KR100494802B1 - an apparatus for a prevention of engine overheating in vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동 변속기를 구비한 차량에서 엔진의 과열을 방지할 목적으로;The present invention for the purpose of preventing overheating of the engine in a vehicle having an automatic transmission;
냉각수 레벨을 검출하는 냉각수 레벨 검출 센서(100)와; 상기 검출되는 냉각수 레벨에 따라 구동되어 변속레버의 이동을 금지시키고, 엔진의 시동을 금지시키도록 구성된 구동회로(200)와; 상기 구동회로에서 출력되는 냉각수 레벨 신호를 판단하여 냉각수 부족시 경고 램프 점등신호를 출력하는 ECU(300)와; 상기 구동회로의 동작여부(200)에 따라 변속레버의 이동을 금지시키고 ECU(300)에서 출력되는 제어신호에 따라 연료의 공급을 차단시키고 경고 램프를 점등시키는 구동수단(400)과; 상기 구동수단(400)의 동작에 따라 변속레버의 이동 금지 및 이동 금지 해제시키는 변속레버 잠김 수단(500)으로 구비되어 있어서, 냉각수의 부족시 변속금지, 엔진 시동방지 및 연료 공급 차단 등을 통하여 운전자에게 능동적으로 경고하여 엔진의 과열로 인한 엔진 파손 및 화재 발생 등을 미연에 방지할 수 있다.A coolant level detection sensor 100 for detecting a coolant level; A driving circuit 200 driven according to the detected coolant level to prohibit movement of the shift lever and prohibit starting of the engine; An ECU 300 for determining a coolant level signal output from the driving circuit and outputting a warning lamp lighting signal when the coolant is insufficient; Driving means (400) for prohibiting the movement of the shift lever in accordance with whether the driving circuit is operated (200), interrupting the supply of fuel according to a control signal output from the ECU (300), and turning on a warning lamp; In accordance with the operation of the drive means 400 is provided with a shift lever locking means 500 for prohibiting movement of the shift lever and releasing the restraining movement. Active warning to prevent engine damage and fire caused by engine overheating.
Description
본 발명은 차량용 엔진 과열 방지 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동 변속기를 구비한 차량에서 엔진 냉각수 부족에 의해 엔진이 과열됨을 방지하기 위한 차량용 엔진 과열 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle engine overheat prevention apparatus, and more particularly, to a vehicle engine overheat prevention apparatus for preventing the engine from overheating due to lack of engine coolant in a vehicle having an automatic transmission.
일반적으로 차량의 냉각장치는 혼합기의 연소에 의하여 발생되는 열의 일부를 냉각시켜 기관의 과열을 방지하여 운전을 원활히 하기 위한 장치로 그 목적은 조기점화 방지, 충전효율의 향상, 변형 및 균열방지 및 윤활작용의 원활함 등에 있다.In general, the cooling device of a vehicle is a device for cooling the part of the heat generated by the combustion of the mixer to prevent the engine overheating and smooth operation. The purpose of the vehicle is to prevent premature ignition, improve filling efficiency, prevent deformation and cracking, and lubricate. Smoothness of operation, etc.
기관이 과열되면 부품의 변형, 윤활유의 유막 파괴, 윤활유 부족, 기관의 출력 저하 등의 현상이 일어나고, 기관이 과냉되면 출력의 저하, 연소 소비율 증대, 오일 희석 및 베어링 부의 마멸 등의 현상이 일어나게 된다.Overheating of the engine results in deformation of parts, breakdown of lubricating oil, lack of lubricating oil, and reduction of engine output, and overcooling of the engine results in a decrease in output, increased combustion consumption, oil dilution, and wear of bearing parts. .
이러한 것을 방지하기 위하여 종래에는 냉각수의 온도에 따라 라디에이터 팬 등을 동작시켜 엔진 냉각수가 적정 온도 범위 내에 유지되도록 하였다.In order to prevent this, conventionally, the radiator fan or the like is operated according to the temperature of the coolant so that the engine coolant is maintained within an appropriate temperature range.
그러나, 운전자의 부주의에 의한 차량의 아이들 상태에서 가속페달의 조작에 따른 과다한 연료 공급에 의한 엔진 냉각수의 온도가 적정 범위를 넘을 때 엔진 회전수에 따라 연료 공급을 차단하여 엔진의 과열로 인한 차량의 화재 발생 등의 사고를 방지하기 위한 장치 및 방법이 대한민국 등록 특허 제0295863호(명칭 : 엔진과열 방지 장치 및 그 방법, 등록일 : 2001. 05. 03.)에 상세히 기재되어 있다.However, when the temperature of the engine coolant due to excessive fuel supply due to the operation of the accelerator pedal exceeds the appropriate range in the idle state of the vehicle inadvertently by the driver, the fuel supply is cut off according to the engine speed and the engine is overheated. Apparatus and method for preventing an accident such as fire occurrence are described in detail in Korean Patent Registration No. 0295863 (Name: Engine overheat prevention apparatus and method, Registered Date: 2001. 05. 03.).
