KR100494802B1

KR100494802B1 - 차량용 엔진 과열 방지 장치

Info

Publication number: KR100494802B1
Application number: KR10-2002-0075209A
Authority: KR
Inventors: 김준회
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-11-29
Filing date: 2002-11-29
Publication date: 2005-06-13
Also published as: KR20040047115A

Abstract

본 발명은 자동 변속기를 구비한 차량에서 엔진의 과열을 방지할 목적으로;

냉각수 레벨을 검출하는 냉각수 레벨 검출 센서(100)와; 상기 검출되는 냉각수 레벨에 따라 구동되어 변속레버의 이동을 금지시키고, 엔진의 시동을 금지시키도록 구성된 구동회로(200)와; 상기 구동회로에서 출력되는 냉각수 레벨 신호를 판단하여 냉각수 부족시 경고 램프 점등신호를 출력하는 ECU(300)와; 상기 구동회로의 동작여부(200)에 따라 변속레버의 이동을 금지시키고 ECU(300)에서 출력되는 제어신호에 따라 연료의 공급을 차단시키고 경고 램프를 점등시키는 구동수단(400)과; 상기 구동수단(400)의 동작에 따라 변속레버의 이동 금지 및 이동 금지 해제시키는 변속레버 잠김 수단(500)으로 구비되어 있어서, 냉각수의 부족시 변속금지, 엔진 시동방지 및 연료 공급 차단 등을 통하여 운전자에게 능동적으로 경고하여 엔진의 과열로 인한 엔진 파손 및 화재 발생 등을 미연에 방지할 수 있다.

Description

차량용 엔진 과열 방지 장치{an apparatus for a prevention of engine overheating in vehicle}

본 발명은 차량용 엔진 과열 방지 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동 변속기를 구비한 차량에서 엔진 냉각수 부족에 의해 엔진이 과열됨을 방지하기 위한 차량용 엔진 과열 방지 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 냉각장치는 혼합기의 연소에 의하여 발생되는 열의 일부를 냉각시켜 기관의 과열을 방지하여 운전을 원활히 하기 위한 장치로 그 목적은 조기점화 방지, 충전효율의 향상, 변형 및 균열방지 및 윤활작용의 원활함 등에 있다.

기관이 과열되면 부품의 변형, 윤활유의 유막 파괴, 윤활유 부족, 기관의 출력 저하 등의 현상이 일어나고, 기관이 과냉되면 출력의 저하, 연소 소비율 증대, 오일 희석 및 베어링 부의 마멸 등의 현상이 일어나게 된다.

이러한 것을 방지하기 위하여 종래에는 냉각수의 온도에 따라 라디에이터 팬 등을 동작시켜 엔진 냉각수가 적정 온도 범위 내에 유지되도록 하였다.

그러나, 운전자의 부주의에 의한 차량의 아이들 상태에서 가속페달의 조작에 따른 과다한 연료 공급에 의한 엔진 냉각수의 온도가 적정 범위를 넘을 때 엔진 회전수에 따라 연료 공급을 차단하여 엔진의 과열로 인한 차량의 화재 발생 등의 사고를 방지하기 위한 장치 및 방법이 대한민국 등록 특허 제0295863호(명칭 : 엔진과열 방지 장치 및 그 방법, 등록일 : 2001. 05. 03.)에 상세히 기재되어 있다.

하지만, 엔진의 과열 발생은 또 다른 방법으로 발생될 수 있는 소지가 있다.

즉, 상기와 같이 엔진의 과열을 방지하기 위한 냉각수가 부족할 경우가 그 예인데, 운전자가 차량을 주행시키기 위해 차량의 엔진을 시동시킨 후, 주행을 하기 전 또는 주행 중 냉각수가 부족하면, 차량은 운전석 앞에 위치된 클러스터에 냉각수 부족 등의 경고 램프를 점등시켜 운전자에게 인식시킨다.

