JPS6079419A - 手動変速機の操作機構 - Google Patents
手動変速機の操作機構Info
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- JPS6079419A JPS6079419A JP58187788A JP18778883A JPS6079419A JP S6079419 A JPS6079419 A JP S6079419A JP 58187788 A JP58187788 A JP 58187788A JP 18778883 A JP18778883 A JP 18778883A JP S6079419 A JPS6079419 A JP S6079419A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
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- Y10T74/20159—Control lever movable through plural planes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
産業上の利用分野
本発明は手動変速機の操作機構、特に車両に搭載した際
に横置きとなる手動変速機の操作機構に関する。 従来技術 一般に、フロントエンジンフロントドライブ（Ｆ−Ｆ）
車又はリヤエンジンリヤドライブ（Ｒ・ＲＡＩＬにあっ
ては、横置き式のエンジンが多用されている。このよう
にエンジンを横置きにしたものにあっては該エンジンの
出力軸も横方向に配置される１関係上、該出力軸に連結
される変速機も横置き、つまり、該変、＊様の変速歯止
列の支承軸も横方向に配置される。一方、前記変速機の
変速操作は車室内のコントロールレバー操作によって前
記変速歯上列中に思込１れたシンクロメツ？ツユ機構を
前パピ支承軸方向に切換えることにより行なわれる。該
シンクロメツシュ機構はシフトフォークによって直接操
作されるのであるが、該シフトフォークと前記コントロ
ールレバーとの間にストライキングロッドを配設して、
該ストライキングロッドを介して前記コントロールレバ
ー操作を萌ＭＬシフトフォークに伝達するようにしであ
る。つまり、コントロールレバーによって前記ストライ
キングロッドを軸摺動方向、浦わゆるシフト操作によっ
て前記シフトフォークを前記支承軸方内部ち横方向に作
動する。ところが、前記ストライキングロッドは構造上
的後方向に配置されるため、該ストライキングロッドの
シフトを略直角方向に変換して前記シフトフォークに伝
達する必要がある。 そのため、従来は特開昭５７−１３９８３０号に示され
ているように、これらストライキングロッド、シフトフ
ォーク間に甲間部を回転自在に支承し、たＬ字状の方向
変換用シフトレバ−を用いるようにした操作様相がある
。 即ち、この従来の操作検相はコントロールレバーのセレ
クト操作によってストライキングロッドに連動するシフ
トアームが、各シフトフォークに連動する相数のシフタ
ー（方向変換用シフトレバ−）のうちの１つの一ノ欠溝
に嵌合し、そして、コントロールレバーのシフト操作に
よって選択された前記１つのシフ−ターが、前記切欠溝
内にシフトアームが係止された状態でシフトフォークと
共に移動し、もって目的とする変速段の切換えが行なわ
れるようになっている。ところで、前記シフタート前記
シフトアームの嵌合部は概略的に示すと第１図のよりに
なっている。たとえば、同図中１は１−２連用シフター
ζ゛２は３−４連用シフター、３は５−Ｒ（リバース）
連用シフターで、これら各シフター１．２．３の切欠溝
１ａ、２ａ、３ａの１つにシフトアーム４の嵌合部４ａ
が嵌合されるようになっている。ところで、この図に示
したように各切欠溝１ａ、２ａ、３ａの両側面のシフト
アーム４移動方向両端に角部が形成されていると、変速
操作時（２速から３運切換時、４速から５速切換時）に
図外のコントロールレバーの操作が第２図に示すシフト
パターンの通りに角ばった軌跡を動かさなければならな
いため、スムーズな変速操作ができなくなる。そこで、
近年にあっては第３図に示すように２速から３速切換時
および４速から５速切換時に前記シフトアーム４が通過
する切欠溝１ａ、２ａ、８ａの角部に面取り部Ｃを形成
することにより、前記第２図中破線で示すようなコント
ロールレバーの軌跡が得られ、変速操作がスムーズに行
なわれるようにしたものが多用されている。ところで、
この変速操作は前記第２図中破線で示した軌跡が滑らか
になればなるほどスムーズな操作が可能となるが、より
滑らかな軌跡を得るため圧前記面取り部Ｃの面取り量を
大きくすると、この大きくした面取り部Ｃ内にシフトア
ーム４の嵌合部４ａが入り込んでしまいシフト操作がス
ムーズに行なえなくなる恐れがある。 発明の目的 本発明はかかる従来の実状に鑑みて、切欠溝に形成され
る面取り部の面取り童を大きくすることなく、コントロ
ールレバーによる変速操作を史にスムーズに行なえるよ
うにした手動変速機の操作機構を提供することを目的と
する。 発明の構成 かかる目的を達成するために本発明は、ストライキング
ロッドに連動する保合部側と、各？ノットフォークに夫
々連動しセレクト操作時に１つが選択されてその切欠溝
に前記係合部材が嵌合される複数の作動部材とを備え、
前記係合部材と作動部材のうち少なくとも一方が回動す
ることによりシフト操作時に保合部材が作動部材の切欠
溝側面に係止されることＫよってコントロールレバー操
作を前記シフトフォークに伝達するようにした手動変速
機の操作機構において、前記作動部材の切欠溝両側面と
該切欠溝に嵌合される嵌合部の少なくとも一方に、ニュ
ートラル時にこれら切欠溝両側面と嵌合部との間に間隙
を形成する逃げ部を設けると共に、シフト完了時ＩＣ前
記両側面と嵌合部とを密接させる接触部を設けることに
より構成しである。 作用 以上の構成により本発明の操作機構における作用として
は、シフト完了時、つまり変速完了時には嵌合部が切欠
溝内に密接されていることにより、シフトフォークの移
動を防止してギヤ抜けを防止する一方、変速操作時には
嵌合部と切欠溝１局に生ずる間隙によってコントロール
レノく−の軌跡に変動幅が設けられるため、この変動幅
によってコントロールレバーは変速操作時に更に滑らか
な弾を描いて移動することになる。 実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。 第４，５図はｖ−Ｆ１ａ用のトランスアクスル１（）の
展開断面図を示し、該トランスアクスル１０４まＩ・ウ
ジフグ１１内に収納したトランス汁ソション１２と、前
記ハウジング１１の開放端１１ ａを閉基するカッ＜−
１３’内方に収納したディファレンシャルギヤ１４と、
前記カバー１３外方に収納したクラ゛ン千１５等刀λら
構° °−１−−゛ 豐 １４ ＋−１１二 １ノ −
４： −’） さｌ −〜ノ １ｔ）１寸 曲 社−ク
ラッチ１５を介してエンジンのクランク軸１６に連結す
るインプットシャフト１７と、このインプットシャフト
１７に一連の変換歯止列１８を介して連動し、かつ、該
インプットシャフト１７に平行に並設したメーンνヤフ
ト１９とを備えている。そして、前記変速歯車列１８は
、前記インプットギヤフト１７に一体に固着しｆＣ，ｆ
速、２速、３速、４速そしてレノ（−ス用の各インプッ
トギヤ２０ 、２１ 、２２ 、２３ 、２４および該
インプットシャフト１７に回転自在罠枢眉した５速イン
プツトギヤ２５と、前記メーンｉシャフト１９に回転自