하지만, 엔진의 과열 발생은 또 다른 방법으로 발생될 수 있는 소지가 있다.However, there is a possibility that overheating of the engine may occur in another way.
즉, 상기와 같이 엔진의 과열을 방지하기 위한 냉각수가 부족할 경우가 그 예인데, 운전자가 차량을 주행시키기 위해 차량의 엔진을 시동시킨 후, 주행을 하기 전 또는 주행 중 냉각수가 부족하면, 차량은 운전석 앞에 위치된 클러스터에 냉각수 부족 등의 경고 램프를 점등시켜 운전자에게 인식시킨다.That is, for example, when the coolant for preventing overheating of the engine is insufficient as described above, if the driver starts the engine of the vehicle to drive the vehicle, before running the vehicle or if the coolant is insufficient during driving, the vehicle is A warning lamp, such as lack of coolant, lights up in the cluster located in front of the driver's seat to alert the driver.
하지만, 운전자가 차량의 냉각수 부족 경고를 인식하지 못하고, 차량을 주행시키게 되면, 결국 엔진 과열로 인한 엔진 스톨(stall) 및 화재 발생 등 위험 현상이 발생되는 문제점을 내포하고 있다.However, when the driver does not recognize the warning about lack of coolant of the vehicle and runs the vehicle, a driver may have a problem such as an engine stall and a fire caused by overheating of the engine.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 자동 변속기를 구비한 차량에서 엔진의 과열을 방지하기 위해 냉각수의 부족시 변속금지, 엔진 시동방지 및 연료 공급 차단 등을 통하여 운전자에게 능동적으로 경고하여 엔진의 과열로 인한 엔진 파손 및 화재 발생 등을 미연에 방지할 수 있는 차량의 엔진 과열 방지 장치를 위한 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to prevent overheating of the engine in a vehicle equipped with an automatic transmission to prevent overheating of the engine when the lack of coolant, through the engine starting prevention and fuel supply cutoff, etc. It is for the engine overheating prevention device of the vehicle which can actively warn the user to prevent the engine damage and the fire caused by the overheating of the engine in advance.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
냉각수 레벨을 검출하는 냉각수 레벨 검출 센서(100)와;A coolant level detection sensor 100 for detecting a coolant level;
상기 검출되는 냉각수 레벨에 따라 구동되어 변속레버의 이동을 금지시키고, 엔진의 시동을 금지시키도록 구성된 구동회로(200)와;A driving circuit 200 driven according to the detected coolant level to prohibit movement of the shift lever and prohibit starting of the engine;
상기 구동회로에서 출력되는 냉각수 레벨 신호를 판단하여 냉각수 부족시 경고 램프 점등신호를 출력하는 ECU(300)와;An ECU 300 for determining a coolant level signal output from the driving circuit and outputting a warning lamp lighting signal when the coolant is insufficient;
상기 구동회로의 동작여부(200)에 따라 변속레버의 이동을 금지시키고 ECU(300)에서 출력되는 제어신호에 따라 연료의 공급을 차단시키고 경고 램프를 점등시키는 구동수단(400)과;Driving means (400) for prohibiting the movement of the shift lever in accordance with whether the driving circuit is operated (200), interrupting the supply of fuel according to a control signal output from the ECU (300), and turning on a warning lamp;
상기 구동수단(400)의 동작에 따라 변속레버의 이동 금지 및 이동 금지 해제시키는 변속레버 잠김 수단(500)으로 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.In accordance with the operation of the drive means 400 is characterized in that it is provided with a shift lever locking means 500 for inhibiting the movement of the shift lever and release of the movement prohibition.
상기에서 구동회로(200)는 운전자의 시동키 조작에 따라 배터리의 전원을 인가하는 시동 조작부(10)와, 냉각수 레벨 검출센서(100)에서 출력되는 신호에 따라 스위치의 접점 위치를 전환시키는 제1 릴레이(12)와, 이 제1 릴레이(12)가 여자될 때 인가되는 전원에 의해 냉각수 부족 신호를 ECU(200)로 공급하고, 스위치 접점이 '온'되는 제2 릴레이(14)와, 상기 제1 릴레이(12)의 접점 변화에 따라 접점 스위치 상태가 가변되는 제3 릴레이(16)와, 상기 제3 릴레이(16)의 접점 스위치 상태 변화에 따라 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 구동되어 엔진을 시동시키는 시동모터(18)와, 운전자의 변속레버 조작상태 변화에 따라 스위치 상태가 가변되는 인히비터 스위치(20)와, 운전자의 시동키 조작에 따라 인가되는 배터리(Batt) 전원에 여자 코일이 여자되어 스위치 접점이 '온'되어 변속레버 이동을 금지시키기 위한 전원을 공급하는 제4 릴레이(22)와, 상기 제1 릴레이(12)의 접점 변화에 따라 인가되는 신호에 의해 스위치 상태가 온/오프 되어 변속레버 이동 금지를 해제하기 위한 신호를 인가하는 브레이크 록 스위치(24)로 이루어져 있다.The driving circuit 200 is a first operation unit for switching the contact position of the switch according to the signal output from the start operation unit 10 and the coolant level detection sensor 100 according to the driver's operation of the start key operation. A relay 12 and a second relay 14 that supplies a coolant shortage signal to the ECU 200 by a power source applied when the first relay 12 is excited, and the switch contact is 'on'; Driven by a third relay 16 whose contact switch state is changed according to a change of contact of the first relay 12 and a battery (Batt) power source applied according to the change of the contact switch state of the third relay 16. An excitation coil to a starter motor 18 for starting the engine, an inhibitor switch 20 whose switch state is changed in accordance with a change of a driver's shift lever operation state, and a battery (Batt) power source applied according to a driver's start key operation The switch contact is 'on' The switch state is turned on / off by a signal applied according to a change in contact between the fourth relay 22 and the first relay 12 for supplying power to prohibit the shift lever movement, and the shift lever movement prohibition is released. It consists of a brake lock switch 24 for applying a signal.
