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JPWO2005021905A1 - 車両錠解錠システム - Google Patents

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JPWO2005021905A1 JP2005513537A JP2005513537A JPWO2005021905A1 JP WO2005021905 A1 JPWO2005021905 A1 JP WO2005021905A1 JP 2005513537 A JP2005513537 A JP 2005513537A JP 2005513537 A JP2005513537 A JP 2005513537A JP WO2005021905 A1 JPWO2005021905 A1 JP WO2005021905A1
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雅裕 湯原
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Abstract

車両の使用者を認証する認証情報を記憶した認証情報記憶装置（２０）と通信するアンテナ手段（３１ａ）と、アンテナ手段（３１ａ）から所定の距離離れた車両内に設置され、認証情報記憶装置（２０）を保持する保持手段（３３）と、アンテナ手段（３１ａ）によって受信された認証情報に基づき、予め設定された第１装置の動作を制御する第１制御信号及び予め設定された第２装置の動作を制御する第２制御信号のいずれかを出力する制御手段（３２）とを備え、制御手段（３２）は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、第１制御信号を第１装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段（３３）によって認証情報記憶装置（２０）が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、第２制御信号を第２装置に出力するようにしたことを特徴とする車両制御装置（３０）と、第１制御信号を受信したとき車両の錠を解錠する車両錠解錠装置（４０）とを備えた車両錠解錠システム（１０）。

Description

本発明は、例えば、無線通信によって車両の錠を解錠する車両錠解錠システムに関する。
従来から、車両の錠を解錠する様々な車両錠解錠システムが提案されている。典型的な一例として特開平９−３１０５４８号公報に開示された従来の車両錠解錠システムは、車両を特定する照合コードを送信する送信機と、車室内運転席前側上方に設置されたサンバイザを支持する支柱で構成された受信アンテナと、受信アンテナが受信した照合コードに基づいてドアロック機構の作動の許否を表す信号を出力する受信機と、受信機の出力する信号に基づいてドアロック機構の作動をロック作動及びアンロック作動のいずれかにするようモータを制御する制御手段とを備え、受信アンテナが受信した照合コードが予め記憶された照合コードと一致したとき、車両のドアをロックまたはアンロックすることができるようになっている
しかしながら、このような従来の車両錠解錠システムでは、受信機及び制御手段は、送信機から送信された照合コードが予め記憶された照合コードと一致したときに車両のドアをロックまたはアンロックするよう動作するだけであった。
したがって、車両錠の解錠機能に加え、例えば、車両のエンジンを始動させるエンジン始動機能や車載電話の使用を許可する電話使用許可機能等を実現しようとすると、各機能を実現するための専用の送信機、受信機、制御手段等を追加する必要が生じるので、車両錠解錠システムが複雑化し、コストが増大するという問題があった。
また、従来の車両錠解錠システムでは、送信機は車両を特定する照合コードを記憶しているだけなので、車両の使用者を認証し、車両を認証された者のみに使用させることはできないという問題があった。
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、車両錠を解錠する機能に新たな機能を追加する場合でも、簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる車両錠解錠システムを提供するものである。
本発明の車両制御装置は、車両の使用者を認証する認証情報を記憶した認証情報記憶装置と通信するアンテナ手段と、前記アンテナ手段から所定の距離離れた前記車両内に設置され、前記認証情報記憶装置を保持する保持手段と、前記アンテナ手段によって受信された前記認証情報に基づき、予め設定された第１装置の動作を制御する第１制御信号及び予め設定された第２装置の動作を制御する第２制御信号のいずれかを出力する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記車両錠が施錠されている状態において前記認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、前記第１制御信号を前記第１装置に出力し、前記車両錠が解錠されて前記保持手段によって前記認証情報記憶装置が保持された後に前記認証情報と前記設定認証情報とが一致したとき、前記第２制御信号を前記第２装置に出力するようにしたことを特徴とする構成を有している。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、エンジン始動許可信号をエンジン始動許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及びエンジン始動許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
また、本発明の車両制御装置において、前記アンテナ手段は、前記認証情報記憶装置を駆動する電力を前記認証情報記憶装置に伝送することを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、認証情報記憶装置は、電池がなくても動作するので、認証情報記憶装置の稼働コストの低減化及びコンパクト化を図ることができる。
さらに、本発明の車両制御装置において、前記アンテナ手段は、フィルム状のアンテナであることを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、アンテナ手段を車外ミラーユニット等の内部でも容易に設置することができる。
さらに、本発明の車両制御装置において、前記アンテナ手段を前記車両の車外ミラーユニットに搭載したことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、通信手段の信号ケーブルを配線する際、車外ミラー装置を制御する信号ケーブルの配線経路を使用でき、また同時に配線処理ができるので、新たな設計や加工が不要となり、コストの低減化を図ることができる。また、車両の使用者が車両に乗り込むとき、認証情報記憶装置を使用して容易に認識処理を行うことができる。
