JPS59108831A - エンジン温センサの異常補償装置 - Google Patents
エンジン温センサの異常補償装置Info
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- JPS59108831A JPS59108831A JP21886082A JP21886082A JPS59108831A JP S59108831 A JPS59108831 A JP S59108831A JP 21886082 A JP21886082 A JP 21886082A JP 21886082 A JP21886082 A JP 21886082A JP S59108831 A JPS59108831 A JP S59108831A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0414—Air temperature
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの温度により基本噴射量の補正をする
電子燃料噴射装置のエンジン温センサに異常が発生した
場合にその動作を吸気温センサからの吸入空気の温度に
より補償するエンジン温センサの異常補償装置に関する
。
電子燃料噴射装置のエンジン温センサに異常が発生した
場合にその動作を吸気温センサからの吸入空気の温度に
より補償するエンジン温センサの異常補償装置に関する
。
電子燃料噴射装置（以下、Ｅｌ’ｌ装置という）はエア
フローメータで検出した吸入空気量とエンジンの回転数
とから基本噴射量を演算し、この基本噴射量にさらにエ
ンジ゛ン温補正、吸気温補正１始動時増量補正等の各種
補正を行い最適燃料噴射量を算出している。エンジン温
補正は、エンジン温センサで検出したエンジンの温度に
応じて噴射量の増量を行う補正であり、第１図に示すよ
うに８０℃を基準にしてエンジン温度が８０℃以下では
増量し、８０℃以上では一定値とするような補正である
。一方、始動時補正は、始動時における始動性の向上の
ため、始動してから一定時間に限って、エンジン塩のみ
を用いて噴射パルス幅を決定する補正であって、第２図
に示すようにエンジン温度の上昇にしたがって、徐々に
噴射量を減量し、エンジン温度がある温度に達する一定
時間経過後には基本噴射量に戻している。
フローメータで検出した吸入空気量とエンジンの回転数
とから基本噴射量を演算し、この基本噴射量にさらにエ
ンジ゛ン温補正、吸気温補正１始動時増量補正等の各種
補正を行い最適燃料噴射量を算出している。エンジン温
補正は、エンジン温センサで検出したエンジンの温度に
応じて噴射量の増量を行う補正であり、第１図に示すよ
うに８０℃を基準にしてエンジン温度が８０℃以下では
増量し、８０℃以上では一定値とするような補正である
。一方、始動時補正は、始動時における始動性の向上の
ため、始動してから一定時間に限って、エンジン塩のみ
を用いて噴射パルス幅を決定する補正であって、第２図
に示すようにエンジン温度の上昇にしたがって、徐々に
噴射量を減量し、エンジン温度がある温度に達する一定
時間経過後には基本噴射量に戻している。
エンジン温センサが故障した場合の対策として、エンジ
ン温センサの異常補償装置が用いられている。第３図は
エンジン温センサの異常補償装置の従来例を示した回路
図である。エンジン温センサＴｈａはエンジン塩を検出
するサーミスタ式のセンサであって、温度変化を抵抗の
変化として検出するためのものである。エンジン温セン
サＴｈｅは抵抗温度変換器１に接続されている。抵抗温
度変換器１は抵抗値の変化を温度変化に対応する電圧ま
たは電流に変換するためのものである。抵抗温度変換器
１の出力はウィンドコンパレータ２およびアナログスイ
ッチ３のＡ側の端子に接続されている。ウィンドコンパ
レータ２はエンジン塩が正常温度範囲（例えば、−４０
℃〜＋１５０℃）内にないことを検出するためのもので
ある。アナログスイッチ３の切換信号端子にはウィンド
コンパレータ２の出力が接続され、出力端子はＥＦＩ装
