KR100387159B1

KR100387159B1 - 터보과급기의스러스트베어링구조

Info

Publication number: KR100387159B1
Application number: KR10-1998-0019670A
Authority: KR
Inventors: 다까아끼 고이께
Original assignee: 이시가와지마 하리마 쥬우고오교 가부시끼가이샤
Priority date: 1997-05-30
Filing date: 1998-05-29
Publication date: 2003-08-19
Also published as: EP0881362A3; JPH10331654A; CN1104547C; EP0881362B1; DE69823737D1; DE69823737T2; US6126414A; ID20391A; KR19980087486A; JP3924844B2; EP0881362A2; CN1201105A

Abstract

본원발명은 정-스러스트베어링과 역-스러스트베어링으로 이루어진 스러스트베어링 및 터빈샤프트 상에 제공되며 상기 정-스러스트베어링과 역-스러스트베어링 사이에 존재하는 스러스트 부재를 포함하는 터보과급기의 스퍼스트베어링의 구조에 관한 것이다. 상기 정-스러스트베어링 및 역-스러스트베어링 모두 상기 터빈샤프트로부터 방사상으로 일정간격을 두고 위치하며, 윤활유가 상기 정-스러스트베어링 및 스러스트 부재 사이에 위치하는 제1접촉지점으로 공급된다. 오일유도부가 베어링하우징 상에 형성되어, 윤활유가 상기 스러스트 부재와 역-스러스트베어링 사이에 위치하는 제2접촉지점으로 공급되도록 한다. 씰(seal) 부재가 상기 정-스러스트베어링의 내부 표면과 미끄러질 수 있도록 접하면서, 상기 터빈샤프트 상에 제공된다.

Description

터보과급기의 스러스트베어링 구조{Thrust Bearing Arrangement for Turbocharger}

발명의 분야

본 발명은 터보과급기(turbocharger)의 스러스트베어링(thrust bearing) 배치구조에 관한 것이다. 보다 구체적으로 본 발명은 정-스러스트베어링과 역-스러스트 베어링으로 이루어진 스러스트 베어링 유닛 및 스러스트 부재를 포함하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조에 관한 것이다.

발명의 배경

본 발명자는 터보과급기의 스러스트베어링 구조에 대한 많은 연구를 해왔으며, 예를 들어 일본 실용신안공개공보 제4-119642호(1992, 10, 26), 제5-12634호(1993, 2, 19), 및 제5-12635호(1993, 2, 19)가 있다. 상기 제4-119642호에 대한 도면은 제3도와 같으며, 이는 터보과급기(s)의 압축기 측을 도시하고 있다.

스러스트베어링 유닛(a)은 정-스러스트베어링(b)과 역-스러스트베어링(c)을 포함한다. 급유통로(e)는 베어링하우징(f)과 상기 정-스러스트베어링(b)을 따라 연장되어, 정-스러스트베어링(b)의 패드면(d)으로 통하게 되어있다. 상기 급유통로(e)로부터 정-스러스트베어링(b)으로 공급된 오일은 상기 베어링하우징(f)의 일부분인 유도부(g)에 의하여 역-스러스트베어링(c)의 패드면(h)으로 유도된다.

터빈샤프트(i) 위에 L-자형의 단면을 갖는 스러스트 부싱(bushing, j)이 위치한다. 상기 스러스트 부싱(j)은 정-스러스트베어링(b)과 역-스러스트베어링(c) 사이에 끼워지며, 상기 터빈샤프트(i)의 스러스트 부재로서의 역할을 한다. 터보과급기(s)가 작동하는 동안, 상기 터빈샤프트(i)는 통상 도면의 우측(즉, 정-스러스트 방향)으로 이동하려고 하며, 상기 스러스트 부싱(j)은 종종 상기 정-스러스트베어링(b)의 패드면(d)에 대향하여 힘을 받는다. 이런한 경우에 있어서, 윤활작용을 위하여 상기 패드면(d)에 오일이 직접적으로 공급된다. 반대로 터빈샤프트(i)가 왼쪽(즉, 역-스러스트 방향)으로 이동하는 경우에는, 상기 스러스트 부싱(j)이 대응하여 역-스러스트베어링(c)의 패드면(h)에 대향하여 힘을 받게 되고, 상기 유도부(g)에 의하여 오일이 상기 패드면(h)에 윤활작용을 한다. 이런한 방식을 통하여 상기 정-스러스트베어링 및 역-스러스트베어링이 효율적으로 윤활되는 것이다. 적절한 윤활을 통하여 마찰손실로 발생할 수 있는 터보과급기(s)의 성능저하를 방지한다.

