KR0123794Y1 - 아암레스트와 연동되는 승용차 뒷좌석 중앙부의 헤드레스트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 승용차 뒷좌석 중앙부에 제공된 아암레스트의 전개 및 안착 상태에 따라 연동되는 헤드레스트를 승용차 뒷좌석 중앙 상부에 제공한 아암레스트와 연동되는 승용차 뒷자석 중앙부의 헤드레스트에 관한 것으로, 상기 시트백(100) 중앙 상부에 상기 헤드레스트(10)를 수용할 수 있는 안착홈(15)과, 상기 안착홈(15)의 하부 표면과 상기 헤드레스트(10)의 하단면에 양끝단이 접촉되며 상기 헤드레스트(10)를 상부로 밀어올리는 힘을 지닌 스프링(20)과, 상기 헤드레스트(10)의 하단면에 일단이 연결되고 상기 아암레스트(40)의 내측모서리부(41)에 타단이 연결되어 상기 헤드레스트(10)를 하방으로 당기는 장력을 지닌 와이어(30)와, 상기 시트백(100)의 내부에 설치되며 상기 와이어(30)의 일부분이 절곡될 수 있도록 지지하는 가이드부재(50)를 구비하여 승용차 뒷자석에 앉은 탑승자가 3인일 경우에 헤드레스트가 돌출되어 가운데 앉은 탑승자의 머리를 지지할 수 있게 하므로써, 충돌사고시 탑승자 목부위의 부상이 방지될 수 있을 뿐만 아니라, 승용차의 주행중에도 탑승자의 머리를 안락하게 지지하여 준다.

Description

아암레스트와 연동되는 승용차 뒷좌석 중앙부의 헤드레스트.

제1도는 본 고안에 따른 헤드레스트의 안착 상태에서의 도시도.

제2도는 본 고안에 따른 헤드레스트의 돌출 상태에서의 사시도.

제3도는 본 고안의 일 실시예에 따른 헤드레스트의 안착 상태에서의 측면도.

제4도는 본 고안의 일 실시예에 따른 헤드레스트의 돌출 상태에서의 측면도.

제5도는 본 고안의 다른 실시예를 보여주는 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 헤드레스트 15 : 안착홈

20 : 스프링 25 : 스프링 안착부

30 : 와이어 40 : 아암레스트

41 : 내측모서리부 50 : 가이드부재

100 : 시트백

본 고안은 승용차 뒷좌석 중앙부에 제공된 아암레스트(arm rest)의 전개 및 안착 상태에 따라 연동되는 헤드레스트(head rest)를 승용차 뒷좌석 시트백(seat back)의 중앙 상부에 제공하여 뒷좌석 중간에 앉은 승객의 목부분을 보호할 수 있는 아암레스트와 연동되는 승용차 뒷좌석 중앙부의 헤드레스트에 관한 것이다.

일반적으로 중형급 이상의 승용차 뒷좌석에는 시트백의 중앙부에 접이식 암레스트가 제공되어 있다. 따라서, 뒷좌석에 앉는 승객의 수에 따라 상기 암레스트를 전개 및 안착시켜 안락함을 추구 하였다.

또한, 시트백의 상부에는 탑승자의 머리부분을 받혀줄 수 있는 헤드레스트가 제공되는바, 뒷좌석에서의 이 헤드레스트는 좌·우 2개만이 제공되어 있다. 그 결과, 뒷시트의 중앙부에 앉는 탑승자에게는 헤드레스트가 제공되지 않았다.

만일, 뒷좌석 시트백의 중앙 상부에 항상 돌출되어 있는 헤드레스트를 제공한다면 뒷좌석에 3명의 승객이 탑승한 경우에는 이 헤드레스트가 유익하게 이용될 수 있지만, 뒷자석에 2명 승객이 탑승한 경우에는 이 헤드레스트는 불필요한 부분일 뿐 아니라 오히려 운전자의 후방시야를 가림으로 인한 불편이 초래 될 것이다.

따라서, 본 고안의 목적은 승용차 뒷자석 중앙부에 헤드레스트를 제공하되, 필요한 경우에만 상부로 돌출 될 수 있게하여 평소에는 운전자의 후방시야를 방해하지 않도록 하는 것을 목적으로 한다.