在に枢漸し、前記１１＠＄ ２速、３連。 ４速インプツトギヤ２ｕ 、 ２１ 、２２ 、２３に
それぞれが常時噛合する第１．第２．第３．第４メーン
ギヤ２６ 、２７ 、２８ 、２９および前記５速イン
プ・スト２５に常時噛合し、前記ノー／シャフト１９に
スプライン結合した第５メーンギヤ３０と、後述するカ
ップリングスリーブ３６に形成したリバース用メーンギ
ャ３１と、このノー／ギヤ３１よび＃記すバースインプ
ットギヤ２４両者にリバース時噛合し、リバースシャフ
ト３２に回転自在かつ摺動自在に枢着したリバースアイ
ドラギヤ３３等から構成されている。そして、前記メー
ンシャフト１９には更に、前記ポ１゜第２メーンギヤ２
６ 、２’７間に低速用？ノンクロメッリュ機構３４を
、第３．第４メーンギャ２８．シリ間に畠速用シンクロ
メツシュ機構３５を配設しである。これらシンクロメツ
シュ機構３４．３５には夫々カップリングスリーブ３６
、３７を有し、該カップリングスリーブ３６ 、３７
のうちいずれかを軸方向に移動することで、インプット
シャツ８１フ回転を１速、２速。 ３速、４速のいずれかに変速してメーンシャフト１９に
伝達するようにしである。３８は５速選択時に１ｆｆｉ
用ｔ ルシンクロメッシュ機構で、このシンクロメツ
シュ機構；３Ｂのカップリングスリーブ３９を５速イ／
プツトギヤ２５側に移動することでインプットシャツ８
１フ回転を５速に変速してメーンシャフト１９に伝達す
る。一方、リバース時にはリバースアイトラギヤ３３を
移動して、リバースインプットギヤ２４、リバース用メ
ーンギャ３１両者に噛合することで、インプットシャツ
８１フ回転を逆転してメーンシャフト１９に伝達するよ
うにしである。このように、インプットシャツ８１フ回
転を任意な変速段載に変速又は逆転して伝達されたメー
ンシャフト１９から、アウトプットギヤ４０、リングギ
ヤ４１で構成されるファイナルギヤ４２を介してディフ
ァレンシャルギヤ１４に伝達され、これを駆動する。そ
して、該ディファレンシャルギヤ１４から図外のドライ
ブシャフトに回転伝達される。 ところで、前ｉｅ各シンクロメツ？／ユ機構”、３４
、３５ 。 ３８のカップリングスリーブ３６ 、３’７ 、３９は
、シフトフォーク４３ 、４４ 、４５ 、ｕ称される
２又状部栃によって直接作動される。カップリングスリ
ーブｓ（＋ ３７゜３９にあっては、該スリーブＪ６
、３７ 、３９の外周に形成した各周溝３６ａ 、 ３
７ａ 、 ３９ａｌＣＭＩＩ記シフトフォーク４３ 、
４４ 、４５の２又状部分を嵌合し、各シフトフォーク
４３ 、４４ 、４５を軸方向に摺動移動することで夫
々のカップリングスリーブ、３６ 、３７ 、３９を作
動するようにしである。筆４図中、５０は前記各シフト
フォーク４３ 、４４ 、４５を作動するための操１乍
慎購で、この操作機構５０は第６図にも示すように前記
シフトフォーク４３ 、４４ 、４５を含め、亜室内に
設けられる図外のコントロールレバーに連結すれルスト
ライキングロッド５１％該ストライキングロッド５１に
固着されるシフトアーム５２、該シフトアーム５２と前
記シフトフォーク４３ 、４４ 、４５間に配設される
シフター５３ 、５４ 、５５等がらなっている。前記
ストライキングロッド５１はトランスアクスルｉｏが横
置穴になっている関係上、前記インプットシャフト１７
、メーンシャフト１９に対し直角に配設され、ハウジン
グ１１に軸方向摺動目在かつ回転自在に枢着されている
。そして、ｉ亥ストライキングロ゛ソド５１の基端部に
は萌ｉｃコントロールレバーが連結さ五、該コントロー
ルレバーによって前記ストライキ／グロッド５１０回転
即ちセレクト操作および軸方同格ｌ１ｉｂ即ちシフト操
作を行うようにしであると４ｊ−Ｋ −＊ｔｌ ｉ４ｉ
’ストライルソ／７’門・ソしφ白小土壱苗ｌｌＩ謙軸
方向ＶＣ３個の凹部５６ａ、５６ｂ、５６ｃを形成し、
該凹部５６ａ、５６ｂ、５６ｃにスプリング５７を介し
て弾発的に嵌合、当接するシフトチェックポールμｓを
設け、これらチェックボール５８、凹部５６ａ、５６ｂ
、５５ｃでシフト操作時の節度感を得るようにしである
。前記シフトアーム５２はそのボス部５２ａを前記スト
ライキングロッド５１に嵌合し、ビン５９を介して該シ
フトアーム５２、ストライキングロッド５１両者を固着
してあり、嵌合部５２ｂが後述するシック−５３、５４
。 ５５の切欠溝７２ 、７３ 、７４ に嵌合し得るよう
になっている。前記シフトフォーク４３ 、４４ 、４
５は前記インプットシャフト１７、メーンシャフト１９
に平行に配設した固定１１１１６７に夫々摺動自在に嵌
合し、該シフトフォーク４３ 、４４ 、４５の一端部
に夫々保合溝６８゜６９ 、７０を形成しである。そし
て、これら係合溝６８６９ 、７０と前ｈ１シフトアー
ム５２の先端に形成された嵌合部５２ｂとの間に作動部
劇としてのシフター５３゜５４．５５を配設しである。 即ち、該ｆノフタ−５３，５４゜５５は略り字状に形成
され、その中間曲折部を前記固定軸６７に直角方向に配
設したビン７１に回動自在に枢着しである。そして、該
シフター５３．５４．５５の基端部に前記シフトアーム
５２の嵌合部５２ｂを係脱自任にＩＫ合する切欠溝７２
，７３．７４ を夫々形成すると共に、−１記シフター
５３．５４．５５ の先端部５３ａ、５４ａ。 ５５１Ｌを前記係合溝６８，６９．７０に夫々嵌合しで
ある。 ♂ころで、前記リバースアイドラギヤ３３にあっては、
該アイドラ、ギヤ３３の両側を挾持する２又状部分を備
えたリバース用シフター４６を設け、このシフター４６
を前述したシフター５３．５４．５５と同軸に前記ビン
７１に枢着すると共に、該シフター４６の一端部には前
記切欠溝７２，７３．７４ と同様の切欠溝７５を形成
してあり、これら夫々の切欠溝７２，７３．．７４．７
５を前記ビン７１の配役方向に沿って同列に配設しであ
る。尚、これら切欠溝７２．７３．７４．７５周縁の厚
さと前記シフトアーム５２の嵌合ｆｆ１ｓ ５２ｂの厚
さとを略同−にして、セレクト操作時、該嵌合部５２ｂ
が前記切欠溝７２ 、７３ 、７４ 、７５のいずれか
１つのみに嵌合するようＫ ｔｒつでいる。７６は前ｉ
？ピン７１を支承するブラケット、飛はインターロック
プレートである。 ところで、が７図に前記各シフター５３．５４．５５．
４６と前記シフトアーム５２との嵌合部５２ｂを示した
が、１−２連用シフター５３の切欠溝７２には１速方向
側面の３−４連用ザ７フタ−５４ｉｎ！ｌ角部に面取り
部Ｃを形成し、また、３−４運用シフター５４の切欠溝
７３には４連方向ｌ１４１１面の１−２連用シフタ一５
３側角部および３速方向側面の５連用シフタ一５５側角
部に夫々面取り部Ｃを形成すると共に、更に５速用シフ
ター５５の切欠溝７４には５速とは逆方向側面の３−４
速川シフター５４側角ｆ’ＡＫ面取り部Ｃを形成し、コ
ントロールレバーによって２−３速切換え、４−５速切
換え時に該コントロールレバーが滑らかな曲線軌跡をも
って移動されるようになっている。 ここで、水実施例にあっては前記第７図および第８図に
示すようにシフトアーム５２の嵌合部５２ｂ ＼のシフ
ト方向幅Ｗ１を、図示するニュートラル状態にあるとき
に切、欠溝７２．７３，７４．７５の幅Ｗ、より狭く形
成することにより逃げ部１０（）を設け、この逃げ部１
００と切欠溝７２，７３，７４，７５の両側との−に間
隙δが形成されるようになっている。また、前記嵌合部
５２ｂを前記爪８図に示す側面から見た場合に、該嵌合
部５２ｂの前記逃げ部１００上下部の対角線寸法ｒを切
欠溝７２，７３，７４．７５の前記幅Ｗ、と等シく形成