상기에서 구동수단(400)은 ECU(300)에서 출력되는 냉각수 부족 경고 램프 점등 신호에 따라 점등되는 제1 구동부(410)와;The driving means 400 may include a first driving part 410 that is turned on in response to a cooling water shortage warning lamp lighting signal output from the ECU 300;
ECU(300)에서 출력되는 연료 공급 차단 제어신호에 동기되어 엔진 내부로 분사되는 연료 공급을 차단시키는 제2 구동부(420)와;A second driver 420 which blocks the fuel supply injected into the engine in synchronization with the fuel supply cutoff control signal output from the ECU 300;
구동회로(200)에서 출력되는 신호에 의해 전자석화 되어 변속레버 이동을 금지시키는 제3 구동부(430)와;A third driver 430 electromagnetizing the signal output from the driving circuit 200 to prohibit the shift lever movement;
구동회로(200)에서 출력되는 신호에 따라 변속레버 이동 금지를 해제시키는 제4 구동부(440)를 포함하여 이루어져 있다.And a fourth driver 440 for releasing the shift lever movement prohibition according to a signal output from the driving circuit 200.
상기에서 변속레버 잠김 수단(500)은 구동수단(400)의 제3 구동부(430)의 동작 변화에 따라 상, 하로 이동되는 이동레버(52)와, 이동레버 가이드 플레이트(64)에 결합되어, 상기 이동레버(52)의 이탈을 방지하는 이동레버 가이드(54)와, 상기 이동레버(52)와 이동레버 가이드 플레이트(60) 사이에 탄지되어 있어서, 상승된 이동레버(52)를 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(56)으로 구비되어 이루어져 있다.The shift lever locking means 500 is coupled to the moving lever 52 and the moving lever guide plate 64 which are moved up and down in accordance with the operation change of the third driving part 430 of the driving means 400, The moving lever guide 54 which prevents the moving lever 52 from being separated and the moving lever 52 and the moving lever guide plate 60 are supported so that the raised moving lever 52 is returned to its original position. It consists of a return spring (56).
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 실시예는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니고, 단지 예로 제시된 것이다.This example is not intended to limit the scope of the invention, but is merely presented as an example.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 과열 방지 장치 구성 블록도 이고,1 is a block diagram of a vehicle engine overheating prevention device according to an embodiment of the present invention,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 과열 방지 장치 동작 회로도이고,2 is an operation circuit diagram of a vehicle engine overheating prevention device according to an embodiment of the present invention,
도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 변속레버 잠김 장치 구성도 이다. 3 and 4 is a configuration of the shift lever locking device according to an embodiment of the present invention.
차량용 엔진 과열 방지 장치는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 차량의 냉각수 레벨 검출센서(100)는 엔진 라디에이터에 저장되어 있는 냉각수 정도를 검출하여 소정의 검출신호로 출력한다. 구동회로(200)는 이 냉각수 레벨 검출센서(100)에서 검출되는 냉각수 레벨이 설정 기준 값 이하이면 구동되어 변속레버의 이동을 금지시키기 위한 신호를 출력하고, 운전자의 변속레버 파킹 조작 또는 상기 냉각수 레벨이 설정 기준 값 이상이면 변속레버의 이동 금지를 해제시키기 위한 신호를 출력한다.As shown in FIG. 1, the vehicle engine overheating prevention device for a vehicle detects the degree of coolant stored in the engine radiator and outputs the predetermined amount of detection signal. The driving circuit 200 is driven when the coolant level detected by the coolant level detection sensor 100 is equal to or lower than a predetermined reference value, and outputs a signal for prohibiting the shifting of the shift lever, and the driver operates the shift lever parking operation or the coolant level. If it is equal to or more than the set reference value, a signal for releasing the prohibition of movement of the shift lever is output.