さらに、本発明の車両制御装置において、前記アンテナ手段を前記車両の車外サンバイザに搭載したことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、車両の使用者が車両に乗り込むとき、認証情報記憶装置を使用して容易に認識処理を行うことができる。
さらに、本発明の車両制御装置において、前記認証情報記憶装置は、電子運転免許証であることを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、車両の使用者は、車両を運転する際に携帯する電子運転免許証の他に認証情報記憶装置を所持する必要がなく、電子運転免許証のみで車両錠の解錠等を行うことができる。
本発明の車両錠解錠システムは、上述の車両制御装置と、前記第１制御信号を受信したとき前記車両の錠を解錠する車両錠解錠装置とを備えたことを特徴とする構成を有している。
この構成により、制御手段は、保持手段によって認証情報記憶装置が保持される前に認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力するので、車両の錠を解錠することができる。
また、本発明の車両錠解錠システムにおいて、前記第２制御信号を受信したとき前記車両のエンジンの始動を許可するエンジン始動許可装置を備えたことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、エンジン始動許可信号をエンジン始動許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及びエンジン始動許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
さらに、本発明の車両錠解錠システムにおいて、前記第２制御信号を受信したとき車載電話装置の使用を許可する車載電話許可装置を備えたことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、車載電話装置の使用を許可する信号を車載電話許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及び車載電話許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
さらに、本発明の車両錠解錠システムにおいて、前記第２制御信号を受信したとき車載オーディオ装置の使用を許可する車載オーディオ許可装置を備えたことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、車載オーディオ装置の使用を許可する信号を車載オーディオ許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及び車載オーディオ許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
さらに、本発明の車両錠解錠システムにおいて、前記第２制御信号を受信したときコンビネーションメータ装置の使用を許可するコンビネーションメータ許可装置を備えたことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、コンビネーションメータ装置の使用を許可する信号をコンビネーションメータ許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及びコンビネーションメータ許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
さらに、本発明の車両錠解錠システムにおいて、前記第２制御信号を受信したとき緊急通報装置の使用を許可する緊急通報許可装置を備えたことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、緊急通報装置の使用を許可する信号を緊急通報許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及び緊急通報許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
さらに、本発明の車両錠解錠システムにおいて、前記第２制御信号を受信したとき路車間通信装置の使用を許可する路車間通信許可装置を備えたことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、路車間通信装置の使用を許可する信号を路車間通信許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及び路車間通信許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
本発明に係る車両錠解錠システムの特徴および長所は、以下の図面と共に、後述される記載から明らかになる。
第１図は、本実施の形態の車両錠解錠システムのブロック図である。
第２Ａ図は、運転席側にＩＣカードホルダを設置した例を示す図である。
第２Ｂ図は、平面アンテナが設置された車外ミラーの分解説明図である。
第３図は、本実施の形態の車両錠解錠システムのシーケンス図である。
第４Ａ図は、サンバイザ内側近傍のドア上部にＩＣカードホルダを設置した例を示す図である。
第４Ｂ図は、サンバイザに平面アンテナを設置した例を示す図である。
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
まず、本実施の形態の車両錠解錠システムの構成について説明する。
図１に示すように、本実施の形態の車両錠解錠システム１０は、車両の使用者を認証する認証情報を記憶した電池レス非接触ＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）カード２０と、認証情報に基づいて車両錠解錠装置４０及びエンジン始動許可装置５０を制御する車両制御装置３０と、車両錠を解錠する車両錠解錠装置４０と、車両のエンジンの始動を許可するエンジン始動許可装置５０とを備えている。なお、理解を容易にするため、車両錠解錠システム１０は１枚の電池レス非接触ＩＣカード２０を備えているように図示されているが、電池レス非接触ＩＣカード２０は複数の構成でもよいことは言うまでもない。また、電池レス非接触ＩＣカード２０を電子運転免許証で構成してもよい。
車両制御装置３０は、電池レス非接触ＩＣカード２０と通信する通信手段３１と、車両の使用者を認証する制御手段３２と、車両内において電池レス非接触ＩＣカード２０を保持するＩＣカードホルダ３３とを備えている。
