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KR20140043120A - 적어도 하나의 실린더를 갖는 내연 엔진 - Google Patents

적어도 하나의 실린더를 갖는 내연 엔진 Download PDF

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KR20140043120A
KR20140043120A KR1020147001210A KR20147001210A KR20140043120A KR 20140043120 A KR20140043120 A KR 20140043120A KR 1020147001210 A KR1020147001210 A KR 1020147001210A KR 20147001210 A KR20147001210 A KR 20147001210A KR 20140043120 A KR20140043120 A KR 20140043120A
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exhaust gas
atl
gas turbocharger
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토마스 오베나우스
헬무트 멜데-투차이
토마스 브란들
귤라 토쓰
게하르트 마이어
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아베엘 리스트 게엠베하
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Abstract

본 발명은 왕복 운동하는 피스톤을 구비하는 적어도 하나의 실린더(2)를 가지는 내연 엔진에 관한 것으로서, 실린더 헤드(3) 및 실린더 블록(4)은 적어도 하나의 배기 가스 터보차저(ATL)를 가지는 헤드/블록 유닛(5)으로서 일체로 구성된다. 기계가공 및 제작 경비를 최소화하고, 전체적 체적을 감소시키기 위해, 배기 가스 터보차저(ATL)의 적어도 하나의 나선부(8)는 헤드/블록 유닛(5) 내에 통합되도록 규정된다.

