JPS5928090Y2 - リ−ド弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２サイクルエンジンのリード弁装置の改善に関
する。

第１図は従来のこの種リード弁装置を装着した機関の要
部を示す断面図、第２図は第１図の■■矢視断面図であ
る。

筒状フランジ１は、クランクケース２の底部から横向き
に突出していると共に、クランクケース２よりやや下方
に張出しており、その底面は緩やかな湾曲面３を経てク
ランクケース内面４の底部に接続している。

リード弁５の弁座６は概ね屋根型であるが、クランクウ
ェブ７の外接円８に僅かな間隔を・＼だてて沿う如く切
欠面９を備えている。

弁座６は点Ａの下側に湾曲面３に概ね沿う形状の切欠面
１０を有する。

切欠面９によりやや狭ばめられた弁座６の肉類斜壁に、
その輪郭に沿う非対称形の吸気孔１１があけてあり、こ
の吸気孔１１を覆うようにボルト１２により非対称形の
弁１３が取付けである。

ボルト１２は吸気孔１１の左側の縁、即ち弁座６の大径
側の縁において弁１３を弁座６に固定して０−）る。

なお、第２図中、１４はストッパ、Ｂは弁座６の２個の
弁座面を形成する傾斜壁の中央の面で、クランク軸と直
交している。

エンジン運転中コネクティングロッド１５の上端に取付
けたピストンが上昇すると、クランク室１６内の圧力が
低下し、弁１３が開き、気化器１７で燃料が添加された
空気（吸気）がリード弁５内の空胴から吸気孔１１を経
てクランク室１６内に導入される。

そしてリード弁５の中央の面Ｂはクランク軸の中心Ｏに
対し直交し、かつ２個のクランクウェブ７．７の中央の
位置を占めているので、吸気孔１１から弁１３を押し開
いてクランク室１６側に流出した吸気は第２図に矢印で
示す如く、両クランクウェブ７．７に衝突することなく
、クランクウェブ７．７間の隙間からクランク室１６内
に入る。

上記従来のものには次のような問題点があった気化器の
横方向への張出しを減少せんがため、リード弁のクラン
クウェブとの干渉部分を切欠いていることから、必然的
に吸気の流路面積を犠牲にすることになるため、流路抵
抗が大きくなりエンジンの高速性能が低下することにな
る。

しかも広範な回転速度域での安定した出力性能が得られ
なかった。

本考案の目的は上記の点に着目し、吸気の流路面積を犠
牲にすることなく、リード弁のクランクウェブ・＼の接
近を計りクランク室内における予圧比を高め、出力の向
上を実現できるリード弁装置を提供することであり、そ
の特徴とするところは、多角錐形のり一ド弁にすると共
に、該多角錐の各面に夫々弁を設け、クランクウェブに
可能な限り近接させて、クランクケース内容積を小さく
したことである。

以下図面を参照して本考案による実施例につき説明する
。

第３図は本考案による第１実施例のリード弁装置を装着
したエンジンの要部を示す断面図、第４図は第３図のＩ
Ｖ−ＴＶ矢視断面図である。

従来のものとの差異について説明する。

リード弁装置の弁本体２０は、第４図に示すように、断
面三角形の三角錐状に形成され、底面開口」気化器より
の吸気通路に連絡し、三角錐を構成する各傾斜面には開
口即ち吸気孔２４を設けた弁座２１が形成されている。

また稜線Ｃはクランク軸方向においてクランクウェブ７
．７の中間にあり、更にコネクティングロッド１５の軌
跡２２に僅かな隙間をもって近接している。

２３は対称形状をなす弁で、弁本体２０の３個の面に夫
々吸気孔２４を覆うべくボルト１２により弁座２１の根
元に取付けられている。

図示していないが、ストッパの高さは任意に設定するこ
とができる。

上記構成の場合の作用について述べる。

エンジン運転中、ピストンが上昇すると、クランク室１
６内の圧力が低下し、弁２３が開き、吸気が各吸気孔２
４からクランク室１６内に導入される。

この時、弁本体２０と弁２３からなるリード弁は、上記
のようにクランクウェブの中間で、コネクティングロッ
ド１５の軌跡に近接していることから、吸気孔２４から
弁２３を押し開いてクランク室１６側に流出した吸気は
、両クランクウェブ７．７に衝突することなく、クラン
クウェブ７．７間の隙間からクランク室１６内に入る。

上述のような本考案による場合は次の効果がある。

弁本体２０を三角錐形状にすると共に、同三角錐の各面
に夫々弁２３を設け、クランクウェブ７に可能な限り近
接させるようにしたので、リード弁を収容するスペース
が小さくなりコンパクト化され、予圧比を大きく保つこ
とができ、しかも吸気の流路面積を犠牲にすることなく
流路抵抗を可及的に小さくすることができる効果がある
。

従って、エンジンの出力向上及び高速性能の向上が達成
される。

更に広範な回転速度域にわたり安定した出力性能が維持
できる。

第５図及び第６図は本考案による第２実施例を示し、こ
の場合は三角錐形状に代えて四角錐形の弁本体３０を採
用したものである。

第７図及び第８図は本考案による第３実施例を示し、こ
の場合は第１実施例とは逆向きの三角錐形状の弁本体４
０を設けている。

第９図は本考案による第４実施例を示し、この場合は第
１実施例の変形で、三角錐の２面が非対称形状の弁本体
５０を設けている。

これらの各実施例は第１実施例と同様の作用、効果が得
られる。

また、三角錐、四角錐に限定することなく、多角錐であ
れば同様の作用、効果が得られることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリード弁装置を装着したエンジンの要部
を示す断面図、第２図は第１図の■−■矢視断面図、第
３図は本考案による第１実施例の装置を装着したエンジ
ンの要部を示す断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢
視断面図、第５図は本考案による第２実施例の装置を装
着したエンジンの要部を示す断面図、第６図は第５図の
Ｖｌ−ＶＩ矢視断面図、第７図は本考案による第３実施
例の装置を装着したエンジンの要部を示す断面図、第８
図は第７図の■−■矢視断面図、第９図は本考案による
第４実施例の装置を装着したエンジンの要部を示す断面
図である。 ７・・・・・・クランクウェブ、１２・・・・・・ボル
ト、１５・・・・・・コネクティングロッド、１６・・
・・・・クランク室、２０．３０，４０，５０・・・・
・・弁本体、２１・・・・・・弁座、２３・・・・・・
弁、２４・・・・・・吸気孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側クランクウェブの中間部でクランクケース底部より
   側方へ突出する筒状フランジに装着される２サイクルエ
   ンジンのリード弁装置において、気化器・＼の連絡口を
   底面に設けた中空の多角錐状に形成され同多角錐状部の
   各傾斜面にそれぞれ開口を設けた弁本体、上記各傾斜面
   の開口部にそれぞれ設けられ上記開口を開閉する弁、ク
   ランク軸回転時のコネクティングロッド及び両側クラン
   クウェブとの間に僅かな隙間を保持した上記弁本体及び
   弁の上記クランク軸に面する先端部を備えたことを特徴
   とするリード弁装置。