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JPH07300030A - 車両用パワートレーンのエンスト防止装置 - Google Patents

車両用パワートレーンのエンスト防止装置

Info

Publication number
JPH07300030A
JPH07300030A JP6094334A JP9433494A JPH07300030A JP H07300030 A JPH07300030 A JP H07300030A JP 6094334 A JP6094334 A JP 6094334A JP 9433494 A JP9433494 A JP 9433494A JP H07300030 A JPH07300030 A JP H07300030A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
engine stall
lockup
controller
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP6094334A
Other languages
English (en)
Inventor
Shigeru Ishii
繁 石井
Yoshihide Arao
良秀 新祖
Mitsuo Murata
光生 村田
Shigeki Shimanaka
茂樹 島中
Hideji Kurokawa
秀二 黒川
Hideharu Yamamoto
英晴 山本
Tadashi Shiomori
忠 塩盛
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP6094334A priority Critical patent/JPH07300030A/ja
Priority to KR1019950010968A priority patent/KR970007454B1/ko
Priority to US08/435,131 priority patent/US5551932A/en
Publication of JPH07300030A publication Critical patent/JPH07300030A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクセルペダルを釈放してブレーキペダルを
踏み込む車両制動時、エンスト防止のためにロックアッ
プ解除とアイドルアップとを共に行うに際し、アイドル
アップをロックアップ解除中継続的に行わせるようにし
て、運転性の悪化を防止する。 【構成】 コントローラ１３は、ソレノイド２１を介し
てトルクコンバータ１１をロックアップさせている間、
アイドルスイッチ信号Ｉとブレーキスイッチ信号Ｂか
ら、車両制動中と判断する時、トルクコンバータ１１の
ロックアップをエンスト防止用に解除させると同時に、
このロックアップ解除を示す信号ＳLOFFを信号伝達系２
２を経てコントローラ８へ出力する。コントローラ８は
この間継続的に信号ＩUPを出力してアイドルアップ装置
２３を作動させ、アイドル回転数を上昇させることによ
り、エンストを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用パワートレーン
の、車両制動時におけるエンストを防止するための装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンと共に車両用パワートレーンを
構成する変速機、特に自動変速機は、トルク変動を吸収
したり、トルク増大を目的として、トルクコンバータを
伝動系に具備する。ところで、トルクコンバータは入出
力要素間の流体伝動により動力伝達を行うため、伝動効
率が悪い。そこで昨今のトルクコンバータは、トルク変
動吸収機能や、トルク増大機能が不要な走行状態のもと
で、入出力要素間を直結（ロックアップ）可能なロック
アップ式のトルクコンバータを採用することが多い。
【０００３】一方で最近は、資源の枯渇から燃費の向上
が至上命題であり、これがためトルクコンバータのロッ
クアップ領域をできるだけ広くするよう、ロックアップ
車速の低車速化が図られている。ところで、かようにロ
ックアップ車速の低車速化がなされると、トルクコンバ
ータをロックアップした状態で低速走行するケースが多
々発生し、この走行状態で車両を比較的急速に制動する
場合、ロックアップ解除の応答遅れを主たる原因として
