JPS613502A - 自動車の搭載テレビ用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車に搭載するテレビ受像機用に最適なア
ンテナ装置に関するものである。

［従来技術の説明］ 自動車搭載用テレビ受信アンテナ装置には、送信アンテ
ナからの直接波とビルや山や地面等による反射波とが干
渉した。いわゆる定在波によるフェーディングの直接受
信によって移動中のテレビ画像がバタバタと乱れる現象
、同期がはずれて画像が非常に見ずらいという同期はず
れ現象、自動車が静止状態でも定在波の谷の位置にアン
テナが置かれたときは受信不良が起こるという現象、テ
レビ画面が２重になってみえるゴースト現象、更にゴー
ストが時間によって動くいわゆるＴＶフラッタ現象など
の軽減、及び、小型・軽量で自動車に取付けやすいこと
が要求される。

かかる点の改良された自動車の搭載用テレビ受信アンテ
ナ装置として、第１図の様に２つの数本のエレメントか
らなるアンテナ１．２を自動車車体３の屋根４の左右の
両側にそれぞれに取付け、かかる２つのアンテナ１．２
を利用したスペースダイパーシティ−受信するアンテナ
装置が、例えば昭和５７年５月２７日に発表されたテレ
ビジョン学会技術報告ｒ車載カラーテレビ用ダイパーシ
ティ受信システム」によって知られている。しかしなが
ら、このタイプのものは、数本のエレメントからなる２
つのアンテナ１，２が車体３上部に突出するため外観が
悪く、危険でもあり、又高速走行時においては風切音が
発生し、更に駐車時などにいたずらにより破損されやす
いという欠点や、車庫に入れる時にひっかかる欠点、あ
るいはコストが高い等の欠点を有している。

［発明の目的］ 本発明は、かかる欠点に鑑みなされたもので、ＴＶフラ
ッタ現象、ＴＶゴースト現象等が改善され、感度特性及
び指向特性が良好であり、かつ、現在の車両外殻から突
出部を形成することがない自動車の搭載用テレビ受像機
用のアンテナ装置を提供することを目的とする。

［発明の構成］ かかる目的を達成するため本発明は、自動車のフロント
窓ガラスにそれぞれ独立して設けられた３本のアンテナ
と、自動車に設けられた前記３本のアンテナ以外の第２
のアンテナと、前記３本のアンテナ及び第２のアンテナ
のそれぞれに接続され、かつ、それぞれのアンテナから
取り出される受信信号を択一的に選択するスイッチング
回路とによって自動車の搭載テレビ用アンテナ装置を構
成した。

［実施例の説明］ 以下１１本発明を図面に従って詳細に説明する。

第２図は、本発明の一実施例に係るアンテナ装置が組み
込まれた自動車の概略斜視図、第３図は１本発明の他の
実施例に係るアンテナ装置が組み込まれた自動車の概略
平面図、第４図は本発明の他の実施例の全体の構成を示
す回路図であり、ＩＯは自動車、１１はこの自動車ｌＯ
のフロント窓カラス１２にそれぞれ独立して設けられた
３つのテレビ用のアンテナ導体１３．１４．１５からな
るフロントガラスアンテナ、１６は自動車ＩＯのリヤ窓
ガラス１７にテレビ用のアンテナ導体１８が設けられて
なる第２のアンテナの１例としてのりャガラスアンテナ
、１９は自動車１０の後方に上方に向って突出する様に
設けられた第２のアンテナの他の例としてのりャロッド
アンテナ、２０はフロントガラスアンテナ１１及びリヤ
ガラスアンテナ１６の各アンテナ導体１３．１４．１５
．１８並びにリヤロッドアンテナ１８から取出される受
信信号を択一的に選択するスイッチング回路、２１は自
動車の搭載テレビ受像機、２２は自動車の搭載ＡＭラジ
オ受信機、２３は自動車の搭載ＦＭラジオ受信機を示す
。

