JPS6383453A - 斜板型油圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 ＋ｌ）　　産業上の利用分野 本発明は、回転軸に結合されたシリンダブロックと；該
シリンダブロックとの間に油密室を画成するとともに回
転軸との相対回転を可能にして配設された支持体と：前
記油密室内でシリンダブロックの端面に対向して支持体
に支承される斜板と；前記シリンダブロックに、その軸
線方向に摺動自在にかつ回転軸を囲む環状に配列された
多数のプランジャと；各プランジャの先端に共通にかつ
首振り自在に連結され°て前記斜板に摺接する環状一体
のシューと；該シューに係合する押え環と；軸方向移動
を許容されるとともに相対回転を阻止されて回転軸に結
合され、押え環に当接してシューを斜板側に押圧ずぺ（
弾発付勢され、前記シューおよび押え環と協働して、前
記油密室を斜板側の第１室とシリンダブロック側の第２
室とに区画するばね保持体と；を備える斜板型油圧装置
に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる斜板型油圧装置において、シリンダブロッ
クおよびシューの冷却は、シューおよび斜板間等の摺動
部から洩れ出た油を油密室に封入することにより行なわ
れるものであり、油密室内の油量または油圧が所定値以
上となったときに油を排出して封入油が高温になるのを
防止するために、第１および第２室に排出路がそれぞれ
接続されている。

（３）　　発明が解決しようとする問題点ところが、シ
ューの摺動部から漏洩する油には、シューの回転に伴っ
て遠心力が作用する。このため、シューの外周側力＜Ｈ
２む第２室には漏洩油が流れるが、シューの内周側が臨
む第１室には漏洩油が流れ難くなり、この傾向はシュー
の回転が高速化するほど顕著になる。これにより、第１
室には油の循環が充分に行なわれず、油温が上昇し、シ
ューの内周側が摩耗したり、焼付いたりするおそれがあ
る。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、第
１室への油の循環を充分に行ない得るようにした斜板型
油圧装置を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、シュー、押え環およびばね保持体の少
なくとも１つには、第１および第２室間を相互に連通ず
る連通路が穿設され、第１室のみに排出路が接続される
。

（２）作　用 遠心力の作用によって第２室側に流れた漏洩油は、連通
路を経て第１室に流れ、したがって第１室の油の循環が
充分に行なわれる。

（３）実施例 以下、図面により本発明を車両用油圧式無段変速機の定
容量型油圧ポンプに適用したときの実施例について説明
すると、先ず本発明の一実施例を示す第１図において、
車両用油圧式無段変速機ＣＶＴは、斜板型油圧装置とし
ての定容量型油圧ポンプＰと、可変容量型油圧モータＭ
とが油圧閉回路をなして連結されて成り、２つのケース
半体１ａ、ｌｂを結合して成るミッションケース１内に
収容される。

油圧ポンプＰは、回転軸としての入力軸２にスプライン
３により結合されたシリンダブロック４と、該シリンダ
ブロック４に入力軸２を囲むように設けられた環状配列
の多数のシリンダ孔５，５・・・にそれぞれ摺合される
多数のプランジャ６．６・・・とを備える。入力軸２に
は、図示しないエンジンからの動力がフライホイール７
を介して伝達される。

一方、油圧モータＭは、前記油圧ポンプＰのシリンダブ
ロック４を同心に囲繞してそれと相対的に回転し得るよ
うに配設された支持体としてのモータシリンダ８と、８
亥モータシリンダ８にその回転中心を囲むように設けら
れた多数のシリンダ孔９．９・・・にそれぞれ摺合した
多数のモータプランジャ１０．１０・・・とを備える。

モータシリンダ８の軸方向両端には、支軸１１゜１２が
同一軸線上で突設されており、一方の支軸１１はニード
ルベアリング１３を介して一方のケース半体１ａの端壁
に、また他方の支軸１２はボールベアリング１４を介し
て他方のケース半体１ｂの端壁にそれぞれ支承される。