することにより接Ｍ：部１０１を設けである。ところで
、これら逃げ部１００．接触部１（）■は、第９図に示
すように切欠溝７２，７３，７４．７５幅ｗ２を直径と
する球状嵌合部Ｘを仮想し、この球状嵌合部Ｘ０Ａｎ記
溝幅Ｗ、方向両側を切欠溝７２ 、７３ 、７４ 、７
５の両１則と平行かつこの平行面に対する直角面内で円
弧状となるように切削して、この切削面を逃げ部１００
♂し、この逃げ部１００の上下（ｉｌｉ部に残されプヒ
九の球面部を接触部１０１として形出しである。更に、
ＭｉＪ記球状嵌合部Ｘはシフター５３．５４．．５５．
５６の）早さ方向両側をこのシフター厚さと等しくなる
ように平坦に切削すると共に、切欠溝７２，７３，７４
．７５１ｊ１方向側も平坦に切削されて実際の嵌合部５
２ｂが形成されるようになっている。 以上の構１ｉｘにより、変速機の操作を行うには図外ノ
コントロールレバーヲＷＥ Ｉｎ図に示すシフトア−ム
に沿ってセレクト操作すると、ストライキングロッド５
１が回転して、？／ソフトーム５２の先端部５２ａが方
向変ｒ；１用シフトレバ−５３，５４，５５，４６の切
欠溝７２ 、７３ 、７４ 、７５のうちの１つに係合
する。このとき、前記シフトアーム５２に伴ってインタ
ーロックプレート７８も回動し、該シフトアーム５２先
端部５２ｔ）が係合した切欠溝以外の切欠溝に前記イン
ターロックプレート７８が嵌合し、ｉ／ソフト作時の連
れ移動を防止する。そして、前８Ｃコントロールレバー
の９ノブ） Ｗ４ｐ作、つまり、第４ 、５ 、６図に
示す中立状態からストライキングロッド５１を左右いず
れかの軸方向に摺動（尚、！！Ｐ、５速時およびリバー
ス時は一方向のみ）すると、該ストライキングロッド５
１に伴って前言１４シフトアーム５２が移動し、該シフ
トアーム５２の嵌合部５２ｂが係合したいずれかのシフ
ター５３．５４，５５．４６を回動してシフトフォーク
４３ 、４４ 、４５又はリバース時はシフタ−４６自
体を作動し、目的の変速段へのシフトが完了される。 第１１図はシフト完了した時のシフター５３．５４，５
５゜４６′１′）回動状態を示すが、このとき、切欠溝
７２ 、７３ 。 ７４．７５の両側は嵌合部５２ｂの接触部１０１と密接
して、回動されたシフター５３．５４，５５．４６のガ
タ付きを防止し、もってギヤ抜けが確実に防止されるよ
うになっている。また、嵌合部５２１）に逃げ８１５１
００を形成することによって、変速切換えの途中にあっ
ては嵌合部５２ｂと切欠溝７２，７３，７４．７５の両
側との間に間隙δが設けられるため、コントロールレバ
ーのシフト方向移動には前記間隙δによって遊びが生ず
る。従って、２速と３速との間および４速さ５速との間
の変速切換え時には第１（）図に示したシフトア−ムの
シフト列が異なり、コントロールレバーの移動軌跡が階
段状とならざるを得ｔ
に横置きとなる手動変速機の操作機構に関する。 従来技術 一般に、フロントエンジンフロントドライブ（Ｆ−Ｆ）
車又はリヤエンジンリヤドライブ（Ｒ・ＲＡＩＬにあっ
ては、横置き式のエンジンが多用されている。このよう
にエンジンを横置きにしたものにあっては該エンジンの
出力軸も横方向に配置される１関係上、該出力軸に連結
される変速機も横置き、つまり、該変、＊様の変速歯止
列の支承軸も横方向に配置される。一方、前記変速機の
変速操作は車室内のコントロールレバー操作によって前
記変速歯上列中に思込１れたシンクロメツ？ツユ機構を
前パピ支承軸方向に切換えることにより行なわれる。該
シンクロメツシュ機構はシフトフォークによって直接操
作されるのであるが、該シフトフォークと前記コントロ
ールレバーとの間にストライキングロッドを配設して、
該ストライキングロッドを介して前記コントロールレバ
ー操作を萌ＭＬシフトフォークに伝達するようにしであ
る。つまり、コントロールレバーによって前記ストライ
キングロッドを軸摺動方向、浦わゆるシフト操作によっ
て前記シフトフォークを前記支承軸方内部ち横方向に作
動する。ところが、前記ストライキングロッドは構造上
的後方向に配置されるため、該ストライキングロッドの
シフトを略直角方向に変換して前記シフトフォークに伝
達する必要がある。 そのため、従来は特開昭５７−１３９８３０号に示され
ているように、これらストライキングロッド、シフトフ
ォーク間に甲間部を回転自在に支承し、たＬ字状の方向
変換用シフトレバ−を用いるようにした操作様相がある
。 即ち、この従来の操作検相はコントロールレバーのセレ
クト操作によってストライキングロッドに連動するシフ
トアームが、各シフトフォークに連動する相数のシフタ
ー（方向変換用シフトレバ−）のうちの１つの一ノ欠溝
に嵌合し、そして、コントロールレバーのシフト操作に
よって選択された前記１つのシフ−ターが、前記切欠溝
内にシフトアームが係止された状態でシフトフォークと
共に移動し、もって目的とする変速段の切換えが行なわ
れるようになっている。ところで、前記シフタート前記
シフトアームの嵌合部は概略的に示すと第１図のよりに
なっている。たとえば、同図中１は１−２連用シフター
ζ゛２は３−４連用シフター、３は５−Ｒ（リバース）
連用シフターで、これら各シフター１．２．３の切欠溝
１ａ、２ａ、３ａの１つにシフトアーム４の嵌合部４ａ
が嵌合されるようになっている。ところで、この図に示
したように各切欠溝１ａ、２ａ、３ａの両側面のシフト
アーム４移動方向両端に角部が形成されていると、変速
操作時（２速から３運切換時、４速から５速切換時）に
図外のコントロールレバーの操作が第２図に示すシフト
パターンの通りに角ばった軌跡を動かさなければならな
いため、スムーズな変速操作ができなくなる。そこで、
近年にあっては第３図に示すように２速から３速切換時
および４速から５速切換時に前記シフトアーム４が通過
する切欠溝１ａ、２ａ、８ａの角部に面取り部Ｃを形成
することにより、前記第２図中破線で示すようなコント
ロールレバーの軌跡が得られ、変速操作がスムーズに行
なわれるようにしたものが多用されている。ところで、
この変速操作は前記第２図中破線で示した軌跡が滑らか
になればなるほどスムーズな操作が可能となるが、より
滑らかな軌跡を得るため圧前記面取り部Ｃの面取り量を
大きくすると、この大きくした面取り部Ｃ内にシフトア
ーム４の嵌合部４ａが入り込んでしまいシフト操作がス
ムーズに行なえなくなる恐れがある。 発明の目的 本発明はかかる従来の実状に鑑みて、切欠溝に形成され
る面取り部の面取り童を大きくすることなく、コントロ
ールレバーによる変速操作を史にスムーズに行なえるよ
うにした手動変速機の操作機構を提供することを目的と
する。 発明の構成 かかる目的を達成するために本発明は、ストライキング
ロッドに連動する保合部側と、各？ノットフォークに夫
々連動しセレクト操作時に１つが選択されてその切欠溝
に前記係合部材が嵌合される複数の作動部材とを備え、
前記係合部材と作動部材のうち少なくとも一方が回動す
ることによりシフト操作時に保合部材が作動部材の切欠
溝側面に係止されることＫよってコントロールレバー操
作を前記シフトフォークに伝達するようにした手動変速
機の操作機構において、前記作動部材の切欠溝両側面と
該切欠溝に嵌合される嵌合部の少なくとも一方に、ニュ
ートラル時にこれら切欠溝両側面と嵌合部との間に間隙
を形成する逃げ部を設けると共に、シフト完了時ＩＣ前
記両側面と嵌合部とを密接させる接触部を設けることに
より構成しである。 作用 以上の構成により本発明の操作機構における作用として
は、シフト完了時、つまり変速完了時には嵌合部が切欠
溝内に密接されていることにより、シフトフォークの移