エンジンが停止（エンスト）することがある。
【０００４】このエンストを防止する対策としては従
来、特開昭５７−１６１３５８号公報に記載の如く、通
常のロックアップ制御とは別に、車両のブレーキペダル
を踏み込む制動開始から、次にアクセルペダルを踏み込
む瞬時までの間、トルクコンバータのロックアップを解
除する技術や、特開平５−１９３４０２号公報に記載の
如く、制動中エンジンのアイドル回転数を上昇させる技
術がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらエンス
ト防止用ロックアップ解除技術およびエンスト防止用ア
イドル回転数制御を共に行う場合、これら制御が変速機
コントローラおよびエンジンコントローラにより個々に
なされることから、以下の問題を生ずることが懸念され
る。つまり変速機コントローラは、ブレーキスイッチ信
号およびアイドルスイッチ信号に基づき、車両のブレー
キペダルを踏み込む制動開始から、次にアクセルペダル
を踏み込む瞬時までの間、トルクコンバータのロックア
ップを解除するが、この間降坂路等での車速制御のた
め、ブレーキペダルを頻繁に踏んだり放す時、エンジン
コントローラはその度にブレーキスイッチ信号に基づ
き、上記したエンスト防止用のアイドル回転制御を行っ
たり、中止したりして、車両の前後加減速度を繰り返し
発生するため、車両の運転性が著しく悪くなる。
【０００６】本発明は、エンジンコントローラも変速機
コントローラと同様、ブレーキスイッチ信号に基づきエ
ンスト防止用の制御を行うために、上記の問題が生ずる
との事実認識にもとづき、エンジンコントローラは、変
速機コントローラからのエンスト防止用ロックアップ解
除の実行中であることを示す信号を受けてエンスト防止
用のアイドル回転数制御を行うようになし、これにより
上記運転性の悪化に関する問題を解消することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため第１発明
は、エンジンおよび変速機からなる車両用パワートレー
ンで、車両の制動中は、エンジンがエンジンコントロー
ラによりエンスト防止用のアイドル回転数制御を受ける
と同時に、変速機が変速機コントローラにより、トルク
コンバータのロックアップ状態をエンスト防止用に解除
されるようにした車両用パワートレーンのエンスト防止
装置において、前記変速機コントローラからエンジンコ
ントローラへ、前記エンスト防止用ロックアップ解除の
実行中であることを示す信号を供給するエンスト防止用
ロックアップ解除信号伝送系を設け、前記エンジンコン
トローラは、該伝送系からの信号を受けて前記エンスト
防止用のアイドル回転数制御を行うよう構成したことを
特徴とするものである。
【０００８】また第２発明による車両用パワートレーン
のエンスト防止装置においては、アクセルペダルを釈放
してからブレーキペダルを踏むまでの時間を計測する計
時手段を付加し、前記変速機コントローラは、この計測
時間が設定時間未満の時に前記エンスト防止用のロック
アップ解除を実行するよう構成したことを特徴とするも
のである。
【０００９】
【作用】第１発明において車両は、エンジンおよび変速
機からなるパワートレーンからの動力により走行され
る。そして当該車両の制動中は、エンジンがエンジンコ
ントローラによりエンスト防止用のアイドル回転数制御
を受けると同時に、変速機が変速機コントローラによ
り、トルクコンバータのロックアップ状態をエンスト防
止用に解除され、これらによりエンストが回避される。
【００１０】ところで上記エンスト防止用ロックアップ
解除の実行中、変速機コントローラはこのことを示す信
号を、エンスト防止用ロックアップ解除信号伝送系を経
てエンジンコントローラへ供給する。そしてエンジンコ
ントローラは、該伝送系からの信号を受けて上記エンス
ト防止用のアイドル回転数制御を行う。従って、当該エ
ンスト防止用のアイドル回転数制御は、エンスト防止用
のロックアップ解除がなされている間継続的に実行され
ることとなり、エンスト防止用のアイドル回転数制御が
ブレーキペダル操作に起因して断続され、車両の前後加
減速度が繰り返し発生するといった運転性に関する問題
を解消することができる。
【００１１】第２発明においては、上記第１発明に付加
して設けた計時手段が、アクセルペダルの釈放からブレ
ーキペダルの踏み込みまでの時間を計測し、上記変速機
コントローラは、この計測時間が設定時間未満の時に前