상기 터빈샤프트(i) 위에는 오일발사기(oil thrower, k)와 압축기휠(compressor, p)이 위치하되, 그 각각이 상기 스러스트 부싱(j) 옆, 도면의 우측방향으로 고정된다. 상기 오일발사기(k)는 한 면이 상기 정-스러스트베어링(b) 쪽을 약간의 틈새를 가지며 바라보는 방사상으로 펼쳐진 슬링어 부분(slinger portion, m)을 갖는다. 압축기 측에 위치한 상기 슬링어 부분(m)의 다른 면은 약간 갭(gap)을 가지며 오일 디플랙터(oil deflector, o)를 바라보고 있다. 상기 오일 디플렉터(o)는 상기 베어링하우징(f)과 씰링 플레이트(sealing plate, n) 사이에 끼워져 있다. 상기 슬링어(m)와 오일 디플렉터(o)의 조합에 의하여 오일이 상기 압축기로 누수되는 것이 방지된다. 상기 슬링어(m)는 오일을 뿌리고, 상기 오일 디플랙터(o)는 뿌려진 오일을 다시 모아서 오일배수구(도시되지 않음)로 유도된다. 상기 터보과급기(s)는 상기 터빈샤프트(i)의 좌측에 터빈 휠(도시되지 않음)을 구비한다.

본 발명자는 실험을 통하여 도3에 나타난 종래 기술에 있어서, 상기 스러스트베어링(b, c)에 필요한 충분한 양의 오일이 공급되며, 이러한 양은 매우 소량임을 알게 되었다. 그래서, 상기 슬링어(m), 및 오일 디플랙터(o)가 없는 경우에도 실제적인 누수가 없었다. 특히, 상기 오일발사기(k)가 회전 요소인 슬링어(m)를 갖지 않는 경우, 관성모멘트는 저하되고, 관성모멘트가 저하되면 상기 터보과급기의 작동성능이 향상된다.

반면에, 상기 스러스트베어링 배치구조에는 안전성 및 신뢰성을 위하여, 오일 누수 방지 수단이 설치되는 것이 당연히 바람직하다.

본 발명의 목적은 슬링어 및 오일 디플랙터가 없으면서, 그 대신에 관성모멘트를 저하시키면서(특히, 슬링어 위치의 관성모멘트가 저하되는) 오일의 누수를 방지하는 수단이 구비된 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 상기 및 기타의 목적들은 하기 설명되는 본 발명에 의하여 모두 달성될 수 있다.

도1는 본 발명에 따른 터보과급기의 스러스트베어링 구조에 대한 단면도이다.

도2는 본 발명에 따른 다른 터보과급기의 스러스트베어링 구조의 단면도이다.

도3는 종래의 터보과급기의 스러스트베어링 구조의 단면도이다.

* 도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명 *

3 : 터빈샤프트(turbin shaft) 8 : 스러스트베어링(thrust bearing)

9 : 정-스러스트베어링(normal thrust bearing)

10 : 역-스러스트 베어링(reverse thrust bearing)

11 : 스러스트 칼라(thrust collar) 14,15 : 패드면(pad face)

16 : 급유통로(oil feed passage) 17 : 오일 유도부(oil guide portion)

28 : 오일챔버(oil chamber) 31 : 연결통로(path)

발명의 요약

본 발명의 일 특징에 따르면, 터빈샤프트에서 방사상으로 일정간격을 갖고 또한 상기 터빈샤프트의 수직한 방향으로 서로 일정 간격을 지닌 정-스러스트베어링 및 역-스러스트베어링을 갖는 스러스트베어링 유닛; 상기 스러스트베어링 유닛에 대한 베어링하우징; 상기 터빈샤프트 상에 제공되며 상기 정-스러스트베어링 및 역-스러스트베어링 사이에 위치하고, 윤활오일이 상기 정-스러스트베어링의 사이에 위치하는 제1접촉지점으로 공급되는 스러스트 부재; 상기 스러스트 부재와 역-스러스트베어링 사이에 위치하는 제2접촉지점으로 윤활오일를 더 공급하기 위하여 상기 베어링하우징 상에 형성되는 유도부; 및 상기 정-스러스트베어링의 내부 주위면에 미끄러질 수 있도록 접하는 터빈샤프트 위에 제공되는 씰 부재(seal member)로 이루어지는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조를 제공한다.