도 2에 도시되어 있는 바와 같이 구동회로(200)는 운전자의 시동키 조작에 따라 배터리의 전원을 인가하는 시동 조작부(10)와, 냉각수 레벨 검출센서(100)에서 출력되는 신호에 따라 스위치의 접점 위치를 전환시키는 제1 릴레이(12)와, 이 제1 릴레이(12)가 여자될 때 인가되는 전원에 의해 냉각수 부족 신호를 ECU(200)로 공급하고, 스위치 접점이 '온'되는 제2 릴레이(14)와, 상기 제1 릴레이(12)의 접점 변화에 따라 접점 스위치 상태가 가변되는 제3 릴레이(16)와, 상기 제3 릴레이(16)의 접점 스위치 상태 변화에 따라 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 구동되어 엔진을 시동시키는 시동모터(18)와, 운전자의 변속레버 조작상태 변화에 따라 스위치 상태가 가변되는 인히비터 스위치(20)와, 운전자의 시동키 조작에 따라 인가되는 배터리(Batt) 전원에 여자 코일이 여자되어 스위치 접점이 '온'되어 변속레버 이동을 금지시키기 위한 전원을 공급하는 제4 릴레이(22)와, 상기 제1 릴레이(12)의 접점 변화에 따라 인가되는 신호에 의해 스위치 상태가 온/오프 되어 변속레버 이동 금지를 해제하기 위한 신호를 인가하는 브레이크 록 스위치(24)로 구비되어 이루어져 있다.As shown in FIG. 2, the driving circuit 200 has a contact point of a switch according to a signal output from a start operation unit 10 and a coolant level detection sensor 100 that apply power to a battery according to a driver's start key operation. A first relay 12 for switching positions and a second relay for supplying a coolant shortage signal to the ECU 200 by a power source applied when the first relay 12 is excited, and having a switch contact 'on' 14, a third relay 16 whose contact switch state is changed according to a change in contact of the first relay 12, and a battery that is applied according to a change in the contact switch state of the third relay 16. A starter motor 18 driven by a power source to start the engine, an inverter switch 20 whose switch state is changed in accordance with a change of a driver's shift lever operation state, and a battery applied according to a driver's start key operation ( Batt) The power coil is excited Switch is turned on and off by a signal applied according to a change in contact between the fourth relay 22 and the first relay 12 that supplies power to prohibit the shift lever movement. And a brake lock switch 24 for applying a signal for releasing the shift lever prohibition.
상기 시동부(10)는 일단이 배터리(Batt)와 연결되어 있다.One end of the starting unit 10 is connected to a battery (Batt).
제1 릴레이(12)의 제1 단자의 일단(a)과 제2 단자의 일단(b)이 상기 배터리(Batt)와 시동부(10)의 연결단자에 결합되고, 여자코일의 일단이 냉각수 레벨 검출센서(100)와 연결되고, 타단이 접지되어 있다.One end (a) of the first terminal of the first relay 12 and one end (b) of the second terminal are coupled to the connection terminal of the battery (Batt) and the starter (10), one end of the excitation coil is the coolant level It is connected to the detection sensor 100 and the other end is grounded.
제2 릴레이(14)의 여자코일 일단이 상기 제1 릴레이의 제2 단자 타단(b')과 연결되어 있고, 타단이 ECU(300)의 입력단과 연결되어 있다.One end of an excitation coil of the second relay 14 is connected to the other end b 'of the second terminal of the first relay, and the other end thereof is connected to an input end of the ECU 300.
제3 릴레이(16)의 스위치 단자의 일단이 상기 시동부(10)의 시동단자(start)와 연결되어 있고, 타단이 시동모터(18)의 일단과 연결되어 있다.One end of the switch terminal of the third relay 16 is connected to the start terminal (start) of the starting unit 10, and the other end is connected to one end of the starting motor 18.
상기 시동모터(18)의 타단은 접지되어 있다.The other end of the starting motor 18 is grounded.
인히비터 스위치(20)의 P단자는 상기 제1 릴레이(12) 제1단자의 타단(a')과 연결되고, 제3 릴레이(16)의 여자코일 일단이 상기 제1 릴레이(12)와 인히비터 스위치(20) P단자의 연결단자에 결합되어 있고, 타단이 접지되어 있다.The P terminal of the inhibitor switch 20 is connected to the other end (a ') of the first terminal of the first relay 12, and one end of the excitation coil of the third relay 16 is in contact with the first relay 12. The beater switch 20 is coupled to the connection terminal of the P terminal and the other end is grounded.
그리고, 상기 인히비터 스위치(20)의 스위치(C) 단자가 시동부(10)의 온(ON) 단자와 제2 릴레이(14) 스위치 단자의 일단의 결합단자에 연결되어 있고, R,N,D 연결 단자가 제 4 릴레이(22) 여자코일의 일단과 연결되어 있다.In addition, the switch (C) terminal of the inhibitor switch 20 is connected to the coupling terminal of one end of the ON terminal of the starting unit 10 and the second relay 14 switch terminal, and R, N, The D connection terminal is connected to one end of the fourth relay 22 exciting coil.
