KR100448514B1 - Piston valve for use in a shock absorber - Google Patents
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Abstract
본 발명은 쇽 업소버의 피스톤 밸브에 관한 것이다. 본 발명은 압축 유로와 인장 유로가 소정간격을 두고 다수 형성된 몸체와, 상기 몸체의 상면과 하면에 설치되어 압축 유로와 인장 유로를 개폐시키는 단판 디스크와 다판 디스크를 구비하는 쇽 업소버의 피스톤 밸브에 있어서; 상기 몸체의 하면에 높이가 다른 복수의 시트면이 동심으로 형성된 것을 특징으로 한다. 따라서 상기의 복수의 시트면은 차량의 주행 특성에 적합한 외경을 가지는 다판 디스크들을 설치할 수 있도록 형성함으로서, 차량의 주행 특성에 맞는 감쇠력 특성 제어가 용이하여 이를 채용한 차량의 승차감 및 조종 안정성이 향상되게 된다.The present invention relates to a piston valve of a shock absorber. The present invention relates to a piston absorber piston valve including a body having a plurality of compression passages and tension passages formed at predetermined intervals, and a single plate disc and a multiple plate disc installed on the upper and lower surfaces of the body to open and close the compression passage and the tension passage. ; A plurality of seat surfaces having different heights is formed concentrically on the lower surface of the body. Therefore, the plurality of seat surfaces are formed so that the multi-plate disks having an outer diameter suitable for the driving characteristics of the vehicle can be installed, so that the damping force characteristics can be easily controlled according to the driving characteristics of the vehicle, thereby improving the riding comfort and steering stability of the vehicle employing the same. do.
Description
본 발명은 쇽 업소버의 피스톤 밸브에 관한 것으로서, 특히 쇽 업소버의 댐핑 구조 개선을 통하여 차량 주행 특성에 적합한 감쇠력이 이루어질 수 있도록 한 쇽 업소버의 피스톤 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a piston valve of a shock absorber, and more particularly, to a piston valve of a shock absorber that enables a damping force suitable for vehicle driving characteristics through improvement of a damping structure of a shock absorber.
일반적으로 쇽 업소버(shock absorber)는 양단부가 차체와 바퀴에 고정되어 주행 중 노면과 접촉하는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 함으로써 승차감 및 주행 안정성을 향상시키는 기능을 수행한다.In general, shock absorbers perform shock absorbing functions to improve ride comfort and driving stability by absorbing various vibrations or shocks transmitted from the wheels that are fixed to the vehicle body and the wheels, and transmitting them to the vehicle body. do.
도 1은 종래 쇽 업소버의 피스톤 밸브구조를 도시한 단면도로서, 피스톤 밸브(10)는, 원통형 튜브(2)의 내부를 따라 직선 왕복 운동하는 피스톤 로드(5)의 단부에 설치되어 원통형 튜브(2)의 내부를 인장챔버(3)와 압축챔버(4)인 2개의 공간부로 구획하고 있다.1 is a cross-sectional view showing a piston valve structure of a conventional shock absorber, wherein the piston valve 10 is installed at an end portion of the piston rod 5 which linearly reciprocates along the inside of the cylindrical tube 2, and has a cylindrical tube 2. ) Is divided into two space portions, which are the tension chamber 3 and the compression chamber 4.
그리고 피스톤 밸브(10)의 몸체(11)에는 원통형 튜브(2)의 인장챔버(3)와 압축챔버(4)를 연통시키는 압축 유로(12)와 인장 유로(13)가 도 1에 도시된 바와 같이 수직으로 형성되어 있고, 몸체(11)의 상면에는 압축 유로(12)를 개폐시키는 단판 디스크(14)가 설치되어 있으며, 몸체(11)의 하면에는 인장 유로(13)를 개폐시키는 다판 디스크(15)가 설치되어 있다.In the body 11 of the piston valve 10, a compression passage 12 and a tension passage 13 communicating the tension chamber 3 and the compression chamber 4 of the cylindrical tube 2 are shown in FIG. 1. Likewise formed vertically, the upper surface of the body 11 is provided with a single plate disk 14 for opening and closing the compression passage 12, the lower surface of the body 11 is a multi-plate disk for opening and closing the tension passage (13) 15) is installed.
