JPS59120779A - 内燃機関の点火時期制御回路 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御回路Info
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- JPS59120779A JPS59120779A JP57226589A JP22658982A JPS59120779A JP S59120779 A JPS59120779 A JP S59120779A JP 57226589 A JP57226589 A JP 57226589A JP 22658982 A JP22658982 A JP 22658982A JP S59120779 A JPS59120779 A JP S59120779A
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- JP
- Japan
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- ignition timing
- cylinder
- crank angle
- pressure
- output
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明は内燃機関の点火時期制御装置に関する〇従来の
内燃機関の点火時期制御装置としては例えば第１図に示
すようなものがある０この装置では、機関のクランク軸
の基準位置および角度を検出するクランク角センサ１、
機関への１回転当りの吸入空気流量Ｑｆ検出するエアフ
ロメータ７Ｉ７／２、機関のスロットルバルブが全閉で
あるか否かを検出するスロットルバルブ全閉検出スイッ
チ３からの各信号が制御回路４に入力される。制御回路
４はＣＰＵ５、ＲＯＭ６、ＲＡＭ？、入出力制御回路８
等で構成され、前記各入力信号に基いて演算制御した点
火信号を点火時期信号出力端子９からトランジスタ１０
に出力する。トランジスタ１０によって増幅された点火
信号は点火コイル１１に与えられ、このコイル１１の２
次側に発生する高圧パルスが分配器１２を介して各気筒
の点火栓１３に与えられ点火が行イつれる。
内燃機関の点火時期制御装置としては例えば第１図に示
すようなものがある０この装置では、機関のクランク軸
の基準位置および角度を検出するクランク角センサ１、
機関への１回転当りの吸入空気流量Ｑｆ検出するエアフ
ロメータ７Ｉ７／２、機関のスロットルバルブが全閉で
あるか否かを検出するスロットルバルブ全閉検出スイッ
チ３からの各信号が制御回路４に入力される。制御回路
４はＣＰＵ５、ＲＯＭ６、ＲＡＭ？、入出力制御回路８
等で構成され、前記各入力信号に基いて演算制御した点
火信号を点火時期信号出力端子９からトランジスタ１０
に出力する。トランジスタ１０によって増幅された点火
信号は点火コイル１１に与えられ、このコイル１１の２
次側に発生する高圧パルスが分配器１２を介して各気筒
の点火栓１３に与えられ点火が行イつれる。
ここで制御回路４における点火時期制御は、第２圀に示
すフローチャートにしたがって次のように行われる。ま
ず、スロットルバルブ全閉検出スイッチ３によってスロ
ットルバルブが全閉であるか否かが検出され（ステップ
１５）、全閉すなわちアイドリンク運転の場合ｌこはク
ランク軸の基準位置およびクランク角センサ１の検出信
号から得られる機関回転数Ｎに基いて第３図に示す特性
Ｉが検出され（ステップ１６）、点火時期（進角値〕Ａ
倍信号出力される（ステップ１８）ｏ一方スロットルバ
ルプが全閉でない場合には上記機関回転数Ｎとエアフロ
ーメータの検出信号から得られる吸入空気流量Ｑに基づ
いて第４図に示す特性■が検索され（ステップ１Ｔ）、
点火時期（進角値）Ａ信号が出力される（ステップ１８
）。これによって点火時期が適正制御され、燃料消費、
運転性、排気性能等についての改善が図られている。
すフローチャートにしたがって次のように行われる。ま
ず、スロットルバルブ全閉検出スイッチ３によってスロ
ットルバルブが全閉であるか否かが検出され（ステップ
１５）、全閉すなわちアイドリンク運転の場合ｌこはク
ランク軸の基準位置およびクランク角センサ１の検出信
号から得られる機関回転数Ｎに基いて第３図に示す特性
Ｉが検出され（ステップ１６）、点火時期（進角値〕Ａ
倍信号出力される（ステップ１８）ｏ一方スロットルバ
ルプが全閉でない場合には上記機関回転数Ｎとエアフロ
ーメータの検出信号から得られる吸入空気流量Ｑに基づ
いて第４図に示す特性■が検索され（ステップ１Ｔ）、