更に、第２のアンテナとしては、トランクリッドアンテ
ナ等を用いることも可能である。

本発明において、フロントガラスアンテナの好ましい態
様の１つとしては、第２〜６図の様に自動車ｌＯのフロ
ント′窓ガラス１２にそれぞれ独立して設けられる３つ
のテレビ用アンテナ導体１３、１４．１５のうち、１つ
のアンテナ導体１４はフロント窓ガラス１２のほぼ中央
部に略縦方向に設け、残りの２つのアンテナ導体１３．
１５はフロント窓ガラス１２の左右の両側部に上記フロ
ント窓ガラス１２の縦中心線に関しほぼ左右対称に該ガ
ラス１２の略縦方向に、しかしフロント窓、即ち、Ｄ、
Ｏ，Ｌ　（ディライトオープニングライン）とは所定間
隔、例えば３０＋ｕｅ〜１００ｍｍをおいて設けたもの
である。

又、フロントガラスアンテナの他の好ましい態様の１つ
とし゛ては、第７．８図の様に自動車１０のフロント窓
ガラス１２にそれぞれ独立して設けられる３つのテレビ
用アンテナ導体１３．１４゜１５のうち１つのアンテナ
導体１４はフロント窓ガラス板１２のほぼ中央部に略縦
方向に設け、もう１つのアンテナ導体１３はフロント窓
ガラス１２の中央部近傍、例えば上記アンテナ導体１４
の左側付近から縦方向に延びた後フロント窓ガラスの左
側部に向って横方向に延びる略り字状のパターンに設け
、もう１つのアンテナ導体１５はフロント窓ガラス１２
の中央部近傍、例えば上記アンテナ導体１４の右側付近
から縦方向に延びた後フロント窓ガラスの右側部に向っ
て横方向に延びる略し字状のパターンに設け、かつ上記
アンテナ導体１３．１５はフロント窓ガラス１２の縦中
　　　　　　）心線に関しほぼ左右対称に、更にり、Ｏ
，Ｌとは所定間隔、例えば３０ｍｍ〜１００ｓ＋ｓ＋を
おいて設けたものである。

これら３つのアンテナ導体１３．１４’、　１５は、フ
ロント窓ガラス１２の上辺から下方に向って伸びる様に
してもよいし、又下辺から上方に向って伸びる様にして
も゛よいし、又場合によっては第２〜８図に示した例に
限らず３つのアンテナ導体１３．１４．１５のうち１つ
あるいは２つを上辺から下方に向って伸びる様にし、残
りを下辺から上方に向って伸びる様にしてもよい。なお
、フロント窓ガラス１２に設けられるアンテナ導体１３
、１４．１５は運転手及び助手席搭乗者の視野の障害と
ならない様に設けるのが好ましい０例えば、現在フロン
ト窓ガラスにアンテナ導体を装着する場合、その装着範
囲は第９図の様に自動車の運転手の前方視野の妨げとな
らない様にフロント窓ガラス１２の開口部の外周から　
１０ｈ脂以内（第９図においてＡ　＝　１００ｍ■の範
囲内）及びフロント窓ガラス１２の縦中心線に対称に巾
６５層膳（第９図においてＢ　＝　８５ｍｍの範囲内）
で設けられた帯状部分の中にフロントガラスアンテナの
アンテナ導体（アンテナ導体のエレメントの線巾は０．
２５■■以下で、かかるエレメントの本数は各部２本以
内とする。）を設けるのが好ましい。

そして、３つのアンテナ導体１３．１４．１５には、そ
れぞれ給電点２４．２５．２８が設けられる。

これら給電点２４．２５．２６はフロント窓ガラス１２
の上辺部に設けてもよいし、又下辺部に設けてもよいし
、あるいは又給電点２４．２５．２８の１つあるいは２
つを上辺部に設け、残りを下辺部に設ける様にしてもよ
い。なお、フロント窓ガラス１２の右側及び／又は左側
のアンテナ導体１３゜１５の給電点２４．２８はフロン
ト窓ガラス１２の側辺部に位置する様にすることもでき
る。

上記したフロント窓ガラスの略縦方向（自動車のフロン
ト窓に嵌め込まれた場合は斜め方向となる）に設けられ
る３つのアンテナ導体１３゜１４、１５は、ＶＨＦ及び
／又はＵＨＦ（７）７レビ放送が所望の性能をもって受
信できる様にその長さ、本数、パターンなどが選択され
る。なお。

