JPS6221477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車などのアクセルペタル装置に
関するものである。通常自動車のアクセルペタル
は右足用に設置されているので、右足が不自由で
左足のみしか自由のきかない身体障害者（以下障
害者という）でも運転できるようにするには別に
左足にて操作できる左足用のアクセルペタルを設
置しなければならない。そのため従来、通常の右
足用アクセルペタルに左足用のアクセルペタルを
スロツトル連動杆に連動させて並設しておき、運
転時に使用しない側のアクセルペタルにそのアク
セルペタルを操作できないようなカバーを施すよ
うにしたものがあるが、このものにおいては、カ
バーを施すことを忘れた場合には、運転中に他の
アクセルペタルに触れて事故を招く危険性があ
る。

そこで本出願人は先に上記危険性を防止する発
明を提案した（特公昭51−47209号）。

本考案は上記発明を更に改良して、安全性、操
作性の向上を図ることを目的とするものである。

次に図面に示す実施例について説明する。

１は取付基板で車体の床面にボルトによつて固
定するものである。２は右足用のアクセルペタル
で、基板１に支軸３を支点として起伏自在に備え
られていると共にスプリング４によつて弱い力で
倒伏方向へ付勢されている。５は周知のスロツト
ル連動杆で、その先端に設けたローラ６がアクセ
ルペタル２の裏面に当接するようになつている。
７は左足用のアクセルペタルで、基板１に支軸８
を支点として起伏自在に備えられていると共にス
プリング９で倒伏方向に付勢されている。１０は
取付板で、右足用アクセルペタル２の裏面部に位
置して基板１にボルト１１によつて固着されてい
る。又、右足用のアクセルペタル２のロツク手段
は次のように構成されている。１２はロツク板
で、取付板１０の上端に支軸１３により回動自在
に備えられている。１２ａはロツク面で、第２図
に示す如くロツク板１２をアクセルペタル２側へ
起立させた場合、これがアクセルペタル２の裏面
に係合し、しかもアクセルペタル２よりの踏圧力
が支軸１３に向つて作用するように形成されてお
り、これによりアクセルペタル２の踏み込みを阻
止し起立形態をロツクするようになつている。１
４は案内板で、その基端がロツク板１２に支軸１
５によつて回動自在に備えられている。１４ａは
案内溝で、第２図に示す如くロツク板１２を起立
した場合、この溝１４ａが連動軸１６を支点とす
る円弧溝となるように形成されている。連動軸１
６は取付板１０，１７，１７ａ間に回転自在にか
つ軸方向に対して移動自在に備えられている。１
８は連動軸１６に固設した作動杆で、その先端に
は、上記案内溝１４ａに嵌合する操作杆１８ａが
折曲して形成されている。１８ｂは作動杆１８に
設けた操作用つまみ片である。１９はストツパー
で基板１に固設されている。２０はリンクアーム
で、その基部が上記連動軸１６に対し回動自在に
備えられており、その先端にフツク部２０ａを形
成し、該フツク部２０ａによつてスロツトル連動
杆５と離脱不能に連結されている。２１は連動杆
で、左足用アクセルペタル７の裏面部に位置して
連動軸１６に固設されている。