入力軸２は、一方のケース半体１ａの端壁を油密に貫通
し、支軸１１内に同心に配置される。しかも支軸１１の
内面と入力軸２の外面との間には複数のニードルベアリ
ング１５が介装されており、これにより入力軸２および
シリンダブロック４と、支軸１１およびモータシリンダ
８とは相対回転可能である。

支軸１１は、油圧モータＭの出力軸として機能するもの
であり、この支軸１１と平行にしてミッションケース１
の両端壁にローラベアリング１６およびボールベアリン
グ１７を介して回転自在に支承された副軸１８と、前記
支軸１１との間には、前、後進歯車装置Ｇが設けられる
。

この前、後進歯車装置Ｇは、支軸１１に固定された一対
の駆動歯車１９．２０と、一方の駆動歯車１９に噛合し
て副軸１８に回転自在に支承される被動歯車２１と、他
方の駆動歯車２０に対応して副軸１８に回転自在に支承
される被動歯車２２と、駆動歯車２０および被動歯車２
２に噛合する中間歯車２３と、両被動歯車２１．２２の
対向部位にそれぞれ一体に設けられた駆動クラッチ歯輪
２１ａ、２２ａ間で副軸１８に固定された被動クラッチ
歯輪２４と、被動クラッチ歯輪２４および再駆動クラッ
チ歯輪２１ａ、　　２２ａを択一的に連結するためのク
ラッチ部材２５とを有し、クラッチ部材２５にはそれを
選択作動せしめるべくシフトフォーク２６が係合される
。

副軸１８には、差動装置りの入力歯車２７に噛合した歯
車２８が一体に設けられており、クラッチ部材２５の作
動に応じて差動装置りが車両の前進方向および後進方向
に切換えて駆動される。

第２図において、モータシリンダ８と、油圧ポンプＰの
シリンダブロック４との間には、油密室３１が画成され
、この油密室３１内でモータシリンダ８の内側にはシリ
ンダブロック４の端面に対向する斜板３２が支承される
。この斜板３２には、円環状一体のシュー３３が摺接さ
れる。

各プランジャ６．６・・・と、前記シュー３３とは連接
杆４４を介して首振自在に連結されており、シュー３３
の内周段部にはローラヘアリング４２を介してモータシ
リンダ８に支承された押え環３４が当接されており、さ
らに押え環３４には、軸方向の移動を許容するとともに
相対回転を■止すべくスプライン３６を介して入力軸２
に結合されたばね保持体３５が当接する。またばね保持
体３５およびシリンダブロック４間には入力軸２を囲繞
するコイルばね３７が介装されており、このコイルばね
３７のばね力によりばね保持体３５は押え環３４を介し
てシュー３３を斜板３２に向けて弾発的に押圧する。し
かもばね保持体３５と押え環３４とは球面で接触してお
り、ばね保持体３５は押え環３４に万遍なく接触してコ
イルばね３７の弾発力を押え環３４に伝える。

油密室３１は、前記シュー３３、押え環３４およびばね
保持体３５により、斜板３２例の第１室３１ａと、シリ
ンダブロック４例の第２室３１ｂとに区画される。

第１室３１ａには、斜板３２とシュー３３との摺動面の
内周側が臨んでおり、その摺動面から洩れた潤滑油が第
１室３１ａに流れ出る。ところで、斜板３２およびシュ
ー３３間の潤滑を果すために、シュー３３の前面には環
状の油圧ポケット３８が設けられており、この油圧ポケ
ット３８は、シュー３３、連接杆４４およびプランジャ
６に穿設された油孔３９，４０．４１を介して、各プラ
ンジャ６およびシリンダブロック４間に画成されている
ポンプ室４５に連通される。したがって、ポンプ室４５
の圧油は、油孔４１，４０．３９を通して油圧ポケット
３日に供給される。これにより、シュー３３および斜板
３２の摺動面が潤滑される。

しかもそれと同時に油圧ポケット３８の油圧は、プラン
ジャ６の突出推力を受けるようにシュー３３に圧力を及
ぼすのでシュー３３と斜板３２との接触圧力を低減する
。

一方、斜板３２とシュー３３との摺動面の外周側に臨む
ようにして、モータシリンダ８、斜板３２、シュー３３
およびローラベアリング４２により、前記摺動面を囲繞
する円環状の潤滑室４３が画成されており、この潤滑室
４３は第２室３１ａの一部を構成する。