상기 인히비터 스위치(20)의 스위치 단자(C)는 운전자의 변속레버 조작에 따라 P 또는 R,N,D 단자와 연결된다.The switch terminal C of the inhibitor switch 20 is connected to P, R, N, and D terminals according to a driver's shift lever operation.
상기 제4 릴레이(22) 스위치 단자의 일단이 제2 릴레이(14) 스위치 단자의 일단과 연결되어 있고 타단이 구동장치(400)의 제3 구동부(430)와 연결되어 있고, 여자코일의 타단이 접지된다.One end of the fourth relay 22 switch terminal is connected to one end of the second relay 14 switch terminal and the other end is connected to the third driving unit 430 of the driving device 400, and the other end of the excitation coil is Grounded.
이어서, 브레이크 스위치(24)의 일단이 제1 릴레이(12)와 인히비터 연결단자에 결합되고, 타단이 구동장치(400)의 제4 구동부(440)와 연결된다.Subsequently, one end of the brake switch 24 is coupled to the first relay 12 and the inhibitor connection terminal, and the other end is connected to the fourth driving unit 440 of the driving device 400.
상기한 구성으로 이루어진 구동회로(200)는 라디에이터(미도시)에 저장되어 있는 냉각수가 정상적으로 저장되어 있을 경우에는 제1 릴레이(12)가 동작하지 않음에 따라, 배터리(Batt)의 전원이 상기 제1 릴레이(12)의 제1 단자(a,a')와 인히비터 스위치(20)의 P 단자 및 브레이크 록 스위치(24)를 통하여 구동장치(400)의 제4 구동부(440)로 인가되어 도 3에 도시되어 있는 변속레버(50)의 이동이 자유롭게 된다.In the driving circuit 200 having the above-described configuration, when the coolant stored in the radiator (not shown) is normally stored, the first relay 12 does not operate. 1 is applied to the fourth driving unit 440 of the driving device 400 through the first terminal a, a 'of the relay 12, the P terminal of the inhibitor switch 20, and the brake lock switch 24. The shift lever 50 shown in 3 is free to move.
이 때, 제1 릴레이(12)의 제1 단자를 통하여 인가되는 배터리(Batt) 전원은 제3 릴레이(16)로 인가되어 여자코일을 여자시켜 스위치 단자를 접점 '온' 시킨다.At this time, the battery (Batt) power applied through the first terminal of the first relay 12 is applied to the third relay 16 to excite the excitation coil to 'turn on' the switch terminal.
따라서, 운전자가 시동키를 조작하여 시동부(10)를 시동 단자(start)로 연결하면, 배터리(Batt) 전원이 제3 릴레이(16)를 통하여 시동모터(18)로 인가된다.Therefore, when the driver operates the start key and connects the starter 10 to the start terminal (start), the battery (Batt) power is applied to the starter motor 18 through the third relay 16.
그러므로 시동모터(18)는 상기 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 구동되어 엔진을 시동시킨다.Therefore, the starting motor 18 is driven by the applied battery (Batt) power source to start the engine.
하지만, 엔진이 시동되기 전 또는 엔진 시동 후, 운전자의 변속레버 조작에 따른 인히비터 스위치(20)가 R,N,D 중 어느 한 위치에 위치된 상태에서 라디에이터(미도시)에 저장되어 있는 냉각수가 부족할 경우, 냉각수 레벨 센서(100)는 냉각수 부족에 따른 소정의 전기신호를 출력한다.However, before the engine is started or after the engine is started, the coolant stored in the radiator (not shown) in the state where the inhibitor switch 20 according to the driver's shift lever operation is positioned at any one of R, N, and D positions. If is insufficient, the coolant level sensor 100 outputs a predetermined electric signal according to the lack of coolant.
따라서, 상기 냉각수 레벨 검출센서(100)에서 출력되는 전기신호에 제1 릴레이(12)의 여자코일이 여자되어 스위치 단자를 제1 단자(a,a')에서 제2 단자(b,b')로 스위치 전환되어, 배터리(Batt)의 전원이 제2 릴레이(14)의 여자 코일로 인가된다.Accordingly, the excitation coil of the first relay 12 is excited by the electrical signal output from the coolant level detection sensor 100 to switch the switch terminals from the first terminals a and a 'to the second terminals b and b'. Is switched to, the power supply of the battery Batt is applied to the exciting coil of the second relay 14.
상기 제2 릴레이(14)는 제1 릴레이(12)의 제2 단자(b,b')를 통하여 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 여자 코일이 여자되어 스위치 접점을 '온' 시킴과 동시에, ECU(300)에 소정의 전기신호를 출력한다.The second relay 14 is excited by the excitation coil by the battery (Batt) power applied through the second terminals (b, b ') of the first relay 12, and' on 'the switch contact, Output a predetermined electrical signal to the ECU (300).