かかるアンテナ導体は、テレビ周波数帯全域に渡って利
得が高く、ｆ特性（周波数による利得のバラツキ）が少
なく、良好な無指向性が得られる様に設計するのが好ま
しいが、一般的には、これが困難であるので、このフロ
ントガラスアンテナは別途に設けられるリヤガラスアン
テナ、又はリヤロッドアンテナの指向性あるいは周波数
などの特性が低下する部分において高い利得を示し、　
リヤガラスアンテナ、又はリヤロッドアンテナの性能を
補完する様な特性を持つ。かかるアンテナ導体１３．１
４．１５は、第２゜５図の□様に、１本のエレメントか
ら構成してもよいし、又、第３．６〜８図の様に２本の
エレメントから構成する様にしてもよいし、あるいは又
、３本以上のエレメンートから構成する様にしてもよい
し、あるいは、各アンテナ導体１３゜１４、１５のエレ
メントの本数を異なる様にしてもよいし、又かかるエレ
メ、ントと所定間隔をおいて平行に補助エレメントを設
けてもよいし、又分ｉ線を設けてもよいし、又上記エレ
メントを屈曲させてもよい。なお、第２．５図の様にア
ンテナ導体を１本のエレメントから構成した場合には、
テレビ周波数帯の広い帯域に渡って高い利得が得にくい
という傾向があるのに対し、第３，６〜８図の様にアン
テナ導体エレメントを２本以上にすると高い利得が得ら
れるテレビ周波数帯が広くなるという傾向があるので、
アンテナ導体のエレメントの本数は２本以上とするのが
より好ましい。あるいは又第６〜８図の様にアンテナ導
体を長、類２本のアンテナ線から構成される様にして、
長い方はＶＩ（Ｆ用アンテナとして、又短い方はＵＨＦ
用アンテナとして使用する様にしてもよい。又、アンテ
ナ導体を長、中、短の３本のアンテナ線から構成される
様にして、長い方はラジオ用アンテナとして、又中の方
はＶＨＦ用アンテナとして、又短い方はＵＨＦ用アンテ
ナとして使用する様にしてもよい、かかるアンテナ導体
の長さは、アンテナの要求仕様、窓ガラスの形状、自動
車の車体の形状、その他の各種条件によっても異なるが
、一般的にはテレビ放送−波数帯域の所望の中間周波数
の波長の（λハ）α±　（λ１２０）α（α；フロント
ガラスアンテナの波長短縮率）とするのが好ましい０例
えば、ＶＨＦ／ＵＨＦ兼用の場合には、　２７０〜３８
（ｌｓｍ　、　Ｖ　ＨＦ受信用の場合には、４００〜５
０（ｌａｍ　、　Ｕ　ＨＦ受信用の場合には、　１８０
〜２５０ｍ層とするのが実用的である。

本発明のフロントガラスアンテナは、アンテナ導体１４
がフロント窓ガラスの略縦方向に又、アンテナ導体１３
．１５がフロント窓ガラスの略縦方向又は横方向に設け
られているが、これらのアンテナは送信偏波面のＨ／Ｖ
を問わずその受信性能に優れ、又略縦方向ないしは横方
向の３つのアンテナ導体をそれぞれ独立して、かつ３つ
のアンテナ導体１３．１４．１５のうち１つのアンテナ
導体１４はフロント窓ガラス１２のほぼ中央部に、残り
２つのアンテナ導体１３．１５は該フロント窓ガラス１
２に縦中心線に関しほぼ左右対称にフロント窓ガラス１
２の側辺部、上辺部ないしは下辺部に設けられているの
で、通常の自動車においては、中央部のアンテナ導体１
４と側辺部のアンテナ導体１３あるいは１５との間の間
隔が２０ｃ騰〜８０ｃｍ程度となり、又アンテナ導体１
４とアンテナ導体１３．１５の、それぞれの方向が異な
り、更に、その配置箇所が違うためそれぞれ指向性が異
なり、かかる３つのアンテナ導体ｔａ、　１４．１５の
３つとも電界の落ち込み点に入って、低い利得となって
しまうことがなく、スペースダイパーシティ受信システ
ムのアンテナとして上記アンテナ導体１３．１４．１５
を３つとも充分に機能させることができる。なお１日本
のＶＨＦテレビ周波数帯の中間波長は約１．５鵬である
ところから、各アンテナ導体が上記波長の約１１１０程
度、例えば１５ｃｍ程度離れていれば、各アンテナ導体
がいずれも電界強度の落ち込み点（ディツプ点）に入っ
てしまうことがないとされている。