하지만, 운전자가 차량의 냉각수 부족 경고를 인식하지 못하고, 차량을 주행시키게 되면, 결국 엔진 과열로 인한 엔진 스톨(stall) 및 화재 발생 등 위험 현상이 발생되는 문제점을 내포하고 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 자동 변속기를 구비한 차량에서 엔진의 과열을 방지하기 위해 냉각수의 부족시 변속금지, 엔진 시동방지 및 연료 공급 차단 등을 통하여 운전자에게 능동적으로 경고하여 엔진의 과열로 인한 엔진 파손 및 화재 발생 등을 미연에 방지할 수 있는 차량의 엔진 과열 방지 장치를 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

냉각수 레벨을 검출하는 냉각수 레벨 검출 센서(100)와;

상기 검출되는 냉각수 레벨에 따라 구동되어 변속레버의 이동을 금지시키고, 엔진의 시동을 금지시키도록 구성된 구동회로(200)와;

상기 구동회로에서 출력되는 냉각수 레벨 신호를 판단하여 냉각수 부족시 경고 램프 점등신호를 출력하는 ECU(300)와;

상기 구동회로의 동작여부(200)에 따라 변속레버의 이동을 금지시키고 ECU(300)에서 출력되는 제어신호에 따라 연료의 공급을 차단시키고 경고 램프를 점등시키는 구동수단(400)과;

상기 구동수단(400)의 동작에 따라 변속레버의 이동 금지 및 이동 금지 해제시키는 변속레버 잠김 수단(500)으로 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기에서 구동회로(200)는 운전자의 시동키 조작에 따라 배터리의 전원을 인가하는 시동 조작부(10)와, 냉각수 레벨 검출센서(100)에서 출력되는 신호에 따라 스위치의 접점 위치를 전환시키는 제1 릴레이(12)와, 이 제1 릴레이(12)가 여자될 때 인가되는 전원에 의해 냉각수 부족 신호를 ECU(200)로 공급하고, 스위치 접점이 '온'되는 제2 릴레이(14)와, 상기 제1 릴레이(12)의 접점 변화에 따라 접점 스위치 상태가 가변되는 제3 릴레이(16)와, 상기 제3 릴레이(16)의 접점 스위치 상태 변화에 따라 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 구동되어 엔진을 시동시키는 시동모터(18)와, 운전자의 변속레버 조작상태 변화에 따라 스위치 상태가 가변되는 인히비터 스위치(20)와, 운전자의 시동키 조작에 따라 인가되는 배터리(Batt) 전원에 여자 코일이 여자되어 스위치 접점이 '온'되어 변속레버 이동을 금지시키기 위한 전원을 공급하는 제4 릴레이(22)와, 상기 제1 릴레이(12)의 접점 변화에 따라 인가되는 신호에 의해 스위치 상태가 온/오프 되어 변속레버 이동 금지를 해제하기 위한 신호를 인가하는 브레이크 록 스위치(24)로 이루어져 있다.

상기에서 구동수단(400)은 ECU(300)에서 출력되는 냉각수 부족 경고 램프 점등 신호에 따라 점등되는 제1 구동부(410)와;

ECU(300)에서 출력되는 연료 공급 차단 제어신호에 동기되어 엔진 내부로 분사되는 연료 공급을 차단시키는 제2 구동부(420)와;

구동회로(200)에서 출력되는 신호에 의해 전자석화 되어 변속레버 이동을 금지시키는 제3 구동부(430)와;

구동회로(200)에서 출력되는 신호에 따라 변속레버 이동 금지를 해제시키는 제4 구동부(440)를 포함하여 이루어져 있다.

상기에서 변속레버 잠김 수단(500)은 구동수단(400)의 제3 구동부(430)의 동작 변화에 따라 상, 하로 이동되는 이동레버(52)와, 이동레버 가이드 플레이트(64)에 결합되어, 상기 이동레버(52)의 이탈을 방지하는 이동레버 가이드(54)와, 상기 이동레버(52)와 이동레버 가이드 플레이트(60) 사이에 탄지되어 있어서, 상승된 이동레버(52)를 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(56)으로 구비되어 이루어져 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 실시예는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니고, 단지 예로 제시된 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 과열 방지 장치 구성 블록도 이고,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 엔진 과열 방지 장치 동작 회로도이고,

도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 변속레버 잠김 장치 구성도 이다.