이 때, ECU(300)는 상기 구동회로(200)의 제2 릴레이(14)에서 출력되는 소정의 전기신호를 입력받아, 소정의 냉각수 부족 경고 램프 점등 신호 및 엔진 내부로 분사되는 연료를 차단시키기 위한 연료 차단 제어신호를 구동장치(400)로 출력한다.At this time, the ECU 300 receives a predetermined electrical signal output from the second relay 14 of the driving circuit 200 to block a predetermined cooling water shortage warning lamp lighting signal and fuel injected into the engine. Outputs a fuel cutoff control signal for the driving device 400.
이에, 구동장치(400)의 제1 구동부(410)와 제2 구동부(420)는 상기 ECU(300)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 운전석 앞 클러스터의 소정의 위치에 구비되어 있는 냉각수 부족 경고 램프가 점등되고, 인젝터가 연료 분사를 중단한다.Accordingly, the first driving unit 410 and the second driving unit 420 of the driving device 400 are in a predetermined position of the cluster in front of the driver's seat in synchronization with the control signal output from the ECU 300 Lights up, and the injector stops fuel injection.
이어서, 엔진이 시동 상태임에 따라, 제4 릴레이(22)는 시동부(10)와 인히비터 스위치(22)를 거쳐 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 여자 코일이 여자되어, 스위치를 접점 '온' 시킨다.Subsequently, as the engine is in a starting state, the fourth relay 22 is excited by a battery (Batt) power source applied through the starter 10 and the inhibitor switch 22, and the switch is contacted with the ' Come on.
따라서, 제2 릴레이(14)를 통하여 인가되는 배터리(Batt) 전원은 제4 릴레이(22)를 통하여 구동장치(400)의 제3 구동부(430)로 인가되면, 상기 제3 구동부(430) 전자석화 되어, 도 3에 도시되어 있는 변속레버 잠기 장치를 조작하여 변속레버(50)가 운전자에 의해 변경됨을 차단시킨다.Accordingly, when the battery (Batt) power applied through the second relay 14 is applied to the third driving unit 430 of the driving device 400 through the fourth relay 22, the third driving unit 430 may be It is petrified to block the shift lever 50 from being changed by the driver by operating the shift lever locking device shown in FIG. 3.
상기 변속레버 잠김 장치(500)는 도 3 및 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 구동장치(400)의 제3 구동부(430)의 동작 변화에 따라 상, 하로 이동되는 이동레버(52)와, 가이드 플레이트(60)에 결합되어, 상기 이동레버(52)의 이탈을 방지하는 이동레버 가이드(54)와, 상기 이동레버(52)를 원위치로 복귀시키기 위해 이동레버(52)와 가이드 플레이트(60) 사이에 탄지되어 있는 리턴 스프링(56)으로 구비되어 이루어져 있다.As shown in FIGS. 3 and 4, the shift lever locking device 500 includes a moving lever 52 and a guide which are moved up and down according to an operation change of the third driving unit 430 of the driving device 400. A moving lever guide 54 coupled to the plate 60 to prevent the moving lever 52 from being separated, and a moving lever 52 and a guide plate 60 to return the moving lever 52 to its original position. It is provided with the return spring 56 carried between.
상기한 구성으로 이루어진 엔진 과열 방지 장치의 동작상태를 설명한다.An operation state of the engine overheat prevention device having the above configuration will be described.
엔진의 과열을 방지하기 위해 라디에이터(미도시)에 저장되어 있는 냉각수의 저장량을 측정하는 냉각수 레벨이 정상적인 상태에서 운전자가 엔진을 시동시키기 위해 시동키를 조작하면, 도 2에 도시되어 있는 구동회로(200)의 시동부(10) 스위치 단자는 시동(start) 위치로 위치되어 배터리(Batt) 전원을 인가한다.In order to prevent the engine from overheating, when the driver operates the ignition key to start the engine in a state where the coolant level measuring the amount of coolant stored in the radiator (not shown) is normal, the driving circuit shown in FIG. The starter 10 switch terminal of the 200 is positioned at a start position to apply battery power.
이 때, 제1 릴레이(12)는 여자되지 않음에 따라, 스위치 단자가 제1 위치 단자(a,a')에 위치되어 제3 릴레이(16)로 인가된다.At this time, since the first relay 12 is not excited, the switch terminal is positioned at the first position terminals a and a 'and is applied to the third relay 16.
제3 릴레이(16)는 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 여자코일이 여자되어 스위치가 접점 '온' 되어, 시동부(10)를 통해 인가되는 전원이 시동 모터(18)로 인가되어, 상기 시동모터(18)를 구동시켜 엔진을 시동시킨다.The third relay 16 has an excitation coil excited by an applied battery (Batt) power, the switch is 'on' the contact, the power applied through the starter 10 is applied to the starting motor 18, The engine is started by driving the starting motor 18.