潤滑室４３には、油圧ポケット３８内の圧油がシュー３
３および斜板３２間の摺動面を通して絶えず漏洩してお
り、その漏洩油は潤滑室４３を満たした後、ローラベア
リング４２を通して第２室３１ｂ側に流れる。したがっ
て潤滑室４３には常に新しい潤滑油が保持され、その油
によってシュー３３および斜板３２の摺動面をシュー３
３の外側からも確実に潤滑することができる。

また、第２室３１ｂには前記潤滑室４３からの油の他に
、プランジャ６およびシリンダ孔５の摺動面、ならびに
シリンダブロック４および分配盤４６の摺動面からの漏
洩油が流入する。

ばね保持体３５には、第１室３１ａおよび第２室３１ｂ
間を連通ずる連通路４７が穿設される。

またモータシリンダ８の支軸１１と入力軸２との間には
、第１室３１ａに通じる第１排出路４８が形成され、こ
の第１排出路４８は、第２排出路４９、圧力制御弁５０
および第３排出路５１を介して、ミッションケースｌ内
の底部に設けられた油タンク（図示せず）に接続される
。

第３図において、圧力制御弁５０は、第２および第３排
出路４．９．５１間の連通、遮断を切換えるための有底
円筒状スプール弁体５２と、そのスプール弁体５２を遮
断方向に付勢するばね５３とを備える。ミッションケー
ス１におけるケース半休１ａの端壁には、入力軸２と平
行な有底穴５４が穿設されており、スプール弁体５２は
有底穴５４の閉塞端との間に油室５５を画成して有底穴
５４に摺合される。また有底穴５４の途中に嵌着された
止め環５６により有底穴５４の開放端側への移動を規制
された支持部材５７が有底穴５４に挿入されており、こ
の支持部材５７とスプール弁体５２との間にばね５３が
介装される。したがってスプール弁体５２は油室５５の
油圧による開弁方向の力と、ばね５３による閉弁方向の
力との釣合いにより摺動する。

油室５５には、ケース半体１ａの端壁に穿設された第２
排出路４９が連通される。また有底穴５４の途中には、
油室５５との連通、遮断状態をスプール弁体５２によっ
て切換えられる環状溝５８が設けられており、前記端壁
に穿設された第３排出路５１が環状溝５８に連通される
。

したがって、圧力制御弁５０は、油室５５すなわち油密
室３１の油圧がばね５３で設定される値よりも大となっ
たときに開弁じ、油密室３１の油圧を所定値に調圧する
。

シリンダブロック４およびシュー３３の対向端部には、
相互に噛合する傘歯車６１．６２が固設される。これら
の傘歯車６１．６２は歯数を等しくした同期歯車に形成
されており、人力軸２とともにシリンダブロック４が回
転すると、シュー３３が傘歯車６１．６２を介して同期
的に回転駆動される。これにより、斜板３２の傾斜面の
上り側を走るプランジャ６は斜板３２から連接杆４４を
介して吐出行程を与えられ、また、同傾斜面の下り側を
走るプランジャ６は吸入行程を与えられる。

油圧モータＭにおいて、モータシリンダ８に対向する円
環状のモータ斜板６３が、同じく円環状の斜板ホルダ６
４に嵌着される。この斜板ホルダ６４は、その両外側に
突出する一対のトラニオン軸６５を一体に備えており、
それらのトラニオン軸６５がミッションケース１に枢支
される。したがってモータ斜板６３は斜板ホルダ６４と
ともにトラニオン軸６５の軸線まわりに傾動することが
　。

できる。

各モータプランジャ１０の先端は、モータ斜板６３に摺
接する複数のモータシュー６６に首振り自在に連結され
る。しかも各モータシュー６６のモータ斜板６３への摺
接状態を保持するために、各モータシュー６６の背面を
押える押え板６７が、斜板ホルダ６４にボルト６８で固
着されたリング６９により回転自在に支持される。各モ
ータシュー６６と各モータプランジャ１０との連結部は
、周方向複数位置で押え板６７を貫通するものであり、
したがって押え板６７はモータシュー６６とともに回転
する。