차량용 엔진 과열 방지 장치는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 차량의 냉각수 레벨 검출센서(100)는 엔진 라디에이터에 저장되어 있는 냉각수 정도를 검출하여 소정의 검출신호로 출력한다. 구동회로(200)는 이 냉각수 레벨 검출센서(100)에서 검출되는 냉각수 레벨이 설정 기준 값 이하이면 구동되어 변속레버의 이동을 금지시키기 위한 신호를 출력하고, 운전자의 변속레버 파킹 조작 또는 상기 냉각수 레벨이 설정 기준 값 이상이면 변속레버의 이동 금지를 해제시키기 위한 신호를 출력한다.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이 구동회로(200)는 운전자의 시동키 조작에 따라 배터리의 전원을 인가하는 시동 조작부(10)와, 냉각수 레벨 검출센서(100)에서 출력되는 신호에 따라 스위치의 접점 위치를 전환시키는 제1 릴레이(12)와, 이 제1 릴레이(12)가 여자될 때 인가되는 전원에 의해 냉각수 부족 신호를 ECU(200)로 공급하고, 스위치 접점이 '온'되는 제2 릴레이(14)와, 상기 제1 릴레이(12)의 접점 변화에 따라 접점 스위치 상태가 가변되는 제3 릴레이(16)와, 상기 제3 릴레이(16)의 접점 스위치 상태 변화에 따라 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 구동되어 엔진을 시동시키는 시동모터(18)와, 운전자의 변속레버 조작상태 변화에 따라 스위치 상태가 가변되는 인히비터 스위치(20)와, 운전자의 시동키 조작에 따라 인가되는 배터리(Batt) 전원에 여자 코일이 여자되어 스위치 접점이 '온'되어 변속레버 이동을 금지시키기 위한 전원을 공급하는 제4 릴레이(22)와, 상기 제1 릴레이(12)의 접점 변화에 따라 인가되는 신호에 의해 스위치 상태가 온/오프 되어 변속레버 이동 금지를 해제하기 위한 신호를 인가하는 브레이크 록 스위치(24)로 구비되어 이루어져 있다.

상기 시동부(10)는 일단이 배터리(Batt)와 연결되어 있다.

제1 릴레이(12)의 제1 단자의 일단(a)과 제2 단자의 일단(b)이 상기 배터리(Batt)와 시동부(10)의 연결단자에 결합되고, 여자코일의 일단이 냉각수 레벨 검출센서(100)와 연결되고, 타단이 접지되어 있다.

제2 릴레이(14)의 여자코일 일단이 상기 제1 릴레이의 제2 단자 타단(b')과 연결되어 있고, 타단이 ECU(300)의 입력단과 연결되어 있다.

제3 릴레이(16)의 스위치 단자의 일단이 상기 시동부(10)의 시동단자(start)와 연결되어 있고, 타단이 시동모터(18)의 일단과 연결되어 있다.

상기 시동모터(18)의 타단은 접지되어 있다.

인히비터 스위치(20)의 P단자는 상기 제1 릴레이(12) 제1단자의 타단(a')과 연결되고, 제3 릴레이(16)의 여자코일 일단이 상기 제1 릴레이(12)와 인히비터 스위치(20) P단자의 연결단자에 결합되어 있고, 타단이 접지되어 있다.

그리고, 상기 인히비터 스위치(20)의 스위치(C) 단자가 시동부(10)의 온(ON) 단자와 제2 릴레이(14) 스위치 단자의 일단의 결합단자에 연결되어 있고, R,N,D 연결 단자가 제 4 릴레이(22) 여자코일의 일단과 연결되어 있다.

상기 인히비터 스위치(20)의 스위치 단자(C)는 운전자의 변속레버 조작에 따라 P 또는 R,N,D 단자와 연결된다.

상기 제4 릴레이(22) 스위치 단자의 일단이 제2 릴레이(14) 스위치 단자의 일단과 연결되어 있고 타단이 구동장치(400)의 제3 구동부(430)와 연결되어 있고, 여자코일의 타단이 접지된다.

이어서, 브레이크 스위치(24)의 일단이 제1 릴레이(12)와 인히비터 연결단자에 결합되고, 타단이 구동장치(400)의 제4 구동부(440)와 연결된다.

상기한 구성으로 이루어진 구동회로(200)는 라디에이터(미도시)에 저장되어 있는 냉각수가 정상적으로 저장되어 있을 경우에는 제1 릴레이(12)가 동작하지 않음에 따라, 배터리(Batt)의 전원이 상기 제1 릴레이(12)의 제1 단자(a,a')와 인히비터 스위치(20)의 P 단자 및 브레이크 록 스위치(24)를 통하여 구동장치(400)의 제4 구동부(440)로 인가되어 도 3에 도시되어 있는 변속레버(50)의 이동이 자유롭게 된다.

이 때, 제1 릴레이(12)의 제1 단자를 통하여 인가되는 배터리(Batt) 전원은 제3 릴레이(16)로 인가되어 여자코일을 여자시켜 스위치 단자를 접점 '온' 시킨다.

