브(100)는 에어백이 격납 상태(도 8 참조)에 있을 때 에어백의 내부 측면 패널(45) 둘레에 감싸져 있다. 도 9에 개략적으로 도시된 바와 같이, 에어백이 전개될 때(예컨대, 측면 충돌 또는 차량 전복 동안에), 팽창 가스는 분산 튜브로 최초로 배향된다. 분산 튜브는 에어백(32)의 기체내 패널로부터 최초로 전개되고, 팽창 가스가 최초로 분산 튜브에 연통되어 있을 때, 인접한 차량의 측면 구조체에서 에어백의 기체내 패널(45)과 내장(370) 사이에 위치된다. 따라서, 분산 튜브는 이들 갭을 덮고, 에어백이 차량의 내장과 인접한 차량의 구조체 사이에 형성될 수 있는 갭에 방해받지 않고 전개될 수 있도록 효과적으로 배치된다.

본 발명은 차량 내장과 인접한 차량의 구조체 사이에 존재할 수 있는(또는 전개 동안에 형성될 수 있는) 갭에 간섭받지 않고 에어백을 전개시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

커튼 에어백 조립체(30)에 있어서,

격납 상태에 있어서, 팽창 가스의 공급원(180) 및 다수의 팽창성 구획부(60a 내지 60d)와 연통하도록 구성된 유체 입구(44)를 갖는 팽창성 에어백(32)으로서, 상기 유체 입구(44)는 상기 팽창 가스를 소정 방향으로 에어백으로 지향하도록 구성되어 있고; 상기 에어백(32)이 팽창될 때, 차량 탑승자에 면하는 기체내 측면과, 차량의 인접한 측면 구조체에 면하는 기체외 측면을 갖는, 상기 팽창성 에어백(32)과,

상기 에어백(32)내에 배치되고 상기 유체 입구(44)와 유체 연통하는 원추형 부분을 갖는 분산 튜브(100)로서, 상기 원추형 부분은 상기 유체 입구로부터 연통된 팽창 가스의 압력을 감소시키고 상기 에어백을 따라 소정 방향으로 팽창 가스를 직접 분산시키도록 구성되고; 상기 유체 입구(44)는 상기 분산 튜브(100)와 일체식으로 연결된 입구 튜브(132, 332a)를 포함하고; 상기 분산 튜브(100)는, 또한 상기 에어백(32)의 팽창성 구획부(60a 내지 60d)로 상기 팽창 가스를 분산시키도록 구성되고; 상기 분산 튜브(100)는, 상기 에어백이 격납 상태에 있는 경우 상기 에어백(32)의 기체내 측면 둘레에 감싸져 있고, 그리고 상기 분산 튜브(100)가 상기 에어백(32)의 내측으로부터 풀리고, 팽창 가스가 상기 분산 튜브(100)에 초기에 연통될 때 상기 에어백(32)의 내측과 상기 차량의 인접한 측면 구조체 사이에 위치설정되도록 감싸져 있는, 상기 분산 튜브(100)를 포함하는

커튼 에어백 조립체.
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제 1 항에 있어서,

상기 분산 튜브(100)의 원추형 부분은 상기 입구 튜브(132, 332)에 인접하고 그리고 그와 유체 연통하는 비교적 넓은 구간을 가지며, 상기 입구 튜브(132, 332)의 유동 면적은 상기 분산 튜브(100)의 원추형 부분의 비교적 넓은 구간의 유동 면적보다 작은

커튼 에어백 조립체.
제 1 항에 있어서,

상기 분산 튜브(100)는 상기 팽창성 에어백(32)에 결합된 분리식 구성요소로서 형성되는

커튼 에어백 조립체.
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