点火時期（進角値）Ａ信号が出力される（ステップ１８
）。これによって点火時期が適正制御され、燃料消費、
運転性、排気性能等についての改善が図られている。
しかしながら、このような従来の内燃機関の点火時期制
御装置にあっては、実質的に機関回転数Ｎと吸入空気流
量Ｑだけに基づいて点火時期を決定するものとなってい
るため、機関の製造上のばらつきや経時変化に対応でき
ないことがあり、必ずしも最適な点火時期に制御できす
、機関に要求される性能を発揮できないという問題点が
ある。
御装置にあっては、実質的に機関回転数Ｎと吸入空気流
量Ｑだけに基づいて点火時期を決定するものとなってい
るため、機関の製造上のばらつきや経時変化に対応でき
ないことがあり、必ずしも最適な点火時期に制御できす
、機関に要求される性能を発揮できないという問題点が
ある。
本発明は上述の点を考慮してなされたもので、機関各気
筒の筒内圧力およびクランク角を検出して圧力最大クラ
ンク角を求め、この圧力最大クランク角に基いて点火時
期を補正制御することにより最適点火時期に点火し得る
内燃機関の点火時期制御装置を提供するものである。
筒の筒内圧力およびクランク角を検出して圧力最大クラ
ンク角を求め、この圧力最大クランク角に基いて点火時
期を補正制御することにより最適点火時期に点火し得る
内燃機関の点火時期制御装置を提供するものである。
以下第５図乃至第１２図を参照して本発明を実施例につ
き説明する。
き説明する。
第５図は４気筒内燃機関に適用した本発明の一実施例を
示すブロック線図である。この場合、４気筒の各々に各
筒内圧力Ｐを検出する圧力センサ２０〜２３を設ける。
示すブロック線図である。この場合、４気筒の各々に各
筒内圧力Ｐを検出する圧力センサ２０〜２３を設ける。
これら圧力センサ２０〜２３は例えば点火栓の座金部に
取付けられた圧電菓子等として構成される。これと共に
前述のクランク角センサ１およびエア７０−メータ２そ
設ける。
取付けられた圧電菓子等として構成される。これと共に
前述のクランク角センサ１およびエア７０−メータ２そ
設ける。
圧力センサ２０〜２３の各出力はマルチプレクサ２４に
与えられ、マルチプレクサ２４によりクランク角θ１こ
したがい何れかの圧力センサが選択されその出力がＡ／
Ｄ変換器２５に与えられる。
与えられ、マルチプレクサ２４によりクランク角θ１こ
したがい何れかの圧力センサが選択されその出力がＡ／
Ｄ変換器２５に与えられる。
Ａ７／Ｄ変換器２５はマルチプレクサ２４により選択さ
れた圧力センサが出力する筒内圧力Ｐのアナログ値を、
クランク角１°毎にディジタル値に変換する。またパル
スカウンタ２６はクランク角センサ１からのクランク角
度信号をカウントして機関回転数Ｎを出力する。ざらに
Ａ／Ｄ変換器２Ｔはエア７０−メータ２が出力する機関
１回転当りの吸入空気流量Ｑのアナログ値をディジタル
値に変換する。
れた圧力センサが出力する筒内圧力Ｐのアナログ値を、
クランク角１°毎にディジタル値に変換する。またパル
スカウンタ２６はクランク角センサ１からのクランク角
度信号をカウントして機関回転数Ｎを出力する。ざらに
Ａ／Ｄ変換器２Ｔはエア７０−メータ２が出力する機関
１回転当りの吸入空気流量Ｑのアナログ値をディジタル
値に変換する。
演算回路Ａ２８は圧力センサ２０〜２３からの各筒内圧
力とクランク角センサ１からのクランク角位置θに基い
て筒内圧力Ｐが最大となったときのり２ンク角位置θｐ
ｍａｘｆ計測し出力する。メモＩＪ Ａ ２９は演算回
路Ａ２８から出力されるθＰｍａｘの値を記憶する。θ
ｐｍａｘの値は１番気筒（ｉ＝１〜４）毎に現在から過
去のｎサイクル（ｎ＝４〜３２）についての各位（θｐ
ｍａｘ）ｉｎがメモリＡ２９の該当するアドレスに記憶
される。
力とクランク角センサ１からのクランク角位置θに基い
て筒内圧力Ｐが最大となったときのり２ンク角位置θｐ
ｍａｘｆ計測し出力する。メモＩＪ Ａ ２９は演算回
路Ａ２８から出力されるθＰｍａｘの値を記憶する。θ
ｐｍａｘの値は１番気筒（ｉ＝１〜４）毎に現在から過
去のｎサイクル（ｎ＝４〜３２）についての各位（θｐ
ｍａｘ）ｉｎがメモリＡ２９の該当するアドレスに記憶
される。
一方演算回路Ｂ３０は点火時期ＡＩ−演算し出力する。
すなわち演算回路Ｂ３０はまず前述の特性Ｉ （第３図
）または特性■（第４図）にしたがって点火時期Ａを演
算する。次に前記メモリ２９から各気筒毎のθｐｍａｘ
、つまりθｉｎ％読出して各気筒毎の平均値θｉｎ％求
めた上で、全ての気筒についての平均値θｍを求める。
）または特性■（第４図）にしたがって点火時期Ａを演
算する。次に前記メモリ２９から各気筒毎のθｐｍａｘ