置５に接続されている。アナログスイッチ３はウィンド
コンパレータ２からハイレベルの信号が入力されたとき
に、Ａ側の端子からＢ側の端子に切換えられる。アナロ
グスイッチ３のＢ側の端子には８０℃に対応する電圧を
発生する設定温度信号発生器４が接続されている。この
装置によれば、エンジン温センサＴｈｅが故障して作動
しない場合には、設定温度信号発生器４から一定の温度
（８０℃）に対応する信号をエンジン温度としてＥＦＩ
装ｗ装定５力してエンジン温センサの補償をしている。
ン温センサの異常補償装置が用いられている。第３図は
エンジン温センサの異常補償装置の従来例を示した回路
図である。エンジン温センサＴｈａはエンジン塩を検出
するサーミスタ式のセンサであって、温度変化を抵抗の
変化として検出するためのものである。エンジン温セン
サＴｈｅは抵抗温度変換器１に接続されている。抵抗温
度変換器１は抵抗値の変化を温度変化に対応する電圧ま
たは電流に変換するためのものである。抵抗温度変換器
１の出力はウィンドコンパレータ２およびアナログスイ
ッチ３のＡ側の端子に接続されている。ウィンドコンパ
レータ２はエンジン塩が正常温度範囲（例えば、−４０
℃〜＋１５０℃）内にないことを検出するためのもので
ある。アナログスイッチ３の切換信号端子にはウィンド
コンパレータ２の出力が接続され、出力端子はＥＦＩ装
置５に接続されている。アナログスイッチ３はウィンド
コンパレータ２からハイレベルの信号が入力されたとき
に、Ａ側の端子からＢ側の端子に切換えられる。アナロ
グスイッチ３のＢ側の端子には８０℃に対応する電圧を
発生する設定温度信号発生器４が接続されている。この
装置によれば、エンジン温センサＴｈｅが故障して作動
しない場合には、設定温度信号発生器４から一定の温度
（８０℃）に対応する信号をエンジン温度としてＥＦＩ
装ｗ装定５力してエンジン温センサの補償をしている。
しかしながら、このような装置ではエンジン温度が常温
のときにはエンジン温度を８０℃と擬制しても支障はな
いが、始動時において実際のエンジン温度が０℃以下の
低温のときには８０℃に対応する燃料しか噴射されない
ので、始動ができなくなるという可能性がある。
のときにはエンジン温度を８０℃と擬制しても支障はな
いが、始動時において実際のエンジン温度が０℃以下の
低温のときには８０℃に対応する燃料しか噴射されない
ので、始動ができなくなるという可能性がある。
これに対して、吸気温センサはエアクリーナ等に取付ら
れており吸入空気の温度を検出するためのものである。
れており吸入空気の温度を検出するためのものである。
吸気温Ｔａは第４図に示すようにエンジンの始動から約
５分程度はエンジンの温度と類似した特性を有すること
がわかる。したがって始動性を考慮すると、エンジン温
センサＴｈｅが故障した場合にはエンジン塩Ｔｅを８０
℃に一定とするよりも、始動直後は吸気温Ｔａを用いた
方がよりよい近似ができることがわかる。
５分程度はエンジンの温度と類似した特性を有すること
がわかる。したがって始動性を考慮すると、エンジン温
センサＴｈｅが故障した場合にはエンジン塩Ｔｅを８０
℃に一定とするよりも、始動直後は吸気温Ｔａを用いた
方がよりよい近似ができることがわかる。
そこで、本発明の目的はエンジン温センサが故障したと
きに吸気温センサで検出される吸入空気の温度によりエ
ンジン温度を補償することのできるエンジン温センサの
異常補償装置を提供することにある。
きに吸気温センサで検出される吸入空気の温度によりエ
ンジン温度を補償することのできるエンジン温センサの
異常補償装置を提供することにある。
前記目的を達成するために本発明によるエンジン温セン
サの異常補償装置は基本的には、エンジンの温度を検出
するエンジン温センサと、予め設定された温度に相当す
る温度信号を発生する設定温度信号発生器と、前記エン
ジン温センサの出力が一定温度範囲にないことを検出す
る異常検出器とからなり、前記異常検出器が前記エンジ
ン温センサの異常を検出したときには電子燃料噴射装置
への入力を前記土ンジン温センサの出力から前記設定温
度信号発生器の出力に切換えてエンジン温補正を可能に
