KR100478923B1 - Valve use in shock absorber - Google Patents
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Abstract
본 발명은 쇽 업소버의 밸브구조에 관한 것이다. 본 발명은 원통형 튜브의 내부를 직선 왕복 이동하며 몸체에 압축 유로와 인장 유로가 소정간격을 두고 다수 형성되고, 몸체의 상면과 하면에 상기 압축 유로와 인장 유로를 개폐시키는 단판 디스크와 다판 디스크가 설치된 피스톤 밸브와; 상기 원통형 튜브의 하부에 고정 설치되며, 몸체에 압축 유로와 인장 유로가 소정간격을 두고 다수 형성되고, 몸체의 상면과 하면에 상기 인장 유로와 압축 유로를 개폐시키는 단판 디스크와 다판 디스크가 설치된 바디 밸브를 구비하는 쇽 업소버에 있어서, 상기 피스톤 밸브 몸체의 상면에 설치되는 단판 디스크의 하면과 상기 바디 밸브 몸체의 상면에 설치되는 단판 디스크의 하면에 충격흡수 코팅층이 형성된 것을 특징으로 한다. 따라서 인장 및 압축 행정 과정에서 피스톤 및 바디 밸브 몸체의 상면과 단판 디스크와의 충돌로 인해 발생되는 소음(rattle noise)을 줄일 수 있게 되어 안락한 승차감을 얻을 수 있게 된다.The present invention relates to a valve structure of a shock absorber. The present invention is a linear reciprocating movement of the inside of the cylindrical tube and a plurality of compression passages and tension passages are formed on the body at a predetermined interval, the single plate disk and the multi-disc disk for opening and closing the compression passage and the tension passage on the top and bottom of the body is installed A piston valve; It is fixed to the lower portion of the cylindrical tube, a plurality of compression passages and tension passages are formed in the body at a predetermined interval, the body valve provided with a single plate disk and a multi-disc disk for opening and closing the tension passage and the compression passage on the upper and lower surfaces of the body In the shock absorber having a, characterized in that the shock absorbing coating layer is formed on the lower surface of the end plate disk provided on the upper surface of the body valve body and the lower surface of the end plate disk installed on the piston valve body. Therefore, it is possible to reduce the noise (rattle noise) caused by the collision between the upper surface of the piston and the body valve body and the end plate disk during the tension and compression stroke process to obtain a comfortable ride.
Description
본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 압축 및 인장 행정 과정에서 피스톤 및 바디 밸브 몸체의 상면과 단판 디스크의 충돌로 인해 발생되는 소음(rattle noise)을 줄일 수 있도록 한 쇽 업소버의 밸브구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a valve structure of a shock absorber that can reduce rattle noise caused by a collision of an upper surface of a piston and a body valve body with a single plate disk during a compression and tension stroke process. It is about.
일반적으로 쇽 업소버(shock absorber)는 양단부가 차체와 바퀴에 고정되어 주행 중 노면과 접촉하는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 함으로써 승차감 및 주행 안정성을 향상시키는 기능을 수행한다.In general, shock absorbers perform shock absorbing functions to improve ride comfort and driving stability by absorbing various vibrations or shocks transmitted from the wheels that are fixed to the vehicle body and the wheels, and transmitting them to the vehicle body. do.
도 1은 종래 쇽 업소버의 밸브구조를 도시한 단면도로서, 원통형 튜브(2)의 내부를 인장챔버(3)와 압축챔버(4)로 분리하는 피스톤 밸브(10)와, 이 피스톤 밸브(10)를 직선 왕복 운동시키는 피스톤 로드(5)와, 원통형 튜브(2)의 하부에 설치되는 바디 밸브(20)를 구비한다.1 is a cross-sectional view showing a valve structure of a conventional shock absorber, a piston valve 10 separating the inside of a cylindrical tube 2 into a tension chamber 3 and a compression chamber 4, and the piston valve 10 Piston rod 5 for linear reciprocating motion, and body valve 20 is provided in the lower portion of the cylindrical tube (2).