따라서, 운전자가 시동키를 조작하여 시동부(10)를 시동 단자(start)로 연결하면, 배터리(Batt) 전원이 제3 릴레이(16)를 통하여 시동모터(18)로 인가된다.

그러므로 시동모터(18)는 상기 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 구동되어 엔진을 시동시킨다.

하지만, 엔진이 시동되기 전 또는 엔진 시동 후, 운전자의 변속레버 조작에 따른 인히비터 스위치(20)가 R,N,D 중 어느 한 위치에 위치된 상태에서 라디에이터(미도시)에 저장되어 있는 냉각수가 부족할 경우, 냉각수 레벨 센서(100)는 냉각수 부족에 따른 소정의 전기신호를 출력한다.

따라서, 상기 냉각수 레벨 검출센서(100)에서 출력되는 전기신호에 제1 릴레이(12)의 여자코일이 여자되어 스위치 단자를 제1 단자(a,a')에서 제2 단자(b,b')로 스위치 전환되어, 배터리(Batt)의 전원이 제2 릴레이(14)의 여자 코일로 인가된다.

상기 제2 릴레이(14)는 제1 릴레이(12)의 제2 단자(b,b')를 통하여 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 여자 코일이 여자되어 스위치 접점을 '온' 시킴과 동시에, ECU(300)에 소정의 전기신호를 출력한다.

이 때, ECU(300)는 상기 구동회로(200)의 제2 릴레이(14)에서 출력되는 소정의 전기신호를 입력받아, 소정의 냉각수 부족 경고 램프 점등 신호 및 엔진 내부로 분사되는 연료를 차단시키기 위한 연료 차단 제어신호를 구동장치(400)로 출력한다.

이에, 구동장치(400)의 제1 구동부(410)와 제2 구동부(420)는 상기 ECU(300)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 운전석 앞 클러스터의 소정의 위치에 구비되어 있는 냉각수 부족 경고 램프가 점등되고, 인젝터가 연료 분사를 중단한다.

이어서, 엔진이 시동 상태임에 따라, 제4 릴레이(22)는 시동부(10)와 인히비터 스위치(22)를 거쳐 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 여자 코일이 여자되어, 스위치를 접점 '온' 시킨다.

따라서, 제2 릴레이(14)를 통하여 인가되는 배터리(Batt) 전원은 제4 릴레이(22)를 통하여 구동장치(400)의 제3 구동부(430)로 인가되면, 상기 제3 구동부(430) 전자석화 되어, 도 3에 도시되어 있는 변속레버 잠기 장치를 조작하여 변속레버(50)가 운전자에 의해 변경됨을 차단시킨다.

상기 변속레버 잠김 장치(500)는 도 3 및 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 구동장치(400)의 제3 구동부(430)의 동작 변화에 따라 상, 하로 이동되는 이동레버(52)와, 가이드 플레이트(60)에 결합되어, 상기 이동레버(52)의 이탈을 방지하는 이동레버 가이드(54)와, 상기 이동레버(52)를 원위치로 복귀시키기 위해 이동레버(52)와 가이드 플레이트(60) 사이에 탄지되어 있는 리턴 스프링(56)으로 구비되어 이루어져 있다.

상기한 구성으로 이루어진 엔진 과열 방지 장치의 동작상태를 설명한다.

엔진의 과열을 방지하기 위해 라디에이터(미도시)에 저장되어 있는 냉각수의 저장량을 측정하는 냉각수 레벨이 정상적인 상태에서 운전자가 엔진을 시동시키기 위해 시동키를 조작하면, 도 2에 도시되어 있는 구동회로(200)의 시동부(10) 스위치 단자는 시동(start) 위치로 위치되어 배터리(Batt) 전원을 인가한다.

이 때, 제1 릴레이(12)는 여자되지 않음에 따라, 스위치 단자가 제1 위치 단자(a,a')에 위치되어 제3 릴레이(16)로 인가된다.

제3 릴레이(16)는 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 여자코일이 여자되어 스위치가 접점 '온' 되어, 시동부(10)를 통해 인가되는 전원이 시동 모터(18)로 인가되어, 상기 시동모터(18)를 구동시켜 엔진을 시동시킨다.