各モータシュー６６は、モータ斜板６３に摺接する前面
に油圧ポケッ１−７０をそれぞれ備える。

一方、各シリンダ孔９の閉塞端と各モータプランジャ１
０との間に画成された油圧室７１は、モータプランジャ
１０およびモータシュー６６に穿設された一連の油孔７
２．７３を介して油圧ポケット７０に連通される。した
がって、油圧室７１の圧油は、油孔７２，７３を通して
油圧ポケット７０に供給され、モータプランジャ１０の
突出推力を受けるようにモータシュー６６に圧力を及ぼ
す。

これによりモータシュー６６およびモーフ斜板６３間の
接触圧力が低減されるとともに、モータシュー６６およ
びモータ斜板６３の摺動面が潤滑される。

斜板ホルダ６４の内周面には、押え板６７の内周面に小
間隙を存して対向する円筒状の隔壁体７４が嵌着され、
この隔壁体７４、斜板ホルダ６４および押え板６７によ
り、モータシュー６６およびモータ斜板６３の摺動面を
包囲する潤滑室７５が画成される。

而して、各油圧ポケット７０内の圧油は、モータシュー
６６およびモータ斜板６３の摺動面を通して絶えず漏洩
しており、洩れた油は潤滑油として潤滑室７５を満たし
た後、押え板６７まわりの各部の隙間から漏出する。し
たがって、潤滑室７５には常に新しい潤滑油が保持され
、その油によってモータシュー６６およびモータ斜板６
３の摺動面をモータシュー６６の外側からも確実に潤滑
することができる。

この場合、潤滑室７５の圧力が油圧ポケット７０の圧力
に近づくと、油圧ポケット７０のモータシュー６６に対
する流体支承機能が損なわれるので、潤滑室７５が大気
圧に近い圧力状態を保ちつつ油を保持するように、油圧
ポケット７０からの漏洩油量に応じて押え仮６７まわり
の各部の隙間が適当に選定される。

ミッションケースｌには、斜板ホルダ６４すなわちモー
タ斜板６３を傾動駆動するために、サーボモータ８１が
設けられる。このサーボモータ８１は、ミッションケー
ス１に固定されるサーボシリンダ８２と、サーボシリン
ダ８２内を左側油室８３および右側油室８４に区画すべ
くサーボシリンダ８２に摺合されるサーボピストン８５
と、サーボピストン８５に一体に設けられて左側油室８
３側のサーボシリンダ８２の端壁を油密にかつ移動自在
に貫通するピストンロッド８６と、サーボピストン８５
およびピストンロッド８６に穿設した弁孔８７に先端部
が摺合されるとともにサーボシリンダ８２の右側油室８
４側の端壁を油密にかつ移動自在に貫通するパイロット
弁８８とから構成される。

ピストンロッド８６は、ピン８９を介して斜板ホルダ６
４に連結される。また左側油室８３には、サーボシリン
ダ８２に設けた油路９０が常時連通しており、この油路
９０から供給される油圧がサーボピストン８５に作用す
る。サーボピストン８５およびピストンロッド８６には
パイロット弁８８の右動に応じて右側油室８４を弁孔８
７に連通させる通路９１と、パイロット弁８８の左動に
応じて右側油室８４を左側油室８３に連通させる通路９
２とが穿設される。さらに弁孔８７は、還流路９３を介
して、ミッションケース１内の底部の油タンクに連通さ
れる。

サーボピストン８５は、パイロット弁８８の左動および
右動に追従するように、油路９０から供給される油圧に
よって増幅作動し、それにより斜板ホルダ７６４すなわ
ちモータ斜板６３が図示の最大傾斜位置と、各モータプ
ランジャ１０に対して直角となる直角位置との間で傾動
される。この際、モータ斜板６３はモータシリンダ８の
回動に伴って各モータプランジャ１０に往復動を与えて
膨張、収縮を繰返させるが、モータプランジャ１０のス
トロークは、モータ斜板６３の傾きに応じて無段階に調
節される。