그리고 피스톤 밸브(10)는, 몸체(11)에 압축 유로(12a)와 인장 유로(12b)가 소정간격을 두고 다수 형성되어 있고, 몸체(11)의 상면에는 압축 유로(12a)를 개폐시키는 단판 디스크(13)가 디스크 링(14)과 스프링(15) 및 디스크 가이드(16)에 의해 지지되어 있으며, 몸체(11)의 하면에는 인장 유로(12b)를 개폐시키는 다판 디스크(17)가 디스크 링(18)과 디스크 가이드(19)에 의해 지지되어 있다.In the piston valve 10, a plurality of compression passages 12a and a tension passage 12b are formed in the body 11 at predetermined intervals, and a single plate for opening and closing the compression passage 12a on the upper surface of the body 11. The disk 13 is supported by the disk ring 14, the spring 15, and the disk guide 16, and on the lower surface of the body 11, a multi-plate disk 17 for opening and closing the tension passage 12b is provided on the disk ring. 18 and the disk guide 19 are supported.
그리고 바디 밸브(20)는, 몸체(21)에 인장 유로(22a)와 압축 유로(22b)가 소정간격을 두고 다수 형성되어 있고, 몸체(21)의 상면에는 인장 유로(22a)를 개폐시키는 단판 디스크(23)가 디스크 링(24)과 스프링(25) 및 디스크 가이드(26)에 의해 지지되어 있으며, 몸체(21)의 하면에는 압축 유로(22b)를 개폐시키는 다판 디스크(27)가 디스크 링(28)과 디스크 가이드(29)에 의해 지지되어 있다.The body valve 20 includes a plurality of tension passages 22a and compression passages 22b formed in the body 21 at predetermined intervals, and a single plate for opening and closing the tension passages 22a on the upper surface of the body 21. The disk 23 is supported by the disk ring 24, the spring 25, and the disk guide 26, and on the lower surface of the body 21, a multi-plate disk 27 for opening and closing the compression flow path 22b is provided on the disk ring. It is supported by 28 and the disk guide 29. As shown in FIG.
이와 같이 구성된 종래 쇽 업소버의 밸브구조는, 피스톤 밸브(10)가 직선 왕복 운동하게 되면, 인장챔버(3)와 압축챔버(4) 사이에 압력 차가 발생하게 되고, 이 압력 차에 의하여 인장챔버(3)와 압축챔버(4) 내부에 충진된 유체가 피스톤 밸브(10)와 바디 밸브(20)의 몸체(11)(21)에 형성된 압축 유로(12a)(22b)와 인장 유로(12b)(22a)를 통해 단판 디스크(13)(23)와 다판 디스크(17)(27)를 상방으로 밀어 올리거나 하방으로 밀어 내리면서 순환 이동하는 과정을 통하여 일정한 감쇠력을 발생시키게 된다.In the valve structure of the conventional shock absorber configured as described above, when the piston valve 10 is linearly reciprocated, a pressure difference is generated between the tension chamber 3 and the compression chamber 4, and the tension chamber ( 3) and the fluid filled in the compression chamber 4, the compression passage 12a, 22b and the tension passage 12b (formed in the piston valve 10 and the body 11, 21 of the body valve 20) ( 22a) through the process of circularly moving while pushing up or down the single plate disk 13, 23 and the multi-plate disk 17, 27 to generate a constant damping force.
그러나 이와 같이 구성된 종래 쇽 업소버의 밸브구조는, 피스톤 밸브 몸체(11)와 바디 밸브 몸체(21)가 스틸(steel)로 이루어지고, 또한 단판 디스크(13)(23)가 얇은 판 형상의 스틸(steel)로 이루어져 있으므로, 압축 및 인장 행정 과정에서, 피스톤 밸브 몸체(11)와 단판 디스크(13) 사이 및 바디 밸브 몸체(21)와 단판 디스크(23) 사이로 유체의 유동이 일어나 단판 디스크(13)(23)가 도 2에 도시된 바와 같이 열리고 닫히면서, 피스톤 밸브 몸체(11) 및 바디 밸브 몸체(21)의 상면과 반복적으로 부딪혀 소음(rattle noise)이 발생하게 된다.However, in the valve structure of the conventional shock absorber configured as described above, the piston valve body 11 and the body valve body 21 are made of steel, and the end plate disks 13 and 23 are made of thin plate-shaped steel ( Since it is made of steel, fluid flow occurs between the piston valve body 11 and the end plate disk 13 and between the body valve body 21 and the end plate disk 23 in the compression and tension stroke process. As the 23 is opened and closed as shown in FIG. 2, the noise is generated by repeatedly hitting the upper surfaces of the piston valve body 11 and the body valve body 21.