상기 씰 부재는 상기 스러스트베어링 배치구조로부터 윤활오일이 새는 것을 방지한다. 또한, 상기 씰 부재의 외부 직경은 일반적으로 상기 정-스러스트베어링의 내부 직경보다 더 작다. 환언하면, 상기 씰 부재는 정-스러스트베어링의 안쪽으로 방사상 위치한다. 따라서 방사상으로 펼쳐진 종래의 구조보다 더 작은 관성 모멘트를 갖게되는 것이다.

상기 베어링하우징의 유도부는, 상기 스러스트 부재 주위에 오일 챔버를 형성하기 위하여 상기 스러스트 부재와 약간의 갭을 두면서 그 주위를 완전히 에워싸고 있을 수 있으며, 상기 오일 챔버로부터 터보과급기의 터빈측까지 뻗어있는 상기 베어링하우징에 하나의 통로가 형성될 수 있다. 상기 윤활오일은 상기 제1접촉지점에 공급된다. 반면에, 유동금속에 공급된 윤활오일은 결국 제2접촉지점에 도착하게 된다.

상기 윤활오일는 터빈을 냉각시키기 위하여 상기 통로를 따라 터빈(즉, 터빈을 위한 오일 쟈켓) 근처까지 이동된다. 이러한 방식으로, 상기 윤활오일은 효율적으로 사용된다. 터빈 측 위의 베어링, 씰, 및 터빈 또한 상기 윤활오일에 의하여 냉각된다 상기 터빈의 냉각으로 인하여 터보과급기의 성능이 향상된다.

발명의 상세한 설명

본 발명에 따른 바람직한 구체에는 하기의 도면을 참고로 자세히 설명된다.

도1을 참고하면, 터보과급기(33)의 압축기 측을 도시하고 있다.

상기 터보과급기(33)의 베어링하우징(10)은 터빈샤프트(3)에 수직한 방향으로 연장된 씰 플레이트(seal plate, 2)를 구비한다. 상기 터빈샤프트(3)는 상기 베어링하우징(1)을 통하여 연장된다. 상기 터빈샤프트(3)는 그 축을 중심으로 회전할 수 있도록, 유동금속(4)에 의하여 방사상으로 유동 지지되어 있다. 상기 베어링하우징(1)은 또한, 오른쪽 하향 화살표로 도시된 바와 같이, 윤활오일을 상기 유동금속에 공급하기 위한 제1오일공급통로(5)를 갖는다. 상기 유동금속이 도면상에서 왼쪽으로 이동하는 것을 방지하기 위하여, 상기 베어링하우징(1)의 터빈샤프트 구멍의 안쪽 벽에 형성된 홈에 유지고리(6)가 인입된다.

상기 터빈샤프트(3)의 도면상 우측으로, 압축기 휠(7)이 제공된다. 터빈 휠(도시되지 않음)이 상기 터빈샤프트(3) 좌측 상에 제공된다. 따라서 도 1에서, 도면 우측은 압축기 측이고 좌측은 터빈 측이며, 우측은 정-스러스트 방향이고 좌측은 역-스러스트 방향이다.