Description

적어도 하나의 실린더를 갖는 내연 엔진{INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING AT LEAST ONE CYLINDER}
본 발명은 왕복 피스톤을 구비하는 적어도 하나의 실린더를 포함하는 내연 엔진에 관한 것으로서, 실린더 헤드 및 실린더 블록은 적어도 하나의 배기 가스 터보차저를 가지는 헤드 블록 유닛으로서 일체적으로 배치된다.
실린더 헤드 및 실린더 블록을 하나의 유닛으로서 배치하는 것은 공지되어 있다. 이와 같은 헤드 블록 유닛은 또한 모노블록으로서 공지되어 있다. 일체형 크랭크케이스는 통상적으로 헤드/블록 유닛에 인접한다. 크랭크케이스는 헤드/블록 유닛 내에 통합될 수도 있다.
왕복 내연 엔진은, 예를 들면, DE 28 51 179 A1에서 공지되어 있고, 여기서 실린더 헤드 및 크랭크케이스는 일체적으로 배치된다. 더욱이, 모노블록 내연 엔진은 DE 31 23 527 A1, JP 2006-299959 A 또는 US 7,055,485 B1로부터 공지되어 있다.
실린더 헤드 내에 통합된 나선형 하우징은 DE 31 33 953 A1 SE 446114 B로부터 공지되어 있다. 이들 문헌에 따르면, 배기 가스 터보차저의 로터를 구비하는 베어링 하우징은 유극을 가지고 원통형 보어홀 내에 삽입된다. 나선 하우징은 또한 압축기용 실린더 헤드 내에 주조된다. 이 구조에 따르면, 실린더 헤드와 배기 가스 터보차저 사이에서 가스상 매체를 교환하는 것이 가능할 뿐이다. 이들 출원에는 바람직하게 사용되는 공기 윤활식 베어링이 언급되어 있다.
또한 실린더 헤드 내에 배기 가스 터보차저를 통합하는 것이 DE 10 2009 028 632 A1, JP 2002-303154 A2, JP 62-162728 A2, DE 31 33 953 A1 및 JP 57-052624 A2의 공보로부터 공지되어 있다.
본 발명의 목적은 전술한 종류의 내연 엔진에서 기계가공 및 제조 노력을 최소화하고, 가능한 콤팩트한 설치 체적을 달성하는 것이다.
본 발명에 따르면 이것은 배기 가스 터보차저의 적어도 하나의 나선부가 헤드/블록 유닛 내에 통합되는 방법으로 달성된다.
배기 가스 터보차저는 실린더 헤드의 영역 내에 또는 실린더 블록의 영역 내에 배치될 수 있고, 터빈 하우징은 헤드 블록 유닛 내에 통합될 수 있다.
바람직하게, 배기 가스 터보차저의 배기 가스 터빈의 나선부는 냉각 재킷에 의해 적어도 부분적으로 포위되고, 바람직하게 냉각 재킷은 헤드 블록 유닛 내에 통합되고, 냉각 재킷이 적어도 하나의 공급 채널 및 하나의 배출 채널과 연결되면 특히 유리하고, 공급 및 배출 채널은 헤드 블록 유닛 내에 통합되는 것으로 규정된다. 그 결과, 배기 가스 터보차저의 냉각제 공급을 위한 외부 라인이 회피될 수 있다.
부품의 수를 가능한 적게 유지하고, 전체 공간을 절약하고, 제조 노력을 최소화하기 위해, 배기 가스 터보차저의 샤프트가 적어도 하나의 윤활제 공급 채널을 통해 윤활제 회로에 연결되는 평 베어링을 통해 유지되면 특히 유리하고, 윤활제 공급 보어홀은 헤드 블록 유닛 내에 통합된다. 더욱이, 배기 가스 터보차저의 적어도 하나의 윤활제 복귀 채널 헤드 블록 유닛 내에 통합될 수 있다.
본 발명의 추가의 실시형태에서, 배기 가스 터보차저의 적어도 하나의 실링 공기 라인 헤드 블록 유닛 내에 통합되는 것이 규정될 수 있다.
그러므로 배기 가스 터보차저는 어떤 외부 라인도 포함하지 않는다. 따라서 모든 연결부, 라인 및 채널은 헤드 블록 유닛 내에 통합될 수 있다.
적어도 하나의 유입 컬렉터 및/또는 적어도 하나의 유출구 컬렉터가 헤드 블록 유닛 내에 통합되면 특히 유리하다. 더욱이, 유입 컬렉터에 연결되는 적어도 하나의 유입 라인은 헤드 블록 유닛 내에 통합될 수 있다. 실린더 헤드는 실린더 헤드 커버에 의해 실링될 수 있고, 유입 라인에 연결되는 적어도 하나의 공급 라인은 통합된 방식으로 배치될 수 있다.
유입 라인은 또한 헤드 블록 유닛 내에 부분적으로 통합될 수 있고, 실린더 헤드 커버 내에 부분적으로 수용될 수 있다. 바람직하게 유출구 라인은 헤드 블록 유닛 내에 통합된다.
실린더 라이너는 헤드 블록 유닛 내에 일체적으로 장착되거나 상기 유닛 내에 나사체결될 수 있다.
공기 윤활식 베어링은 윤활 오일에 의해 윤활되는 베어링의 대안으로서 적용될 수 있다.
본 발명의 특히 바람직한 실시형태에서, 배기 가스 터보차저의 샤프트를 지지하기 위한 적어도 하나의 베어링 부시를 수용하는 베어링 하우징은 바람직하게는 배기 가스 터보차저의 압축기와 함께 헤드 블록 유닛 상에 플랜지 장착되는 것이 규정된다. 베어링 하우징이 배기 가스 터보차저의 압축기 하우징 내에 통합되는 경우, 부품의 수는 한계 내에 유지될 수 있다.
그러므로 배기 가스 터보차저의 베어링 하우징은 압축기와 함께 헤드 블록 유닛의 실린더 헤드 상에 플랜지 장착되고, 가압 오일, 냉각제 이송부 및 오일 및 실링 공기의 배출 라인을 실링하기 위한 적절한 시일은 헤드 블록 유닛과 압축기 하우징 사이에 배치된다.
