JPS5915654A - 自動車用内燃機関の回転速度制御判定方法 - Google Patents
自動車用内燃機関の回転速度制御判定方法Info
- Publication number
- JPS5915654A JPS5915654A JP12503882A JP12503882A JPS5915654A JP S5915654 A JPS5915654 A JP S5915654A JP 12503882 A JP12503882 A JP 12503882A JP 12503882 A JP12503882 A JP 12503882A JP S5915654 A JPS5915654 A JP S5915654A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control
- engine
- clutch
- idle
- neutral position
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
この発明は、自動車用内燃機関にお（・て、ｉ’ｐＪ＜
転状態の境で、どう・いう条件で機関回転速度を所定の
回転速度に制御（フィードバック制御、フィードフォワ
ード制御による）する回転速度制御を始めるか、あるい
は止めるかを判定１−る方法に関−４−る。
転状態の境で、どう・いう条件で機関回転速度を所定の
回転速度に制御（フィードバック制御、フィードフォワ
ード制御による）する回転速度制御を始めるか、あるい
は止めるかを判定１−る方法に関−４−る。
（従来技術）
通常の自動車用内燃機関においては、アイドル状態と他
の運転状態では制御の方法が異なる場合が多い。そのた
め、機関の運転状態がアイドル状態か否か、すなわちア
イドル回転速度制御（エンジンの無負荷運転状態時に機
関の回転速度を所定の回転速度に制御する）を行なうか
否かを種々の条件から判定する必要がある。
の運転状態では制御の方法が異なる場合が多い。そのた
め、機関の運転状態がアイドル状態か否か、すなわちア
イドル回転速度制御（エンジンの無負荷運転状態時に機
関の回転速度を所定の回転速度に制御する）を行なうか
否かを種々の条件から判定する必要がある。
従来の自動車用内燃機関のアイドル回転速ＩＷ制御判定
方法としては、例えば第１図に示すよウノ、Ｃものがあ
る。図において、先ず、′アイドルスイッチによって運
転者がアクセルペダルを踏んでいない（アイドルスイッ
チ オン）か否かヲｔｌＪ 定３ろ（ステップ］）。ア
クセルペダルを踏んてぃＪ＋、ばアイドル回転速度制御
を行わず、踏んでいなげれば次にニュートラルスイッチ
によってトランスミツシヨンのギヤがニュートラル位置
にあるにニュートラルスイッチ オン）か否かを判・定
する（ステップ２）。ギヤがニュートラル位置にあれば
、当該アイドル回転速度制御を行ない、ニュートラル位
置になければ次に車速センサによって当該自動車の走行
車速が所定値（例えば８ ｋｍ／ ｔｌ ）以下か否か
を判定しくステップ３）、所定値以下であれば当該制御
を行ない、所定値以上であれば当該制御を行わない。
方法としては、例えば第１図に示すよウノ、Ｃものがあ
る。図において、先ず、′アイドルスイッチによって運
転者がアクセルペダルを踏んでいない（アイドルスイッ
チ オン）か否かヲｔｌＪ 定３ろ（ステップ］）。ア
クセルペダルを踏んてぃＪ＋、ばアイドル回転速度制御
を行わず、踏んでいなげれば次にニュートラルスイッチ
によってトランスミツシヨンのギヤがニュートラル位置
にあるにニュートラルスイッチ オン）か否かを判・定
する（ステップ２）。ギヤがニュートラル位置にあれば
、当該アイドル回転速度制御を行ない、ニュートラル位
置になければ次に車速センサによって当該自動車の走行
車速が所定値（例えば８ ｋｍ／ ｔｌ ）以下か否か
を判定しくステップ３）、所定値以下であれば当該制御
を行ない、所定値以上であれば当該制御を行わない。
しかしながら、このような従来の自動車用内燃機関のア
イドル回転制御判定方法にあっては、判定の中心がアイ
ドルスイッチのオンオフによる運転者がアクセルペダル
を踏んでいるか否かの情報にあり、例えば高速運転を１
−ている際、運転者がアクセルペダルから足を離しかつ
クラッチを切ると、機関はアイドル状態になるが、この
時トランスミッションが二一一トラルでない場合は、車
速が所定値（例えば８ ｋｍ ／ Ｉ］）以下にならな
いとアイドル回転速度制御が行わ牙１ないため、機関回
転数が低下していってアイドル回転速度（例えば６５０
ｒｐｍ ）を大きく割り、エンストＬ、てしまう場合も
あるという問題点があった。
イドル回転制御判定方法にあっては、判定の中心がアイ
ドルスイッチのオンオフによる運転者がアクセルペダル
を踏んでいるか否かの情報にあり、例えば高速運転を１
−ている際、運転者がアクセルペダルから足を離しかつ
クラッチを切ると、機関はアイドル状態になるが、この
時トランスミッションが二一一トラルでない場合は、車
速が所定値（例えば８ ｋｍ ／ Ｉ］）以下にならな