するエンジン温センサの異常補償装置において、吸入空
気の温度を検出して前記異常検出器が異常を検出したと
きに前記電子燃料噴射装置へエンジン塩として吸気温を
出力する吸気温センサと、前記吸気温センサの検出温度
が一定温度に達したことまたは前記エンジンが始動して
一定時間経過したことを判別する判別回路と、前記判別
回路の出力により前記電子燃料噴射装置への入力を前記
吸気温センサの出力から前記設定温度信号発生器の出力
に切り換える切換えスイ・７チとから構成されている。
サの異常補償装置は基本的には、エンジンの温度を検出
するエンジン温センサと、予め設定された温度に相当す
る温度信号を発生する設定温度信号発生器と、前記エン
ジン温センサの出力が一定温度範囲にないことを検出す
る異常検出器とからなり、前記異常検出器が前記エンジ
ン温センサの異常を検出したときには電子燃料噴射装置
への入力を前記土ンジン温センサの出力から前記設定温
度信号発生器の出力に切換えてエンジン温補正を可能に
するエンジン温センサの異常補償装置において、吸入空
気の温度を検出して前記異常検出器が異常を検出したと
きに前記電子燃料噴射装置へエンジン塩として吸気温を
出力する吸気温センサと、前記吸気温センサの検出温度
が一定温度に達したことまたは前記エンジンが始動して
一定時間経過したことを判別する判別回路と、前記判別
回路の出力により前記電子燃料噴射装置への入力を前記
吸気温センサの出力から前記設定温度信号発生器の出力
に切り換える切換えスイ・７チとから構成されている。
さらに他の構成は、吸入空気の温度を検出する吸気温セ
ンサと、前記吸気温センサの出力を積分した擬似エンジ
ン塩を前記異常検出器が異常を検出したときに前記電子
燃料噴射装置に入力する積分手段と、前記エンジン温セ
ンザ″の出力が一定温度に達したときに前記電子燃料噴
射装置への入力を前記積分手段の出力から前記設定温度
信号発生器の出力に切り換える切換えスイッチとから構
成されている。
ンサと、前記吸気温センサの出力を積分した擬似エンジ
ン塩を前記異常検出器が異常を検出したときに前記電子
燃料噴射装置に入力する積分手段と、前記エンジン温セ
ンザ″の出力が一定温度に達したときに前記電子燃料噴
射装置への入力を前記積分手段の出力から前記設定温度
信号発生器の出力に切り換える切換えスイッチとから構
成されている。
前記各構成によれば、エンジン温センサが故障した場合
には、始動時の一定時間に限り吸気温あるいは吸気温を
積分した値をエンジン塩として用いるので、始動性を損
なうことはなくなり、本発明の目的は完全に達成できる
。
には、始動時の一定時間に限り吸気温あるいは吸気温を
積分した値をエンジン塩として用いるので、始動性を損
なうことはなくなり、本発明の目的は完全に達成できる
。
以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく説明する
。
。
第５図は本発明によるエンジン温センサの異常補償装置
の第一の実施例を示らた回路図、第６図は動作を説明す
るための波形図である。
の第一の実施例を示らた回路図、第６図は動作を説明す
るための波形図である。
エンジン温センザＴｈｅはエンジン塩を検出するサーミ
スタ式のセンサであって、温度変化を抵抗値の変化とし
て検出するためのものである。エンジン温センサＴｈｅ
の出力は抵抗温度変換器１に接続されている。抵抗温度
変換器１は抵抗値の変化を温度変化に対応する電圧また
は電流に変換するためのものである。抵抗温度変換器１
の出力はウィンドコンパレータ２およびアナログスイッ
チ３のＡ ｐＨの端子に接続されている。ウィンドコン
パレータ２はエンジン温センサＴｈｅの異常を検出する
ための装置であって、エンジン塩が正常温度範囲（例え
ば、−４０℃〜＋１５０℃）内にないことを検出するた
めのものである。アナログスイッチ３の切換信号端子に
はウィンドコンパレータ２の出力が接続され、出力端子
にはＥＦＩ装置５に接続されている。アナログスイッチ
３はウィンドコンパレータ２からハイレベルの信号が入
力されたときに、Ａ側の端子からＢ側の端子に切換えら