이러한 소음(rattle noise)은 운전자의 신경을 거슬리게 되므로 운전자의 스트레스 요인으로 작용하게 되고 승차감을 저하시키게 된다.The rattle noise is annoying to the driver and thus acts as a stress factor for the driver and reduces ride comfort.
또한, 피스톤 밸브 몸체(11) 및 바디 밸브 몸체(21)의 상면과 단판 디스크(13)(23)가 부딪히는 과정에서, 얇은 판 형상의 단판 디스크(13)(23)가 충격으로 인해 변형되어(가장자리가 우그러지는 현상이 발생되어) 원래의 기능을 수행하지 못하거나 파손되는 문제점이 있었다. Further, in the process where the upper surface of the piston valve body 11 and the body valve body 21 and the end plate disks 13 and 23 collide with each other, the thin plate-shaped end plate disks 13 and 23 are deformed due to the impact ( There is a problem in that the edge is broken, it can not perform the original function or broken.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 인장 및 압축 행정 과정에서 피스톤 및 바디 밸브 몸체의 상면과 단판 디스크와의 충돌로 인해 발생되는 소음(rattle noise)을 줄일 수 있도록 한 쇽 업소버의 밸브구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, to reduce the noise (rattle noise) caused by the collision between the upper surface of the piston and the body valve body and the end plate disk during the tension and compression stroke process. The purpose is to provide a valve structure of the absorber.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 원통형 튜브의 내부를 직선 왕복 이동하며 몸체에 압축 유로와 인장 유로가 소정간격을 두고 다수 형성되고, 몸체의 상면과 하면에 상기 압축 유로와 인장 유로를 개폐시키는 단판 디스크와 다판 디스크가 설치된 피스톤 밸브와; 상기 원통형 튜브의 하부에 고정 설치되며, 몸체에 압축 유로와 인장 유로가 소정간격을 두고 다수 형성되고, 몸체의 상면과 하면에 상기 인장 유로와 압축 유로를 개폐시키는 단판 디스크와 다판 디스크가 설치된 바디 밸브를 구비하는 쇽 업소버에 있어서, 상기 피스톤 밸브 몸체의 상면에 설치되는 단판 디스크의 하면과 상기 바디 밸브 몸체의 상면에 설치되는 단판 디스크의 하면에 충격흡수 코팅층이 형성된 쇽 업소버의 밸브구조를 제공하는데 그 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention is a linear reciprocating movement of the cylindrical tube and a plurality of compression passages and tension passages are formed at a predetermined interval on the body, opening and closing the compression passage and the tension passage on the upper and lower surfaces of the body A piston valve having a single plate disk and a multi plate disk installed thereon; It is fixed to the lower portion of the cylindrical tube, a plurality of compression passages and tension passages are formed in the body at a predetermined interval, the body valve provided with a single plate disk and a multi-disc disk for opening and closing the tension passage and the compression passage on the upper and lower surfaces of the body In the shock absorber provided with a shock absorber coating layer formed on the lower surface of the end plate disk provided on the upper surface of the piston valve body and the lower plate disk provided on the upper surface of the body valve body provides a shock absorber valve structure There is a characteristic.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조를 도시한 일부절제 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 밸브구조의 개폐 상태를 발췌하여 도시한 확대단면도이다. Figure 3 is a partial cutaway cross-sectional view showing the valve structure of the shock absorber according to the present invention, Figure 4 is an enlarged cross-sectional view showing an open and close state of the valve structure according to the present invention.