、つまりθｉｎ％読出して各気筒毎の平均値θｉｎ％求
めた上で、全ての気筒についての平均値θｍを求める。
この全気筒平均値θｍに基いて補正値αを求め、点火時
期Ａと加算しＡ’＝Ａ＋αを求めてメモリＢ３１にスト
アする〇このメそ１ＪＢ３１の記憶内容が演算回路Ｂ３
０によって読出されて点火時期制御回路３２に与えられ
、各気筒の点火時期制御に用いられる。
期Ａと加算しＡ’＝Ａ＋αを求めてメモリＢ３１にスト
アする〇このメそ１ＪＢ３１の記憶内容が演算回路Ｂ３
０によって読出されて点火時期制御回路３２に与えられ
、各気筒の点火時期制御に用いられる。
第６図は第５図における点火時期制御回路３２をより詳
細に示したもので、演算回路Ｂ３０から転送される点火
時期Ａ′の値はレジスタ３３に一時格納される。同じく
演算回路Ｂ３０の出力が与えられるパルスカウンタ３４
は１°信号をカウントしレジスタ３３へのデータ転送の
度毎にリセットされる。レジスタ３３の値とパルスカウ
ンタ３４の値は比較器３５で比較され比較結果に応じて
点火信号がトランジスタ１０そ介して点火コイル１１に
出力され、更に分配器１２を経て点火栓１３に与えられ
る。
細に示したもので、演算回路Ｂ３０から転送される点火
時期Ａ′の値はレジスタ３３に一時格納される。同じく
演算回路Ｂ３０の出力が与えられるパルスカウンタ３４
は１°信号をカウントしレジスタ３３へのデータ転送の
度毎にリセットされる。レジスタ３３の値とパルスカウ
ンタ３４の値は比較器３５で比較され比較結果に応じて
点火信号がトランジスタ１０そ介して点火コイル１１に
出力され、更に分配器１２を経て点火栓１３に与えられ
る。
次に第５図および第６図に示した実施例の動作を説明す
る。
る。
第７図は演算回路Ａ２８の動作フローチャートであり、
クランク角センサ１からの入力信号に基きり２ンク角位
置θを判定しくステップ４０）、θ二〇°〜６０°のと
きは１番気筒の、θ＝１８０°〜２４０°のときは３番
気筒の、θ＝３６０°〜４２０°のときは４番気筒の、
θ＝５４０°〜６００°のときは２番気筒の谷圧カセン
サが検出する筒内圧力Ｐをマルチブレフサ２４ によ
って選択して出力させ（ステップ４１〜４４ ） 、Ａ
／Ｄ変換器２５によりクランク角１°毎にディジタル変
換する（ステップ４５）０さらに演算回部２８は再びθ
を判別しくステップ４６）、θ＝６０°または２４０°
または４２０゜または６００°と判定するとＡ／Ｄ変換
器２５にその判定信号を出力してＡ／Ｄ変換を終了させ
る。これと共に各気筒毎のそのサイクル（１爆発）分の
筒内圧力が最大であったときのクランク位置（θｐｍａ
ｘ）ｉｎ’）計測し、これをメモ！ＪＡ２９の該当する
アドレスに記憶する（ステップ４７）。
クランク角センサ１からの入力信号に基きり２ンク角位
置θを判定しくステップ４０）、θ二〇°〜６０°のと
きは１番気筒の、θ＝１８０°〜２４０°のときは３番
気筒の、θ＝３６０°〜４２０°のときは４番気筒の、
θ＝５４０°〜６００°のときは２番気筒の谷圧カセン
サが検出する筒内圧力Ｐをマルチブレフサ２４ によ
って選択して出力させ（ステップ４１〜４４ ） 、Ａ
／Ｄ変換器２５によりクランク角１°毎にディジタル変
換する（ステップ４５）０さらに演算回部２８は再びθ
を判別しくステップ４６）、θ＝６０°または２４０°
または４２０゜または６００°と判定するとＡ／Ｄ変換
器２５にその判定信号を出力してＡ／Ｄ変換を終了させ
る。これと共に各気筒毎のそのサイクル（１爆発）分の
筒内圧力が最大であったときのクランク位置（θｐｍａ
ｘ）ｉｎ’）計測し、これをメモ！ＪＡ２９の該当する
アドレスに記憶する（ステップ４７）。
第８図は第７図の７０−テヤートにおけるステップ４１
〜４４による各気筒のＡ／Ｄ変換タイミングおよびこれ
に基く点火時期演算のタイミングを示したものである。
〜４４による各気筒のＡ／Ｄ変換タイミングおよびこれ
に基く点火時期演算のタイミングを示したものである。
第９図は演算回路Ｂ３０の動作フローチャートである。
演算回路Ｂ３０はパルスカウンタ２６からの機関回転数
信号ＮとＡ／Ｄ変換器２Ｔからの吸入空気流量信号Ｑお
よび図示しない水温センサからの冷却水温度信号等を読
取り、前述のように特性■ （第３図）または特性■
（第４図）に基いて点火時期Ａ’）求める（ステップ５
０）。次にメモリＡ２９からθ１ｎ（ｉは気筒数で１〜
４、ｎは整数で１〜４（〜３２））を読出して所定値Ｂ
（例えば２゜ＡＴＤＣ）と比較し、θｆ 曵ミＢどな、
るもの−・にＱいての平均値θｉｎを求める。これを１
〜４番気筒について行いθ１ｍ〜０４ ｍ ’＆求める
（ステップ５１）。なお、θｉｎが全てθｆ ｎ ＜