油圧ポンプＰおよび油圧モータＭ間には、分配盤４６お
よび分配環９７を介して油圧閉回路が形成される。而し
て入力軸２でシリンダブロック４を回転したときに、吐
出行程のプランジャ６を収容したシリンダ５のポンプ室
４５から吐出される高圧の作動油が膨張行程のモータプ
ランジャ１０を収容したシリンダ孔９の油圧室７１に給
送される。一方、収縮行程のモータプランジャＩＯを収
容したシリンダ孔９の油圧室７エから排出された作動油
は、吸入行程にあるプランジャ６を収容したシリンダ孔
５のポンプ室４５に還流する。この間、吐出行程のプラ
ンジャ１ｏが斜板３２を介してモータシリンダ８に与え
る反動トルクと、膨張行程のモータプランジャ１０がモ
ータ斜板６３がら受ける反動トルクとの和によってモー
タシリンダ８すなわち支軸１１が回転駆動される。

この場合、シリンダブロック４に対するモータシリンダ
８の変速比は次式によって与えられる。

モータシリンダ８の回転数 油圧ポンプＰの容量 この式から明らかなように、モータプランジャ１０のス
トロークによって定まる油圧モータＭの容量を零から成
る値に変えれば、変速比を１から成る必要な値まで変え
ることができる。

モータシリンダ８は、その軸方向に分割された１　　　
　　　　　第１〜第４部分８ａ〜８ｄから構成される。

第１部分８ａには、前記支軸１１が一体に設けられ、斜
板３２は第１部分８ａに設けられる。また第２゜第３お
よび第４部分８ｂ〜８ｄにシリンダ孔９が設けられる。

第３部分８Ｃは分配盤４６を構成するものであり、第４
部分８ｄには支軸１２が一体に設けられる。

第１および第２部分８ａ、８ｂは複数のボルト９８によ
り結合される。また第２．第３および第４分分８ｂ〜８
ｄはそれらの各接合部にノックピン９９，１００を嵌入
して相互に位置決めした状態で複数のボルト１０１によ
り一体的に結合される。

入力軸２の内端部はニードルベアリング１０５を介して
分配盤４６の中心に支持されており、シリンダブロック
４はばね３７により分配盤４６に弾発的に摺接される。

ケース半体１ｂにおける端壁の外面側には、ボルト１０
６により、支持板１０７が固着されており、この支持板
１０７には、モータシリンダ８の支軸１２内に突入する
円筒状の固定軸１０８が固定的に連結される。この固定
軸１０８の内端には、分配盤４６に摺接する分配環９７
が偏心的に支持されており、分配環９７により、モータ
シリンダ８の第４部分８ｄに設けられている中空部１０
９が内側室１１０と外側室１１１とに区画される。

一方、分配盤４Ｇには吐出および吸入ボー）１１２．１
１３が穿設されており、その吐出ボートＩＩ２により吐
出行程にあるプランジャ６のポンプ室４５と内側室１１
０とが連通され、吸入ボート１１３により吸入行程にあ
るプランジャ６のポンプ室４５と外側室１１１とが連通
される。また分配盤４６には多数の連絡ボート１１４，
１１４・・・が穿設されており、これらの連絡ボート１
１４゜１１４・・・によりモータシリンダ８の各油圧室
７１が内側室１１０または外側室１１１に連通される。

したがって、シリンダブロック４の回転時には、プラン
ジャ６の吐出行程により生成された高圧の作動油を吐出
ポート１１２から内側室１１０に流入させ、さらに内側
室１１０と連通状態にある連絡ボート１１４を経て膨張
行程のモータプランジャ１０の油圧室７１に流入させて
モータプランジャ１０に推力を与える。一方、収縮行程
のモータプランジャ１０により排出される作動油は、外
側室１１１に連通ずる連絡ボート１１４および吸入ボー
ト１１３を介して、吸入行程にあるプランジャ６のポン
プ室４５に速入し、このような作動油の潤滑により前述
のような油圧ポンプＰから油圧モータＭへの伝動が行な
われる。