電池レス非接触ＩＣカード２０は、車両の使用者の認証情報を記憶する記憶部及び車両制御装置３０と通信するアンテナ（図示せず）を備えている。なお、識別情報とは、車両の使用者を特定する個人情報、例えば、車両の所有者が車両の使用を予め許可した使用者の情報をいい、例えば、ＩＤ（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）番号、電子運転免許証番号等である。
通信手段３１は、電池レス非接触ＩＣカード２０と通信する平面アンテナ３１ａと、平面アンテナ３１ａを介して送受信する信号を処理する信号処理部３１ｂとを備えている。
平面アンテナ３１ａは、例えば、スパイラル状の銅箔パターンで形成されたフィルムアンテナで構成され、曲面、球面、段差がある平面等でも設置できるようになっている。また、平面アンテナ３１ａは、車外に設置される場合は、防水加工が施されるようになっている。
信号処理部３１ｂは、発振回路、変調回路、復調回路等で構成されている。信号処理部３１ｂは、電池レス非接触ＩＣカード２０が動作する電力を、例えば周波数が１３．５６ＭＨｚの搬送波によって伝送するようになっている。また、信号処理部３１ｂは、例えば１３．５６ＭＨｚの搬送波を位相変調することによって、電池レス非接触ＩＣカード２０と通信し、電池レス非接触ＩＣカード２０から認証情報のデータを受信したり、電池レス非接触ＩＣカード２０に所定のデータを送信したりするようになっている。
制御手段３２は、車両の使用者を認証する認証部３２ａと、予め設定された設定認証情報を記憶する認証情報記憶部３２ｂとを備えている。制御手段３２は、マイクロプロセッサ、メモリ等によって構成されている。制御手段３２は、通信手段３１によって受信された認証情報に基づき、車両錠解錠許可装置に解錠許可信号（第１制御信号）及びエンジン始動許可装置５０にエンジン始動許可信号（第２制御信号）のいずれかを出力するようになっている。
ＩＣカードホルダ３３は、例えばプラスチックで構成され、電池レス非接触ＩＣカード２０を保持するようになっている。ＩＣカードホルダ３３は、電池レス非接触ＩＣカード２０が平面アンテナ３１ａから電力を受け取れる範囲内、例えば平面アンテナ３１ａからの距離が３０ｃｍ以内の車内に設置されるようになっている。
ここで、平面アンテナ３１ａ及びＩＣカードホルダ３３の具体的な設置例について説明する。
図２Ａにおいて、運転席側の車外ミラーユニット６０の取り付け部近傍に設置されたＩＣカードホルダ３３と、ＩＣカードホルダ３３に挿入された電池レス非接触ＩＣカード２０とが示されている。ＩＣカードホルダ３３は、運転席ドアの窓枠７０の内壁に、ビス、粘着テープ等によって固定されている。車両の使用者は、電池レス非接触ＩＣカード２０をＩＣカードホルダ３３に挿入する際、電池レス非接触ＩＣカード２０の挿入方向を意識することなく、つまり表裏及び上下の区別をすることなく挿入できるようになっている。
図２Ｂには、運転席側の車外ミラーユニット６０を構成するユニット支持体６１とミラー組立体６２とが分離された状態で示されている。ユニット支持体６１は、例えばプラスチックで構成され、ミラー支持部６１ａ及びアーム部６１ｂを有している。ミラー支持部６１ａ内には、ミラー組立体６２の取り付け角度を調整するアクチュエータ６１ｃと、通信手段３１とが設けられている。
平面アンテナ３１ａは、アクチュエータ６１ｃの背面部に設置され、ミラー支持部６１ａの内壁に、例えば粘着テープで固定されている。アーム部６１ｂは、平面アンテナ３１ａ及びアクチュエータ６１ｃのケーブル類を通すケーブル穴６１ｄと運転席側のドアに車外ミラーユニット６０を固定するビス穴６１ｅとを有している。
ミラー組立体６２は、ミラー６２ａと、ミラー６２ａを保持するプラスチックで構成されたミラーホルダ６２ｂと、アクチュエータ６１ｃに固定されるアクチュエータ固定部６２ｃとを備えている。
図２Ａ及び図２Ｂに示された構成によって、平面アンテナ３１ａは、電池レス非接触ＩＣカード２０の駆動電力を電池レス非接触ＩＣカード２０に供給し、データ通信することが可能になる。
なお、図２Ｂにおいて、平面アンテナ３１ａをミラー支持部６１ａの内壁に設置する構成としたが、アーム部６１ｂ、ミラーホルダ６２ｂ等の内壁に設置する構成としてもよい。また、通信手段３１の信号処理部３１ｂも車外ミラーユニット６０内に設ける構成としてもよい。この構成により、平面アンテナ３１ａから信号処理部３１ｂまでの経路を短くすることができるので、経路が長いときに比べ、ノイズの影響を低減させることができる。
車両錠解錠装置４０は、制御手段３２から解錠許可信号を受信したとき、ドア及びトランクルームの錠を含む車両錠を解錠する解錠動作を行うようになっている。なお、助手席前のグローブボックスや運転席と助手席との間に設置するシートボックス等の錠の解錠も、前述の解錠動作に含めるよう構成してもよい。
エンジン始動許可装置５０は、制御手段３２からエンジン始動許可信号を受信したとき、エンジン始動キーによるエンジンの始動を許可するエンジン始動許可動作を行うようになっている。
なお、電池レス非接触ＩＣカード２０は、認証情報記憶装置を構成している。また、平面アンテナ３１ａは、アンテナ手段を構成している。また、ＩＣカードホルダ３３は、保持手段を構成している。解錠許可信号は、第１制御信号を構成している。エンジン始動許可信号は、第２制御信号を構成している。
次に、本実施の形態の車両錠解錠システム１０の動作について図３を用いて説明する。
図３において、まず、車両の利用者によって電池レス非接触ＩＣカード２０が車外ミラーユニット６０に近づけられる（ステップＳ１１）。その結果、通信手段３１から電池レス非接触ＩＣカード２０に電力が伝送され、電池レス非接触ＩＣカード２０によって、車両錠解錠の認証を開始するためのトリガ信号が送信され（ステップＳ１２）、通信手段３１を介して制御手段３２に入力される。
また、電池レス非接触ＩＣカード２０によって、ＩＣカード情報が通信手段３１に送信され（ステップＳ１３）、制御手段３２に入力される（ステップＳ１４）。
引き続き、制御手段３２の認証部３２ａによって、予め設定された設定認証情報が認証情報記憶部３２ｂから読み出され、入力されたＩＣカード情報と設定認証情報とが一致するか否かが判断される（ステップＳ１５）。ＩＣカード情報と設定認証情報とが一致すると判断された場合は、制御手段３２によって、車両錠の解錠を許可する解錠許可信号が車両錠解錠装置４０に出力され、解錠が指示される（ステップＳ１６）。そして、車両錠解錠装置４０によって、解錠許可動作が実行され（ステップＳ１７）、ドアの錠が解錠される。
前述のステップＳ１５において、ＩＣカード情報と設定認証情報とが一致すると判断されなかった場合は、車両錠の解錠処理を中止し、車両錠の解錠は実行されない。
引き続いて、ドアを開けて乗車した使用者によって電池レス非接触ＩＣカード２０がＩＣカードホルダ３３に挿入され（ステップＳ２１）、保持される。その結果、通信手段３１から電池レス非接触ＩＣカード２０に電力が伝送され、電池レス非接触ＩＣカード２０によって、エンジン始動許可の認証を開始するためのトリガ信号が送信され（ステップＳ２２）、通信手段３１を介して制御手段３２に入力される。