Ｂの場合はθｆ ｎ ＝ Ｂ（２°Ａ Ｔ Ｄ Ｃ）と
する。
信号ＮとＡ／Ｄ変換器２Ｔからの吸入空気流量信号Ｑお
よび図示しない水温センサからの冷却水温度信号等を読
取り、前述のように特性■ （第３図）または特性■
（第４図）に基いて点火時期Ａ’）求める（ステップ５
０）。次にメモリＡ２９からθ１ｎ（ｉは気筒数で１〜
４、ｎは整数で１〜４（〜３２））を読出して所定値Ｂ
（例えば２゜ＡＴＤＣ）と比較し、θｆ 曵ミＢどな、
るもの−・にＱいての平均値θｉｎを求める。これを１
〜４番気筒について行いθ１ｍ〜０４ ｍ ’＆求める
（ステップ５１）。なお、θｉｎが全てθｆ ｎ ＜
Ｂの場合はθｆ ｎ ＝ Ｂ（２°Ａ Ｔ Ｄ Ｃ）と
する。
次に０１ｍ〜０４ｍについて所定値Ｃ（例えば２゜ＡＴ
ＤＣ＝Ｂ）と比較し、θｆ ｍ ） Ｃとなるものにつ
いて平均値θｍ％求める。全てθｆ ｎ （Ｃの場合は
０ｍ＝Ｃ（２°ＡＴＤＣ）とする（ステップ５２）０こ
のθｍによって次のようにαそ決定する（ステップ５３
）。すなわちθｍが、 θｍ、≧０θｔ＋４のとき α＝α＋２θｔ＋４
〉θｍ〉θｆのとき α＝α＋１θｍ＝θｔのとき
α＝α θｔ〉θｍ〉θｆ−４のとき α＝α−１θｍ〈θｆ
−４のとき α＝α−２とする。θｆは最も燃費の
良い角度である。
ＤＣ＝Ｂ）と比較し、θｆ ｍ ） Ｃとなるものにつ
いて平均値θｍ％求める。全てθｆ ｎ （Ｃの場合は
０ｍ＝Ｃ（２°ＡＴＤＣ）とする（ステップ５２）０こ
のθｍによって次のようにαそ決定する（ステップ５３
）。すなわちθｍが、 θｍ、≧０θｔ＋４のとき α＝α＋２θｔ＋４
〉θｍ〉θｆのとき α＝α＋１θｍ＝θｔのとき
α＝α θｔ〉θｍ〉θｆ−４のとき α＝α−１θｍ〈θｆ
−４のとき α＝α−２とする。θｆは最も燃費の
良い角度である。
次に前のＡとαとを加え合わせＡ’＝Ａ＋αを演算する
（ステップ５４）ｏこのＡ’ ＫメモリＢ３１にストア
する（ステップ５５）ｏまた演算回路Ｂ３０は各シリン
ダの圧縮上死点前７０°の時期にメモ’ＪＢ３１からデ
ータを得て７０−Ａ’を演算し点火時期制御装置３２の
レジスタ３３にデータを転送する。
（ステップ５４）ｏこのＡ’ ＫメモリＢ３１にストア
する（ステップ５５）ｏまた演算回路Ｂ３０は各シリン
ダの圧縮上死点前７０°の時期にメモ’ＪＢ３１からデ
ータを得て７０−Ａ’を演算し点火時期制御装置３２の
レジスタ３３にデータを転送する。
第１０図は点火時期制御装置３２（第６１）の動作を示
すタイムチャートである。上死点前７０゜の時期７０Ｂ
ＴＤＣにレジスタ３３に７０−Ａが転送されると共にカ
ウンタ３４がリセットされる。
すタイムチャートである。上死点前７０゜の時期７０Ｂ
ＴＤＣにレジスタ３３に７０−Ａが転送されると共にカ
ウンタ３４がリセットされる。
そしてカウンタ３４は以後クランク角１°信号そよラン
トしそのカウント値がレジスタ３３の値と一致すると比
較器３５が出力を生じ点火動作が行われる。
トしそのカウント値がレジスタ３３の値と一致すると比
較器３５が出力を生じ点火動作が行われる。
第１１図は第５図の実施例におけるクランク角センサ１
の出力信号を示したもので、１番気筒の圧縮上死点毎の
基準信号ａとクランク角１°毎の信号すとからなる。
の出力信号を示したもので、１番気筒の圧縮上死点毎の
基準信号ａとクランク角１°毎の信号すとからなる。
第１２Ｐは上記θｔつまり燃費最良点と点火時期との関
係を示したものである０したがって筒内圧力が最大とな
るクランク角位置θｐｍａｘが所定位置にあることが燃
費上液も好都合であり、点火時期がこれより進んでも遅
れても燃費が悪化する。
係を示したものである０したがって筒内圧力が最大とな
るクランク角位置θｐｍａｘが所定位置にあることが燃
費上液も好都合であり、点火時期がこれより進んでも遅
れても燃費が悪化する。
このことから第９図のステップ５３におけるα演算では
θｔ±４°の範囲で点火時期Ａの補正値αそ求めるよう
にしている。
θｔ±４°の範囲で点火時期Ａの補正値αそ求めるよう
にしている。
上記実施例における平均値θｍの求め方はｉ気筒機関に
おけるｉ個のデータ中最大側、最小側データを除き残り
のものの平均をとるようにしているが、この除外をどの
ようにするかは任意に決め得る。
おけるｉ個のデータ中最大側、最小側データを除き残り
のものの平均をとるようにしているが、この除外をどの
ようにするかは任意に決め得る。
不発明は上述のように、機関の筒内圧力およびクランク
角を検出して圧力最大クランク角を求め、この圧力最大
クランク角を所定値にするよう点火時期を補正制御する
ようにしたため、機関のばらつき、経時変化に拘らず最
