JPS6090935A - 過給機付内燃機関のアイドル回転数制御装置 - Google Patents
過給機付内燃機関のアイドル回転数制御装置Info
- Publication number
- JPS6090935A JPS6090935A JP58199830A JP19983083A JPS6090935A JP S6090935 A JPS6090935 A JP S6090935A JP 58199830 A JP58199830 A JP 58199830A JP 19983083 A JP19983083 A JP 19983083A JP S6090935 A JPS6090935 A JP S6090935A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- engine
- combustion engine
- supercharger
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は過給機イ１内燃機関のアイドル回転数制御装置
に関するもので、例えば自動車走行用エンジンに装着し
て有効である。
に関するもので、例えば自動車走行用エンジンに装着し
て有効である。
（従来技術）
従来の過給機付内燃機関のアイドル回転数制御装置は、
ｆｆ！１図に示されるようにアイドル回転数制御用バイ
パス通路２０の一端が過給機３の上流に開口しており、
他端は内燃機関１０と前記過給機３との間に設けられた
サージタンク８に開口している。そして、このバイパス
通路２０の通路途中には、コンピュータ５で制御される
アクチュエータ４により開閉を促される流量調整弁１２
が配され、この弁体１２によってバイパス通１１８２０
の通路面積を変化させることにより、アイドル時の内燃
機関への供給空気量を間整している。
ｆｆ！１図に示されるようにアイドル回転数制御用バイ
パス通路２０の一端が過給機３の上流に開口しており、
他端は内燃機関１０と前記過給機３との間に設けられた
サージタンク８に開口している。そして、このバイパス
通路２０の通路途中には、コンピュータ５で制御される
アクチュエータ４により開閉を促される流量調整弁１２
が配され、この弁体１２によってバイパス通１１８２０
の通路面積を変化させることにより、アイドル時の内燃
機関への供給空気量を間整している。
しかし、このような構成のものではアイドル時には流量
調整弁１２の下流側（サージタンク８側）には負圧が作
用し、上流側には大気圧が作用している。一方、過給時
には下流側には過給圧が作用し、上流側には大気圧が作
用する。つまり、流量調整弁１２はこれらの差圧により
アイドル時には第１図中右方向の力を受け、過給時には
第１図中左方向の力を受けることになり、この流量調整
弁１２を駆動するアクチュエータ４には多大な負荷が作
用している。また過給時には、過給空気が直接この流量
調整弁Ｉ２に作用しているので、流量調整弁１２の隙間
より過給空気がサージタンク８側から人気側へ逃げてし
まい、充分な過給効果が得られない恐れがある。
調整弁１２の下流側（サージタンク８側）には負圧が作
用し、上流側には大気圧が作用している。一方、過給時
には下流側には過給圧が作用し、上流側には大気圧が作
用する。つまり、流量調整弁１２はこれらの差圧により
アイドル時には第１図中右方向の力を受け、過給時には
第１図中左方向の力を受けることになり、この流量調整
弁１２を駆動するアクチュエータ４には多大な負荷が作
用している。また過給時には、過給空気が直接この流量
調整弁Ｉ２に作用しているので、流量調整弁１２の隙間
より過給空気がサージタンク８側から人気側へ逃げてし
まい、充分な過給効果が得られない恐れがある。
（発明の目的）
本発明は上記問題点に鑑み、過給時の流量調整弁１２の
ｔｉｉｌ ｉ＆に作用していた差圧を解消し、過給空気
の大気側への逆流を防止することを目的とする。
ｔｉｉｌ ｉ＆に作用していた差圧を解消し、過給空気
の大気側への逆流を防止することを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達するため、本発明では流量調整弁の下流に
逆止弁を配した。
逆止弁を配した。
（実施例）
次に本発明の実施例を第２図に基づいて説明する。第２
図は本実施例の模式的全体図である。図中１はエアクリ
ーナーで大気中のチリ、ホコリ等をとり除くためのもで
あり、その下流にはエアクリーナー１を通ってきた空気
の量を測るエアフロメータ２が配されている。このエア
クリーナー１と内燃機関１０とは吸気管３０によって結
ばれており、この吸気管３０の通路途中にはアクセル（
省図示）の踏み込みに応じて吸気管３０の通路面積を変
化させるスロットルバルブ７が配すレ、このスロットル
バルブ７と内燃機関１０との間には吸入空気の圧力変動
を防止するだめのサージタンク８が配設されている。
図は本実施例の模式的全体図である。図中１はエアクリ
ーナーで大気中のチリ、ホコリ等をとり除くためのもで
あり、その下流にはエアクリーナー１を通ってきた空気
の量を測るエアフロメータ２が配されている。このエア
クリーナー１と内燃機関１０とは吸気管３０によって結