이하에서 본 발명을 도면을 참조하여 더 상세히 설명한다
도 1은 도 4의 I-I 선을 따르는 단면도로 본 발명에 따른 내연 엔진을 도시하고;
도 1a는 하나의 실시형태에서 도 2의 Ia-Ia 선을 따르는 단면도로 본 발명에 따른 내연 엔진을 도시하고;
도 2는 도 1의 II-II 선을 따르는 단면도로 내연 엔진을 도시하고;
도 3은 평면도로 내연 엔진을 도시하고;
도 4는 도 1의 IV-IV 선을 따르는 단면도로 내연 엔진을 도시하고;
도 5는도 1의 V-V 선을 따르는 단면도로 내연 엔진을 도시한다.
도면은 각각의 왕복 피스톤(더 상세히 도시되지 않음)을 위한 2 개의 실린더(2)를 구비하는 내연 엔진(1)을 도시한다. 실린더(2)는 나사 체결된 실린더 라이너에 의해서도 형성된다(도 1 및 도 4).
내연 엔진(1)은 실린더 헤드(3)의 영역 및 실린더 블록(4)의 영역을 포함하고, 실린더 헤드(3) 및 실린더 블록(4)은 헤드 블록 유닛(5)(모노블록)으로서 배치된다.
크랭크케이스의 저부 부품(33)은 헤드 블록 유닛(5)에 인접한다.
배기 매니폴드(6) 및 흡기 매니폴드(7)는 헤드 블록 유닛(5) 내에 주조된다. 헤드 블록 유닛(5) 내에 통합되는 배기 가스 터보차저(ATL)의 배기 가스 터빈(10)의 나선부(8)는 배기 매니폴드(6)를 추종한다. 배기 가스 터보차저(ATL)의 터빈 하우징(35)은 또한 헤드 블록 유닛(5) 내에 통합된다.
참조번호 9는 배기 가스 터빈(10)을 위한 수용 보어홀을 지정하고, 참조번호 11은 압축기 나선부(12)를 형성하는 플랜지 장착되는 압축기 하우징의 윤곽을 지정한다. 압축기 휠(13)은 터빈(10)과 축방향 정렬로 압축기 하우징 내에 배치된다. 압축기 나선부(12)로부터의 유출구(14)는 밸브 커버 캡(17) 내의 연결 호스(15) 및 장입 공기 라인(16)을 통해 주조된 흡기 매니폴드(7)에 연결된다. 배기 가스 터보차저(ATL)의 배기 가스 터빈(10)의 적어도 나선부(8)는 냉각 재킷(18)에 의해 적어도 부분적으로 포위되고, 이 냉각 재킷(18)은 적어도 하나의 공급 채널(19)을 통해, 그리고 최고점에서 적어도 하나의 배출 채널(20)을 통해 헤드 블록 유닛(5)의 냉각 재킷(18)에 유동 연결된다. 오일 갤러리(22)는 헤드 블록 유닛(5)의 실린더 헤드(3)의 영역 내에 배치되고, 헤드 블록 유닛(5)로부터 공급 보어홀(23)은 배기 가스 터보차저(ATL)의 샤프트(28)의 베어링 부시(29)의 윤활제 공급 채널(24)에 연결된다. 참조번호 25는 오일 재순환 및 실링 공기 배출을 위한 배기 가스 터보차저(ATL)의 플랜지 내의 이송 개구를 지정하고, 이 이송 개구는 윤활제 복귀 채널(26) 내에 개방된다. 선택적으로 천공되거나 실링 나사(28) 또는 탭홀 폐쇄체에 의해 실링될 수 있는 윤활제 복귀 채널(26)은 복귀 라인의 수직 부품(27)을 통해 오일팬(32)에 연결된다.
압축기를 구비하는 배기 가스 터보차저(ATL)의 베어링 하우징(39)은 나사(37)에 의해 헤드 블록 유닛(5)의 실린더 헤드(3)에 고정된다. 이 공정에서 시일(31)은 가압되고, 냉각 매체, 가압 오일, 실링 공기 및 재순환 오일을 위한 관통부는 실링된다. 유리하게 베어링 하우징(39)은 압축기 하우징(11)과 일체형으로 배치된다.
배기 가스 터빈(10)은 샤프트(28) 상에 용접될 수 있다. 오일 공급 라인(24)은 가압 오일 보어홀(24a)을 통해 배기 가스 터보차저(ATL)의 베어링 부시(29)에 연결된다. 압축기 내로의 공기의 유입부는 참조번호 30으로 지정되어 있다. 압축기 하우징(11)과 헤드 블록 유닛(5) 사이의 실링은 시일(31)을 통해 발생한다. 배기 가스는 배기 가스 유출구(36)를 통해 배기 가스 터보차저(ATL)로부터 배출된다.
도 4는 참조번호 32로 지정된 오일팬을 도시한다. 크랭크샤프트(34)는 크랭크케이스의 저부 부품(33) 내에서 베어링에 의해 수 차례 장착된다.
도 5는 실린더 헤드(3) 내의 오일 갤러리(22)로부터 배기 가스 터보차저(ATL)의 가압 오일 공급을 도시한다. 오일은 공급 보어홀(23)을 통해 실린더 헤드(3) 내의 윤활제 공급 채널(24)에 도달하고, 다음에 시일(31)을 통해 배기 가스 터보차저의 베어링 하우징 내의 보어홀(24') 내에 유입된다. 상기 보어홀(24')은 압력 체임버(24a)와 만나고, 이 압력 체임버(24a)로부터 플로팅 베어링 부시(29)는 오일을 공급받는다. 오일은 베어링 간극을 통해 배출 체임버(24b)에 도달하고, 이곳으로부터 상기 오일은 베어링 하우징으로부터의 실링 공기와 함께 이송 개구(25)에 도달하고, 이 이송 개구는 배출 채널(26)을 통해 복귀 라인의 수직 부품(27)에 연결되고, 이것은 최종적으로 오일팬(32)에 연결된다.
설명된 구조는 매우 콤팩트한 내연 엔진(1)을 가능하게 하고, 이것은 배기 가스 터보차저(ATL)에의 라인을 회피함으로써 특히 비용 효율적이 된다.