このフロントガラスアンテナの指向特性は給電点の位置
、窓の周辺の導体の反射波の影響の相違、アンテナパタ
ーンの相違などから様々な偏波面成分に対してリヤガラ
スアンテナ及びリヤロッドアンテナの指向性と同一とな
る確率が極めて低いため、リヤガラスアンテナ及びリヤ
ロッドアンテナと指向性の異なるフロントガラスアンテ
ナを作成すること憂容易である。

又１本発明において自動車のリヤ窓ガラス１７に設けら
れるリヤガラスアンテナ１６のアンテナ導体１８のアン
テナパターンとしては、自動車の形状、ガラス板の寸法
、形状などによりアンテナとして最適な利得、無指向性
又は所望の指向性、特にテレビ放送周波数帯、更に必要
な場合には、ＦＭ及び／又はＡＭラジオ放送周波数帯の
電波を受信した場合に無指向性又は所望の指向性と充分
な利得が得られる様なパターンが選択される。このリヤ
ガラスアンテナ１６としては特にリヤ窓ガラス１７の上
部、即ちこのガラス１７が自動車の窓に嵌め込まれた状
態におけるガラスの上部に、線状のエレメントの組み合
わせとして設けるのが好ましい、このリヤガラスアンテ
ナ１Ｂを纏慮するアンテナ導体１８は、ＶＨＦ及びＵＨ
Ｆテレビ放送波の両方に対して高い利得を有し、ＶＨＦ
及びＵＨＦテレビ放送波帯の両方に共動する様なパター
ンにしてもよいし、又アンテナ導体をＶＨＦテレビ放送
波を主として受信する部分とＵＨＦテレビ放送波を主と
して受信する部分に分けてＶＨＦ及びＵＨＦテレビ放送
波の両方を受信する様なパターンにしてもよいし、又Ｖ
ＨＦ及びＵＨＦテレビ放送波を受信する部分とＶＨＦ放
送波を主として受信する部分とに分けてＶＨＦ及びＵＨ
Ｆ放送波の両方を受信する様なパターンにしてもよい。

又、上記アンテナ導体により、ＦＭ及び／又はＡＭラジ
オ放送周波数帯も好適に受信できる様に、上記パターン
を兼用する様にしてもよいし、あるいは又、ＦＭ及び／
又はＡＭ放送受信用のパターンを追加する様にしてもよ
い。

このリヤガラスアンテナ１６のアンテナ導体１８のパタ
ーンとしては、第３図６様に自動車のリヤ窓ガラス１７
の曇り除去用通電加熱ヒーター１２の上部に左右対称の
線状のエレメントを複数木組み合わされた様なものであ
ってもよいし、あるいは第４図の様に自動車の縦方向の
中心線に関し左右非対称の線状のエレメントを複数木組
み合わせた様なパターンのアンテナ導体１８であっても
よい。

又、このアンテナ導体１８の給電点２７は、設計に応じ
てリヤ窓ガラス１７の上辺あるいは側辺の適宜の箇所に
設けられる。

なお１本発明において上部にアンテナ導体１８が設けら
れたリヤ窓ガラス１７の、下方には曇り除去用通電加熱
ヒーターを設けることができる。

例えば、この曇り除去用通電加熱ヒーターとしては、第
３．４図に示した様にリヤ窓ガラスの横方向に２ｃｍ〜
４０■の間隔をおいてほぼ平行に形成された線巾０．５
ｍｍ〜２■程度の多数本のヒーター線２８と、このヒー
ター線２８の群へ給電するために該ヒーター線に接続さ
れたブスバー２９とを有する曇り除去用通電加熱ヒータ
ー３ｏが代表的な例として挙げられるが、勿論これらに
限定されるものではない。　。