固定軸１０日の側壁には、内側室１１０および外側室１
１１間を連通し得るたとえば２個の短絡ボート１１５が
穿設され、それらの短絡ボート１１５を開閉する円筒状
のクラッチ弁１１６が固定軸１０８内に回転自在に嵌合
される。このクラッチ弁１１６は、その先端寄り側壁に
前記短絡ボート１１５に対応した弁孔１１７を備え、ま
た基端部には図示しないクラッチ制御装置に連なる操作
軸１１８が連結される操作連結部１１９が設けられる。

クラッチ弁１１６を回動操作させて弁孔１１７を短絡ボ
ート１１５に合致させた全開時にはクラッチ・オフ状態
、弁孔１１７を短絡ボート１１５からずらせて全閉した
ときにはクラッチ・オン状態、弁孔１１７および短絡ボ
ート１１５をわずかにずらせて半開状態にしたときには
半クラツチ状態が得られる。すなわち、クラッチ・オフ
状態では吐出ポート１１２から内側室１１０に吐出され
る作動油が短絡ボート１１５を通して外側室１１および
吸入ボート１１３に直ちに短絡して油圧モータＭが不作
動となり、またクラッチ・オン状態では上記のような作
動油の短絡が阻止され、油圧ポンプＰから油圧モータＭ
への作動油の循環作用が生起し、通常の伝動が行なわれ
る。

クラッチ弁１１６には、パイロット弁１２０により操作
される油圧サーボモータ１２１が内蔵され、そのサーボ
ピストン１２２の先端部には、クラッチ弁１１６の内径
よりも小径の弁杆１２３が設けられる。この弁杆１２３
は内側室１１０に突入しており、その先端には吐出ボー
ト１１２に対する閉塞弁１２４が首振り自在に付設され
る。而して、サーボピストン１２２の左動により閉塞弁
１２４を分配盤４６に密着させれば吐出ボート１１２を
閉じることができる。この閉塞は、モータ斜板７３を直
立状態にして変速比を１とするときに行なうもので、こ
れによりプランジャ６を油圧的にロックしてシリンダブ
ロック４から各プランジャ６および斜板３２を介してモ
ータシリンダ８を機械的に駆動することができ、その結
果、モータプランジャ１０のモータ斜板６３に対する推
力が消失し、その推力による各部ベアリングの負荷が取
除かれる。

固定軸１０８および支持板１０７には内側室１１０に連
通する油路１３９と、外側室１１１に連通する油路１４
０とが穿設される。また支持板１０７には、サーボモー
タ８１に連なる油路９０に連通した油路１４１が穿設さ
れるとともに、該油路１４１と前記両油路１３９，１４
０との連通状態を択一的に切換える切換弁１４２が配設
される。

この切換弁１４２は、両油路１３９，１４０の油圧が高
い方を油路１４１に連通せしめるべく作動する。したが
って、油圧モータＭのモータ斜板６３を傾動するための
サーボモータ８１には、内側室１１０および外側室１１
１の油圧が高い方から油圧が供給されることになる。

両サーボモータ８１，１２１のバイロフト弁８８．１２
０には、リンク１２７．１２８の一端が連結されており
、リンク１２７の他端は図示しない操作手段により回動
される回動軸１２９に連動、連結される。また回動軸１
２９には、カム１３０が設けられており、リンク１２８
の他端にはカム１３０に摺接するカムホロア１３１が設
けられる。

これにより、モータ斜板６３を直立状態にずべくサーボ
モータ８１を作動せしめたときに、サーボモータ１２１
が閉塞弁１２４で吐出ボート１１２を閉塞するように作
動する。