스러스트베어링 유닛(8)은 상기 베어링하우징(1)과 씰 플레이트(2) 사이의 공간에 제공된다. 특히, 상기 스러스트베어링 유닛(8)은 상기 베어링하우징(1)의 압축기 측을 향한 면과 접촉하도록 제공된다. 상기 스러스트베어링 유닛(8)은 정-스러스트베어링(9)과 역-스러스트베어링(10)을 포함하며, 그 각각은 분리된 요소들이다. 스러스트 칼라(thrust callar, 11)와 오일발사기(12)는 도면의 오른쪽 방향으로 순서대로 상기 터빈샤프트(3) 상에 제공된다. 상기 압축기 휠(7)이 터빈샤프트(3) 상에 고정되는 경우에는, 상기 스러스트 칼라(11) 및 오일발사기(12)가 상기 터빈샤프트(3) 상에 강하게 고정된다

상기 정-스러스트베어링(9)은 볼트(13)에 의하여 상기 베어링하우징(1)에 고정되고, 상기 역-스러스트베어링(10)은 프레스로 눌려서 상기 베어링하우징(1)에 고정된다. 상기 정-스러스트베어링(9) 및 역-스러스트베어링(10)은 그 각각의 패드면(14, 15)으로 상기 스러스트 칼라(11)를 사이에 끼우고 있어서, 상기 스러스트 칼라(11)가 상기 터빈샤프트(3)와 함께 회전할 수 있도록 하고, 스러스트 힘이 상기 패드면(14, 15)으로부터 스러스트 칼라(11)에 가해질 수 있도록 한다. 상기 스러스트 칼라(11)는 상기 터빈샤프트(3)에 대해 스러스트 부재이다. 제2 오일통로(16)가 상기 베어링하우징(1) 및 정-스러스트베어링(9)을 관통하여 뻗어서, 상기 정-스러스트베어링(9)의 패드면(14)에 이른다. 상기 윤활오일은 오일공급원(도시하지 않음)으로부터, 오른쪽 방향의 화살표에 의하여 도시된 바와 같이, 상기 패드면(14)에 공급된다. 상기 베어링하우징(1)은 역-스러스트베어링(10)을 수용하기 위한 환형(annular) 홈을 갖는데, 상기 환형 홈은 그 단면이 단턱부를 형성한다. 상기 스러스트 칼라(11) 상의 상기 단턱부(17, 즉 오일유도부)의 코너부분이 정-스러스트베어링(9)을 역-스러스트베어링(10)과 연결한다. 상기 오일유도부(17)는 상기 윤활오일을 상기 제2오일통로(16)로부터 역-스러스트베어링(10)의 패드면(15)으로 유도한다.

터보과급기(33)가 작동하는 동안, 상기 터빈샤프트(3)가 도면상의 우측으로(즉, 정-스러스트 방향) 이동하려고 하는 경우, 상기 스러스트 칼라(11)는 정-스러스트베어링(9)의 패드면(14)에 대향하는 힘을 받는다. 상기 윤활오일은 윤활작용을 위하여 상기 스러스트 칼라(11)와 패드면(14) 사이의 접촉지점에 직접적으로 공급된다. 따라서, 상기 패드면(14)의 윤활이 유지된다.

반면에, 상기 터빈샤프트(3)가 좌측(또는 역-스러스트 방향)으로 이동하려고 하는 경우, 상기 스러스트 칼라(11)는 상기 역-스러스트베어링(10)의 패드면(15)에 대향하는 힘을 받는다. 이 때, 반대편 패드면(14)에는 아무런 부하가 걸리지 않기 때문에, 상기 제2오일통로(16)로부터의 오일 공급이 가속화된다. 따라서, 상기 패드면(15)으로의 윤활 또는 유지된다. 이러한 방식으로, 상기 스러스트베어링 유닛(8)에 대한 윤활작용이 적은 양이 오일로서 효율적으로 성취된다. 단지 적은 양의 윤활오일이 상기 스러스트베어링 유닛(8)에 공급되기 때문에 실질적으로 오일누수가 없게 된다. 상기 역-스러스트베어링(10)의 패드면(15) 또한, 상기 제1오일통로(5)로부터 상기 유동금속(4)에 공급된 오일 중 여분의 오일에 의하여 윤활됨을 주목할 필요가 있다.