前述のステップＳ２１において、ドアが開けられることなく、平面アンテナ３１ａが電池レス非接触ＩＣカード２０と通信可能な状態になった場合は、電池レス非接触ＩＣカード２０がＩＣカードホルダ３３に挿入されたとはみなさないように構成することができる。なお、ドアが開けられたか否かの判断は、例えば、ドアの開閉を検知するセンサや運転席シートに着座センサを設けることによって行うことができる。
また、ステップＳ２２において、トリガ信号の送信は、電池レス非接触ＩＣカード２０がＩＣカードホルダ３３に完全に保持された後にのみ実行されるよう限定されているわけではない。例えば、電池レス非接触ＩＣカード２０がＩＣカードホルダ３３に挿入されつつあるときに、電池レス非接触ＩＣカード２０がトリガ信号を送信する構成としてもよい。
続いて、電池レス非接触ＩＣカード２０によって、ＩＣカード情報が通信手段３１に送信され（ステップＳ２５）、制御手段３２に入力される（ステップＳ２４）。
さらに、制御手段３２の認証部３２ａによって、予め設定された設定認証情報が認証情報記憶部３２ｂから読み出され、入力されたＩＣカード情報と設定認証情報とが一致するか否かが判断される（ステップＳ２５）。ＩＣカード情報と設定認証情報とが一致すると判断された場合は、制御手段３２によって、エンジンの始動を許可するエンジン始動許可信号がエンジン始動許可装置５０に出力され、エンジン始動許可が指示される（ステップＳ２６）。そして、エンジン始動許可装置５０によって、エンジン始動許可動作が実行される（ステップＳ２７）。この結果、エンジンは、エンジン始動キーがオンにされれば始動される状態になっている。
前述のステップＳ２５において、ＩＣカード情報と設定認証情報とが一致すると判断されなかった場合は、エンジン始動許可処理を中止し、電池レス非接触ＩＣカード２０の所持者はエンジン始動キーをオンにしてもエンジンは始動できない。
なお、前述のステップＳ１２において、車両錠解錠を許可するか否かの認証を開始するためのトリガ信号に加えて、又はこのトリガ信号に代えて、電池レス非接触ＩＣカード２０が予め設定された認証を開始するためのトリガ信号を出力するよう構成してもよい。
また、エンジン始動許可動作に加えて、またはエンジン始動許可動作に代えて、車両に搭載された車載装置の操作を許可するよう構成することができる。
車載装置の使用を許可する装置としては、例えば、車載電話装置の使用を許可する車載電話許可装置、車載オーディオ装置の使用を許可する車載オーディオ許可装置、コンビネーションメータ装置の使用を許可するコンビネーションメータ許可装置、緊急通報装置の使用を許可する緊急通報許可装置、路車間通信装置の使用を許可する路車間通信許可装置等がある。
前述のように、電池レス非接触ＩＣカード２０がＩＣカードホルダ３３に挿入され、ＩＣカード情報と設定認証情報とが一致したとき、前述の車載装置が使用できるよう構成すれば、ＩＣカード情報によって認証されない未登録者が車載装置を使用することを防ぐことができる。例えば、前述の車載装置に登録された登録情報の保護、車載電話装置及び路車間通信装置の無断使用による課金の回避等を図ることができる。
また、以上の説明では、平面アンテナ３１ａを運転席側の車外ミラーユニット６０に設置した例について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、平面アンテナ３１ａを運転席側及び助手席側の車外ミラーユニットに設置し、ＩＣカードホルダ３３を運転席側の車外ミラーユニット近傍に設置する構成でもよい。この構成によれば、運転席側だけでなく、助手席側からでも車両錠の解錠ができるので、運転者が来る前に荷物の搬入、乗車等ができ、運転者以外の者の利便性を向上させることができる。
また、平面アンテナ３１ａを車外ミラーユニット以外に設置する構成としてもよい。例えば、車内側のフロントガラスの４コーナーのうち運転席側の下側のコーナーに平面アンテナ３１ａを設置し、ＩＣカードホルダ３３を平面アンテナ３１ａの近傍に設置する構成としてもよい。また、運転席側のサンバイザに平面アンテナ３１ａを設置し、ＩＣカードホルダ３３をサンバイザが有する高速道路のチケット等を一時保管するカードポケットで構成してもよい。また、ＩＣカードホルダ３３を運転席側のサンバイザ内部近傍のドア上部または天井のドア側に設置し、平面アンテナ３１ａを運転席側のサンバイザに設置する構成にしてもよい。この場合、平面アンテナ３１ａは運転席側及び助手席側のサンバイザに設置してもよいことは言うまでもない。サンバイザ内部近傍のドア上部または天井のドア側にＩＣカードホルダ３３を設置した例を図４Ａに、サンバイザ３４に平面アンテナ３１ａを設置した例を図４Ｂに示す。
前述のように平面アンテナ３１ａを車外ミラーユニット以外に設置した場合でも、車両の使用者は、車外から車両錠を解錠することができ、ＩＣカードホルダ３３に電池レス非接触ＩＣカード２０を挿入すれば、エンジンを始動することができる。
以上のように、本実施の形態の車両錠解錠システム１０によれば、制御手段３２は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置４０に出力し、車両錠が解錠されてＩＣカードホルダ３３によって電池レス非接触ＩＣカード２０が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、エンジン始動許可信号をエンジン始動許可装置５０に出力する構成としたので、車両錠解錠装置４０及びエンジン始動許可装置５０と通信する通信手段３１及び制御手段３２の共通化による車両錠解錠システムの簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両錠解錠システムの使用者を認証することができる。
以上のように、本発明にかかる車両錠解錠システムは、車両錠解錠システムの簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両錠解錠システムの使用者を認証することができるという効果を有し、無線通信によって車載装置の動作を制御する制御システム等として有用である。
本発明は、認証情報記憶装置が保持手段に保持される前後において異なる信号を出力する制御手段を設けることにより、車両錠解錠システムの簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両錠解錠システムの使用者を認証することができるという効果を有する車両錠解錠システムを提供することができる。
本発明は、例えば、無線通信によって車両の錠を解錠する車両錠解錠システムに関する。
従来から、車両の錠を解錠する様々な車両錠解錠システムが提案されている。典型的な一例として特開平９−３１０５４８号公報に開示された従来の車両錠解錠システムは、車両を特定する照合コードを送信する送信機と、車室内運転席前側上方に設置されたサンバイザを支持する支柱で構成された受信アンテナと、受信アンテナが受信した照合コードに基づいてドアロック機構の作動の許否を表す信号を出力する受信機と、受信機の出力する信号に基づいてドアロック機構の作動をロック作動及びアンロック作動のいずれかにするようモータを制御する制御手段とを備え、受信アンテナが受信した照合コードが予め記憶された照合コードと一致したとき、車両のドアをロックまたはアンロックすることができるようになっている