ばれており、この吸気管３０の通路途中にはアクセル（
省図示）の踏み込みに応じて吸気管３０の通路面積を変
化させるスロットルバルブ７が配すレ、このスロットル
バルブ７と内燃機関１０との間には吸入空気の圧力変動
を防止するだめのサージタンク８が配設されている。
前記スロットルバルブ７と前記エアフロメータ２の間に
は、エアクリーナー１を通ってきた空気を内燃機関ＩＯ
に圧送するためのコンプレッサー３ａが配され、このコ
ンプレッサ３ａは排気管４０途中に設けたタービン３ｂ
と同軸上にある。排気管４０は内燃機関１０からの排気
ガスを大気中に導くためのもので、排気管４０内を流れ
る排気ガス圧力によってタービン３ｂが回転され、同時
にコンプレッサー３ａも回転して空気を圧送する。
は、エアクリーナー１を通ってきた空気を内燃機関ＩＯ
に圧送するためのコンプレッサー３ａが配され、このコ
ンプレッサ３ａは排気管４０途中に設けたタービン３ｂ
と同軸上にある。排気管４０は内燃機関１０からの排気
ガスを大気中に導くためのもので、排気管４０内を流れ
る排気ガス圧力によってタービン３ｂが回転され、同時
にコンプレッサー３ａも回転して空気を圧送する。
コンプレッサー３ａとタービン３ｂとで過給機３が構成
されている。
されている。
２０はバイパス通１？品で、一端は前記コンプレッサー
３ａの上流かつ０１１把エアフロメータ２の下流地点に
開口し、他輪は前記サージタンク８に開口している。こ
のバイパス通路２０の通路途中には通路面積の増減を行
う流量調整弁１２が配され、この流量調整弁１２はパル
スモータからなるアクチュエータ４によって駆動される
。さらにこのアクチュエータ４は、エンジン回転数、車
速、エンジン水温、エアコンの０Ｎ−ＯＦＦ等の信号に
応じてコンピュータ５からの駆動パルスを受け、駆動制
御される。
３ａの上流かつ０１１把エアフロメータ２の下流地点に
開口し、他輪は前記サージタンク８に開口している。こ
のバイパス通路２０の通路途中には通路面積の増減を行
う流量調整弁１２が配され、この流量調整弁１２はパル
スモータからなるアクチュエータ４によって駆動される
。さらにこのアクチュエータ４は、エンジン回転数、車
速、エンジン水温、エアコンの０Ｎ−ＯＦＦ等の信号に
応じてコンピュータ５からの駆動パルスを受け、駆動制
御される。
６は逆止弁で０；１記サージタンク８と前記流量調整弁
１２との間に配され、流量調整弁１２側からサージタン
ク８側への空気の流れは許容されるが、サージタンク８
側から流量調整弁１２側への空気の流れは阻止され−Ｃ
いる。
１２との間に配され、流量調整弁１２側からサージタン
ク８側への空気の流れは許容されるが、サージタンク８
側から流量調整弁１２側への空気の流れは阻止され−Ｃ
いる。
９は内燃機関１０とサージタンク８との間に配されたイ
ンジェクタで、吸気管３０を通ってきた新気に燃料を噴
射するものである。この新気と燃料との混合気体が内燃
機関に供給され、燃焼されるのである。
ンジェクタで、吸気管３０を通ってきた新気に燃料を噴
射するものである。この新気と燃料との混合気体が内燃
機関に供給され、燃焼されるのである。
次に本実施例の作動について説明する。
内燃機関１０のアイドリング時には、スロットルバルブ
７が吸気管３０を閉じているので、エアクリーナー１を
通った新気はバイパス通路２０を通り、内燃機関１０に
供給される。この時、エンジン回転数、車速、エンジン
水温、エアコンの０Ｎ−ＯＦＦなどからの信号を受けて
コンピュータ５よりアクチュエータ４に駆動パルスガ発
せられ、アクチュエータ４は流量ｍ整弁を駆動させてバ
イパス通路２０の通路面積を増減し、バイパス通路２０
を流れる新気の量が前記諸条件に対して最適になるよう
に調整している。
７が吸気管３０を閉じているので、エアクリーナー１を
通った新気はバイパス通路２０を通り、内燃機関１０に
供給される。この時、エンジン回転数、車速、エンジン
水温、エアコンの０Ｎ−ＯＦＦなどからの信号を受けて
コンピュータ５よりアクチュエータ４に駆動パルスガ発
せられ、アクチュエータ４は流量ｍ整弁を駆動させてバ
イパス通路２０の通路面積を増減し、バイパス通路２０
を流れる新気の量が前記諸条件に対して最適になるよう
に調整している。
次にアイドリング状態からアクセル（省図示）を踏み込
むと、スロットルバルブ７が吸気管３０を開き、大量の
新気が内燃機関ＩＯに供給される。
むと、スロットルバルブ７が吸気管３０を開き、大量の
新気が内燃機関ＩＯに供給される。
すると内燃機関１０より排気管４０を通って大気に排出
される排気ガスの量も増加し、前記タービン３ｂは勢い
よく回転する。すると同時にコンブレソサー３ａも回転
し、内燃機関１０へはさらに新気が過給されることにな
る。この時、コンプレッサー３ａによって圧送される新
気は言うまでもな（サージタンク内の圧力を高め、流量
調整弁１２を通ってエアクリーナー１の大気側に逆流し
ようとするが、サージタンク８と流量調整弁１２との間
に配された逆止弁６によって、高圧力の新気の逆流が阻
止されている。その結果、流量調量弁１２の前後の圧力
はアイドリング時のままの圧力に保たれているのである
。