動を防止してギヤ抜けを防止する一方、変速操作時には
嵌合部と切欠溝１局に生ずる間隙によってコントロール
レノく−の軌跡に変動幅が設けられるため、この変動幅
によってコントロールレバーは変速操作時に更に滑らか
な弾を描いて移動することになる。 実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。 第４，５図はｖ−Ｆ１ａ用のトランスアクスル１（）の
展開断面図を示し、該トランスアクスル１０４まＩ・ウ
ジフグ１１内に収納したトランス汁ソション１２と、前
記ハウジング１１の開放端１１ ａを閉基するカッ＜−
１３’内方に収納したディファレンシャルギヤ１４と、
前記カバー１３外方に収納したクラ゛ン千１５等刀λら
構° °−１−−゛ 豐 １４ ＋−１１二 １ノ −
４： −’） さｌ −〜ノ １ｔ）１寸 曲 社−ク
ラッチ１５を介してエンジンのクランク軸１６に連結す
るインプットシャフト１７と、このインプットシャフト
１７に一連の変換歯止列１８を介して連動し、かつ、該
インプットシャフト１７に平行に並設したメーンνヤフ
ト１９とを備えている。そして、前記変速歯車列１８は
、前記インプットギヤフト１７に一体に固着しｆＣ，ｆ
速、２速、３速、４速そしてレノ（−ス用の各インプッ
トギヤ２０ 、２１ 、２２ 、２３ 、２４および該
インプットシャフト１７に回転自在罠枢眉した５速イン
プツトギヤ２５と、前記メーンｉシャフト１９に回転自
在に枢漸し、前記１１＠＄ ２速、３連。 ４速インプツトギヤ２ｕ 、 ２１ 、２２ 、２３に
それぞれが常時噛合する第１．第２．第３．第４メーン
ギヤ２６ 、２７ 、２８ 、２９および前記５速イン
プ・スト２５に常時噛合し、前記ノー／シャフト１９に
スプライン結合した第５メーンギヤ３０と、後述するカ
ップリングスリーブ３６に形成したリバース用メーンギ
ャ３１と、このノー／ギヤ３１よび＃記すバースインプ
ットギヤ２４両者にリバース時噛合し、リバースシャフ
ト３２に回転自在かつ摺動自在に枢着したリバースアイ
ドラギヤ３３等から構成されている。そして、前記メー
ンシャフト１９には更に、前記ポ１゜第２メーンギヤ２
６ 、２’７間に低速用？ノンクロメッリュ機構３４を
、第３．第４メーンギャ２８．シリ間に畠速用シンクロ
メツシュ機構３５を配設しである。これらシンクロメツ
シュ機構３４．３５には夫々カップリングスリーブ３６
、３７を有し、該カップリングスリーブ３６ 、３７
のうちいずれかを軸方向に移動することで、インプット
シャツ８１フ回転を１速、２速。 ３速、４速のいずれかに変速してメーンシャフト１９に
伝達するようにしである。３８は５速選択時に１ｆｆｉ
用ｔ ルシンクロメッシュ機構で、このシンクロメツ
シュ機構；３Ｂのカップリングスリーブ３９を５速イ／
プツトギヤ２５側に移動することでインプットシャツ８
１フ回転を５速に変速してメーンシャフト１９に伝達す
る。一方、リバース時にはリバースアイトラギヤ３３を
移動して、リバースインプットギヤ２４、リバース用メ
ーンギャ３１両者に噛合することで、インプットシャツ
８１フ回転を逆転してメーンシャフト１９に伝達するよ
うにしである。このように、インプットシャツ８１フ回
転を任意な変速段載に変速又は逆転して伝達されたメー
ンシャフト１９から、アウトプットギヤ４０、リングギ
ヤ４１で構成されるファイナルギヤ４２を介してディフ
ァレンシャルギヤ１４に伝達され、これを駆動する。そ
して、該ディファレンシャルギヤ１４から図外のドライ
ブシャフトに回転伝達される。 ところで、前ｉｅ各シンクロメツ？／ユ機構”、３４
、３５ 。 ３８のカップリングスリーブ３６ 、３’７ 、３９は
、シフトフォーク４３ 、４４ 、４５ 、ｕ称される
２又状部栃によって直接作動される。カップリングスリ
ーブｓ（＋ ３７゜３９にあっては、該スリーブＪ６
、３７ 、３９の外周に形成した各周溝３６ａ 、 ３
７ａ 、 ３９ａｌＣＭＩＩ記シフトフォーク４３ 、
４４ 、４５の２又状部分を嵌合し、各シフトフォーク
４３ 、４４ 、４５を軸方向に摺動移動することで夫
々のカップリングスリーブ、３６ 、３７ 、３９を作
動するようにしである。筆４図中、５０は前記各シフト
フォーク４３ 、４４ 、４５を作動するための操１乍
慎購で、この操作機構５０は第６図にも示すように前記
シフトフォーク４３ 、４４ 、４５を含め、亜室内に
設けられる図外のコントロールレバーに連結すれルスト
ライキングロッド５１％該ストライキングロッド５１に
固着されるシフトアーム５２、該シフトアーム５２と前
記シフトフォーク４３ 、４４ 、４５間に配設される
シフター５３ 、５４ 、５５等がらなっている。前記
ストライキングロッド５１はトランスアクスルｉｏが横
置穴になっている関係上、前記インプットシャフト１７
、メーンシャフト１９に対し直角に配設され、ハウジン
グ１１に軸方向摺動目在かつ回転自在に枢着されている
。そして、ｉ亥ストライキングロ゛ソド５１の基端部に
は萌ｉｃコントロールレバーが連結さ五、該コントロー
ルレバーによって前記ストライキ／グロッド５１０回転
即ちセレクト操作および軸方同格ｌ１ｉｂ即ちシフト操
作を行うようにしであると４ｊ−Ｋ −＊ｔｌ ｉ４ｉ
’ストライルソ／７’門・ソしφ白小土壱苗ｌｌＩ謙軸
方向ＶＣ３個の凹部５６ａ、５６ｂ、５６ｃを形成し、
該凹部５６ａ、５６ｂ、５６ｃにスプリング５７を介し
て弾発的に嵌合、当接するシフトチェックポールμｓを
設け、これらチェックボール５８、凹部５６ａ、５６ｂ
、５５ｃでシフト操作時の節度感を得るようにしである
。前記シフトアーム５２はそのボス部５２ａを前記スト
ライキングロッド５１に嵌合し、ビン５９を介して該シ
フトアーム５２、ストライキングロッド５１両者を固着
してあり、嵌合部５２ｂが後述するシック−５３、５４
。 ５５の切欠溝７２ 、７３ 、７４ に嵌合し得るよう
になっている。前記シフトフォーク４３ 、４４ 、４
５は前記インプットシャフト１７、メーンシャフト１９
に平行に配設した固定１１１１６７に夫々摺動自在に嵌
合し、該シフトフォーク４３ 、４４ 、４５の一端部
に夫々保合溝６８゜６９ 、７０を形成しである。そし
て、これら係合溝６８６９ 、７０と前ｈ１シフトアー
ム５２の先端に形成された嵌合部５２ｂとの間に作動部
劇としてのシフター５３゜５４．５５を配設しである。 即ち、該ｆノフタ−５３，５４゜５５は略り字状に形成
され、その中間曲折部を前記固定軸６７に直角方向に配
設したビン７１に回動自在に枢着しである。そして、該
シフター５３．５４．５５の基端部に前記シフトアーム
５２の嵌合部５２ｂを係脱自任にＩＫ合する切欠溝７２
，７３．７４ を夫々形成すると共に、−１記シフター
５３．５４．５５ の先端部５３ａ、５４ａ。 ５５１Ｌを前記係合溝６８，６９．７０に夫々嵌合しで
ある。 ♂ころで、前記リバースアイドラギヤ３３にあっては、
該アイドラ、ギヤ３３の両側を挾持する２又状部分を備
えたリバース用シフター４６を設け、このシフター４６
を前述したシフター５３．５４．５５と同軸に前記ビン
７１に枢着すると共に、該シフター４６の一端部には前
記切欠溝７２，７３．７４ と同様の切欠溝７５を形成
してあり、これら夫々の切欠溝７２，７３．．７４．７
５を前記ビン７１の配役方向に沿って同列に配設しであ
る。尚、これら切欠溝７２．７３．７４．７５周縁の厚
さと前記シフトアーム５２の嵌合ｆｆ１ｓ ５２ｂの厚
さとを略同−にして、セレクト操作時、該嵌合部５２ｂ
が前記切欠溝７２ 、７３ 、７４ 、７５のいずれか
１つのみに嵌合するようＫ ｔｒつでいる。７６は前ｉ