れる。吸気温センサＴｈａは吸入空気温を検出するため
のものであり、前記エンジン温センサＴｈｅと同様に構
成されている。吸気温センサＴｈａの出力は抵抗温度変
換器６を介してコンパレータ７の反転入力端子、アナロ
グスイッチ９のＣ側の端子およびＥＦＩ装置５に接続さ
れている。抵抗温度変換器６は抵抗温度変換器１と同様
に構成されている。コンパレータ７の非反転入力端子に
は２５℃に対応する電圧ａが接続されており、コンパレ
ータ７の出力Ｃはアンドゲート８の一方の入力端子に接
続され、他方の入力端子にはタイマ回路１１の出力ｅが
接続されている。タイマ回路１１はイグニッションスイ
ッチ１０の始動信号によりセットされ一定時間（本実施
例では５分間）作動したのちにリセットされる回路であ
る。イグニッションスイッチ１０からの信号の換わりに
スタータスイッチからの信号を用いてもよい。アンドゲ
ート８の出力ｆはアナログスイッチ９の切換信号端子に
接続されており、コンパレータ７およびタイマ回路１１
の出力がハイレベルのときにアナログスイッチをＣ側の
端子からＤ側の端子に切換えるためのものである。アナ
ログスイッチ９のＣ側の端子には８０″Ｃに対応する電
圧を発生する設定温度信号発生器４が接続され、アナロ
グスイッチ９の出力はアナログスイッチ３０Ｂ側の端子
に接続されている。
スタ式のセンサであって、温度変化を抵抗値の変化とし
て検出するためのものである。エンジン温センサＴｈｅ
の出力は抵抗温度変換器１に接続されている。抵抗温度
変換器１は抵抗値の変化を温度変化に対応する電圧また
は電流に変換するためのものである。抵抗温度変換器１
の出力はウィンドコンパレータ２およびアナログスイッ
チ３のＡ ｐＨの端子に接続されている。ウィンドコン
パレータ２はエンジン温センサＴｈｅの異常を検出する
ための装置であって、エンジン塩が正常温度範囲（例え
ば、−４０℃〜＋１５０℃）内にないことを検出するた
めのものである。アナログスイッチ３の切換信号端子に
はウィンドコンパレータ２の出力が接続され、出力端子
にはＥＦＩ装置５に接続されている。アナログスイッチ
３はウィンドコンパレータ２からハイレベルの信号が入
力されたときに、Ａ側の端子からＢ側の端子に切換えら
れる。吸気温センサＴｈａは吸入空気温を検出するため
のものであり、前記エンジン温センサＴｈｅと同様に構
成されている。吸気温センサＴｈａの出力は抵抗温度変
換器６を介してコンパレータ７の反転入力端子、アナロ
グスイッチ９のＣ側の端子およびＥＦＩ装置５に接続さ
れている。抵抗温度変換器６は抵抗温度変換器１と同様
に構成されている。コンパレータ７の非反転入力端子に
は２５℃に対応する電圧ａが接続されており、コンパレ
ータ７の出力Ｃはアンドゲート８の一方の入力端子に接
続され、他方の入力端子にはタイマ回路１１の出力ｅが
接続されている。タイマ回路１１はイグニッションスイ
ッチ１０の始動信号によりセットされ一定時間（本実施
例では５分間）作動したのちにリセットされる回路であ
る。イグニッションスイッチ１０からの信号の換わりに
スタータスイッチからの信号を用いてもよい。アンドゲ
ート８の出力ｆはアナログスイッチ９の切換信号端子に
接続されており、コンパレータ７およびタイマ回路１１
の出力がハイレベルのときにアナログスイッチをＣ側の
端子からＤ側の端子に切換えるためのものである。アナ
ログスイッチ９のＣ側の端子には８０″Ｃに対応する電
圧を発生する設定温度信号発生器４が接続され、アナロ
グスイッチ９の出力はアナログスイッチ３０Ｂ側の端子
に接続されている。
つぎに、第６図を参照して、第一の実施例の動作を説明
する。エンジン温七ンサＴｈｅが正常に働いている場合
にはウィンドコンパレータ２は作動せず、アナログスイ
ッチ３はＡ側の端子に切換えられているので、エンジン
温センサＴｈｅの出力は抵抗温度変換器】を介してＥＦ
Ｉ装置にそのまま入力される（第６図ｇｏ）。なお、吸
気温センサＴｈａの検出信号は抵抗温度変換器６を介し
てＥＦＩ装置５に入力されている。エンジン温センサＴ
ｈｅの検出値が正常温度範囲を外れた場合には、ウィン