이와 같이 구성된 종래 쇽 업소버의 피스톤 밸브는, 피스톤 로드(5)의 직선 왕복 운동에 따라 원통형 튜브(2)의 내부를 직선 왕복 운동하면서, 원통형 튜브(2) 내부의 인장챔버(3)와 압축챔버(4) 사이에 압력 차를 발생시키게 된다. 따라서 인장챔버(3)와 압축챔버(4)의 압력 차에 의하여 인장챔버(3)와 압축챔버(4) 내부에 충진된 유체가, 피스톤 밸브(10)에 형성된 압축 유로(12)를 통해 단판 디스크(14)를 상방으로 밀어 올리고, 인장 유로(13)는 다판 디스크(15)를 하방으로 밀어 내리면서 순환 이동하는 과정을 통하여 일정한 감쇠력을 발생시키게 된다.The piston valve of the conventional shock absorber configured as described above linearly reciprocates the inside of the cylindrical tube 2 according to the linear reciprocating motion of the piston rod 5, while the tension chamber 3 and the compression chamber inside the cylindrical tube 2 are compressed. The pressure difference is generated between (4). Therefore, the fluid filled in the tension chamber 3 and the compression chamber 4 by the pressure difference between the tension chamber 3 and the compression chamber 4 is cut through the compression flow path 12 formed in the piston valve 10. The disk 14 is pushed upward, and the tension channel 13 generates a constant damping force through a process of cyclically moving the disk 14 downward.
즉, 유체의 압력이 약한 저속 구간에서는 유체가 다판 디스크(15)의 상면에 설치된 슬릿(15a)을 통하여 순환 이동하면서 감쇠력을 발생시키다가, 유체의 압력이 점차적으로 커지는 중속과 고속 구간에서는 유체가 다판 디스크(15) 전체를 하방으로 밀어 내리면서 순환 이동하여 감쇠력을 발생시키게 된다.That is, in the low speed section where the pressure of the fluid is weak, the fluid circulates through the slit 15a provided on the upper surface of the multi-disc disk 15 to generate the damping force, and in the medium speed and the high speed section where the pressure of the fluid gradually increases, The entire disk 15 is circulated downward while pushing downward to generate a damping force.
그러나 이와 같이 구성된 종래 쇽 업소버의 피스톤 밸브는, 다판 디스크(15)의 외경을 동일 외경 혹은, 서로 다른 2개의 얇은 원형 디스크를 적층시켜서 중속 구간(0.3∼0.6M/S)을 기준으로 감쇠력을 결정하였기 때문에, 각 차량의 주행 특성에 맞는 감쇠력을 결정하기가 근본적으로 불가능한 단점이 있다.However, the piston valve of the conventional shock absorber configured as described above determines the damping force on the basis of the medium speed section (0.3 to 0.6 M / S) by stacking the outer diameter of the multi-disc disc 15 with the same outer diameter or two different thin circular disks. As a result, it is fundamentally impossible to determine the damping force suitable for the driving characteristics of each vehicle.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 주행 특성에 적합한 외경을 가지는 다판 디스크들을 설치할 수 있도록 복수의 시트면을 형성한 쇽 업소버의 피스톤 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a piston valve of a shock absorber in which a plurality of seat surfaces are formed to install multiple discs having an outer diameter suitable for driving characteristics of a vehicle. .
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 압축 유로와 인장 유로가 소정간격을 두고 다수 형성된 몸체와, 상기 몸체의 상면과 하면에 설치되어 압축 유로와 인장 유로를 개폐시키는 단판 디스크와 다판 디스크를 구비하는 쇽 업소버의 피스톤 밸브에 있어서; 상기 몸체의 하면에 높이가 다른 복수의 시트면이 동심으로 형성된 것을 특징으로 하는 쇽 업소버의 피스톤 밸브를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the compression passage and the tension passage is provided with a plurality of bodies formed at a predetermined interval, and provided on the upper and lower surfaces of the body having a single plate disk and a multi-disc disk for opening and closing the compression passage and the tension passage In the piston valve of the shock absorber; It provides a shock absorber piston valve characterized in that the lower surface of the body is formed with a plurality of seats of different height concentric.
도 1은 종래 쇽 업소버의 피스톤 밸브를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a piston valve of a conventional shock absorber.