？ピン７１を支承するブラケット、飛はインターロック
プレートである。 ところで、が７図に前記各シフター５３．５４．５５．
４６と前記シフトアーム５２との嵌合部５２ｂを示した
が、１−２連用シフター５３の切欠溝７２には１速方向
側面の３−４連用ザ７フタ−５４ｉｎ！ｌ角部に面取り
部Ｃを形成し、また、３−４運用シフター５４の切欠溝
７３には４連方向ｌ１４１１面の１−２連用シフタ一５
３側角部および３速方向側面の５連用シフタ一５５側角
部に夫々面取り部Ｃを形成すると共に、更に５速用シフ
ター５５の切欠溝７４には５速とは逆方向側面の３−４
速川シフター５４側角ｆ’ＡＫ面取り部Ｃを形成し、コ
ントロールレバーによって２−３速切換え、４−５速切
換え時に該コントロールレバーが滑らかな曲線軌跡をも
って移動されるようになっている。 ここで、水実施例にあっては前記第７図および第８図に
示すようにシフトアーム５２の嵌合部５２ｂ ＼のシフ
ト方向幅Ｗ１を、図示するニュートラル状態にあるとき
に切、欠溝７２．７３，７４．７５の幅Ｗ、より狭く形
成することにより逃げ部１０（）を設け、この逃げ部１
００と切欠溝７２，７３，７４，７５の両側との−に間
隙δが形成されるようになっている。また、前記嵌合部
５２ｂを前記爪８図に示す側面から見た場合に、該嵌合
部５２ｂの前記逃げ部１００上下部の対角線寸法ｒを切
欠溝７２，７３，７４．７５の前記幅Ｗ、と等シく形成
することにより接Ｍ：部１０１を設けである。ところで
、これら逃げ部１００．接触部１（）■は、第９図に示
すように切欠溝７２，７３，７４．７５幅ｗ２を直径と
する球状嵌合部Ｘを仮想し、この球状嵌合部Ｘ０Ａｎ記
溝幅Ｗ、方向両側を切欠溝７２ 、７３ 、７４ 、７
５の両１則と平行かつこの平行面に対する直角面内で円
弧状となるように切削して、この切削面を逃げ部１００
♂し、この逃げ部１００の上下（ｉｌｉ部に残されプヒ
九の球面部を接触部１０１として形出しである。更に、
ＭｉＪ記球状嵌合部Ｘはシフター５３．５４．．５５．
５６の）早さ方向両側をこのシフター厚さと等しくなる
ように平坦に切削すると共に、切欠溝７２，７３，７４
．７５１ｊ１方向側も平坦に切削されて実際の嵌合部５
２ｂが形成されるようになっている。 以上の構１ｉｘにより、変速機の操作を行うには図外ノ
コントロールレバーヲＷＥ Ｉｎ図に示すシフトア−ム
に沿ってセレクト操作すると、ストライキングロッド５
１が回転して、？／ソフトーム５２の先端部５２ａが方
向変ｒ；１用シフトレバ−５３，５４，５５，４６の切
欠溝７２ 、７３ 、７４ 、７５のうちの１つに係合
する。このとき、前記シフトアーム５２に伴ってインタ
ーロックプレート７８も回動し、該シフトアーム５２先
端部５２ｔ）が係合した切欠溝以外の切欠溝に前記イン
ターロックプレート７８が嵌合し、ｉ／ソフト作時の連
れ移動を防止する。そして、前８Ｃコントロールレバー
の９ノブ） Ｗ４ｐ作、つまり、第４ 、５ 、６図に
示す中立状態からストライキングロッド５１を左右いず
れかの軸方向に摺動（尚、！！Ｐ、５速時およびリバー
ス時は一方向のみ）すると、該ストライキングロッド５
１に伴って前言１４シフトアーム５２が移動し、該シフ
トアーム５２の嵌合部５２ｂが係合したいずれかのシフ
ター５３．５４，５５．４６を回動してシフトフォーク
４３ 、４４ 、４５又はリバース時はシフタ−４６自
体を作動し、目的の変速段へのシフトが完了される。 第１１図はシフト完了した時のシフター５３．５４，５
５゜４６′１′）回動状態を示すが、このとき、切欠溝
７２ 、７３ 。 ７４．７５の両側は嵌合部５２ｂの接触部１０１と密接
して、回動されたシフター５３．５４，５５．４６のガ
タ付きを防止し、もってギヤ抜けが確実に防止されるよ
うになっている。また、嵌合部５２１）に逃げ８１５１
００を形成することによって、変速切換えの途中にあっ
ては嵌合部５２ｂと切欠溝７２，７３，７４．７５の両
側との間に間隙δが設けられるため、コントロールレバ
ーのシフト方向移動には前記間隙δによって遊びが生ず
る。従って、２速と３速との間および４速さ５速との間
の変速切換え時には第１（）図に示したシフトア−ムの
シフト列が異なり、コントロールレバーの移動軌跡が階
段状とならざるを得ｔ
【いが、前記切欠溝７２ 、７３
、７４にノに成した而取り部Ｃおよび前記逃げ部１０
０による遊びにより、コントロールレバーの移動は前症
第１０図中太線で示１−ような犬〜な曲率をもった明し
跡Ｐ、が描かれ、変速切換えが迅速かつ滑らかに行ｔ〔
われる。即ち、前Ｂｅ面取り部Ｃのみによって描かれる
軌跡Ｐ、は第９図１中破線で示したように小さな曲率を
もったものとして表わされるのであるが、この小さな曲
率の軌跡Ｐ、に前記逃げ部１００により生ずるコントロ
ールレバーの遊び量が加わって前記大きな曲率をもった
軌跡Ｐ、とじて得られる。このように、スムーズな変速
切換えが行なわれることによって滑らかな走行が得られ
、また、変速切換えに気を取られることなく走行時の安
全性を向上する。 更に、アイドリング状態時にあってコントロールレバー
がニュートラル位置にある場合は、シフター５３．５４
，５５．４６とりフトアーム５２との間には逃げｍ １
００によって間隙δが設けられるため、シック−５３，
５４，５５，４６とシフトアーム５２間の振動伝達が遮
断され、前記コントロールレバーに伝わるエンジン振動
が大幅に低減される。 第１２図は他の実施例を示し、シフターを１個とし、こ
のシフターがセレクト操作時に移動して目的とするシフ
トフォークを選択するようにした操作機構２００に本発
明を適用するようにしたものである。即ち、こへ操作行
（構２００はストライキングロッド２０１ Ｋピン２０
２を介して固設されたシフトアーム２０３の先端、部に
保合孔２０４が形成され、この保合孔２０４にＬ字状の
シフター２０５の一端部が嵌合されている。該シフター
２０５は前記ストライキングロッド２０１に対し直角配
置された固定＠２０６に摺動可能に装着され、セレクト
操作時にシフトアーム２０３の回動に伴って前記シフタ
ー２０５が固定軸２０６上を移動するようになっている
。２０７゜２０８．２０９は図外の１−２連用、３−４
連用、５速用の各フォークロッドに夫々固設され、図中
紙面垂直方向に３枚重合されたブラケットで、このブラ
ケット２０７，２０８，２０９には前記シフター２０５
のイ昨“端部に形成された嵌合部２１０を嵌合する切欠
溝２１１゜２１２．２１３が形成されている。 尚、前記フォークロッドは前記ストライキングロッド２
０１および前記固定軸２０６に対し夫々直角方向に配置
されてそれぞれシフトフォークが固設され、前記ブラケ
ット２０７，２０８，２０９と共にフォークロッド、シ
フトフォークが一体とｌ「つで移動されるようになって
いる。そして、セレクト操作時にシフター２０５が固定
軸２０６に沿って移動されることにより嵌合部２１０が
ブラケット２０７ 、２０８ 、２０９の切欠溝２１１
．２１２．２１３の１つを選択して嵌合され、そしてシ
フト操作時にストライキングロッド２０１が軸方向移動
して？ノツター２０５を固定軸２０６中心に回動し、前
記選択された１つのブラケットラフオークロッド方向に
移動させるようになっている。 従って、この実施例にあってはシフター２０５が係合部
材となり、プラケツ） ２０７，２０８．２０９が作動
部材となっている。尚、この実施例にあってはリバース
用の？／ラフトォーク２１４は５速用のブラケット２０
９と連動し、このブラケット２０９を５速シフト方向と
は逆方向に作動させることによりリバース段へのシフト