しかしながら、このような従来の車両錠解錠システムでは、受信機及び制御手段は、送信機から送信された照合コードが予め記憶された照合コードと一致したときに車両のドアをロックまたはアンロックするよう動作するだけであった。
したがって、車両錠の解錠機能に加え、例えば、車両のエンジンを始動させるエンジン始動機能や車載電話の使用を許可する電話使用許可機能等を実現しようとすると、各機能を実現するための専用の送信機、受信機、制御手段等を追加する必要が生じるので、車両錠解錠システムが複雑化し、コストが増大するという問題があった。
また、従来の車両錠解錠システムでは、送信機は車両を特定する照合コードを記憶しているだけなので、車両の使用者を認証し、車両を認証された者のみに使用させることはできないという問題があった。
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、車両錠を解錠する機能に新たな機能を追加する場合でも、簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる車両錠解錠システムを提供するものである。
本発明の車両制御装置は、車両の使用者を認証する認証情報を記憶した認証情報記憶装置と通信するアンテナ手段と、前記アンテナ手段から所定の距離離れた前記車両内に設置され、前記認証情報記憶装置を保持する保持手段と、前記アンテナ手段によって受信された前記認証情報に基づき、予め設定された第１装置の動作を制御する第１制御信号及び予め設定された第２装置の動作を制御する第２制御信号のいずれかを出力する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記車両錠が施錠されている状態において前記認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、前記第１制御信号を前記第１装置に出力し、前記車両錠が解錠されて前記保持手段によって前記認証情報記憶装置が保持された後に前記認証情報と前記設定認証情報とが一致したとき、前記第２制御信号を前記第２装置に出力するようにしたことを特徴とする構成を有している。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、エンジン始動許可信号をエンジン始動許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及びエンジン始動許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
また、本発明の車両制御装置において、前記アンテナ手段は、前記認証情報記憶装置を駆動する電力を前記認証情報記憶装置に伝送することを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、認証情報記憶装置は、電池がなくても動作するので、認証情報記憶装置の稼働コストの低減化及びコンパクト化を図ることができる。
さらに、本発明の車両制御装置において、前記アンテナ手段は、フィルム状のアンテナであることを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、アンテナ手段を車外ミラーユニット等の内部でも容易に設置することができる。
さらに、本発明の車両制御装置において、前記アンテナ手段を前記車両の車外ミラーユニットに搭載したことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、通信手段の信号ケーブルを配線する際、車外ミラー装置を制御する信号ケーブルの配線経路を使用でき、また同時に配線処理ができるので、新たな設計や加工が不要となり、コストの低減化を図ることができる。また、車両の使用者が車両に乗り込むとき、認証情報記憶装置を使用して容易に認識処理を行うことができる。
さらに、本発明の車両制御装置において、前記アンテナ手段を前記車両の車外サンバイザに搭載したことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、車両の使用者が車両に乗り込むとき、認証情報記憶装置を使用して容易に認識処理を行うことができる。
さらに、本発明の車両制御装置において、前記認証情報記憶装置は、電子運転免許証であることを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、車両の使用者は、車両を運転する際に携帯する電子運転免許証の他に認証情報記憶装置を所持する必要がなく、電子運転免許証のみで車両錠の解錠等を行うことができる。
本発明の車両錠解錠システムは、上述の車両制御装置と、前記第１制御信号を受信したとき前記車両の錠を解錠する車両錠解錠装置とを備えたことを特徴とする構成を有している。
この構成により、制御手段は、保持手段によって認証情報記憶装置が保持される前に認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力するので、車両の錠を解錠することができる。
また、本発明の車両錠解錠システムにおいて、前記第２制御信号を受信したとき前記車両のエンジンの始動を許可するエンジン始動許可装置を備えたことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、エンジン始動許可信号をエンジン始動許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及びエンジン始動許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
さらに、本発明の車両錠解錠システムにおいて、前記第２制御信号を受信したとき車載電話装置の使用を許可する車載電話許可装置を備えたことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、車載電話装置の使用を許可する信号を車載電話許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及び車載電話許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
さらに、本発明の車両錠解錠システムにおいて、前記第２制御信号を受信したとき車載オーディオ装置の使用を許可する車載オーディオ許可装置を備えたことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、車載オーディオ装置の使用を許可する信号を車載オーディオ許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及び車載オーディオ許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