상기 오일발사기(12)는 우측 끝 부분에(또는 상기 압축기 측 끝 부분) 우산모양으로 넓게 퍼진 부분(18)을 구비하며, 제1 씰 링(seal ring, 19)이 상기 우산모양의 부분(18)의 표면에 형성된 환형 홈에 수용된다. 상기 제1 씰 링(19)은, 상기 터빈샤프트(3)가 회전할 때 오일이 압축기 챔버(도시되지 않음)로 누수되는 것을 방지하기 위하여, 상기 씰 플레이트(2)의 내부 주위면에 미끄러질 수 있도록 접촉한다. 상기 제1 씰 링(19)은 상기 터빈샤프트(3)를 위한 첫 번째 실(seal)이다. 종래의 배치에서는 도3에 도시된 바와 같이, 오일발사기(k)의 우산모양 부분 상에 유사한 씰 링(t)이 구비되는 점을 주목할 필요가 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 오일발사기(12)의 우산모양 부위를 제외한 부분(20)은 일정한 직경을 갖는 실린더형 부재이다. 이 부분은 도3에서 도시된 종래의 오일발사기(i)보다 휠씬 작다. 특히, 본 발명에 따른 오일발사기(12)는 슬링어(m)를 갖지 않는다. 게다가, 본 발명에 따른 스러스트 칼라(11)는, 종래의 배치(도3)에서 스러스트 부싱(j)에 대응되며, L-자 형상의 단면을 갖지 않으며, 대신 I-자 형상의 단면을 갖는다. 요약하면, 도1에서 도시된 상기 스러스트 칼라(11)는 환형 플레이트(annular plate)이다. 대신, 상기 오일발사기(12)의 실린더형상 부분(20)은 도3의 오일발사기(i)와 비교하여 도면의 좌측으로 길게 연장되어 있으며, 상기 스러스트 칼라(11)에 인접하고 있다. 상기 정-스러스트베어링(9)의 가장 안쪽면(23)과 상기 오일발사기(12)의 실린더형 부분(20) 사이에는 방사상으로 약간의 갭이 있다. 상기 실린더형상 부분(20)은 주변 홈(21)을 구비하며, 제2 씰 링(seal ring, 22)이 상기 홈(21)에 수용된다. 상기 제2 씰 링(22)은, 상기 터빈샤프트(3)가 회전하는 경우, 상기 정-스러스트베어링(9)의 안쪽 외주면(23)에 회전할 수 있도록 접촉한다. 상기 제2 씰 링(22)는 상기 정-스러스트베어링(9)의 중심부 구멍(23)과 오일발사기(12)의 실린더 형상 부분 사이를 밀봉하는 역할을 한다. 상기 제2 씰 링(22)은 상기 터빈샤프트(3)의 두 번째 씰(seal)이며, 도3에 따른 종래의 배치에서는 살펴볼 수 없고, 본 발명에 의해 특징 지워지는 것이다. 상기 정-스러스트베어링(9)의 중심부 구멍(23)은 압축기 휠(7) 쪽으로 그 직경이 점차 커지는 테이퍼 부분(taper portion, 24)이 상대적으로 길게 형성되어 있고, 이에 따라 상기 제2 씰 링(22)과 함께 오일발사기(12)가 상기 중심부 구멍(23)에 매끄럽게 수용된다. 상기 오일발사기(12)의 설치에 따라 상기 제2 씰 링(22)의 직경이 감소한다. 상기 테이퍼 부분(24)을 형성하기 위하여, 상기 정-스러스트베어링(9)은 압축기 휠(7) 쪽으로 좀 더 두꺼운(또는 확장된) 부분을 갖게 된다. 같은 이유로, 상기 씰 플레이트(2)의 중심부 구멍(25)도 상기 오일발사기(12)의 우산모양 부분(18)의 주변부 형상과 조화를 이룰 수 있도록 테이퍼 부분을 갖는다.

본 발명에 있어서는, 종래 기술(도3)에 따른 오일 슬링어(m)가 구비되지 않으며, 대신 상기 제2 씰이 터빈샤프트(3) 상에 제공된다. 따라서, 오일이 새는 경우에도, 상기 오일발사기(12)의 우산모양 부분(18) 쪽으로의 누수가 방지된다. 상술한 바와 같은 매우 작은 양의 윤활오일이 상기 스러스트베어링 유닛(8)에 공급됨에 따라, 오일이 누수될 가능성이 거의 없다는 사실을 주목할 필요가 있다. 본 발명에 있어서, 종래 배치(도3)에 따른 슬링어(m)와 오일 디플랙터(o)가 모두 제거되었기에, 관성모멘트가 감소하며 이에 따라 터보과급기(33)의 성능이 향상된다. 상기 터보과급기(33)를 콤팩트하고 심플하게 디자인할 수 있으며, 또한 터보과급기(33)의 제조단가를 낮출 수도 있다.