도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버 피스톤 밸브의 제 1실시예를 도시한 단면도.2 is a sectional view showing a first embodiment of a shock absorber piston valve according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버 피스톤 밸브의 제 2실시예를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view of a second embodiment of a shock absorber piston valve according to the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 쇽 업소버 피스톤 밸브의 제 3실시예를 도시한 단면도.4 is a sectional view showing a third embodiment of a shock absorber piston valve according to the present invention;
도 5는 본 발명에 따른 쇽 업소버 피스톤 밸브의 제 4실시예를 도시한 단면도.5 is a sectional view showing a fourth embodiment of a shock absorber piston valve according to the present invention;
도 6은 본 발명에 따른 제 2, 3, 4, 실시예에서 나타나는 쇽 업소버의 피스톤 밸브의 감쇠력 특성 곡선.6 is a damping force characteristic curve of the piston valve of the shock absorber shown in the second, third, fourth, embodiment according to the present invention.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
2 : 원통형 튜브 3 : 인장챔버2: cylindrical tube 3: tension chamber
4 : 압축챔버 20 : 피스톤 밸브4: compression chamber 20: piston valve
21 : 몸체 27 : 단판 디스크21 body 27: single plate disk
28 : 압축유로 29 : 인장유로28: compression passage 29: tension passage
30 : 시트면 32 : 제 1 시트면30: sheet surface 32: first sheet surface
33 : 제 2 시트면 34 : 제 3 시트면33: second sheet surface 34: third sheet surface
40 : 고속용 다판 디스크 40a, 42a, 44a, 46a : 슬릿40: high speed multi-disc disk 40a, 42a, 44a, 46a: slit
42 : 중속용 다판 디스크 44 : 저속용 다판 디스크42: medium disk of medium speed 44: multi disk of low speed
46 : 멀티 다판 디스크46: multi-multi disc
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버 피스톤 밸브의 제 1실시 예를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버 피스톤 밸브의 제 2실시 예를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 쇽 업소버 피스톤 밸브의 제 3실시 예를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 쇽 업소버 피스톤 밸브의 제 4실시 예를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 제 2, 3, 4,실시예에서 나타나는 쇽 업소버의 피스톤 밸브의 감쇠력 특성 곡선이다.2 is a cross-sectional view showing a first embodiment of a shock absorber piston valve according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a second embodiment of the shock absorber piston valve according to the present invention, Figure 4 3 is a cross-sectional view showing a third embodiment of the shock absorber piston valve according to the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view showing a fourth embodiment of the shock absorber piston valve according to the present invention, and FIG. 4, damping force characteristic curve of the piston valve of the shock absorber shown in the embodiment.
본 발명에 따른 쇽 업소버의 피스톤 밸브는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 피스톤 밸브(20)의 몸체(21)에 인장 유로(29)가 몸체(21)를 관통한 상태로 복수 형성되고, 이 인장 유로(29)의 외측에는 복수의 압축 유로(28)가 형성된다.As shown in FIG. 2, the piston valve of the shock absorber according to the present invention is formed in plural in a state in which a tension passage 29 penetrates the body 21 in the body 21 of the piston valve 20, A plurality of compression passages 28 are formed outside the tension passages 29.
그리고 피스톤 밸브(20)의 몸체(21) 상면에는 압축 유로(28)를 개폐시키는 단판 디스크(30)가 설치되고, 몸체(21)의 하면에는 인장 유로(29)를 개폐시키는 다판 디스크들이 설치된다. 그리고 본 발명의 특징에 따라 몸체(21)의 하면에는 시트면(30)이 형성되고, 상기 시트면(30)은 인장유로(29)에서 압축유로(28) 쪽으로 다수개의 높이가 다른 제 1시트면(32)과 제 2, 제 3 의 시트면(33)(34)이 차례로 형성된다. 상기 제 1시트면(32)에는 고속용 다판 디스크(40)가, 제 2시트면(33)에는 중속용 다판 디스크(42)와, 제 3시트면(34)에는 저속용 다판 디스크(44)가 설치된다. 그리고 경우에 따라서 각각의 시트면(30)에 서로 외경이 다른 멀티 다판 디스크(46)가 설치된다.And the upper surface of the body 21 of the piston valve 20 is provided with a single plate disk 30 for opening and closing the compression passage 28, the lower surface of the body 21 is provided with a multi-plate disk for opening and closing the tension passage (29). . In addition, according to a feature of the present invention, a lower surface of the body 21 is provided with a seat surface 30, and the seat surface 30 has a plurality of first sheets having different heights from the tension channel 29 toward the compression channel 28. The surface 32 and the 2nd, 3rd seat surface 33 and 34 are formed in order. The first sheet surface 32 has a high speed multi-disc disk 40, the second sheet surface 33 has a medium speed multi-disc disk 42, and the third sheet surface 34 has a low-speed multi-layer disk 44. Is installed. In some cases, multi-sheet disks 46 having different outer diameters are provided on the respective seat surfaces 30.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽 업소버의 피스톤 밸브는, 다음과 같이 작동된다.The piston valve of the shock absorber according to the present invention configured as described above is operated as follows.