さらに、本発明の車両錠解錠システムにおいて、前記第２制御信号を受信したときコンビネーションメータ装置の使用を許可するコンビネーションメータ許可装置を備えたことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、コンビネーションメータ装置の使用を許可する信号をコンビネーションメータ許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及びコンビネーションメータ許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
さらに、本発明の車両錠解錠システムにおいて、前記第２制御信号を受信したとき緊急通報装置の使用を許可する緊急通報許可装置を備えたことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、緊急通報装置の使用を許可する信号を緊急通報許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及び緊急通報許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
さらに、本発明の車両錠解錠システムにおいて、前記第２制御信号を受信したとき路車間通信装置の使用を許可する路車間通信許可装置を備えたことを特徴とする構成を有しても良い。
この構成により、制御手段は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置に出力し、車両錠が解錠されて保持手段によって認証情報記憶装置が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、路車間通信装置の使用を許可する信号を路車間通信許可装置に出力するので、車両錠解錠装置及び路車間通信許可装置を制御するための通信手段及び制御手段の共通化による簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両の使用者を認証することができる。
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
まず、本実施の形態の車両錠解錠システムの構成について説明する。
図１に示すように、本実施の形態の車両錠解錠システム１０は、車両の使用者を認証する認証情報を記憶した電池レス非接触ＩＣ（Integrated Circuit）カード２０と、認証情報に基づいて車両錠解錠装置４０及びエンジン始動許可装置５０を制御する車両制御装置３０と、車両錠を解錠する車両錠解錠装置４０と、車両のエンジンの始動を許可するエンジン始動許可装置５０とを備えている。なお、理解を容易にするため、車両錠解錠システム１０は１枚の電池レス非接触ＩＣカード２０を備えているように図示されているが、電池レス非接触ＩＣカード２０は複数の構成でもよいことは言うまでもない。また、電池レス非接触ＩＣカード２０を電子運転免許証で構成してもよい。
車両制御装置３０は、電池レス非接触ＩＣカード２０と通信する通信手段３１と、車両の使用者を認証する制御手段３２と、車両内において電池レス非接触ＩＣカード２０を保持するＩＣカードホルダ３３とを備えている。
電池レス非接触ＩＣカード２０は、車両の使用者の認証情報を記憶する記憶部及び車両制御装置３０と通信するアンテナ（図示せず）を備えている。なお、識別情報とは、車両の使用者を特定する個人情報、例えば、車両の所有者が車両の使用を予め許可した使用者の情報をいい、例えば、ＩＤ（Identification）番号、電子運転免許証番号等である。
通信手段３１は、電池レス非接触ＩＣカード２０と通信する平面アンテナ３１ａと、平面アンテナ３１ａを介して送受信する信号を処理する信号処理部３１ｂとを備えている。
平面アンテナ３１ａは、例えば、スパイラル状の銅箔パターンで形成されたフィルムアンテナで構成され、曲面、球面、段差がある平面等でも設置できるようになっている。また、平面アンテナ３１ａは、車外に設置される場合は、防水加工が施されるようになっている。
信号処理部３１ｂは、発振回路、変調回路、復調回路等で構成されている。信号処理部３１ｂは、電池レス非接触ＩＣカード２０が動作する電力を、例えば周波数が１３．５６ＭＨｚの搬送波によって伝送するようになっている。また、信号処理部３１ｂは、例えば１３．５６ＭＨｚの搬送波を位相変調することによって、電池レス非接触ＩＣカード２０と通信し、電池レス非接触ＩＣカード２０から認証情報のデータを受信したり、電池レス非接触ＩＣカード２０に所定のデータを送信したりするようになっている。
制御手段３２は、車両の使用者を認証する認証部３２ａと、予め設定された設定認証情報を記憶する認証情報記憶部３２ｂとを備えている。制御手段３２は、マイクロプロセッサ、メモリ等によって構成されている。制御手段３２は、通信手段３１によって受信された認証情報に基づき、車両錠解錠許可装置に解錠許可信号（第１制御信号）及びエンジン始動許可装置５０にエンジン始動許可信号（第２制御信号）のいずれかを出力するようになっている。
ＩＣカードホルダ３３は、例えばプラスチックで構成され、電池レス非接触ＩＣカード２０を保持するようになっている。ＩＣカードホルダ３３は、電池レス非接触ＩＣカード２０が平面アンテナ３１ａから電力を受け取れる範囲内、例えば平面アンテナ３１ａからの距離が３０ｃｍ以内の車内に設置されるようになっている。
ここで、平面アンテナ３１ａ及びＩＣカードホルダ３３の具体的な設置例について説明する。
図２Ａにおいて、運転席側の車外ミラーユニット６０の取り付け部近傍に設置されたＩＣカードホルダ３３と、ＩＣカードホルダ３３に挿入された電池レス非接触ＩＣカード２０とが示されている。ＩＣカードホルダ３３は、運転席ドアの窓枠７０の内壁に、ビス、粘着テープ等によって固定されている。車両の使用者は、電池レス非接触ＩＣカード２０をＩＣカードホルダ３３に挿入する際、電池レス非接触ＩＣカード２０の挿入方向を意識することなく、つまり表裏及び上下の区別をすることなく挿入できるようになっている。
図２Ｂには、運転席側の車外ミラーユニット６０を構成するユニット支持体６１とミラー組立体６２とが分離された状態で示されている。ユニット支持体６１は、例えばプラスチックで構成され、ミラー支持部６１ａ及びアーム部６１ｂを有している。ミラー支持部６１ａ内には、ミラー組立体６２の取り付け角度を調整するアクチュエータ６１ｃと、通信手段３１とが設けられている。
平面アンテナ３１ａは、アクチュエータ６１ｃの背面部に設置され、ミラー支持部６１ａの内壁に、例えば粘着テープで固定されている。アーム部６１ｂは、平面アンテナ３１ａ及びアクチュエータ６１ｃのケーブル類を通すケーブル穴６１ｄと運転席側のドアに車外ミラーユニット６０を固定するビス穴６１ｅとを有している。