適点火時期に点火することができる。
角を検出して圧力最大クランク角を求め、この圧力最大
クランク角を所定値にするよう点火時期を補正制御する
ようにしたため、機関のばらつき、経時変化に拘らず最
適点火時期に点火することができる。
第１図は従来の内燃機関の点火時期制御装置の構成を示
すブロック線図、Ｍ２図は第１図の装置の動作を示すフ
ローチャート、第３肉は第１図の装置におけるアイドリ
ンク運転時の点火時期特性図、第４図は同じく通常運転
時の点火時期特性図、第５図は本発明の一実施例を示す
ブロック線図、第６図は同芙施例中の点火時期制御装置
の構成を示すブロック線図、第７図は同じく演算回路Ａ
の動作を示すフローチャート、第８図はサイクル全体の
各動作を示すタイムチャート、第９図は上記実施例中の
演算回路Ｂの動作を示す７０−チャート、第１０図は同
じく点火時期制御回路の動作を示すタイムチャート、第
１１図は機関のクランク軸の基準位置と角度検出信号と
の関係を示す波形図、第１２図は筒内圧力最大クランク
角に対する点火時期および燃費の各特性を示す図である
０１・・・クランク角センサ、 ２・・・エアフロ
ーメータ、 １０・・・トランジスタ、 １１
・・・点火コイル、 １２・・・分配器、 １
３・・・点火栓、２０〜２３・・・圧力検出器、 ２
４・・・マルチプレクサ、Ａ、Ａ’・・・点火時期、
Ｎ・・・機関回転数、 Ｐ・・・筒内圧力、 Ｑ
・・・吸入空気流量〇竹許出願人 日産自動車株式会
社 代理人 弁理士 笹 島 畠二雄 第１図 第２図
すブロック線図、Ｍ２図は第１図の装置の動作を示すフ
ローチャート、第３肉は第１図の装置におけるアイドリ
ンク運転時の点火時期特性図、第４図は同じく通常運転
時の点火時期特性図、第５図は本発明の一実施例を示す
ブロック線図、第６図は同芙施例中の点火時期制御装置
の構成を示すブロック線図、第７図は同じく演算回路Ａ
の動作を示すフローチャート、第８図はサイクル全体の
各動作を示すタイムチャート、第９図は上記実施例中の
演算回路Ｂの動作を示す７０−チャート、第１０図は同
じく点火時期制御回路の動作を示すタイムチャート、第
１１図は機関のクランク軸の基準位置と角度検出信号と
の関係を示す波形図、第１２図は筒内圧力最大クランク
角に対する点火時期および燃費の各特性を示す図である
０１・・・クランク角センサ、 ２・・・エアフロ
ーメータ、 １０・・・トランジスタ、 １１
・・・点火コイル、 １２・・・分配器、 １
３・・・点火栓、２０〜２３・・・圧力検出器、 ２
４・・・マルチプレクサ、Ａ、Ａ’・・・点火時期、
Ｎ・・・機関回転数、 Ｐ・・・筒内圧力、 Ｑ
・・・吸入空気流量〇竹許出願人 日産自動車株式会
社 代理人 弁理士 笹 島 畠二雄 第１図 第２図
Claims (1)
- 多気筒内燃機関の各気筒内圧力を検出する手段と、前記
内燃機関のクランク角を検出する手段と、前記雨検出手
段の出力を得て気筒内圧力が最大となるクランク角を求
める手段と、前記内燃機関の各気筒における所定爆発回
数の気筒同圧力最大クランク角の平均値を求める第１の
演算手段と、この第１の演算手段からの気筒毎平均値の
平均値を求める第２の演算手段と、この笛２の演算手段
の出力に基き点火時期を調整する手段とそそなえた内燃
機関の点火時期制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57226589A JPS59120779A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 内燃機関の点火時期制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57226589A JPS59120779A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 内燃機関の点火時期制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120779A true JPS59120779A (ja) | 1984-07-12 |