본 발명에 따른 다른 구체예는 도2를 참고로 하여 하기에 상세히 설명하며, 도1에서와 같은 부분에 대해서는 같은 부호가 부여되며, 도2에서는 생략한다.

본 구체예에서는, 상기 정-스러스트베어링(9)이 그 외주면 근처의 좌측 끝면이 상기 베어링하우징(1)에 완전히 부착된다. 특히, 상기 정-스러스트베어링(9)은 좌측으로 연장되고 전체적으로 환형의 연장부(29)를 구비하며, 상기 베어링하우징(1)은 이에 대응하여 우측으로 연장되는 환형의 연장부(30)를 갖는다. 결과적으로, 상기 오일유도부(17)는 상기 스러스트 칼라(11)뿐만이 아니라 다른 부분들 위에서 상기 베어링하우징(1) 상에 형성된다. 상기 오일유도부(17)는 상기 스러스트 칼라(11) 주위에 외주 방향으로 환형의 벽을 형성하게 되고, 이에 따라 환형 공간(오일 챔버, 28)이 상기 유도부(17), 스러스트 칼라(11), 정-스러스트베어링(9), 및 역-스러스트베어링(10)에 의하여 형성된다. 상기 오일챔버(28)은 스러스트 칼라(11)를 구속하며, 상기 제2오일통로(16)로부터 공급된 오일을 보유하는 챔버로도 사용된다. 도시된 구체예에서는, 상기 오일챔버(28)로부터 터보과급기(33)의 터빈 근처의 오일재킷(도시되지 않음)까지 연장되는 베어링하우징(1) 내부에 통로(31)가 형성된다. 그래서, 상기 오일 공급 통로(5, 16)로부터 오일챔버(28)에 공급된 윤활오일은 상기 터빈을 냉각시키기 위하여오일재킷으로 더 이동한다. 터빈이 냉각되면 터보과급기(33)의 성능이 더 향상된다. 요약하면, 상기 소통(31)에 의하여 오일을 효과적으로 사용할 수 있게 되고, 터보과급기의 성능도 향상되는 것이다.

본 발명은 상술된 구체예에만 한정되는 것은 아님을 주목하여야 한다. 즉, 만약 상기 제2 씰 링(22)이 없어도 오일 누수가 생기지 않는다면, 제2 씰 링(22)은 없어도 괜찮다. 상기 제2 씰 링(22)은 상기 홈(21) 및/또는 테이퍼 면(24)을 제거함으로써 제거될 수 있다.

본 발명은 슬링어와 오일 디플랙터가 없고 관성모멘트를 저하시킬 수 있는 선택적인 오일 방지수단이 설치되어 있어 그 성능이 향상되고, 적은 양의 오일로도 효율적으로 윤활이 가능하여 오일누수를 방지할 수 있으며, 콤팩트하고 단순한 구조로 설계할 수 있어 제조 단가를 절감할 수 있는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조를 제공하는 효과를 갖는다.

본 발명의 단순한 변형 또는 변경은 이 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의하여 용이하게 실시될 수 있으며, 이러한 변형이나 변경은 모두 본 발명의 영역에 포함되는 것으로 볼 수 있다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 이 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의하여 용이하게 실시될 수 있으며, 이러한 변형이나 변경은 모두 본 발명의 영역에 포함되는 것으로 볼 수 있다.

Claims

터빈샤프트에 수직한 방향으로 서로 일정간격을 두고 위치하고 상기 터빈샤프트에 방사상으로 방향으로 각각 일정간격을 두고 위치하는 정-스러스트베어링 및 역-스러스트베어링을 구비하는 스러스트베어링 유닛;

상기 스러스트베어링 유닛을 격납하기 위한 베어링하우징;

상기 터빈샤프트상에 구비되고, 상기 정-스러스트베어링 및 역-스러스트베어링 사이에 삽입되고, 그리고 윤활오일이 상기 정-스러스트베어링 사이의 제1접촉지점으로 공급되는 스러스트 부재;