ミラー組立体６２は、ミラー６２ａと、ミラー６２ａを保持するプラスチックで構成されたミラーホルダ６２ｂと、アクチュエータ６１ｃに固定されるアクチュエータ固定部６２ｃとを備えている。
図２Ａ及び図２Ｂに示された構成によって、平面アンテナ３１ａは、電池レス非接触ＩＣカード２０の駆動電力を電池レス非接触ＩＣカード２０に供給し、データ通信することが可能になる。
なお、図２Ｂにおいて、平面アンテナ３１ａをミラー支持部６１ａの内壁に設置する構成としたが、アーム部６１ｂ、ミラーホルダ６２ｂ等の内壁に設置する構成としてもよい。また、通信手段３１の信号処理部３１ｂも車外ミラーユニット６０内に設ける構成としてもよい。この構成により、平面アンテナ３１ａから信号処理部３１ｂまでの経路を短くすることができるので、経路が長いときに比べ、ノイズの影響を低減させることができる。
車両錠解錠装置４０は、制御手段３２から解錠許可信号を受信したとき、ドア及びトランクルームの錠を含む車両錠を解錠する解錠動作を行うようになっている。なお、助手席前のグローブボックスや運転席と助手席との間に設置するシートボックス等の錠の解錠も、前述の解錠動作に含めるよう構成してもよい。
エンジン始動許可装置５０は、制御手段３２からエンジン始動許可信号を受信したとき、エンジン始動キーによるエンジンの始動を許可するエンジン始動許可動作を行うようになっている。
なお、電池レス非接触ＩＣカード２０は、認証情報記憶装置を構成している。また、平面アンテナ３１ａは、アンテナ手段を構成している。また、ＩＣカードホルダ３３は、保持手段を構成している。解錠許可信号は、第１制御信号を構成している。エンジン始動許可信号は、第２制御信号を構成している。
次に、本実施の形態の車両錠解錠システム１０の動作について図３を用いて説明する。
図３において、まず、車両の利用者によって電池レス非接触ＩＣカード２０が車外ミラーユニット６０に近づけられる（ステップＳ１１）。その結果、通信手段３１から電池レス非接触ＩＣカード２０に電力が伝送され、電池レス非接触ＩＣカード２０によって、車両錠解錠の認証を開始するためのトリガ信号が送信され（ステップＳ１２）、通信手段３１を介して制御手段３２に入力される。
また、電池レス非接触ＩＣカード２０によって、ＩＣカード情報が通信手段３１に送信され（ステップＳ１３）、制御手段３２に入力される（ステップＳ１４）。
引き続き、制御手段３２の認証部３２ａによって、予め設定された設定認証情報が認証情報記憶部３２ｂから読み出され、入力されたＩＣカード情報と設定認証情報とが一致するか否かが判断される（ステップＳ１５）。ＩＣカード情報と設定認証情報とが一致すると判断された場合は、制御手段３２によって、車両錠の解錠を許可する解錠許可信号が車両錠解錠装置４０に出力され、解錠が指示される（ステップＳ１６）。そして、車両錠解錠装置４０によって、解錠許可動作が実行され（ステップＳ１７）、ドアの錠が解錠される。
前述のステップＳ１５において、ＩＣカード情報と設定認証情報とが一致すると判断されなかった場合は、車両錠の解錠処理を中止し、車両錠の解錠は実行されない。
引き続いて、ドアを開けて乗車した使用者によって電池レス非接触ＩＣカード２０がＩＣカードホルダ３３に挿入され（ステップＳ２１）、保持される。その結果、通信手段３１から電池レス非接触ＩＣカード２０に電力が伝送され、電池レス非接触ＩＣカード２０によって、エンジン始動許可の認証を開始するためのトリガ信号が送信され（ステップＳ２２）、通信手段３１を介して制御手段３２に入力される。
前述のステップＳ２１において、ドアが開けられることなく、平面アンテナ３１ａが電池レス非接触ＩＣカード２０と通信可能な状態になった場合は、電池レス非接触ＩＣカード２０がＩＣカードホルダ３３に挿入されたとはみなさないように構成することができる。なお、ドアが開けられたか否かの判断は、例えば、ドアの開閉を検知するセンサや運転席シートに着座センサを設けることによって行うことができる。
また、ステップＳ２２において、トリガ信号の送信は、電池レス非接触ＩＣカード２０がＩＣカードホルダ３３に完全に保持された後にのみ実行されるよう限定されているわけではない。例えば、電池レス非接触ＩＣカード２０がＩＣカードホルダ３３に挿入されつつあるときに、電池レス非接触ＩＣカード２０がトリガ信号を送信する構成としてもよい。
続いて、電池レス非接触ＩＣカード２０によって、ＩＣカード情報が通信手段３１に送信され（ステップＳ２５）、制御手段３２に入力される（ステップＳ２４）。
さらに、制御手段３２の認証部３２ａによって、予め設定された設定認証情報が認証情報記憶部３２ｂから読み出され、入力されたＩＣカード情報と設定認証情報とが一致するか否かが判断される（ステップＳ２５）。ＩＣカード情報と設定認証情報とが一致すると判断された場合は、制御手段３２によって、エンジンの始動を許可するエンジン始動許可信号がエンジン始動許可装置５０に出力され、エンジン始動許可が指示される（ステップＳ２６）。そして、エンジン始動許可装置５０によって、エンジン始動許可動作が実行される（ステップＳ２７）。この結果、エンジンは、エンジン始動キーがオンにされれば始動される状態になっている。
前述のステップＳ２５において、ＩＣカード情報と設定認証情報とが一致すると判断されなかった場合は、エンジン始動許可処理を中止し、電池レス非接触ＩＣカード２０の所持者はエンジン始動キーをオンにしてもエンジンは始動できない。
なお、前述のステップＳ１２において、車両錠解錠を許可するか否かの認証を開始するためのトリガ信号に加えて、又はこのトリガ信号に代えて、電池レス非接触ＩＣカード２０が予め設定された認証を開始するためのトリガ信号を出力するよう構成してもよい。
また、エンジン始動許可動作に加えて、またはエンジン始動許可動作に代えて、車両に搭載された車載装置の操作を許可するよう構成することができる。
車載装置の使用を許可する装置としては、例えば、車載電話装置の使用を許可する車載電話許可装置、車載オーディオ装置の使用を許可する車載オーディオ許可装置、コンビネーションメータ装置の使用を許可するコンビネーションメータ許可装置、緊急通報装置の使用を許可する緊急通報許可装置、路車間通信装置の使用を許可する路車間通信許可装置等がある。
前述のように、電池レス非接触ＩＣカード２０がＩＣカードホルダ３３に挿入され、ＩＣカード情報と設定認証情報とが一致したとき、前述の車載装置が使用できるよう構成すれば、ＩＣカード情報によって認証されない未登録者が車載装置を使用することを防ぐことができる。例えば、前述の車載装置に登録された登録情報の保護、車載電話装置及び路車間通信装置の無断使用による課金の回避等を図ることができる。
また、以上の説明では、平面アンテナ３１ａを運転席側の車外ミラーユニット６０に設置した例について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、平面アンテナ３１ａを運転席側及び助手席側の車外ミラーユニットに設置し、ＩＣカードホルダ３３を運転席側の車外ミラーユニット近傍に設置する構成でもよい。この構成によれば、運転席側だけでなく、助手席側からでも車両錠の解錠ができるので、運転者が来る前に荷物の搬入、乗車等ができ、運転者以外の者の利便性を向上させることができる。