リヤ窓ガラス１７に設けられるｆ１曇り除去用通電加熱
ヒーター３０とアンテナ導体１８との位置関係は、アン
テナ導体１８に対し曇り除去用通電加熱ヒーター３０が
直流的にも高周波的にも影響を及ぼさない様に、両者を
充分な間隔例えば２ｃ１１以上の間隔をもって離す様に
してもよいし、又曇り除去用通電加熱ヒーター３ｏをテ
レビ放送波の所望の指向性又は利得の向上、あるいはラ
ジオ放送波の利得の向上に積極的に利用できる様に、ア
ンテナ導体１８と曇り除去用通電加熱ヒーター３０とを
近接して、例えば０．１ｃ厘〜１．０ｃｍの間隔をおい
て配し、高周波的に接続する様にしてもよい。第４図に
示した例は、アンテナ導体１８と曇り除去用通電加熱ヒ
ーター３ｏとを２ｃｍ〜５ｃｍ離して設けた前者のタイ
プのりャガラスアンテナの例である。

あるいは又、曇り除去用通電加熱ヒーター３゜をテレビ
放送波及び／又はラジオ放送波に対する利得の向上のた
め、あるいは又テレビ放送波及び／又はＦＭ放送波に対
する所望の指向性を得ることができる様にするため、曇
り除去用通電加熱ヒーター３０をアンテナ導体１８の一
部として利用することもできる。第３図に示した例は、
曇り除去用通電加熱ヒーター３０とその上部に設けられ
たアンテナ導体１８とをテレビ放送及び／又はラジオ放
送波に対する利得並びに指向特性が向上される様に直流
的に接続したりャガラスアンテナの例である。

なお、上記したりャガラスアンテナは、１つのアンテナ
導体をリヤ窓ガラスに設けた例について説明したが、１
つのアンテナ導体に２つの給電点を設けて２つのアンテ
ナとして機能させるか、あるいは又、２つ以上のアンテ
ナ導体をリヤ窓ガラスに設け、本発明のスペースダイパ
ーシティ受信の選択アンテナを追加する様にすることも
できる。

本発明におけるフロントガラスアンテナ及びリヤガラス
アンテナを構成する各アンテナ導体は、導電性金属粉末
（例えば銀）と低融点ガラスフリットとビヒクルとその
他所望の成分とを混合して懸濁させた導電ペーストをガ
ラス面に所定のパターンにプリントし、焼成し更に必要
に応じてメッキ加工して形成したプリント線、あるいは
導電性金属細線などが挙げられる。この導電性金属細線
を用いる場合には、合わせ中間膜面に金属細線を配線し
、これを２枚のガラス板間に挟み合せ加工して合わせガ
ラスとして用いられる。特に、フロントガラスアンテナ
の場合には前述した様に前方視野の妨げとならない様に
、アンテナ導体として０．２５腸層以下の金属細線を利
用しこれを合わせ中間膜に配線し、これを２枚のガラス
板間に挟み合わせ加工して製造した合わせガラスタイプ
のフロントガラスアンテナとするのが好ましい。

又１本発明において、自動車車体の後方に設けられるリ
ヤロッドアンテナは、通常用いられているホイップ式を
含め各種ロッドアンテナが使用される。かかるリヤロッ
ドアンテナ１８は自動車１０後方の左右のいずれか一方
、あるいは中間部など、適宜の位置に取付けられる。

本発明においては、フロントガラスアンテナ１１の３つ
のアンテナ導体１３．１４．１５から入力される受信信
号、□リヤガラスアンテナ１８のアンテナ導体１Ｂから
入力される受信信号及びリヤロッドアンテナ１θから入
力される受信信号のうち利得の高い方、あるいはノイズ
の少ない方、あるいは歪みの少ない方を択一的に選択す
るスイッチング回路２０を第４図の様に各アンテナ１１
゜１８、１９の給電点２４．２５．２Ｂ、　２７．３１
と自動車の搭載用テレビ受像機２１との接続線の間に設
けるか、あるいは上記テレビ受像機２１内の適宜の筒所
に設けてもよい。