が行なわれるようになっている。 従って、このときめシフトパターンは第１３図に示すよ
うに５速とリバース位置が同列となっており、５速から
リバース位置へ直接投入されるのを防止する誤操作防止
用のチェック機構２１５が設けられている。 ここで、本実施例にあっても前記実施例と同様に、シフ
ター２０５の嵌合部２１０に逃げ部１００および接触部
１０】を設け、前記第１３図中太線で示したように変速
切換時のコントロールレバーのＩｌｌが大きな曲率をも
った滑らかな曲線として描かれ、前記実施例と同様の効
果を奏する。 尚、木実雄側にあってはシフト操作時は第１４図に示す
ようにブラケット２０７．２０Ｆｌ、２０９は平行移ｉ
曲するのみで、嵌合部２】０が回動されることにより切
欠溝２１１，２］２，２１３１１１！１面と前記接触部
１０１が密接されるようになる。 ところで、以上述べた各実施例にあっては、逃げ部１０
０および接触部１０１を嵌合部５２ｂ、２１０に夫々形
成したものを示したが、これに限ることｌｆ〈逃げ部、
接触部を切欠溝７２．７３．７４，７５，２１１，２１
２，２１３の両側面に形成してもよく、また、逃げ部、
接触部の一方を嵌合部５２ｂ、２１０に、他方を前記画
１則面に形成したものでもよい。また、セレクト操作時
にストライキングロッドが軸方向移動し、シフト操作時
にストライキングロッドが回転されるタイプの操作機構
にあっても本発明を適用できることはいう壕でもｔｒい
。更に、縦置きタイプの変速機にも適用できることはい
う捷でもない。 以上説明したように本発明の手動変速機の操作（虚構に
あっては、ストライキングロッドに連動する保合部材の
嵌合部と、シフトフォークに連動する作＃ｈ部利の切欠
溝両側面との間に逃げ部および接触部を設けたことによ
り、逃げ部によってニュートラル時および変速切換時に
コントロールレバーに遊びを生じ、この遊びによって変
速切換時のコントロールレバーの軌跡が従来のものに比
軸して更に大きな曲率をもって描かれ、変速操作を迅速
かつγηらかに行かうことができる。従って、運転時の
滑らかな走行を可能として乗心地を向上すると共に、少
速切換λに気を取られることなく走行時の安全性を向上
する。寸た、ニュートラル賠に逃げ部によって前記に合
部、＠記切欠溝間に間隙が設けられることにより、アイ
ドリング時等のエンジン撮動がコントロールレバーに伝
達されるのを大幅に低減することができる。更に、前記
］４触部によりシフト冗了時には前記嵌合部とｎｉｌ記
切欠切欠溝側面が密接されるため、ギヤ抜けを確実に防
止することができるという各（１」た効果を奏する。
、７４にノに成した而取り部Ｃおよび前記逃げ部１０
０による遊びにより、コントロールレバーの移動は前症
第１０図中太線で示１−ような犬〜な曲率をもった明し
跡Ｐ、が描かれ、変速切換えが迅速かつ滑らかに行ｔ〔
われる。即ち、前Ｂｅ面取り部Ｃのみによって描かれる
軌跡Ｐ、は第９図１中破線で示したように小さな曲率を
もったものとして表わされるのであるが、この小さな曲
率の軌跡Ｐ、に前記逃げ部１００により生ずるコントロ
ールレバーの遊び量が加わって前記大きな曲率をもった
軌跡Ｐ、とじて得られる。このように、スムーズな変速
切換えが行なわれることによって滑らかな走行が得られ
、また、変速切換えに気を取られることなく走行時の安
全性を向上する。 更に、アイドリング状態時にあってコントロールレバー
がニュートラル位置にある場合は、シフター５３．５４
，５５．４６とりフトアーム５２との間には逃げｍ １
００によって間隙δが設けられるため、シック−５３，
５４，５５，４６とシフトアーム５２間の振動伝達が遮
断され、前記コントロールレバーに伝わるエンジン振動
が大幅に低減される。 第１２図は他の実施例を示し、シフターを１個とし、こ
のシフターがセレクト操作時に移動して目的とするシフ
トフォークを選択するようにした操作機構２００に本発
明を適用するようにしたものである。即ち、こへ操作行
（構２００はストライキングロッド２０１ Ｋピン２０
２を介して固設されたシフトアーム２０３の先端、部に
保合孔２０４が形成され、この保合孔２０４にＬ字状の
シフター２０５の一端部が嵌合されている。該シフター
２０５は前記ストライキングロッド２０１に対し直角配
置された固定＠２０６に摺動可能に装着され、セレクト
操作時にシフトアーム２０３の回動に伴って前記シフタ
ー２０５が固定軸２０６上を移動するようになっている
。２０７゜２０８．２０９は図外の１−２連用、３−４
連用、５速用の各フォークロッドに夫々固設され、図中
紙面垂直方向に３枚重合されたブラケットで、このブラ
ケット２０７，２０８，２０９には前記シフター２０５
のイ昨“端部に形成された嵌合部２１０を嵌合する切欠
溝２１１゜２１２．２１３が形成されている。 尚、前記フォークロッドは前記ストライキングロッド２
０１および前記固定軸２０６に対し夫々直角方向に配置
されてそれぞれシフトフォークが固設され、前記ブラケ
ット２０７，２０８，２０９と共にフォークロッド、シ
フトフォークが一体とｌ「つで移動されるようになって
いる。そして、セレクト操作時にシフター２０５が固定
軸２０６に沿って移動されることにより嵌合部２１０が
ブラケット２０７ 、２０８ 、２０９の切欠溝２１１
．２１２．２１３の１つを選択して嵌合され、そしてシ
フト操作時にストライキングロッド２０１が軸方向移動
して？ノツター２０５を固定軸２０６中心に回動し、前
記選択された１つのブラケットラフオークロッド方向に
移動させるようになっている。 従って、この実施例にあってはシフター２０５が係合部
材となり、プラケツ） ２０７，２０８．２０９が作動
部材となっている。尚、この実施例にあってはリバース
用の？／ラフトォーク２１４は５速用のブラケット２０
９と連動し、このブラケット２０９を５速シフト方向と
は逆方向に作動させることによりリバース段へのシフト
が行なわれるようになっている。 従って、このときめシフトパターンは第１３図に示すよ
うに５速とリバース位置が同列となっており、５速から
リバース位置へ直接投入されるのを防止する誤操作防止
用のチェック機構２１５が設けられている。 ここで、本実施例にあっても前記実施例と同様に、シフ
ター２０５の嵌合部２１０に逃げ部１００および接触部
１０】を設け、前記第１３図中太線で示したように変速
切換時のコントロールレバーのＩｌｌが大きな曲率をも
った滑らかな曲線として描かれ、前記実施例と同様の効
果を奏する。 尚、木実雄側にあってはシフト操作時は第１４図に示す
ようにブラケット２０７．２０Ｆｌ、２０９は平行移ｉ
曲するのみで、嵌合部２】０が回動されることにより切
欠溝２１１，２］２，２１３１１１！１面と前記接触部
１０１が密接されるようになる。 ところで、以上述べた各実施例にあっては、逃げ部１０
０および接触部１０１を嵌合部５２ｂ、２１０に夫々形
成したものを示したが、これに限ることｌｆ〈逃げ部、
接触部を切欠溝７２．７３．７４，７５，２１１，２１
２，２１３の両側面に形成してもよく、また、逃げ部、
接触部の一方を嵌合部５２ｂ、２１０に、他方を前記画
１則面に形成したものでもよい。また、セレクト操作時
にストライキングロッドが軸方向移動し、シフト操作時
にストライキングロッドが回転されるタイプの操作機構
にあっても本発明を適用できることはいう壕でもｔｒい
。更に、縦置きタイプの変速機にも適用できることはい
う捷でもない。 以上説明したように本発明の手動変速機の操作（虚構に
あっては、ストライキングロッドに連動する保合部材の
嵌合部と、シフトフォークに連動する作＃ｈ部利の切欠