いとアイドル回転速度制御が行わ牙１ないため、機関回
転数が低下していってアイドル回転速度（例えば６５０
ｒｐｍ ）を大きく割り、エンストＬ、てしまう場合も
あるという問題点があった。
（発明の目的）
この発明は、このような従来の問題点に着１−１シてな
されたもので、機関のアイドル状態を適確＆コ判定し、
エンストの防止を図ることを目的と一４−る。
されたもので、機関のアイドル状態を適確＆コ判定し、
エンストの防止を図ることを目的と一４−る。
（発明の構成および作用）
そこでこの発明は、アイドル状態の判定σ月つとして機
関回転速度とし、これらにクラッチスイッチによるクラ
ッチの接続または遮断の情報を付加したことを特徴と１
〜る。
関回転速度とし、これらにクラッチスイッチによるクラ
ッチの接続または遮断の情報を付加したことを特徴と１
〜る。
以下、この発明を図面に基づいて説明１−る、。
第２図は、この発明の一実施例を示１−図である。
まず構成を説明すると、第１のステップ（４）では例え
ばクランク角センザからの情報に基づし・て機関回転速
度検出装置により計…１１シた機関回転速度が所定値（
例えば９００ ｒｐ＋ｎ ）以下が否がをｆＩＩ定１−
る。第２のステップ（５）ではアイドルスイッチにより
運転者がアクセルペダルを踏んでいるが否かを判定′１
−る。第３のステップ（６）ではニュートラルスイッチ
によりトランスミッションのギヤがニュートラル位置に
あるが否かを判定する。そして第４のステップ（７）で
はクラッチスイッチ（あるいは、車速と機関回転速度、
ギヤ比からソフトウェアで判定するもの）によりクラッ
チが接続しているが否かを判定する。
ばクランク角センザからの情報に基づし・て機関回転速
度検出装置により計…１１シた機関回転速度が所定値（
例えば９００ ｒｐ＋ｎ ）以下が否がをｆＩＩ定１−
る。第２のステップ（５）ではアイドルスイッチにより
運転者がアクセルペダルを踏んでいるが否かを判定′１
−る。第３のステップ（６）ではニュートラルスイッチ
によりトランスミッションのギヤがニュートラル位置に
あるが否かを判定する。そして第４のステップ（７）で
はクラッチスイッチ（あるいは、車速と機関回転速度、
ギヤ比からソフトウェアで判定するもの）によりクラッ
チが接続しているが否かを判定する。
次に作用を説、明する。
まず第１のステップ（４）で、機関回転速度が所定値（
例えば９００ ｒｐｍ ）以上であれば、アイドル回転
速度制御は行わず、所定値以下の場合には第２のステッ
プ（５）［入り、アクセルペダルが動作されていなげわ
７ばアイドル回転速度制御を行なう。アクセルペダルが
踏まれている場合は第３のステップ（６）に入り、トラ
ンスミッションのギヤがニュートラル位置にあれば当該
アイドル回転速度制御を行なう。ニュートラル位置にな
ければ第４のステップ（７）に入り、クラッチが遮断さ
れていれば当該側１ｆｌｌｌを行ない、クラッチが接続
されていれば当該自動車は非アイドル運転状態に入ろう
としているものと見なして、当該制御を行わない。
例えば９００ ｒｐｍ ）以上であれば、アイドル回転
速度制御は行わず、所定値以下の場合には第２のステッ
プ（５）［入り、アクセルペダルが動作されていなげわ
７ばアイドル回転速度制御を行なう。アクセルペダルが
踏まれている場合は第３のステップ（６）に入り、トラ
ンスミッションのギヤがニュートラル位置にあれば当該
アイドル回転速度制御を行なう。ニュートラル位置にな
ければ第４のステップ（７）に入り、クラッチが遮断さ
れていれば当該側１ｆｌｌｌを行ない、クラッチが接続
されていれば当該自動車は非アイドル運転状態に入ろう
としているものと見なして、当該制御を行わない。
１−なわち、機関回転速度が所定値以下か否かを判定の
中心とし、所定値以上の場合はアイドル回転速度制御を
行なうことはない。そして機関回転速度が所定値以下の
場合に、アクセルペダルが動作していない時、ニュート
ラル位置にある時およびクラッチが遮断されている時の
いずれか１つ以上の条件が満たされている時に、アイド
ル回転速度制御を行なう。
中心とし、所定値以上の場合はアイドル回転速度制御を
行なうことはない。そして機関回転速度が所定値以下の
場合に、アクセルペダルが動作していない時、ニュート
ラル位置にある時およびクラッチが遮断されている時の
いずれか１つ以上の条件が満たされている時に、アイド
ル回転速度制御を行なう。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明によればその構成を、判
定の中心に機関回転速度をとり、アクセルペダルを踏ん
でいるか否かおよびギ′ヤが二、−トラル位置か否かの
情報に加えて、クラッチが接続されているか否かの情報
を用いることとしたため、アイドル状態でアイドル回転
速度制御を行なうべきか否かの判定が適確になると共に
、特に、高速運転中にギヤ抜きやクラッチ遮断により機
関を負荷側から切り離した時に、機関回転速度か低下し
てアイドル回転速度を大きく割り、エンスト１−るとい
う現象を防止できるという効果が得られる。