記エンスト防止用のロックアップ解除を実行する。これ
がため、上記計測時間が設定時間未満である急制動の時
に限って、上記エンスト防止用のロックアップ解除制御
およびアイドル回転数制御が行われることとなり、これ
ら制御がエンストの懸念が少ない時に不要になされるの
を防止することができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は、本発明による車両用パワートレーン
のエンスト防止装置を例示し、図中１はエンジン、２は
自動変速機である。エンジン１および自動変速機２はト
ルクコンバータ１１を介してタンデム結合し、これらで
車両用パワートレーンを構成する。
【００１３】エンジン１は、アクセルペダル３の踏み込
みにより開度を増大されるスロットルバルブ４を具え、
その開度およびエンジン回転数に応じた量の空気をエア
クリーナ５を経て吸い込む。そして、エンジン１は気筒
毎に設けたインジェクタの群６および点火装置７を具
え、これらをエンジンコントローラ８により制御する。
この制御のためにエンジンコントローラ８には、エンジ
ン吸気量Ｑを検出する吸気量センサ９からの信号および
アクセルペダル３の釈放時にＯＮされるアイドルスイッ
チ１０からの信号Ｉを入力する。
【００１４】エンジンコントローラ８はこれら入力情報
を基に、エンジン１の運転に調時して、インジェクタ群
６から所定気筒に所定量の燃料を噴射したり、惰性走行
中この燃料供給を中止するフューエルカットを行い、合
わせてエンジンコントローラ８は上記の入力情報を基
に、エンジンの運転に調時して、点火装置７を介し所定
気筒の点火栓を所定タイミングで点火させる。かくて、
エンジン１は所定の通りに運転され、また惰性走行中は
所定通りにフューエルカットされる。
【００１５】エンジン１からの回転動力はトルクコンバ
ータ１１を介して自動変速機２に入力し、このトルクコ
ンバータ１１を詳細には図示しなかったが、ロックアッ
プ式とする。すなわち、トルクコンバータのトルク増大
機能やトルク変動吸収機能が不要な運転領域（ロックア
ップ領域）でトルクコンバータ１１は、入出力要素が直
結されたロックアップ状態にされ、それ以外でトルクコ
ンバータ１１はこのロックアップを解除されたコンバー
タ状態にされるものとする。自動変速機２は、かかるト
ルクコンバータ１１を経て入力されたエンジン動力を、
選択変速段に対応するギヤ比で変速し、これを駆動車輪
１２に伝達することで車両を走行させる。
【００１６】自動変速機２の変速制御およびトルクコン
バータ１１のロックアップ制御は、変速機コントローラ
１３によりこれらを行うものとする。これがため、コン
トローラ１３には、スロットルバルブ４の開度ＴＨを検
出するスロットル開度センサ１４からの信号、前記アイ
ドルスイッチ１０からの信号Ｉ、車速Ｖを検出する車速
センサ１５からの信号、およびブレーキペダル１６の踏
み込みに連動してＯＮされるブレーキスイッチ１０から
の信号Ｂを入力する。
【００１７】変速機コントローラ１３は、スロットル開
度ＴＨおよび車速Ｖから運転状態に合った好適変速段を
求め、これが達成されるようコントロールバルブ１８に
おけるシフトソレノイド１９，２０のＯＮ，ＯＦＦを決
定して上記好適変速段への変速を行う。変速機コントロ
ーラ１３は更に、入力情報からトルクコンバータ１１の
トルク増大機能やトルク変動吸収機能が不要な運転領域
（ロックアップ領域）か否かをチェックし、ロックアッ
プ領域の時コントロールバルブ１８のロックアップソレ
ノイド２１をＯＮして、トルクコンバータ１１を、入出
力要素が直結されたロックアップ状態にし、それ以外で
ロックアップソレノイド２１のＯＦＦによりトルクコン
バータ１１をコンバータ状態にする。
【００１８】ここでロックアップ制御を補足説明する
に、変速機コントローラ１３は、図２の制御プログラム
を実行して、通常のロックアップ制御、およびエンスト
防止用のロックアップ解除制御を行う。
【００１９】図２のフローチャートより変速機コントロ
ーラ１３は、ステップ３１でアイドルスイッチ１０から
の信号Ｉ、ステップ３２でブレーキスイッチ１７からの
信号Ｂをそれぞれ読み込み、ステップ３３、ステップ３
４およびステップ３５で、アイドルスイッチ信号Ｉ、ブ
レーキスイッチ信号Ｂ、およびソレノイド２１の指令を
もとに、アクセルペダル３を釈放し、且つブレーキペダ
ル１６を踏み込んだ制動中で、ロックアップ状態である
か否かを判定する。アクセルペダル３を踏み込んでいた
り、ブレーキペダル１６を釈放していたり、非ロックア