溝両側面との間に逃げ部および接触部を設けたことによ
り、逃げ部によってニュートラル時および変速切換時に
コントロールレバーに遊びを生じ、この遊びによって変
速切換時のコントロールレバーの軌跡が従来のものに比
軸して更に大きな曲率をもって描かれ、変速操作を迅速
かつγηらかに行かうことができる。従って、運転時の
滑らかな走行を可能として乗心地を向上すると共に、少
速切換λに気を取られることなく走行時の安全性を向上
する。寸た、ニュートラル賠に逃げ部によって前記に合
部、＠記切欠溝間に間隙が設けられることにより、アイ
ドリング時等のエンジン撮動がコントロールレバーに伝
達されるのを大幅に低減することができる。更に、前記
］４触部によりシフト冗了時には前記嵌合部とｎｉｌ記
切欠切欠溝側面が密接されるため、ギヤ抜けを確実に防
止することができるという各（１」た効果を奏する。
第１図は従来の操作機構の要部を示す断面図、第２図は
従来の操作Ｎ構によるシフトノ；ターン図、厚３図は従
来の操作１４３ｉ構の他の実施例を示す要部断面図、第
４図は本発明の操作機構を用いた手動変速機の縦断面図
、埴５図は第４図に示す手動変速機の横断面図、第６図
は本発明の操作機構の一実施例を示す断面図、第７図は
第６図に示す操作機構の要部断面図、第８図は第６図に
示す操作機構の要部拡大側面図、第９図は嵌合部の拡大
側面図、鎗１０図は第６図に示す操作機構によるシフト
パターン図、第１１図は第６図に示す操作機構の作動状
輯を示す要部側面図、亀１２図は本発明の他の実施例を
示す操作機構の断面図、ｉ１３図は第１２図に示す操作
機構のシフトパターン図、第１４図は第１２図に示す操
作機構の作動状態を示す要部側面図である。 １０・・・手動変速機、 ５１．２０１ ・ストライキ
ンクロッド、５２・・シフトアーム（係合部拐）、５３
．５４，５５゜４６・・シック−（作動部利）、７２，
７３．７４．７５・・・切欠溝、１００・・・逃げ部、
１ｏ１・・・接触部、２ｏ５・・シフター（係合部材）
、２０７，２０８．２０９・・・ブラケット（作動部材
］。 第１１ 第２１”＜［ 第３図 ２４Ｒ 第９０ 第１４Ｑ図 第１１図
従来の操作Ｎ構によるシフトノ；ターン図、厚３図は従
来の操作１４３ｉ構の他の実施例を示す要部断面図、第
４図は本発明の操作機構を用いた手動変速機の縦断面図
、埴５図は第４図に示す手動変速機の横断面図、第６図
は本発明の操作機構の一実施例を示す断面図、第７図は
第６図に示す操作機構の要部断面図、第８図は第６図に
示す操作機構の要部拡大側面図、第９図は嵌合部の拡大
側面図、鎗１０図は第６図に示す操作機構によるシフト
パターン図、第１１図は第６図に示す操作機構の作動状
輯を示す要部側面図、亀１２図は本発明の他の実施例を
示す操作機構の断面図、ｉ１３図は第１２図に示す操作
機構のシフトパターン図、第１４図は第１２図に示す操
作機構の作動状態を示す要部側面図である。 １０・・・手動変速機、 ５１．２０１ ・ストライキ
ンクロッド、５２・・シフトアーム（係合部拐）、５３
．５４，５５゜４６・・シック−（作動部利）、７２，
７３．７４．７５・・・切欠溝、１００・・・逃げ部、
１ｏ１・・・接触部、２ｏ５・・シフター（係合部材）
、２０７，２０８．２０９・・・ブラケット（作動部材
］。 第１１ 第２１”＜［ 第３図 ２４Ｒ 第９０ 第１４Ｑ図 第１１図
Claims (1)
- （１）ストライキングロッドに連動する保合部拐と、各
シフトフォークに夫々連動しセレクト操作時に１つが選
択されてその切欠溝に前記係合部材が嵌°合される複数
の作動部材とを備え、前記係合部材と作動部材のうち少
なくとも一方が回動することによりシフト操作時に保合
部材が作ｖ１部材の切欠溝側面に係止されることによっ
てコントロールレバー操作を前記シフトフォークに伝達
するようにした手動変速機の操作機構において、前記作
動部材の切欠溝両側面と該切欠溝に嵌合される嵌合部の
少なくとも一方に、ニュートラル時にこれら切欠溝両側
面と嵌合部との間に間隙を形成する逃は部を設けると共
に、シフト完了時に前記両側面と嵌合部とを密接させる
接触部を設けたことを特徴とする手動変速機の操作機構
。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58187788A JPS6079419A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 手動変速機の操作機構 |
| DE8484111768T DE3468382D1 (en) | 1983-10-07 | 1984-10-02 | Shift control mechanism of automotive manual transmission |
| EP84111768A EP0139261B1 (en) | 1983-10-07 | 1984-10-02 | Shift control mechanism of automotive manual transmission |
| US06/658,216 US4625576A (en) | 1983-10-07 | 1984-10-05 | Shift control mechanism of automotive manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58187788A JPS6079419A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 手動変速機の操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079419A true JPS6079419A (ja) | 1985-05-07 |
| JPS6350724B2 JPS6350724B2 (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=16212231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58187788A Granted JPS6079419A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 手動変速機の操作機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4625576A (ja) |
| EP (1) | EP0139261B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6079419A (ja) |
| DE (1) | DE3468382D1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2609766B1 (fr) * | 1987-01-20 | 1989-05-19 | Peugeot | Support elastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule |
| FR2613799B1 (fr) * | 1987-04-13 | 1990-12-07 | Peugeot | Support hydroelastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule |
| FR2615798B1 (fr) * | 1987-05-25 | 1989-09-15 | Peugeot | Dispositif de commande d'une boite de vitesses de vehicule automobile |
| FR2617930B1 (fr) * | 1987-07-07 | 1992-07-31 | Peugeot | Support hydroelastique, notamment pour assurer la suspension d'un moteur dans un vehicule |
| FR2628496B1 (fr) * | 1988-03-08 | 1990-12-21 | Peugeot | Liaison elastique a rigidification hydraulique |
| EP0708277A1 (fr) | 1994-10-18 | 1996-04-24 | Société Anonyme dite: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT | Dispositif et procédé de commande de boîte de vitesses |
| DE4442528C1 (de) * | 1994-11-30 | 1996-02-29 | Daimler Benz Ag | Schaltnocken eines Schaltfingers für eine Schaltvorrichtung eines Wechselgetriebes |
| FR2749909B1 (fr) * | 1996-06-14 | 1998-07-31 | Renault | Dispositif de securite pour boite de vitesses mecanique |
| JP3170257B2 (ja) * | 1999-02-22 | 2001-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 変速機のギヤシフト機構 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57139830A (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-30 | Nissan Motor Co Ltd | Operation mechanism of manual transmission |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2593297A (en) * | 1947-10-29 | 1952-04-15 | Gregoire Jean Albert | Control device for change-speed gears |
| GB775138A (en) * | 1954-03-12 | 1957-05-22 | Jaromir Vackar | A gear changing arrangement for gear boxes of motor vehicles |
| FR1474977A (fr) * | 1966-02-16 | 1967-03-31 | Saviem | Dispositif de sélection et de commande perfectionné pour boîtes de vitesses |
| US3452614A (en) * | 1967-06-05 | 1969-07-01 | Borg Warner | Shift lever mechanism with shift rail interlock and stop means |
| FR1569612A (ja) * | 1967-12-05 | 1969-06-06 | ||
| GB1274334A (en) * | 1970-03-07 | 1972-05-17 | British Leyland Austin Morris | Gear selection mechanism |
| DE2215286C3 (de) * | 1972-03-29 | 1980-05-14 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Schaltgestänge für Kraftfahrzeuge |
| JPS54105681A (en) * | 1978-02-06 | 1979-08-18 | Nissan Motor Co Ltd | Speed change operation structure for speed change gear |
| JPS6039907B2 (ja) * | 1979-12-29 | 1985-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用変速機の誤操作防止装置 |
| DE3016909C2 (de) * | 1980-05-02 | 1982-11-04 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Schaltvorrichtung für ein mehrgängiges Zahnräder-Wechselgetriebe |
| DE3260481D1 (en) * | 1981-02-20 | 1984-09-06 | Nissan Motor | Automotive manual transmission |
| JPS57137913A (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-25 | Nissan Motor Co Ltd | Reverse operating device of speed change gear |
-
1983
- 1983-10-07 JP JP58187788A patent/JPS6079419A/ja active Granted
-
1984
- 1984-10-02 DE DE8484111768T patent/DE3468382D1/de not_active Expired
- 1984-10-02 EP EP84111768A patent/EP0139261B1/en not_active Expired
- 1984-10-05 US US06/658,216 patent/US4625576A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57139830A (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-30 | Nissan Motor Co Ltd | Operation mechanism of manual transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0139261A3 (en) | 1985-06-05 |
| EP0139261A2 (en) | 1985-05-02 |
| DE3468382D1 (en) | 1988-02-11 |
| US4625576A (en) | 1986-12-02 |
| JPS6350724B2 (ja) | 1988-10-11 |
| EP0139261B1 (en) | 1988-01-07 |
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