하지만, 라디에이터(미도시)에 저장되어 있는 냉각수의 저장량이 기준치 이하로 냉각수 레벨 검출센서(100)로부터 소정의 신호가 검출되어 인가되면, 구동회로(200)의 제1 릴레이(12)는 여자코일이 상기 인가되는 신호에 의해 여자되어 스위치가 제1 단자(a,a')에서 제2 단자(b,b')로 전환된다.

이 때, 배터리(Batt) 전원이 제1 릴레이(12)의 제2 단자(b,b')를 통해 제2 릴레이(14)로 인가된다.

상기 제2 릴레이(14)는 제1 릴레이(12)부터 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 여자코일이 여자되어 ECU(300)로 냉각수 부족 신호를 인가하고, 스위치가 접점 '온'된다.

이 때, 운전자가 엔진을 시동시키기 위해 시동키를 조작할 지라도, 제3 릴레이(16)가 여자되지 않음에 따라, 시동모터(18)가 구동되지 않아 엔진의 시동이 걸리지 않게 된다.

그리고, ECU(300)는 상기 제2 릴레이(14)로부터 인가되는 냉각수 부족 신호에 의해 운전자에게 냉각수 부족상태를 알리기 위해 냉각수 부족 경고 램프 점등 신호를 구동장치(400)의 제1 구동부(410)로 출력한다.

따라서, 운전석 앞 클러스터(미도시)의 소정의 위치된 냉각수 부족 경고램프(미도시)가 ECU(300)에서 출력되는 신호에 의해 점등되어, 운전자는 냉각수 부족에 의한 고장임을 알 수 있게 된다.

그러나, 엔진이 시동 후 변속레버가 N레인지 또는 주행단인 R,D 레인지 상태에 위치되어 있을 때, 즉, 도 3에 도시되어 있는 구동회로(200)의 시동부(10)의 스위치 단자가 온(ON) 단자에 위치되어 있는 상태에서 라디에이터(미도시)에 저장되어 있는 냉각수가 부족한 경우, 구동회로(200)의 제1 릴레이(12)는 냉각수 레벨 검출센서(100)에서 인가되는 신호에 여자코일이 여자되어 스위치가 제1 단자(a,a')에서 제2 단자(b,b')로 전환된다. 이에 제2 릴레이(14)의 여자코일이 여자되어 ECU(300)에 냉각수 부족 신호를 인가하고, 스위치가 접점 '온' 된다.

이 때, 제4 릴레이(22)는 시동부(10)와 인히비터 스위치(20)를 거쳐 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 여자코일이 여자되어 스위치 접점이 '온' 구동된다. 따라서, 상기 시동부(10)를 통해 인가되는 배터리(Batt) 전원은 제2 릴레이(14)와 제4 릴레이(22)를 거쳐 구동장치(400)의 제3 구동부(430)로 인가된다.

상기 구동장치(400)의 제3 구동부(430)는 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 전자석화 되어 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 변속레버 잠김장치의 이동레버(52)를 상승시킨다.

이에, 이동레버(52)는 하단에 구비된 리턴 스프링(56)의 탄성력을 이기고 상승하여 변속레버 로드(51)의 상부 소정의 위치에 구비된 핀(58)과 가이드 플레이트(60)의 가이드 플레이트 홈(58') 사이에 삽입되어, 변속레버(50)가 주행(D)레인지로 이동됨을 방지하여, 운전자로 하여금 냉각수 부족을 인식할 수 있도록 한다.

이 후, 운전자가 냉각수를 채워 넣어 냉각수 레벨이 정상적으로 돌아오게 되면, 냉각수 레벨 검출센서(100)는 신호를 출력하지 않는다.

따라서, 구동회로(200)의 제1 릴레이(12)는 구동되지 않음에 따라, 스위치 단자가 제2 단자(b,b')에서 제1 단자(a,a')로 전환됨에 따라, 제2 릴레이(14)가 구동 '오프'된다. 이에 구동장치(400)의 제3 구동부(430)로 인가되는 배터리(Batt) 전원이 차단되고, 제1 릴레이(12)와 브레이크 스위치(24)를 거쳐 인가되는 전원이 구동장치(400)의 제4 구동부(440)로 인가되어 변속레버 잠김 장치는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 이동레버(52)가 리턴 스프링(56)에 의해 원위치로 복귀되어, 변속레버(50)의 이동을 자유롭게 한다.