본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조는, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 피스톤 밸브(30)의 몸체(31)와 바디 밸브(40)의 몸체(41)에 압축 유로(32a)(42b)와 인장 유로(32b)(42a)가 소정간격을 두고 다수 형성되어 있고, 이들 몸체(31)(41)의 상면에는 압축 유로(32a)와 인장 유로(42a)를 개폐시키는 단판 디스크(33)(43)가 디스크 링(34)(44)과 스프링(35)(45) 및 디스크 가이드(36)(46)에 의해 지지되어 있으며, 몸체(31)(41)의 하면에는 인장 유로(32b)와 압축 유로(42b)를 개폐시키는 다판 디스크(37)(47)가 디스크 링(38)(48)과 디스크 가이드(39)(49)에 의해 지지되어 있다.The valve structure of the shock absorber according to the present invention, as shown in Figure 3, the compression passage (32a) (42b) to the body 31 of the piston valve 30 and the body 41 of the body valve 40 And a plurality of tension passages 32b and 42a are formed at predetermined intervals, and single plate disks 33 for opening and closing the compression passage 32a and the tension passage 42a on the upper surfaces of the bodies 31 and 41 ( 43 is supported by disc rings 34 and 44, springs 35 and 45, and disc guides 36 and 46, and a lower surface of the bodies 31 and 41 and a tension passage 32b. The multiple disks 37 and 47 for opening and closing the compression flow passage 42b are supported by the disk rings 38 and 48 and the disk guides 39 and 49.
그리고 본 발명의 특징에 따라, 피스톤 밸브(30)의 몸체(31) 상면에 설치되는 단판 디스크(33)의 하면에 충격흡수 코팅층(51)이 형성되고, 바디 밸브(40)의 몸체(41) 상면에 설치되는 단판 디스크(43)의 하면에도 충격흡수 코팅층(52)이 형성된다. 이러한 충격흡수 코팅층(51)(52)은 열에 강한 합성수지인 테프론(teflon)이나 고무(rubber) 등이 사용될 수 있다.And, according to the feature of the present invention, the shock absorbing coating layer 51 is formed on the lower surface of the end plate disk 33 installed on the upper surface of the body 31 of the piston valve 30, the body 41 of the body valve 40 The shock absorbing coating layer 52 is also formed on the lower surface of the end plate disk 43 provided on the upper surface. The shock absorbing coating layers 51 and 52 may be made of Teflon, rubber, and the like, which are heat-resistant synthetic resins.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조는 다음과 같이 동작된다.The valve structure of the shock absorber according to the present invention configured as described above is operated as follows.
먼저, 피스톤 밸브(30)가 직선 왕복 운동하게 되면, 인장챔버와 압축챔버 사이에 압력 차가 발생하게 되고, 이 압력 차에 의하여 인장챔버와 압축챔버 내부에 충진된 유체가 피스톤 밸브(30)와 바디 밸브(40)에 형성된 압축 유로(32a)(42b)와 인장 유로(32b)(42a)를 통해 단판 디스크(33)(43)와 다판 디스크(37)(47)를 상방으로 밀어 올리거나 하방으로 밀어 내리면서 순환 이동하는 과정을 통하여 일정한 감쇠력을 발생시키게 된다.First, when the piston valve 30 is linearly reciprocated, a pressure difference is generated between the tension chamber and the compression chamber, and the fluid filled in the tension chamber and the compression chamber by the pressure difference causes the piston valve 30 and the body. The single plate disks 33 and 43 and the multi plate disks 37 and 47 are pushed upwards or downwards through the compression passages 32a and 42b and the tension passages 32b and 42a formed in the valve 40. It generates a constant damping force through the circular movement while pushing down.