なお、本発明においては、テレビ放送波の受信詩の無指
向性を、あるいは利得を高めるために、あるいはノイズ
を少なくするため、複数個のアンテナを設け、時々刻々
変わる電波状況に応じ、その複数個のアンテナにより受
信されたテレビ放送の受信信号のうち利得の高い方を択
一的に選択して利用するというスペースタイへ−シティ
アンテナシステムを利用するものであるので、上詰した
ーイッチング回路２０は、複数個のアンテナ１１．１１
３．１９により受信されたテレビ放送波帯における受信
信号の利得の大小を比較して、より大の方の信号を、あ
るいは択一的に選択してテレビ受像機２１へ送るもので
あればよいものであるが、勿論ＦＭラジオ放送波に対し
ても同様に、より大な方のＦＭラジオ信号を択一的に選
択してＦＭラジオ受信機２３へ送る様にしてもよい。

なお、本発明のテレビ用アンテナをＦＭラジオ受信のた
めのスペースダイパーシティ受信方式のアンテナとして
も利用する場合には、フロントガラスアンテナの３つの
アンテナ導体からの受信信号、リヤガラスアンテナの１
つのアンテナ導体からの受信信号、及びリヤロッドアン
テナからの受信信号の５つの信号のうち全部を選択する
信号として利用してもよいし、あるいは２つ、あるいは
４つを選択する信号として利用する様にしてもよい。又
上記したフロントガラスアンテナ及びリヤガラスアンテ
ナの４つのアンテナ導体並びにリヤロットアンテナのう
ち少なくとも１つをＦＭラジオ受信及び／又はＡＭラジ
オ受信のためのアンテナとして利用できることも勿論で
ある。

ラジオ放送受信も兼用する場合、スイッチング回路２０
は、テレビ／ラジオ切替スイッチ（図示せず）が、テレ
ビ放送の受信位置のスイッチオンされた時には前記フロ
ントガラスアンテナ及びリヤガラスアンテナの４つのア
ンテナ導体並びにリヤロッドアンテナからの５つの受信
信号のうち、利得の高い方、あるいは歪みやノイズの少
ない方が選択される様に車載テレビ受像機２１と接続さ
れ、又テレビ／ラジオ切替えスイッチがＦＭラジオ放送
の受信位置にスイッチオンされた時には、上記５つの受
信信号の少なくとも２つ以上の受信信号のうち利得の高
い方、あるいはマルチパス歪の少ない方、あるいはノイ
ズの少ない方が選択される様にＦＭラジオ受信機２３と
接続され、又上記スイッチがＡＭラジオ放送の受信位置
にスイッチオンされた時には、上記５つの受信信号のう
ちいずれか１つがスイッチング回路２０を介して、ある
い’ｔｔ介さずしてＡＭラジオ受信機２２に接続される
様にする。

又、本発明のアンテナ装置においては、テレビ放送波の
受信感度を高めるために、又必要に応じてＡＭ放送波及
び／又はＦＭ放送波の受信感度を高めるために、高周波
増巾回路３２を各構成アンテナ、例えば、フロントアン
テナ１１のアンテナ導体１３．１４．１５、リヤガラス
アンテナ１６のアンテナ導体１８及びリヤロッドアンテ
ナのいずれか１つ以−トに、あるいは全部に接続するこ
とができる。この高周波増巾回路は、アンテナの給電点
とスイッチング回路との間に設けてもよいし、あるいは
又スイッチング回路とテレビ受信機のアンテナ信号入力
端との間に設けてもよい。高周波増巾回路としては、同
調型でもよいし、あるいは又非同調型でもよい。

又、必要に応して、フロントガラスアンテナ１１のアン
テナ導体１３．１４．１５．リヤガラスアンテナのアン
テナ導体１８及びリヤロッドアンテナ１９の各構成アン
テナの給電点２４．２５．２Ｂ、　２７゜３１とスイッ
チング回路との接続線の全部、あるいはいくつかにミス
マツチングロスを少なくする為に整合回路３３を挿入す
ることもできる。なお、これら整合回路３３は、高周波
増巾回路３２も設けられている場合には、高周波増巾回
路３２の前段（給電点側）に設けるのが好ましい。

又、本発明におけるアンテナが、ＶＨＦテレビ放送波、
ＵＨＦテレビ放送波、ＡＭラジオ放送波及びＦＭラジオ
放送波のいずれか２つ以上を受信できる様に設計されて
いる場合には１分　　ｄ配器を挿入することができる。