하지만, 라디에이터(미도시)에 저장되어 있는 냉각수의 저장량이 기준치 이하로 냉각수 레벨 검출센서(100)로부터 소정의 신호가 검출되어 인가되면, 구동회로(200)의 제1 릴레이(12)는 여자코일이 상기 인가되는 신호에 의해 여자되어 스위치가 제1 단자(a,a')에서 제2 단자(b,b')로 전환된다.However, when a predetermined signal is detected and applied from the coolant level detection sensor 100 to a storage amount of the coolant stored in a radiator (not shown) below the reference value, the first relay 12 of the driving circuit 200 is an excitation coil. Excited by this applied signal, the switch is switched from the first terminal (a, a ') to the second terminal (b, b').
이 때, 배터리(Batt) 전원이 제1 릴레이(12)의 제2 단자(b,b')를 통해 제2 릴레이(14)로 인가된다.At this time, the battery (Batt) power is applied to the second relay 14 through the second terminals (b, b ') of the first relay (12).
상기 제2 릴레이(14)는 제1 릴레이(12)부터 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 여자코일이 여자되어 ECU(300)로 냉각수 부족 신호를 인가하고, 스위치가 접점 '온'된다. The excitation coil is excited by the battery (Batt) power applied from the first relay 12 to apply the cooling water shortage signal to the ECU 300, and the switch is 'on' the second relay 14.
이 때, 운전자가 엔진을 시동시키기 위해 시동키를 조작할 지라도, 제3 릴레이(16)가 여자되지 않음에 따라, 시동모터(18)가 구동되지 않아 엔진의 시동이 걸리지 않게 된다.At this time, even if the driver operates the ignition key to start the engine, as the third relay 16 is not excited, the starting motor 18 is not driven so that the engine does not start.
그리고, ECU(300)는 상기 제2 릴레이(14)로부터 인가되는 냉각수 부족 신호에 의해 운전자에게 냉각수 부족상태를 알리기 위해 냉각수 부족 경고 램프 점등 신호를 구동장치(400)의 제1 구동부(410)로 출력한다.In addition, the ECU 300 transmits a cooling water shortage warning lamp lighting signal to the first driving unit 410 of the driving device 400 to notify the driver of the cooling water shortage condition by the cooling water shortage signal applied from the second relay 14. Output
따라서, 운전석 앞 클러스터(미도시)의 소정의 위치된 냉각수 부족 경고램프(미도시)가 ECU(300)에서 출력되는 신호에 의해 점등되어, 운전자는 냉각수 부족에 의한 고장임을 알 수 있게 된다.Accordingly, the predetermined position of the coolant shortage warning lamp (not shown) of the cluster in front of the driver's seat is turned on by the signal output from the ECU 300, so that the driver may know that the failure is caused by the coolant shortage.
그러나, 엔진이 시동 후 변속레버가 N레인지 또는 주행단인 R,D 레인지 상태에 위치되어 있을 때, 즉, 도 3에 도시되어 있는 구동회로(200)의 시동부(10)의 스위치 단자가 온(ON) 단자에 위치되어 있는 상태에서 라디에이터(미도시)에 저장되어 있는 냉각수가 부족한 경우, 구동회로(200)의 제1 릴레이(12)는 냉각수 레벨 검출센서(100)에서 인가되는 신호에 여자코일이 여자되어 스위치가 제1 단자(a,a')에서 제2 단자(b,b')로 전환된다. 이에 제2 릴레이(14)의 여자코일이 여자되어 ECU(300)에 냉각수 부족 신호를 인가하고, 스위치가 접점 '온' 된다. However, after the engine is started, the switch lever of the starter 10 of the drive circuit 200 shown in FIG. When the coolant stored in the radiator (not shown) is insufficient while being located at the (ON) terminal, the first relay 12 of the driving circuit 200 is excited by a signal applied from the coolant level detection sensor 100. The coil is excited to switch the switch from the first terminals a and a 'to the second terminals b and b'. Accordingly, the exciting coil of the second relay 14 is excited to apply a coolant shortage signal to the ECU 300, and the switch is turned on.
이 때, 제4 릴레이(22)는 시동부(10)와 인히비터 스위치(20)를 거쳐 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 여자코일이 여자되어 스위치 접점이 '온' 구동된다. 따라서, 상기 시동부(10)를 통해 인가되는 배터리(Batt) 전원은 제2 릴레이(14)와 제4 릴레이(22)를 거쳐 구동장치(400)의 제3 구동부(430)로 인가된다. At this time, the fourth relay 22 is excited by the battery (Batt) power applied through the starter 10 and the inhibitor switch 20, the switch contact is 'on' is driven. Therefore, the battery (Batt) power applied through the starter 10 is applied to the third driver 430 of the driving device 400 through the second relay 14 and the fourth relay 22.
상기 구동장치(400)의 제3 구동부(430)는 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 전자석화 되어 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 변속레버 잠김장치의 이동레버(52)를 상승시킨다.The third driving unit 430 of the driving device 400 is electromagnetized by an applied battery (Batt) power source to raise the moving lever 52 of the shift lever locking device as shown in FIG. 4.