ドコンパレータ２はアナログスイッチ３をＢ側の端子に
切換える。したがって、吸気温センサＴｈａの検出温度
はアナログスイッチ３を介してエンジ、ン温としてＥＦ
Ｉ装置５に入力される。イグニッションスイッチ１０が
投入されると（第６図ｄ）、タイマ回路１１がセントさ
れ、５分経過後にリセットされる（第６図ｅ）。吸気温
センサＴｈａが５分以内に２５℃に達すると（第６図ｂ
＋）、その時点でコンパレータ７からのローレベルの信
号が送出され（第６図０１）、アンドゲート８ばローレ
ベルになり（第６図ｆ１）、アナログスイッチ９をＤ側
の端子に切換え、設定温度信号発生器４から８０℃に相
当する信号がアナログスイッチ９，３を介してエンジン
塩としてＥＦＩ装置５に入力される（第６図ｇ１）。吸
気温センサＴｈａが５分経過しても２５℃に達しない場
合には（第６図ｂ２）、５分経過した時点でタイマ回路
１１がリセットされるのでアンドゲート８はローレベル
になり（第６図ｆ２）、アナログスイッチ９をＤ側の端
子に切換え、設定温度信号発生器４がら８０°Ｃに相当
する信号がアナログスイッチ９．３を介してエンジン塩
としてＥＦＩ装置５に入力される（第６図ｇ２）。
する。エンジン温七ンサＴｈｅが正常に働いている場合
にはウィンドコンパレータ２は作動せず、アナログスイ
ッチ３はＡ側の端子に切換えられているので、エンジン
温センサＴｈｅの出力は抵抗温度変換器】を介してＥＦ
Ｉ装置にそのまま入力される（第６図ｇｏ）。なお、吸
気温センサＴｈａの検出信号は抵抗温度変換器６を介し
てＥＦＩ装置５に入力されている。エンジン温センサＴ
ｈｅの検出値が正常温度範囲を外れた場合には、ウィン
ドコンパレータ２はアナログスイッチ３をＢ側の端子に
切換える。したがって、吸気温センサＴｈａの検出温度
はアナログスイッチ３を介してエンジ、ン温としてＥＦ
Ｉ装置５に入力される。イグニッションスイッチ１０が
投入されると（第６図ｄ）、タイマ回路１１がセントさ
れ、５分経過後にリセットされる（第６図ｅ）。吸気温
センサＴｈａが５分以内に２５℃に達すると（第６図ｂ
＋）、その時点でコンパレータ７からのローレベルの信
号が送出され（第６図０１）、アンドゲート８ばローレ
ベルになり（第６図ｆ１）、アナログスイッチ９をＤ側
の端子に切換え、設定温度信号発生器４から８０℃に相
当する信号がアナログスイッチ９，３を介してエンジン
塩としてＥＦＩ装置５に入力される（第６図ｇ１）。吸
気温センサＴｈａが５分経過しても２５℃に達しない場
合には（第６図ｂ２）、５分経過した時点でタイマ回路
１１がリセットされるのでアンドゲート８はローレベル
になり（第６図ｆ２）、アナログスイッチ９をＤ側の端
子に切換え、設定温度信号発生器４がら８０°Ｃに相当
する信号がアナログスイッチ９．３を介してエンジン塩
としてＥＦＩ装置５に入力される（第６図ｇ２）。
つぎに、本発明によるエンジン温センサの異常 ゛補償
装置の第二の実施例の構成を動作とともに説明する。第
二の実施例は、第一の実施例の構成をマイクロコンピュ
ータを用いて実現したものである。第７図は本発明によ
るエンジン温センサの異常補償装置の第二の実施例を示
す回路図、第８図は同装置を制御するための制御装置の
流れ図、第９図は動作を説明するための波形図である。
装置の第二の実施例の構成を動作とともに説明する。第
二の実施例は、第一の実施例の構成をマイクロコンピュ
ータを用いて実現したものである。第７図は本発明によ
るエンジン温センサの異常補償装置の第二の実施例を示
す回路図、第８図は同装置を制御するための制御装置の
流れ図、第９図は動作を説明するための波形図である。
エンジン温センサＴｈｅおよび吸気温センサＴｈａで検
出された信号はＡ／Ｄ変換器１２でＡ／Ｄ変換されたの
ちマイクロコンピュータ１３に入力されている。マイク
ロコンピュータ１３ではスタータスイッチ１０が投入さ
れたことが判別されると（１００） 、タイマ１１がセ
ントされる（１０１）。つぎに、エンジン温センサＴｈ
ｅが正常であるか否かが判別され、正常であればその値
がエンジン塩として使用される（１０２）。異常の場合
には、吸気温センサＴｈａが設定温度（２５℃）以上か