ップ中である場合、ステップ３６で前記した通常のロッ
クアップ制御を行う。
【００２０】一方、アクセルペダル３を釈放し、且つブ
レーキペダル１６を踏み込んだ制動中で、ロックアップ
状態である場合、ステップ３７でエンスト防止用にロッ
クアップ解除を実行し、次のステップ３８で当該エンス
ト防止用ロックアップ解除の実行中であることを示す信
号ＳLOFFをエンジンコントローラ８に向け出力する。
【００２１】この信号ＳLOFFを伝送するために図１に示
す如く、変速機コントローラ１３およびエンジンコント
ローラ８間にエンスト防止用ロックアップ解除信号伝送
系２２を設ける。
【００２２】エンジン１には前記に付加して、エンスト
防止用にアイドルアップ装置２３を設け、この装置はロ
ックアップ状態での制動時にエンジンコントローラ８か
らの指令ＩUpによりアイドル回転数を上昇させて、エン
ジン１がエンストするのを防止する周知のものとする。
このアイドルアップ装置２３を制御するためにエンジン
コントローラ８は図３の制御プログラムを実行する。つ
まり、先ずステップ４１で変速機コントローラ１３か
ら、エンスト防止用のロックアップ解除中であることを
示す上記の信号ＳLOFFが入力されているか否かをチェッ
クする。信号ＳLO FFが入力されていなければ、制御をそ
のまま終了してアイドルアップ装置２３を作動させず、
信号ＳLOFFが入力されている場合にステップ４２で、エ
ンスト防止用アイドルアップ信号ＩUpをアイドルアップ
装置２３に出力して、これを作動させることによりエン
スト防止用アイドル回転数制御を実行する。
【００２３】以上により、変速機コントローラ１３が図
２のステップ３７でエンスト防止用のロックアップ解除
制御を実行する間、エンジンコントローラ８はこのこと
を示す信号ＳLOFFをエンスト防止用ロックアップ解除信
号伝送系２２を経て入力され、これに基づき継続的にエ
ンスト防止用アイドル回転数制御を実行することとな
り、従って、エンスト防止用のアイドル回転数制御がブ
レーキペダル操作に起因して断続され、車両の前後加減
速度が繰り返し発生するといった運転性に関する問題を
解消することができる。
【００２４】なお上述の例では、図２のステップ３３，
３４においてアクセルペダル３が釈放され、且つブレー
キペダル１６が踏み込まれた時、即エンスト防止用のロ
ックアップ解除制御を実行する構成としたが、この代わ
りに、急制動時にエンストする可能性が高いことから、
そしてこの急制動をアクセルペダル３の釈放からブレー
キペダル１６の踏み込みまでの時間の短さによって判断
できることから、以下の構成を採用するのが有用であ
る。つまり変速機コントローラ１３は、アクセルペダル
３の釈放からブレーキペダル１６の踏み込みまでの時間
を計測し、この計測時間が設定時間未満の時に前記エン
スト防止用のロックアップ解除を実行するようなものと
する。この場合、上記の計測時間が設定時間未満である
急制動時に限って、上記エンスト防止用のロックアップ
解除制御およびアイドル回転数制御が行われることとな
り、これら制御がエンストの懸念が少ない時に不要にな
されるのを防止することができる。
【００２５】
【発明の効果】かくして第１発明による車両用パワート
レーンのエンスト防止装置は、請求項１に記載の如く、
変速機コントローラがエンスト防止用ロックアップ解除
の実行中、このことを示す信号を、エンスト防止用ロッ
クアップ解除信号伝送系を経てエンジンコントローラへ
供給し、エンジンコントローラが、該伝送系からの信号
を受けてエンスト防止用のアイドル回転数制御を行う構
成としたから、当該エンスト防止用のアイドル回転数制
御が、エンスト防止用のロックアップ解除がなされてい
る間継続的に実行されることとなり、エンスト防止用の
アイドル回転数制御がブレーキペダル操作に起因して断
続され、車両の前後加減速度が繰り返し発生するといっ
た運転性に関する問題を解消することができる。
【００２６】また第２発明による車両用パワートレーン
のエンスト防止装置においては、請求項２に記載の如
く、上記変速機コントローラが、アクセルペダルの釈放
からブレーキペダルの踏み込みまでの時間に基づき、こ
の計測時間が設定時間未満の時に上記エンスト防止用の
ロックアップ解除を実行する構成としたから、上記計測
時間が設定時間未満である急制動の時に限って、エンス
ト防止用のロックアップ解除制御およびアイドル回転数
制御を行うこととなり、これら制御がエンストの懸念が