먼저, 도 2에 도시된 바와 같이, 높은 감쇠력을 요하는 고속의 경우에는 시트면(30) 중 제 1 시트면(32)과 동일한 외경을 가지는 고속용 다판 디스크(40)를 설치시킨다.First, as shown in FIG. 2, in the case of a high speed requiring high damping force, a multi-speed disk 40 for high speed having the same outer diameter as the first seat surface 32 of the seat surface 30 is provided.
이처럼 제 1 시트면(32)에 설치된 다판 디스크는 도 2에 점선으로 나타나듯이, 유체가 피스톤 밸브(20) 몸체(21)의 인장유로(29)를 통해 고속용 다판 디스크(40)의 슬릿(40a)을 통과하여 감쇠력을 발생시킨다. 그리고 압축 행정시의 저속구간에서는 도 2에 실선으로 도시된 바와 같이, 유체가 피스톤 밸브(20)를 따라 하방으로 이동하면서 압축 유로(28)로 유입된 유체는 고속용 단판 디스크(40)를 상방으로 밀어 올리면서 인장 챔버(3)로 유입되어 감쇠력을 발생시키게 된다.As shown in the dotted line in FIG. 2, the multi-plate disc installed on the first seat surface 32 has a slit (slit) of the multi-speed disc 40 for high speed through the tension channel 29 of the body 21 of the piston valve 20. Pass 40a) to generate a damping force. In the low-speed section at the time of the compression stroke, as the fluid moves downward along the piston valve 20, the fluid introduced into the compression flow path 28 moves upward of the high speed end plate disk 40. While pushing up to enter the tension chamber (3) will generate a damping force.
다른 실시예로 도 3에 도시된 바와 같이, 중속 감쇠력을 요하는 경우에는 제 2 시트면(33)과 동일한 외경을 가지는 중속용 다판 디스크(42)를 설치시킨다.In another embodiment, as shown in FIG. 3, when the medium speed damping force is required, the medium speed multi-disc disk 42 having the same outer diameter as the second seat surface 33 is provided.
또한, 다른 실시예로 도 4에 도시된 바와 같이, 저속 감쇠력을 요하는 경우에는 제 3 시트면(34)과 동일한 외경을 가지는 저속용 다판 디스크(44)를 설치시킨다.In another embodiment, as shown in Fig. 4, when the low speed damping force is required, the low speed multi-layer disc 44 having the same outer diameter as the third seat surface 34 is provided.
그리고 또 다른 실시예로 도 5에 도시된 바와 같이, 멀티 다판 디스크(46)는 서로 외경이 다른 디스크를 각각의 제 1시트면(32), 제 2 시트면(33) 및 제 3 시트면(34)에 배분 설치하여 감쇠력을 얻는다In another embodiment, as shown in FIG. 5, the multi-multi disk 46 may include disks having different outer diameters from each of the first sheet surface 32, the second sheet surface 33, and the third sheet surface ( Distribution to 34) to obtain damping force
그리고 이들의 작동은 상기 고속용 단판 디스크(40)와 동일하게 이뤄진다.And their operation is performed in the same manner as the high-speed end plate disk 40.
따라서 본 발명에서는 도 6에 도시된 감쇠력 특성 곡선과 같이, 감쇠력은 유체가 각각의 다판 디스크(40)(42)(44)(46)의 슬릿(40a)(42a)(44a)(46a)을 차례로 통과하면서 저속용에서 감쇠력이 피스톤 속도에 비례하는 각도가 크게 나타나며, 차례로 중속, 저속으로 나타나다. 따라서 감쇠력 특성 제어가 용이하여 차량의 승차감 및 조종 안정성이 향상된다.Thus, in the present invention, as shown in the damping force characteristic curve shown in FIG. As it passes through, the angle at which the damping force is proportional to the piston speed is large in low speed, and then in medium and low speed. Therefore, it is easy to control the damping force characteristics to improve the ride comfort and steering stability of the vehicle.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.Although the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and a person skilled in the art to which the present invention pertains has the present invention set forth in the claims below. Various modifications may be made without departing from the spirit of the invention.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 쇽 업소버의 피스톤 밸브에 의하면, 차량의 주행 특성에 적합한 외경을 가지는 다판 디스크들을 설치할 수 있도록 복수의 시트면을 형성함으로서, 차량의 주행 특성에 맞는 감쇠력 특성 제어가 용이하여 이를 채용한 차량의 승차감 및 조종 안정성이 향상되게 된다.As described above, according to the piston valve of the shock absorber of the present invention, by forming a plurality of seat surfaces to install multiple disks having an outer diameter suitable for the driving characteristics of the vehicle, it is easy to control the damping force characteristics according to the driving characteristics of the vehicle. The ride comfort and steering stability of the vehicle employing it are improved.
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