次にアクセルペタル操作について説明する。

右足用アクセルペタル２を使用する場合には、
先ず連動軸１６を、作動杆１８がストツパー１９
の内側（第３図、第４図において右側）に位置す
るように左足用アクセルペタル７側方向に引いて
後、下方へ倒す。これによつて第３図及び第４図
に示す如く、操作杆１８ａの先端はリンクアーム
２０の前後動の軌跡上より退避すると共に作動杆
１８がストツパー１９に当接することにより、連
動軸１６の右足用アクセルペタル２側方向への移
動は阻止される。また左足用アクセルペタル７側
方向への移動は連動杆２１が取付板１７に当るこ
とによつて阻止される。この形態により、右足用
のアクセルペタル２は自由に踏み込みできるよう
になり、右足用のアクセルペタル２を踏み込んで
スロツトル連動杆５を操作して右足による運転が
可能となる。又このとき左足用アクセルペタル７
はスプリング９により前倒した状態となつて使用
不可能の表示をすると同時にスロツトル連動軸５
と縁切れされ、仮にこのアクセルペタル７を踏圧
しても何等支障がない。次でこの状態より左足用
アクセルペタル７が操作できるように変更するに
は、先ず作動杆１８を起立させてストツパー１９
より外した後、連動軸１６を右足用アクセルペタ
ル２側へ移動させて、作動杆１８をストツパー１
９の外側（図面において左側）に位置させる。こ
の作動杆１８の起立により、その操作杆１８ａは
案内溝１４ａの上端縁に当接して案内板１４を押
し上げるようにして上方へ回動させ、これにより
ロツク板１２も押し上げられてアクセルペタル２
側へ回動起立し、そのロツク面１２ａがアクセル
ペタル２の裏面に当接係合する。又連動杆２１も
アクセルペタル７を押し上げて起立する。従つ
て、第２図に示すようなこの状態においては、右
足用アクセルペタル２はロツク板１２によつてそ
の踏み込みが阻止され、又左足用アクセルペタル
７は踏み込み可能な起立形態となると同時に、操
作杆１８ａの回動軌跡と案内溝１４ａの円弧とが
合致して連動軸１６の回転が自由となる。また、
操作杆１８ａの移動により、操作杆１８ａはリン
クアーム２０の前面側に当接する。これにより左
足用アクセルペタル７の踏み込みによつて連動杆
２１、連動軸１６、作動杆１８、リンクアーム２
０を介してスロツトル連動杆５を操作できるので
障害者による左足運転が可能となる。この左足用
アクセルペタルの使用時においては、作動杆１８
がストツパー１９の外側面に係合するので、連動
軸１６及び作動杆１８が左足用アクセルペタル７
側方向へ移動することはなく、操作杆１８ａがリ
ンクアーム２０より外れることがない。又、この
状態より元の右足用アクセルペタル２の操作可能
形態である第１図に示す形態にするには、作動杆
１８を起立させた後、連動軸１６を左足用アクセ
ルペタル７側方向へ移動させ、次で作動杆１８を
下方へ倒伏させることにより、操作杆１８ａが案
内溝１４ａの下端に当接して案内板１４を下方に
押し下げ、これによりロツク板１２も追従して回
動され第１図に示すようなアクセルペタル２より
外れた位置に退避される。尚、両アクセルペタル
２，７間の床面が隆起している場合は連動軸１６
をユニバーサルジヨイントで連結する。

以上のように、この考案にあつては通常の右足
による運転と障害者による左足の運転とが行なえ
るは勿論、特にこのように左右のアクセルペタル
を並設しても、一方のアクセルペタルを使用する
場合は他方のアクセルペタルを操作不能状態に確
実にすることができるので、運転中に他のアクセ
ルペタルに触れて事故を招く危険性を確実に防止
できる。更に、アクセルペタルを右足用又は左足
用に変更する場合において、先の発明（特公昭51
−47209号）においては、リンクアームを一々ス
ロツトル連動杆より外す必要があり面倒である上
にアクセルペタル操作中（運転中）においてリン
クアームがスロツトル連動杆より外れる不安があ
るが、本考案においてはリンクアーム２０をスロ
ツトル連動杆５より外す必要がないので、操作が
容易になる上にこれらを完全に外れないように連
結できるためこれらが運転中に外れる不安がなく
安全である。しかもストツパー１９を設けたので
作動杆１８及び連動軸１６の設定位置が運転中に
移動することなく確実に保持されるので安全であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
右足操作形態の裏側よりの斜視図、第２図は左足
操作形態時の裏側よりの斜視図、第３図は第１図
における−矢視図、第４図は同−矢視図
である。 １……基板、２，７……アクセルペタル、５…
…スロツトル連動杆、１２……ロツク板、１４…
…案内板、１４ａ……案内溝、１６……連動軸、
１８……作動杆、１８ａ……操作杆、１９……ス
トツパー、２０……リンクアーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 取付基板１上に、右足用アクセルペタル２と左
   足用アクセルペタル７を設け、右足用アクセルペ
   タル２はスロツトル連動杆５を直接作動するよう
   にし、左足用アクセルペタル７は、これに連動関
   係にある連動軸１６を介して上記スロツトル連動
   杆５を作動するようにしたものであつて、上記連
   動軸１６は、左右方向に移動可能でしかも回動可
   能に支持され、かつ該連動軸１６には左足用アク
   セルペタル７に係合する連動杆２１と起伏形態を
   とる作動子１８が固設されるとともに、先端を前
   記スロツトル連動杆５に連結したリンクアーム２
   ０を回転自在に備え、更に基板１には、一端にロ
   ツク面１２ａを形成したロツク板１２を起伏自在
   に設け、前記作動子１８には操作杆１８ａを突設
   して、該操作杆１８ａと前記ロツク板１２とを、
   ロツク板に回動自在に支持された案内溝を備えた
   案内板１４を介して係合関係におき、かつ基板１
   には前記連動軸１６の左右の移動位置を保持する
   ストツパー１９を設けたことを特徴とする自動車
   などのアクセルペタル装置。