이에, 이동레버(52)는 하단에 구비된 리턴 스프링(56)의 탄성력을 이기고 상승하여 변속레버 로드(51)의 상부 소정의 위치에 구비된 핀(58)과 가이드 플레이트(60)의 가이드 플레이트 홈(58') 사이에 삽입되어, 변속레버(50)가 주행(D)레인지로 이동됨을 방지하여, 운전자로 하여금 냉각수 부족을 인식할 수 있도록 한다. Thus, the moving lever 52 is raised to overcome the elastic force of the return spring 56 provided at the lower end of the pin 58 and the guide plate of the guide plate 60 provided in the upper predetermined position of the shift lever rod 51. It is inserted between the grooves 58 'to prevent the shift lever 50 from moving to the driving range D, so that the driver can recognize the lack of cooling water.
이 후, 운전자가 냉각수를 채워 넣어 냉각수 레벨이 정상적으로 돌아오게 되면, 냉각수 레벨 검출센서(100)는 신호를 출력하지 않는다.After that, when the driver fills the coolant to return the coolant level normally, the coolant level detection sensor 100 does not output a signal.
따라서, 구동회로(200)의 제1 릴레이(12)는 구동되지 않음에 따라, 스위치 단자가 제2 단자(b,b')에서 제1 단자(a,a')로 전환됨에 따라, 제2 릴레이(14)가 구동 '오프'된다. 이에 구동장치(400)의 제3 구동부(430)로 인가되는 배터리(Batt) 전원이 차단되고, 제1 릴레이(12)와 브레이크 스위치(24)를 거쳐 인가되는 전원이 구동장치(400)의 제4 구동부(440)로 인가되어 변속레버 잠김 장치는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 이동레버(52)가 리턴 스프링(56)에 의해 원위치로 복귀되어, 변속레버(50)의 이동을 자유롭게 한다.Accordingly, as the first relay 12 of the driving circuit 200 is not driven, the switch terminal is switched from the second terminal b, b 'to the first terminal a, a', so that the second relay 12 is not driven. Relay 14 is driven 'off'. Accordingly, the battery (Batt) power applied to the third driving unit 430 of the driving device 400 is cut off, and the power applied through the first relay 12 and the brake switch 24 is applied to the driving unit 400. As shown in FIG. 3, the shift lever locking device applied to the four driving units 440 returns the shift lever 52 to its original position by the return spring 56 to freely move the shift lever 50.
이로서, 주행 전 또는 주행 중 냉각수 부족에 의한 엔진 과열로 인해 엔진이 일시 정지되는 문제점을 방지할 수 있다.As a result, it is possible to prevent a problem that the engine is temporarily stopped due to engine overheating due to lack of coolant before or during driving.
이상 설명한 바와 같이 본 발명은 자동 변속기를 구비한 차량에서 엔진의 과열을 방지하기 위해 냉각수의 부족시 변속금지, 엔진 시동방지 및 연료 공급 차단 등을 통하여 운전자에게 능동적으로 경고하여 엔진의 과열로 인한 엔진 파손 및 화재 발생 등을 미연에 방지할 수 있다. As described above, the present invention actively warns the driver through a shift prohibition, engine start prevention, and fuel supply cutoff when the coolant is insufficient to prevent the engine from overheating in a vehicle having an automatic transmission. Damage and fire can be prevented in advance.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 과열 방지 장치 구성 블록도 이고,1 is a block diagram of a vehicle engine overheating prevention device according to an embodiment of the present invention,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 과열 방지 장치 동작 회로도이고, 2 is an operation circuit diagram of a vehicle engine overheating prevention device according to an embodiment of the present invention,
도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 변속레버 잠김 장치 구성도이다.3 and 4 is a configuration of the shift lever locking device according to an embodiment of the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
Batt : 배터리 10 : 시동부 Batt: Battery 10: Starter
12 : 제1 릴레이 14 : 제2 릴레이12: first relay 14: second relay
16 : 제3 릴레이 18 : 시동모터 16: third relay 18: starting motor
20 : 인히비터 스위치 22 : 제4 릴레이20: inhibitor switch 22: fourth relay
24 : 브레이크 스위치 50 : 변속레버24: brake switch 50: shift lever
51 : 변속레버 로드 52 : 이동레버51: shift lever rod 52: moving lever
54 : 이동 레버 가이드 56 : 리턴 스프링54: moving lever guide 56: return spring
58 : 핀 58' : 이동레버 가이드 플레이트 홈58: pin 58 ': lever lever guide plate groove
60 : 이동레버 가이드 플레이트 60: moving lever guide plate
100 : 냉각수 레벨 검출센서 200 : 구동회로100: coolant level detection sensor 200: drive circuit
300 : ECU 400 : 구동장치300: ECU 400: drive device
410 : 제1 구동부 420 : 제2 구동부410: first drive unit 420: second drive unit
430 : 제3 구동부 440 : 제4 구동부430: third driver 440: fourth driver
500 : 변속 잠김 장치500: shift lock
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