이로서, 주행 전 또는 주행 중 냉각수 부족에 의한 엔진 과열로 인해 엔진이 일시 정지되는 문제점을 방지할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 자동 변속기를 구비한 차량에서 엔진의 과열을 방지하기 위해 냉각수의 부족시 변속금지, 엔진 시동방지 및 연료 공급 차단 등을 통하여 운전자에게 능동적으로 경고하여 엔진의 과열로 인한 엔진 파손 및 화재 발생 등을 미연에 방지할 수 있다.

도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 변속레버 잠김 장치 구성도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

Batt : 배터리 10 : 시동부

12 : 제1 릴레이 14 : 제2 릴레이

16 : 제3 릴레이 18 : 시동모터

20 : 인히비터 스위치 22 : 제4 릴레이

24 : 브레이크 스위치 50 : 변속레버

51 : 변속레버 로드 52 : 이동레버

54 : 이동 레버 가이드 56 : 리턴 스프링

58 : 핀 58' : 이동레버 가이드 플레이트 홈

60 : 이동레버 가이드 플레이트

100 : 냉각수 레벨 검출센서 200 : 구동회로

300 : ECU 400 : 구동장치

410 : 제1 구동부 420 : 제2 구동부

430 : 제3 구동부 440 : 제4 구동부

500 : 변속 잠김 장치

Claims

냉각수 레벨을 검출하는 냉각수 레벨 검출 센서(100);

상기 검출되는 냉각수 레벨에 따라 구동되어 변속레버의 이동을 금지시키고, 엔진의 시동을 금지시키도록 구성된 구동회로(200);

상기 구동회로에서 출력되는 냉각수 레벨 신호를 판단하여 냉각수 부족시 경고 램프 점등신호를 출력하는 ECU(300);

상기 ECU(300)에서 출력되는 냉각수 부족 경고 램프 점등 신호에 따라 경고등 점등을 위해 구동되는 제1 구동부(410) 및 상기 ECU(300)에서 출력되는 제어신호에 의해 동기되어 엔진 내부로 분사되는 연료 공급을 차단시키기 위한 제2 구동부(420)와, 상기 구동회로(200)에서 출력되는 신호상태에 따라 전자석화되어 변속레버의 이동을 금지시키는 제3 구동부(430) 및 상기 변속레버의 이동 금지된 동작상태를 해제시키는 제4 구동부(440)를 포함하는 구동수단(400); 및

상기 구동수단(400)의 제3,4 구동부(430,440)의 동작 변화에 따라 변속레버의 이동 금지 및 이동 금지를 해제시키기 위해 상, 하로 이동되는 이동레버(52)와, 이동레버 가이드 플레이트(60)와, 상기 이동레버 가이드 플레이트(60)에 결합되어 상기 이동레버(52)의 이탈을 방지하는 이동레버 가이드(54) 및 상기 이동레버(52)와 가이드 플레이트(60) 사이에 탄지되어 상승된 이동레버(52)를 원위치로 복귀시키는 리턴 스프링(56)으로 구비된 변속레버 잠김 수단(500)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진 과열 방지 장치.
제 1항에 있어서, 구동회로(200)는 운전자의 시동키 조작에 따라 배터리의 전원을 인가하는 시동 조작부(10)와, 냉각수 레벨 검출센서(100)에서 출력되는 신호에 따라 스위치의 접점 위치를 전환시키는 제1 릴레이(12)와, 이 제1 릴레이(12)가 여자될 때 인가되는 전원에 의해 냉각수 부족 신호를 ECU(300)로 공급하고, 스위치 접점이 '온'되는 제2 릴레이(14)와, 상기 제1 릴레이(12)의 접점 변화에 따라 접점 스위치 상태가 가변되는 제3 릴레이(16)와, 상기 제3 릴레이(16)의 접점 스위치 상태 변화에 따라 인가되는 배터리(Batt) 전원에 의해 구동되어 엔진을 시동시키는 시동모터(18)와, 운전자의 변속레버 조작상태 변화에 따라 스위치 상태가 가변되는 인히비터 스위치(20)와, 운전자의 시동키 조작에 따라 인가되는 배터리(Batt) 전원에 여자 코일이 여자되어 스위치 접점이 '온'되어 변속레버 이동을 금지시키기 위한 전원을 공급하는 제4 릴레이(22)와, 상기 제1 릴레이(12)의 접점 변화에 따라 인가되는 신호에 의해 스위치 상태가 온/오프 되어 변속레버 이동 금지를 해제하기 위한 신호를 인가하는 브레이크 록 스위치(24)로 이루어져 있는 것을 포함하는 엔진 과열 방지 장치.
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