Claims (13)

  1. 왕복 피스톤을 구비하는 적어도 하나의 실린더(2)를 포함하는 내연 엔진(1)으로서, 실린더 헤드(3) 및 실린더 블록(4)은 적어도 하나의 배기 가스 터보차저(ATL)를 가지는 헤드 블록 유닛(5)으로서 일체로 배치되고, 상기 배기 가스 터보차저(ATL)의 적어도 하나의 나선부(spiral; 8)는 상기 헤드 블록 유닛(5) 내에 통합되는, 내연 엔진.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기 가스 터보차저(ATL)의 터빈 하우징(35)은 상기 실린더 헤드(3)의 영역 내에서 상기 헤드 블록 유닛(5) 내에 통합되는, 내연 엔진.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기 가스 터보차저(ATL)의 터빈 하우징(35)은 상기 실린더 블록(4)의 영역 내에서 상기 헤드 블록 유닛(5) 내에 통합되는, 내연 엔진.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 가스 터보차저(ATL), 바람직하게는 상기 배기 가스 터보차저(ATL)의 나선부(8)는 냉각 재킷(18)에 의해 적어도 부분적으로 포위되고, 바람직하게 상기 냉각 재킷(18)은 상기 헤드 블록 유닛(5) 내에 통합되는, 내연 엔진.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 냉각 재킷(18)은 적어도 하나의 공급 및/또는 배출 채널(19, 20)과 연결되고, 상기 공급 및/또는 배출 채널(19, 20)은 상기 헤드 블록 유닛(5) 내에 통합되는, 내연 엔진.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 가스 터보차저(ATL)의 샤프트(28)는 평 베어링을 통해 장착되고, 상기 평 베어링은 적어도 하나의 윤활제 공급 채널(24)을 통해 윤활제 회로에 연결되고, 상기 윤활제 공급 채널(24)은 상기 헤드 블록 유닛(5) 내에 통합되는, 내연 엔진.
  7. 제 6 에 있어서,
    상기 배기 가스 터보차저(ATL)의 적어도 하나의 윤활제 복귀 채널(26)은 상기 헤드 블록 유닛(5) 내에 통합되는, 내연 엔진.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 가스 터보차저(ATL)의 적어도 하나의 실링(sealing) 공기 라인은 상기 헤드 블록 유닛(5) 내에 통합되는, 내연 엔진.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 배기 매니폴드(6) 또는 배기 컬렉터는 상기 헤드 블록 유닛(5) 내에 통합되는, 내연 엔진.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 흡기 매니폴드(7) 또는 흡기 컬렉터는 상기 헤드 블록 유닛(5) 내에 통합되는, 내연 엔진.
  11. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 가스 터보차저(ATL)의 샤프트(28)를 지지하기 위한 적어도 하나의 베어링 부시(29)를 수용하는 베어링 하우징(39)은 바람직하게는 상기 배기 가스 터보차저(ATL)의 압축기와 함께 상기 헤드 블록 유닛(5) 상에 플랜지 장착되는, 내연 엔진.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 베어링 하우징(39)은 상기 배기 가스 터보차저(ATL)의 압축기 하우징(11) 내에 통합되는, 내연 엔진.
  13. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서,
    윤활제, 냉각제 또는 실링 공기를 안내하기 위한 적어도 하나의 채널이 상기 베어링 하우징(39)과 상기 헤드 블록 유닛(5) 사이의 상기 연결 표면을 횡단하고, 바람직하게 상기 윤활제, 냉각제 또는 실링 공기를 안내하는 채널을 실링하기 위한 시일(31)은 상기 베어링 하우징과 상기 헤드 블록 유닛(5) 사이에 배치되는, 내연 엔진.
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