전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 고안의 일면에 따르는 헤드레스트 및 아암레스트를 지닌 승용차 뒷자석 시트백에 있어서, 상기 시트백 중앙 상부에 상기 헤드레스트를 수용할 수 있는 안착홈과, 상기 안착홈의 하부 표면과 상기 헤드레스트의 하단면에 양단이 접촉되며 상기 헤드레스트를 상부로 밀어올리는 힘을 지닌 스프링과, 상기 헤드레스트의 하단면에 일단이 연결되고 상기 아암레스트의 내측모서리부에 타단이 연결되어 상기 헤드레스트의 이탈을 방지하는 와이어와, 상기 시트백의 내부에 설치되며 상기 와이어의 일부분이 절곡될 수 있도록 지지하는 가이드부재로 구성된 것을 특징으로 한다.

본 고안의 또다른 일면에 따르면, 상기 안착부의 하부 표면을 파내어 상기 스프링이 수용되는 스프링안착부를 제공 하여도 좋고, 상기 시트백의 구조에 따라 상기 가이드부재를 다수개 설치하여도 좋다.

이같은 목적 및 특장점이 비제한적 실시예를 참조로 하는 후술설명에 의해 더 명백히 이해될 것이다.

제1도는 본 고안에 따른 헤드레스트 안착 상태에서의 사시도로써, 승용차 뒷자석의 시트백(100) 중앙부에 안착홈이 형성되어져 있고, 그 안착홈에 안착될 수 있는 아암레스트(40)가 펼쳐진 상태 즉, 전개된 상태로 있어 탑승자의 팔부분을 지지하는 역할을 한다. 이때, 시트백(100)의 중앙 상부에는 헤드레스트(10)가 돌출되어 있지 않다. 즉, 헤드레스트(10)가 시트백(100)내부에 안착되어져 있다.

제2도는 본 고안에 따른 헤드레스트 돌출 상태에서의 사시도로써, 승용차 뒷자석의 시트백(100) 중앙부에 안착홈이 형성되어져 있고, 그 안착홈에 아암레스트(40)가 안착되어져 있다. 이때, 시트백(100)의 중앙 상부에는 헤드레스트(10)가 돌출되어져 있다.

제3도는 본 고안에 따른 헤드레스트의 안착 상태를 보여주는 측면도로써, 시트백(100)의 내부에 헤드레스트(10), 스프링(20), 와이어(30), 가이드부재(50)등이 제공되어져 있다.

헤드레스트(10)가 안착될 수 있는 안착홈(15)이 상기 시트백(100)의 상부에 형성되어져 있고, 스프링(20)은 상기 안착홈(15)의 하부 표면을 파낸 스프링안착부(25)에 삽설되어져 있어 상기 헤드레스트(10)의 하단면에 형성된 로드(11)의 끝단과 접촉되며 팽창되는 힘을 지니고 있되, 이 스프링(20)은 상기 헤드레스트(10)을 상방으로 밀어 올리기에 충분한 팽창력을 지니고 있다.

따라서, 상기 헤드레스트(10)는 상기 스프링(20)에 의하여 항상 상방으로 돌출 되려고 하며 이를 제어해 주는 것, 즉 상기 헤드레스트(10)를 하방으로 잡아 당겨주는 것이 와이어(30)이다.

이 와이어(30)는 상기 헤드레스트(10)의 하단면에 일단이 연결되고, 아암레스트의 내측모서리부(41)에 타단이 연결되어 있다. 이와 같이 연결되어져 있는 와이어(30)는 느슨하지 않은 상태, 즉, 소정의 장력을 지니고 있는 상태이므로 적당히 설정된 와이어의 길이에 의하여 상기 헤드레스트(10)의 안착 및 돌출작동이 가능해진다.

또한, 상기 와이어(30)에 의해 상기 헤드레스트(10)가 아암레스트(40)의 안착 및 전개 상태에 따라서 원활히 연동케 하기 위하여 시트백(100)의 하부에 가이드부재(50)를 제공하였다.

제4도는 본 고안에 따른 헤드레스트의 돌출 상태를 보여주는 도면으로써, 아암레스트(40)가 시트백(100)의 측부에 안착됨에 따라, 아암레스트(40)의 내측 모서리부(41)에 일단이 연결되어져 있는 와이어(30)는 시트백(100)의 내부로 더 당겨지게 되며 느슨해지므로, 그 결과 상기 와이어(30)의 타단이 연결되어져 있는 헤드레스트(10)의 로드(11)는 팽창되는 힘을 지닌 스프링(20)에 의하여 시트백(100)의 상부로 돌출되게 된다. 이와같이 돌출된 헤드레스트(10)에 의하여 탑승자의 목 부분을 보호할 수 있게 된다.