される排気ガスの量も増加し、前記タービン３ｂは勢い
よく回転する。すると同時にコンブレソサー３ａも回転
し、内燃機関１０へはさらに新気が過給されることにな
る。この時、コンプレッサー３ａによって圧送される新
気は言うまでもな（サージタンク内の圧力を高め、流量
調整弁１２を通ってエアクリーナー１の大気側に逆流し
ようとするが、サージタンク８と流量調整弁１２との間
に配された逆止弁６によって、高圧力の新気の逆流が阻
止されている。その結果、流量調量弁１２の前後の圧力
はアイドリング時のままの圧力に保たれているのである
。
尚、本実施例では逆止弁６を単独で設けたが、流量調整
弁１２あるいはサージタンク８と一体としても良い。た
だし、逆止弁６の機能的見地からすれば、逆止弁６は流
量調整弁１２とサージタンク８との間になければならな
い。
弁１２あるいはサージタンク８と一体としても良い。た
だし、逆止弁６の機能的見地からすれば、逆止弁６は流
量調整弁１２とサージタンク８との間になければならな
い。
（発明の効果）
以上説明したように本発明の過給機付内燃機関のアイド
ル回転数制御装置を用いれば、流量調整弁に向かう過給
空気が逆止弁によってせき止められるので、過給空気の
人気側への逆流を防止することができる。さらに、過給
時に流量調整弁の前後において差圧が生じることはない
から、流量調整弁はアイドル時、過給時を通して常に一
方向のみの力を受けるので、流量調整弁を開閉させるア
クチュエータの負荷を低減させることができる。
ル回転数制御装置を用いれば、流量調整弁に向かう過給
空気が逆止弁によってせき止められるので、過給空気の
人気側への逆流を防止することができる。さらに、過給
時に流量調整弁の前後において差圧が生じることはない
から、流量調整弁はアイドル時、過給時を通して常に一
方向のみの力を受けるので、流量調整弁を開閉させるア
クチュエータの負荷を低減させることができる。
また、たとえバツクファイヤーと呼ばれる現象、つまり
吸気管内での混合ガスの燃焼現象が起きてスス等が発生
しても、そのスス等は逆止弁によって流量調整弁側に流
れるのが防止されるので、スス等が流量調整弁に付着し
て弁作用に障害がでるトイう数理は解消される。
吸気管内での混合ガスの燃焼現象が起きてスス等が発生
しても、そのスス等は逆止弁によって流量調整弁側に流
れるのが防止されるので、スス等が流量調整弁に付着し
て弁作用に障害がでるトイう数理は解消される。
第１図は従来例を示す図、第２図は本発明の実施例を示
す模式的全体図。 ３・・・［１機、６・・・逆止弁、７・・・スロットル
バルブ、ＩＯ・・・内燃機関、１２・・・流量調整弁、
２ｏ・・・バイパス通路、３０・・・吸気管。 代理人弁理士 岡 部 隆
す模式的全体図。 ３・・・［１機、６・・・逆止弁、７・・・スロットル
バルブ、ＩＯ・・・内燃機関、１２・・・流量調整弁、
２ｏ・・・バイパス通路、３０・・・吸気管。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 内燃機関の燃焼室へ空気を過給するための過給機と、こ
の過給機と前記内燃ｔａ関の燃焼室を結ぶ吸気管内に配
され、且つこの吸気管の通路面積を増減するスロットル
バルブと、一端が前記過給機の上流に開口し、他端が前
記スロットルバルブの下流に開口するバイパス通路と、
このバイパス通路の通路途中に配され、且つバイパス通
路の通路面積の増減を行う流量調量弁と、この流量調整
弁の開閉駆動を行うアクチュエータと、前記バイパス通
路の（ｌｉＩ端とｊｉｉｌ記流量間整弁との間に配され
、且つ前記バイパス通路の他端側から一端側への空気の
流れを阻止する逆止弁とがらなろ過給機付内燃機関のア
イドル回転数制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58199830A JPS6090935A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | 過給機付内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| US06/661,476 US4612771A (en) | 1983-10-24 | 1984-10-16 | Idling control device for internal combustion engine with turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58199830A JPS6090935A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | 過給機付内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090935A true JPS6090935A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16414346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58199830A Pending JPS6090935A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | 過給機付内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4612771A (ja) |