ケース半体１ａにおける端壁の外側には、補給ポンプＦ
が装備される。この補給ポンプＦは、人力軸２により駆
動されるものであり、ミッションケースｌ内底部の油タ
ンク（図示せず）から油を汲み上げて一定圧力の作動油
を生成する。そしてこの補給ポンプＦの吐出ボート１３
６は入力軸２内に設けられた油路１３７に連通し、油路
１３７は逆止弁１３８を介して内側室１１０に連通ずる
とともに、図示しない逆止弁を介して外側室１１１に連
通ずる。したがって、油圧ポンプＰおよび油圧モータＭ
間の油圧閉回路から作動油が漏洩したときに、その漏洩
分を補給ポンプＦから自動的に補給することができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダブ
ロック４およびモータシリンダ８間に画成された油密室
３１内には、シュー３３および斜板３２の摺動面と、シ
リンダブロック４および分配盤４６の摺動面と、プラン
ジャ６およびシリンダ孔５の摺動面とからの漏洩油が封
入され、この封入油によりシュー３３およびシリンダブ
ロック４の冷却が行なわれる。

ところで油密室３１は、第１室３１ａと第２室３１ｂと
に区画されており、第１室３１ａにはシュー３３および
斜板３２の摺動面の内周側が臨むのみである。このため
、シュー３３および斜板３２の摺動面から第１室３１ａ
に漏洩する油は、シュー３３および斜板３２の回転によ
る遠心力の作用によって少なくなる。ところが、ばね保
持体３５には第１室３１ａおよび第２室３１ｂ間を連通
ずる連通路４７が設けられており、第１室３１ａは、第
１排出路４８、第２排出路４９、圧力制御弁５０および
第３排出路５工を介して油タンクに接続される。

したがって、第２室３１ｂから第１室３１ａに油を流通
させて、シュー３３および斜板３２の摺動面の内周側を
充分に冷却し、摩耗や焼付けが生じることを防止するこ
とができる。

本発明の他の実施例として、第４図で示すように、第１
室３１ａおよび第２室３１ｂ間を連通ずる連通路１４５
をシュー３３に設けてもよく、また第５図で示すように
第１室３１ａおよび第２室３１ｂ間を連通ずる連通路１
４６を押え環３４に設けてもよい。さらに各連通路４７
，１４５，１４６はそれぞれ複数ずつ設けられてもよく
、ばね保持体３５、シュー３３および押え環３４に同時
に設けられてもよい。

以上の実施例では、油圧ポンプＰに適用した場合につい
て述べたが、本発明は同様に構成された油圧モータにつ
いても適用可能である。

Ｃ８発明の効果 以上のように本発明によれば、シュー、押え環およびば
ね保持体の少な（とも１つには、第１および第２室間を
相互に連通ずる連通路が穿設され、第１室のみに排出路
が接続されるので、第１室にも油を充分に流通させて、
シューおよび斜板の摺動面の内周側を充分に冷却し、摩
耗や焼付が生じるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第３図は本発明の一実施例を示す
ものであり、第１図は本発明を適用した車両用油圧式無
段変速機の縦断側面図、第２図は第１図の要部拡大図、
第３図は第１図のｍ部拡大図、第４図および第５図は本
発明の他の実施例をそれぞれ示す第２図に対応した要部
拡大縦断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回転軸に結合されたシリンダブロックと；該シリンダブ
   ロックとの間に油密室を画成するとともに回転軸との相
   対回転を可能にして配設された支持体と；前記油密室内
   でシリンダブロックの端面に対向して支持体に支承され
   る斜板と；前記シリンダブロックに、その軸線方向に摺
   動自在にかつ回転軸を囲む環状に配列された多数のプラ
   ンジャと；各プランジャの先端に共通にかつ首振り自在
   に連結されて前記斜板に摺接する環状一体のシューと；
   該シューに係合する押え環と；軸方向移動を許容される
   とともに相対回転を阻止されて回転軸に結合され、押え
   環に当接してシューを斜板側に押圧すべく弾発付勢され
   、前記シューおよび押え環と協働して、前記油密室を斜
   板側の第１室とシリンダブロック側の第２室とに区画す
   るばね保持体と；を備える斜板型油室装置において、シ
   ュー、押え環およびばね保持体の少なくとも１つには、
   第１および第２室間を相互に連通する連通路が穿設され
   、第１室のみに排出路が接続されることを特徴とする斜
   板型油圧装置。