また、平面アンテナ３１ａを車外ミラーユニット以外に設置する構成としてもよい。例えば、車内側のフロントガラスの４コーナーのうち運転席側の下側のコーナーに平面アンテナ３１ａを設置し、ＩＣカードホルダ３３を平面アンテナ３１ａの近傍に設置する構成としてもよい。また、運転席側のサンバイザに平面アンテナ３１ａを設置し、ＩＣカードホルダ３３をサンバイザが有する高速道路のチケット等を一時保管するカードポケットで構成してもよい。また、ＩＣカードホルダ３３を運転席側のサンバイザ内部近傍のドア上部または天井のドア側に設置し、平面アンテナ３１ａを運転席側のサンバイザに設置する構成にしてもよい。この場合、平面アンテナ３１ａは運転席側及び助手席側のサンバイザに設置してもよいことは言うまでもない。サンバイザ内部近傍のドア上部または天井のドア側にＩＣカードホルダ３３を設置した例を図４Ａに、サンバイザ３４に平面アンテナ３１ａを設置した例を図４Ｂに示す。
前述のように平面アンテナ３１ａを車外ミラーユニット以外に設置した場合でも、車両の使用者は、車外から車両錠を解錠することができ、ＩＣカードホルダ３３に電池レス非接触ＩＣカード２０を挿入すれば、エンジンを始動することができる。
以上のように、本実施の形態の車両錠解錠システム１０によれば、制御手段３２は、車両錠が施錠されている状態において認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、車両錠解錠信号を車両錠解錠装置４０に出力し、車両錠が解錠されてＩＣカードホルダ３３によって電池レス非接触ＩＣカード２０が保持された後に認証情報と設定認証情報とが一致したとき、エンジン始動許可信号をエンジン始動許可装置５０に出力する構成としたので、車両錠解錠装置４０及びエンジン始動許可装置５０と通信する通信手段３１及び制御手段３２の共通化による車両錠解錠システムの簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両錠解錠システムの使用者を認証することができる。
以上のように、本発明にかかる車両錠解錠システムは、車両錠解錠システムの簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両錠解錠システムの使用者を認証することができるという効果を有し、無線通信によって車載装置の動作を制御する制御システム等として有用である。
本発明は、認証情報記憶装置が保持手段に保持される前後において異なる信号を出力する制御手段を設けることにより、車両錠解錠システムの簡素化及びコストの低減化を図ることができ、しかも、車両錠解錠システムの使用者を認証することができるという効果を有する車両錠解錠システムを提供することができる。
図１は、本実施の形態の車両錠解錠システムのブロック図である。 図２Ａは、運転席側にＩＣカードホルダを設置した例を示す図である。 図２Ｂは、平面アンテナが設置された車外ミラーの分解説明図である。 図３は、本実施の形態の車両錠解錠システムのシーケンス図である。 図４Ａは、サンバイザ内側近傍のドア上部にＩＣカードホルダを設置した例を示す図である。 図４Ｂは、サンバイザに平面アンテナを設置した例を示す図である。

Claims (13)

  1. 車両の使用者を認証する認証情報を記憶した認証情報記憶装置と通信するアンテナ手段と、
    前記アンテナ手段から所定の距離離れた前記車両内に設置され、前記認証情報記憶装置を保持する保持手段と、
    前記アンテナ手段によって受信された前記認証情報に基づき、予め設定された第１装置の動作を制御する第１制御信号及び予め設定された第２装置の動作を制御する第２制御信号のいずれかを出力する制御手段とを備え、
    前記制御手段は、前記車両錠が施錠されている状態において前記認証情報と予め設定された設定認証情報とが一致したとき、前記第１制御信号を前記第１装置に出力し、前記車両錠が解錠されて前記保持手段によって前記認証情報記憶装置が保持された後に前記認証情報と前記設定認証情報とが一致したとき、前記第２制御信号を前記第２装置に出力するようにしたことを特徴とする車両制御装置。
  2. 前記アンテナ手段は、前記認証情報記憶装置を駆動する電力を前記認証情報記憶装置に伝送することを特徴とする請求項１に記載の車両制御装置。
  3. 前記アンテナ手段は、フィルム状のアンテナであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両制御装置。
  4. 前記アンテナ手段を前記車両の車外ミラーユニットに搭載したことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかに記載の車両制御装置。
  5. 前記アンテナ手段を前記車両の車外サンバイザに搭載したことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかに記載の車両制御装置。
  6. 前記認証情報記憶装置は、電子運転免許証であることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれかに記載の車両制御装置。
  7. 請求項１から請求項６までのいずれかに記載の車両制御装置と、前記第１制御信号を受信したとき前記車両の錠を解錠する車両錠解錠装置とを備えたことを特徴とする車両錠解錠システム。
  8. 前記第２制御信号を受信したとき前記車両のエンジンの始動を許可するエンジン始動許可装置を備えたことを特徴とする請求項７に記載の車両錠解錠システム。
  9. 前記第２制御信号を受信したとき車載電話装置の使用を許可する車載電話許可装置を備えたことを特徴とする請求項７または請求項８に記載の車両錠解錠システム。
  10. 前記第２制御信号を受信したとき車載オーディオ装置の使用を許可する車載オーディオ許可装置を備えたことを特徴とする請求項７から請求項９までのいずれかに記載の車両錠解錠システム。
  11. 前記第２制御信号を受信したときコンビネーションメータ装置の使用を許可するコンビネーションメータ許可装置を備えたことを特徴とする請求項７から請求項１０までのいずれかに記載の車両錠解錠システム。
  12. 前記第２制御信号を受信したとき緊急通報装置の使用を許可する緊急通報許可装置を備えたことを特徴とする請求項７から請求項１１までのいずれかに記載の車両錠解錠システム。
  13. 前記第２制御信号を受信したとき路車間通信装置の使用を許可する路車間通信許可装置を備えたことを特徴とする請求項７から請求項１２までのいずれかに記載の車両錠解錠システム。
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