제5도는 본 고안에 따른 또다른 실시예를 보여주는 도면으로써, 도시된 실시예의 특징은 가이드부재(50)를 다수개 제공한 것이다. 즉, 안착홈(15)의 하부에 한 개의 가이드부재(50a)를 제공하고, 상기 가이드부재(50a)의 후방에 다른 한 개의 가이드부재(50b)를 제공하며, 상기 가이드부재(50b)의 하방에 또다른 한 개의 가이드부재(50c)를 제공한다. 따라서, 시트백의 구조에 따라 한 개의 가이드부재 만으로는 헤드레스트(10)의 돌출 및 안착되는 작동이 원활하지 않을 경우에 상기와 같이 다수개의 가이드부재(50a, 50b, 50c)를 제공할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 승용차의 뒷자석에 1인 또는 2인이 앉을 경우에는 아암레스트(40)를 전개된(펼쳐진)상태로 하여 탑승자의 팔을 지지하여 주며, 이때, 시트백(100) 중앙부의 헤드레스트(10)는 돌출되지 않는다. 따라서, 운전자의 후방시야 일부가 헤드레스트(10)에 의하여 가려지는 상황은 발생되지 않는다.

한편, 승용차 뒷자석에 3인이 앉을 경우에는 아암레스트(40)을 안착부에 안착시킨다. 이때, 아암레스트(40)의 내측모서리부(41)에 연결되어 있는 와이어(30)의 장력이 약해지며 느슨해진다. 따라서, 이와같이 느슨해진 와이어(30)의 장력이 헤드레스트(10)에 전달될 때 헤드레스트(10)의 로드(11)하부를 지지하는 스프링(20)이 헤드레스트(10)를 상방으로 밀어낸다. 결국 헤드레스트(10)가 시트백(100)의 상방으로 돌출되어 승용차의 뒷자석 중앙에 앉은 탑승자의 머리부분을 지지하여 준다.

본 고안을 승용차의 뒷자석에 적용할 경우 뒷자석에 앉은 탑승자가 2인 이하일 경우에는 헤드레스트가 시트의 내부에 안착되어 있어 운전자의 후방시야를 제한하지 않고, 탑승자가 3인일 경우에는 헤드레스트가 돌출되어 가운데 앉은 탑승자의 머리를 지지할 수 있게 하므로써, 충돌사고시 탑승자 목부위의 부상이 방지될 수 있을 뿐만 아니라, 승용차의 주행중에도 탑승자의 머리를 안락하게 지지하여 준다.

본 고안은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 실용신안등록청구의 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (3)

1. 헤드레스트 및 아암레스트를 지닌 승용차 뒷자석 시트백에 있어서, 상기 시트백(100) 중앙 상부에 상기 헤드레스트(10)를 수용할 수 있는 안착홈(15); 상기 안착홈(15)의 하부 표면과 상기 헤드레스트(10)의 하단면에 양끝단이 접촉되며 상기 헤드레스트(10)를 상부로 밀어올리는 힘을 지닌 스프링(20); 상기 헤드레스트(10)의 하단면에 일단이 연결되고 상기 아암레스트(40)의 내측모서리부(41)에 타단이 연결되어 상기 헤드레스트(10)를 하방으로 당기는 장력을 지닌 와이어(30); 상기 시트백(100)의 내부에 설치되며 상기 와이어(30)의 일부분이 절곡될 수 있도록 지지하는 가이드부재(50); 로 구성된 것을 특징으로 하는 아암레스트와 연동되는 승용차 뒷자석 중앙부의 헤드레스트.
2. 제1항에 있어서, 상기 헤드레스트(10)의 하부에 상기 스프링(20)의 지지를 받는 로드(11)를 형성하고 상기 안착부(15)의 하부 표면을 파내어 상기 스프링(20)이 안착되는 스프링안착부(25)를 제공한 것을 특징으로 하는 아암레스트와 연동되는 뒷자석 중앙부의 헤드레스트.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 시트백(100)의 구조에 따라 상기 가이드부재(50)를 다수개 설치한 것을 특징으로 하는 아암레스트와 연동되는 승용차 뒷자석 중앙부의 헤드레스트.