定の中心に機関回転速度をとり、アクセルペダルを踏ん
でいるか否かおよびギ′ヤが二、−トラル位置か否かの
情報に加えて、クラッチが接続されているか否かの情報
を用いることとしたため、アイドル状態でアイドル回転
速度制御を行なうべきか否かの判定が適確になると共に
、特に、高速運転中にギヤ抜きやクラッチ遮断により機
関を負荷側から切り離した時に、機関回転速度か低下し
てアイドル回転速度を大きく割り、エンスト１−るとい
う現象を防止できるという効果が得られる。
第１図は従来の自動車用内燃機関のアイドル回転速度制
御判定方法の一例を説明するフローチャート、第２図は
この発明による自動車用内燃機関の回転速度制御判定方
法の一実施例を説明するフローチャートである。 ４・・・・・・・・機関回転速度検量装置５・・・・・
・・・・アイドルスイッチ６・・・・・・・・・ニュー
トラルスイッチ７・・・・・・・・・クラッチスイッチ
特許出願人 日産自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 山 本 恵 − 第１図 臣： 第２図
御判定方法の一例を説明するフローチャート、第２図は
この発明による自動車用内燃機関の回転速度制御判定方
法の一実施例を説明するフローチャートである。 ４・・・・・・・・機関回転速度検量装置５・・・・・
・・・・アイドルスイッチ６・・・・・・・・・ニュー
トラルスイッチ７・・・・・・・・・クラッチスイッチ
特許出願人 日産自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 山 本 恵 − 第１図 臣： 第２図
Claims (1)
- 自動車用内燃機関を機関回転速度を所定の回転速度に制
御１−る回転速度制御を行なうか否かを判定する方法に
おいて、先ず機関回転速度が所定値より大きいか小さい
かを判定し、太きければ該制御を行なわず、小さければ
次に運転者がアクセルペダルを踏んでいるか否かを判定
し、踏んでいなければ該制御を行ない、踏んでいれば次
にトランスミッションのギアがニュートラル位置にある
か否かを判定し、ニュートラル位置にあれば該制御を行
ない、ニュートラル位置になければ次にクラッチが接続
しているか否かを判定し、接続していなければ該制御を
行ない、接続していれば該制御を行なわないように判定
することを特徴と１−る自動車用内燃機関の回転速度制
御判定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12503882A JPS5915654A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 自動車用内燃機関の回転速度制御判定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12503882A JPS5915654A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 自動車用内燃機関の回転速度制御判定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5915654A true JPS5915654A (ja) | 1984-01-26 |
Family
ID=14900301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12503882A Pending JPS5915654A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 自動車用内燃機関の回転速度制御判定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5915654A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61163660U (ja) * | 1985-03-28 | 1986-10-09 | ||
| JP2008208827A (ja) * | 2007-01-31 | 2008-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両、その制御装置およびその制御方法 |
-
1982
- 1982-07-20 JP JP12503882A patent/JPS5915654A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61163660U (ja) * | 1985-03-28 | 1986-10-09 | ||
| JP2008208827A (ja) * | 2007-01-31 | 2008-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両、その制御装置およびその制御方法 |
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