少ない時に不要になされるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンスト防止装置を例示する車両
用パワートレーンの制御システム図である。
【図２】同例において変速機コントローラが実行するロ
ックアップ制御プログラムを示すフローチャートであ
る。
【図３】同例においてエンジンコントローラが実行する
エンスト防止用アイドル回転数制御のプログラムを示す
フローチャートである。
【符号の説明】
１ エンジン ２ 自動変速機 ３ アクセルペダル ８ エンジンコントローラ １０ アイドルスイッチ １１ トルクコンバータ １２ 駆動車輪 １３ 変速機コントローラ １４ スロットル開度センサ １５ 車速センサ １６ ブレーキペダル １７ ブレーキスイッチ １８ コントロールバルブ ２１ ロックアップソレノイド ２２ エンスト防止用ロックアップ解除信号伝送系 ２３ アイドルアップ装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 島中 茂樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 黒川 秀二 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 山本 英晴 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 塩盛 忠 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンおよび変速機からなる車両用パ
    ワートレーンで、車両の制動中は、エンジンがエンジン
    コントローラによりエンスト防止用のアイドル回転数制
    御を受けると同時に、変速機が変速機コントローラによ
    り、トルクコンバータのロックアップ状態をエンスト防
    止用に解除されるようにした車両用パワートレーンのエ
    ンスト防止装置において、 前記変速機コントローラからエンジンコントローラへ、
    前記エンスト防止用ロックアップ解除の実行中であるこ
    とを示す信号を供給するエンスト防止用ロックアップ解
    除信号伝送系を設け、 前記エンジンコントローラは、該伝送系からの信号を受
    けて前記エンスト防止用のアイドル回転数制御を行うよ
    う構成したことを特徴とする車両用パワートレーンのエ
    ンスト防止装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、アクセルペダルを釈
    放してからブレーキペダルを踏むまでの時間を計測する
    計時手段を付加し、前記変速機コントローラは、この計
    測時間が設定時間未満の時に前記エンスト防止用のロッ
    クアップ解除を実行するよう構成したことを特徴とする
    車両用パワートレーンのエンスト防止装置。
JP6094334A 1994-05-06 1994-05-06 車両用パワートレーンのエンスト防止装置 Pending JPH07300030A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6094334A JPH07300030A (ja) 1994-05-06 1994-05-06 車両用パワートレーンのエンスト防止装置
KR1019950010968A KR970007454B1 (ko) 1994-05-06 1995-05-04 차량용 파워 트레인의 엔진 고장 방지 장치
US08/435,131 US5551932A (en) 1994-05-06 1995-05-05 Engine idle control during braking with lockup clutch being released

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6094334A JPH07300030A (ja) 1994-05-06 1994-05-06 車両用パワートレーンのエンスト防止装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH07300030A true JPH07300030A (ja) 1995-11-14

Family

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