이때, 본 발명의 특징에 따라서 피스톤 밸브 몸체(31)의 상면에 설치된 단판 디스크(33)의 하면에 충격흡수 코팅층(51)이 형성되고, 바디 밸브 몸체(41)의 상면에 설치된 단판 디스크(43)의 하면에 충격흡수 코팅층(52)이 형성되어 있으므로, 도 4에 도시된 바와 같이 단판 디스크(33)(43)가 열리고 닫히는 과정에서 단판 디스크(33)(43)가 피스톤 및 바디 밸브 몸체(31)(41)의 상면과 충돌되어(부딪혀) 발생되는 충격 소음(rattle noise)을 상기 충격흡수 코팅층(51)(52)이 흡수하게 된다.At this time, the shock absorbing coating layer 51 is formed on the lower surface of the end plate disk 33 installed on the upper surface of the piston valve body 31 in accordance with the features of the present invention, the end plate disk 43 provided on the upper surface of the body valve body 41. Since the shock-absorbing coating layer 52 is formed on the lower surface of the bottom surface), as shown in FIG. 4, the single plate disks 33 and 43 are formed by the piston and the body valve body in the process of opening and closing the single plate disks 33 and 43. The shock absorbing coating layers 51 and 52 absorb the rattle noise generated by colliding with the upper surfaces of the 31 and 41 surfaces.
따라서 본 발명에서는 압축 및 인장 행정시 발생되는 소음(rattle noise)을 현저하게 줄일 수 있으므로, 안락한 승차감을 얻을 수 있게 된다.Therefore, the present invention can significantly reduce the noise (rattle noise) generated during the compression and tension stroke, it is possible to obtain a comfortable ride.
또한, 본 발명에서는, 종래 방식에서 피스톤 및 바디 밸브 몸체와 단판 디스크가 반복적으로 부딪히는 과정에서 얇은 판 형상의 단판 디스크가 충격으로 인해 변형되어(가장자리가 우그러지는 현상이 발생되어) 원래의 기능을 수행하지 못하거나 파손되던 현상을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.Further, in the present invention, in the process of repeatedly hitting the piston and body valve body and the end plate disk in the conventional manner, the thin plate-shaped end plate disk is deformed due to the impact (to cause the edges to be distorted) to perform the original function. It is possible to effectively prevent the phenomenon that can not do or break.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 쇽 업소버의 밸브구조에 의하면, 피스톤 및 바디 밸브 몸체의 상면과 단판 디스크가 반복적으로 부딪혀 발생되는 소음(rattle noise)을 현저하게 줄일 수 있으므로, 안락한 승차감을 얻을 수 있게 되고, 또한 충돌로 인한 단판 디스크의 변형 및 파손을 현저하게 줄일 수 있게 된다. As described above, according to the valve structure of the shock absorber of the present invention, the noise generated by repeatedly hitting the upper surface of the piston and the body valve body and the end plate disk can be remarkably reduced, thereby providing a comfortable ride comfort. In addition, it is possible to significantly reduce the deformation and breakage of the end plate disk due to the collision.
도 1은 종래 쇽 업소버의 밸브구조를 도시한 일부절제 단면도. 1 is a partial cross-sectional view showing a valve structure of a conventional shock absorber.
도 2는 종래 밸브구조의 개폐 상태를 발췌하여 도시한 확대단면도.Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing an opening and closing state of the conventional valve structure.
도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버의 밸브구조를 도시한 일부절제 단면도.Figure 3 is a partial cross-sectional view showing the valve structure of the shock absorber according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 밸브구조의 개폐 상태를 발췌하여 도시한 확대단면도. Figure 4 is an enlarged cross-sectional view showing an open and close state of the valve structure according to the present invention.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
2 : 원통형 튜브 3 : 인장챔버2: cylindrical tube 3: tension chamber
4 : 압축챔버 30 : 피스톤 밸브4: compression chamber 30: piston valve
31 : 몸체 32a : 압축 유로31: body 32a: compression passage
33 : 단판 디스크 40 : 바디 밸브33: single plate disk 40: body valve
41 : 몸체 42a : 인장 유로41 body 42a tension channel
43 : 단판 디스크 51, 52 : 충격흡수 코팅층 43: single plate disk 51, 52: shock absorbing coating layer
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