상기 스러스트 부재와 상기 역-스러스트베어링 사이의 제2접촉지점으로 상기 윤활오일을 더 공급하기 위하여 상기 베어링하우징 상에 형성되는 유도부; 및

상기 정-스러스트베어링의 내부 주위면과 미끄러질 수 있도록 접촉되도록 상기 정-스러스트베어링과 상기 터빈샤프트 사이의 공간에 수용되고, 상기 터빈샤프트 상에 구비되는 씰 부재;

로 이루어지는 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제1항에 있어서, 상기 베어링하우징의 유도부는 상기 스러스트 부재 주변에 오일챔버를 형성하기 위하여 약간의 갭을 두면서 상기 스러스트 부재를 에워싸고, 터빈 근처로 상기 윤활오일을 더 이송하기 위하여 상기 오일챔버로부터 상기 터보과급기의 터빈 근처까지 연장된 상기 베어링하우징에 내부에 통로가 형성되는 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제2항에 있어서, 상기 통로는 상기 터빈의 오일재킷까지 연장됨으로써 상기 오일재킷에 공급된 윤활오일이 상기 터빈을 냉각시키는 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제1항에 있어서, 상기 씰 부재는 전체적으로 실린더 형상이고 상기 터빈샤프트에 들어맞는 씰 요소 및 상기 전체적으로 실린더 형상의 씰 요소의 주변 홈에 수용되는 씰 링을 포함하고, 상기 씰 링이 상기 정-스러스트베어링의 내부 외주면과 미끄러질 수 있도록 접촉하는 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제4항에 있어서, 상기 전체적으로 실린더 형상의 요소는 오일발사기인 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제4항에 있어서, 상기 씰 링은 피스톤 링인 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제1항에 있어서, 상기 베어링하우징은 상기 윤활오일이 오일공급원으로부터 상기 정-스러스트베어링으로 이송되도록 제1구멍을 구비하고, 상기 정-스러스트베어링은 상기 윤활오일이 상기 제1접촉지점으로 더 이송되도록 상기 제1구멍과 소통되는 제2구멍을 구비하는 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제1항에 있어서, 다른 윤활오일이 상기 터보과급기의 방사상의 베어링으로 공급되고, 상기 스르스트베어링 배치구조는 상기 제2접촉지점으로 상기 다른 윤활오일을 공급하기 위한 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제1항에 있어서, 상기 터보과급기의 압축기 휠이 상기 터빈샤프트 상에 설치되는 경우, 상기 트러스트 부재와 씰 부재는 상기 터빈샤프트에 대하여 상대적으로 고정되는 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제4항에 있어서, 상기 터보과급기의 압축기 휠이 상기 터빈샤프트 상에 설치되는 경우, 상기 스러스트 부재 및 전체적으로 실린더 형상의 요소는 상기 터빈샤프트에 대하여 상대적으로 고정되는 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제4항에 있어서, 상기 전체적으로 실린더 형상의 요소는 상기 압축기 휠 근처의 베어링하우징으로부터 방사상 안쪽으로 연장된 씰 플레이트에 미끄러질 수 있도록 접촉하여 제2 씰 링을 수용하기 위한 다른 주변 홈을 구비하는 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제1항에 있어서, 상기 스러스트 부재는 스러스트 칼라인 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제1항에 있어서, 상기 스러스트 부재는 상기 정-스러스트베어링와 접촉하는 제1패드면 및 상기 역-스러스트베어링와 접촉하는 제2패드면을 구비하는 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제1항에 있어서, 상기 스러스트 부재는 상기 정-스러스트베어링와 역-스러스트베어링 사이에 회전할 수 있도록 끼워지는 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제1항에 있어서, 상기 스러스트 부재는 환형 플레이트인 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제12항에 있어서, 상기 스러스트칼라는 환형 플레이트인 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.
제4항에 있어서, 상기 정-스러스트베어링의 내부둘레의 직경은 전체적으로 일정하고, 상기 스러스트 부재와 씰 링 사이의 전체적으로 실린더 형상의 요소의 직경보다 약간 더 크고, 그리고 상기 터보과급기의 압축기 방향으로 점점 더 커지는 것을 특징으로 하는 터보과급기의 스러스트베어링 배치구조.