第４図に示した例はりャガラスアンテナ１６及びリヤロ
ッドアンテナ１９に分配器３４を接続した例である。

［発明の効果］ 以上の様に、本発明のアンテナ装置によれば、テレビ放
送波帯の広い帯域において高い利得と優れた無指向性が
得られ、又自動車の移動中の種々の受信状況の変化１例
えば、フェージング現象やフラッタ現象などに対しても
充分対応でき、自動車に“搭載されるテレビ受信機用の
アンテナとして極めて優れた特徴を有するものである。

又、本発明の自動車搭載テレビ用アンテナ装置によれば
、自動車の車体表面から突出することがなく、従って、
空気抵抗やデザイン面から好ましいとともに、いたずら
によりアンテナが折れたりする危険性が少なく、又安全
性も優れており、更に錆びたりすることがないので性能
面の低下も少ないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車の搭載テレビ用アンテナ装置の
組み込まれた自動車の斜視図、第２図は、本発明のアン
テナ装置の組み込まれた自動車の斜視図、第３図は、本
発明のアンテナ装置の組み込まれた自動車の平面図、第
４図は、本発明のアンテナ装置の全体の構成を示す回路
図、第５〜８図は、本発明のアンテナ装置のフロントガ
ラスアンテナの平面図、第９図はフロント窓ガラスが配
設される範囲を示すための説明図である。 １０：自動車、　　１１：フロントガラスアンテナ、！
２：フロント窓ガラス、　　　１３，１４，１５，１８
　：アンテナ導体、　１６：リヤガラスアンテナ、１７
：リヤ窓ガラス、１９：リヤロッドアンテナ、２０ニス
イツチング回路、２１：搭載テレビ受像機、２２：搭載
ＡＭラジオ受信機　　２３：搭載ＦＭう１、ジオ受信機
、　　２４，２５．２Ｂ、２７．３１　：給電点、３２
：高周波増巾回路、３３：整合回路。 ３４：分配器 某　１　図 集２図 ￥５の 第７図 第４図

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のフロント窓ガラスに夫々独立して設けら
   れた少なくとも３本のアンテナと、自動車に設けられた
   前記３本のアンテナ以外の第２のアンテナと、前記３本
   のアンテナと第２のアンテナ夫々に接続され、かつ夫々
   のアンテナから取り出される受信信号を択一的に選択す
   るスイッチング回路、とを有することを特徴とする自動
   車の搭載テレビ用アンテナ装置。
2. （２）前記第２のアンテナは、自動車の後部窓ガラスに
   設けられたアンテナ、自動車に設けられたロッドアンテ
   ナ、トランクリッドアンテナのうち少なくとも１つから
   なることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動
   車の搭載テレビ用アンテナ装置。
3. （３）前記３本のアンテナのうち、１本のアンテナは、
   前記フロント窓ガラスの略中央部に略縦方向に設けられ
   、他の２本のアンテナは、前記フロント窓ガラスの左右
   側部に前記略中央部のアンテナに対しほぼ左右対称に略
   縦方向に設けられていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の自動車の搭載テレビ用アンテナ装置。
4. （４）前記３本のアンテナのうち、１本のアンテナは、
   前記フロント窓ガラスの略中央部に略縦方向に設けられ
   、他の２本のアンテナは、前記略中央部のアンテナに対
   しほぼ左右対称に略横方向に設けられていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の自動車の搭載テレビ
   用アンテナ装置。
5. （５）前記３本のアンテナは、夫々、長さの異なる少な
   くとも２本のアンテナエレメントからなることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の自動車の搭載テレビ用
   アンテナ装置。
6. （６）前記スイッチング回路は、前記３本のアンテナ及
   び第２のアンテナに接続された整合器又は高周波増巾回
   路のうち少なくともいずれか一方を有することを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の自動車の搭載テレビ用
   アンテナ装置。
7. （７）前記３本のアンテナ又は第２のアンテナのうち少
   なくとも一方は、ＡＭラジオ放送又はＦＭラジオ放送の
   受信性能を有することを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の自動車の搭載テレビ用アンテナ装置。