| JP (1) | JPS6090935A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4763612A (en) * | 1986-03-10 | 1988-08-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system for internal combustion engine |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2622994B2 (ja) * | 1988-08-05 | 1997-06-25 | 株式会社いすゞセラミックス研究所 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
| DE102007017828A1 (de) * | 2007-04-16 | 2008-10-23 | Siemens Ag | Turbolader, turboaufgeladene Brennkraftmaschine, Verfahren und Verwendung |
| DE102007037087A1 (de) * | 2007-08-06 | 2009-02-12 | Robert Bosch Gmbh | Aufladeeinrichtung |
| US20130111901A1 (en) * | 2011-11-07 | 2013-05-09 | Ford Global Technologies, Llc | Pulsation absorption system for an engine |
| US10030780B2 (en) | 2013-05-01 | 2018-07-24 | Continental Automotive Systems, Inc. | Integrated valve assembly |
| JP6428827B2 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-28 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気通路構造 |
| US10954893B2 (en) | 2018-08-30 | 2021-03-23 | Kohler, Co. | Accumulator device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752651A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Honda Motor Co Ltd | Engine starter |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5716232A (en) * | 1980-07-01 | 1982-01-27 | Toyota Motor Corp | Air by-pass system for engine with supercharger |
| JPS58158139A (ja) * | 1982-03-15 | 1983-09-20 | Hitachi Kiden Kogyo Ltd | 下水汚泥コンポストを利用したきのこ栽培と飼料としての再利用法 |
| JPS5977059A (ja) * | 1982-10-26 | 1984-05-02 | Nissan Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤ付燃料噴射式内燃機関のエアレギユレ−タ装置 |
-
1983
- 1983-10-24 JP JP58199830A patent/JPS6090935A/ja active Pending
-
1984
- 1984-10-16 US US06/661,476 patent/US4612771A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752651A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Honda Motor Co Ltd | Engine starter |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4763612A (en) * | 1986-03-10 | 1988-08-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4612771A (en) | 1986-09-23 |
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