| JPH0320597B2 JPH0320597B2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=16847542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57226589A Granted JPS59120779A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 内燃機関の点火時期制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120779A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4716874A (en) * | 1985-09-27 | 1988-01-05 | Champion Spark Plug Company | Control for spark ignited internal combustion engine |
| JPH01187367A (ja) * | 1988-01-19 | 1989-07-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US5043112A (en) * | 1987-10-09 | 1991-08-27 | The Dow Chemical Company | Process for forming articles comprising poly(phenylene sulfide) (PPS) |
| WO1993004223A1 (en) * | 1991-08-17 | 1993-03-04 | The Dow Chemical Company | Microporous hollow fiber or film membrane of poly(phenylene sulfide) (pps) |
| US5202023A (en) * | 1991-12-20 | 1993-04-13 | The Dow Chemical Company | Flexible hollow fiber fluid separation module |
| US5246647A (en) * | 1989-03-28 | 1993-09-21 | The Dow Chemical Company | Process of making microporous hollow fiber or film membrane of poly(phenylene sulfide) (PPS) |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP57226589A patent/JPS59120779A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4716874A (en) * | 1985-09-27 | 1988-01-05 | Champion Spark Plug Company | Control for spark ignited internal combustion engine |
| US5043112A (en) * | 1987-10-09 | 1991-08-27 | The Dow Chemical Company | Process for forming articles comprising poly(phenylene sulfide) (PPS) |
| JPH01187367A (ja) * | 1988-01-19 | 1989-07-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US5246647A (en) * | 1989-03-28 | 1993-09-21 | The Dow Chemical Company | Process of making microporous hollow fiber or film membrane of poly(phenylene sulfide) (PPS) |
| WO1993004223A1 (en) * | 1991-08-17 | 1993-03-04 | The Dow Chemical Company | Microporous hollow fiber or film membrane of poly(phenylene sulfide) (pps) |
| US5202023A (en) * | 1991-12-20 | 1993-04-13 | The Dow Chemical Company | Flexible hollow fiber fluid separation module |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0320597B2 (ja) | 1991-03-19 |
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