否かが判断され（１０３）、設定温度以上である場合に
はエンジンセンサＴｈｅの出力を８０℃として使用する
（１０５）。設定温度以下である場合にはタイマ１１が
設定時間（５分間）を経過したか否かが判断され、経過
しているときにはエンジン温センサＴｈｅの出力を８０
°Ｃとして使用しく１０５）、経過していないときには
吸気温センサＴａの検出温度をエンジン温センサＴｈｅ
の出力として使用する（１０６）。
出された信号はＡ／Ｄ変換器１２でＡ／Ｄ変換されたの
ちマイクロコンピュータ１３に入力されている。マイク
ロコンピュータ１３ではスタータスイッチ１０が投入さ
れたことが判別されると（１００） 、タイマ１１がセ
ントされる（１０１）。つぎに、エンジン温センサＴｈ
ｅが正常であるか否かが判別され、正常であればその値
がエンジン塩として使用される（１０２）。異常の場合
には、吸気温センサＴｈａが設定温度（２５℃）以上か
否かが判断され（１０３）、設定温度以上である場合に
はエンジンセンサＴｈｅの出力を８０℃として使用する
（１０５）。設定温度以下である場合にはタイマ１１が
設定時間（５分間）を経過したか否かが判断され、経過
しているときにはエンジン温センサＴｈｅの出力を８０
°Ｃとして使用しく１０５）、経過していないときには
吸気温センサＴａの検出温度をエンジン温センサＴｈｅ
の出力として使用する（１０６）。
このように、第一および第二の実施例では、エンジンが
低温の間には吸気温センサＴｈａの検出温度Ｔａをエン
ジン温センサＴｈｅの検出温度とじて使用し、吸気温セ
ンサの検出温度Ｔａが一定温度（２５℃）に達したこと
またはエンジンの始動から一定時間（５分）経過したこ
とを条件に温度信号発器の出力をエンジン塩（８０℃）
としてエンジン温補正をしているので、エンジン塩に近
い補正をすることができる。
低温の間には吸気温センサＴｈａの検出温度Ｔａをエン
ジン温センサＴｈｅの検出温度とじて使用し、吸気温セ
ンサの検出温度Ｔａが一定温度（２５℃）に達したこと
またはエンジンの始動から一定時間（５分）経過したこ
とを条件に温度信号発器の出力をエンジン塩（８０℃）
としてエンジン温補正をしているので、エンジン塩に近
い補正をすることができる。
つぎに、本発明のエンジン温センサの異常補償装置の第
三の実施例について説明する。第三の実施例では吸気温
および時間に応じて、エンジン塩を可変にしたものであ
る。第１０図は本発明によるエンジン温センサの異常補
償装置の第三の実施例を示した回路図、第１１図は要部
を詳細に示した回路図、第１２図は動作を説明するため
の波形図である。なお、第一の実施例と同様な機能を示
す部分には同一の符号が付されており、重複する部分の
説明は省略しである。
三の実施例について説明する。第三の実施例では吸気温
および時間に応じて、エンジン塩を可変にしたものであ
る。第１０図は本発明によるエンジン温センサの異常補
償装置の第三の実施例を示した回路図、第１１図は要部
を詳細に示した回路図、第１２図は動作を説明するため
の波形図である。なお、第一の実施例と同様な機能を示
す部分には同一の符号が付されており、重複する部分の
説明は省略しである。
吸気温センサＴｈａで抵抗の形で検出された吸気温は抵
抗温度変換器６で吸気温度に対応する電流に変換されて
いる。抵抗温度変換器６の出力はＥＦｌ装置５．ダイオ
ードＤ１および電圧電流変換器１５の制御端子に接続さ
れている。ダイオードＤ１の出力はコンデンサＣで積分
されたのち増幅器１４を介してアナログスイッチ３のＢ
側の端子に接続されている。設定温度信号発生器４の出
力は増幅器１６を介して電圧電流変換器１５に接続され
ている。電圧電流変換器１５は吸気温センサＴｈａの出
力の出力が８０℃に達したときに増幅器１６の出力をダ
イオードＤ２を介して増幅器１４に接続するためのもの
である。
抗温度変換器６で吸気温度に対応する電流に変換されて
いる。抵抗温度変換器６の出力はＥＦｌ装置５．ダイオ
ードＤ１および電圧電流変換器１５の制御端子に接続さ
れている。ダイオードＤ１の出力はコンデンサＣで積分
されたのち増幅器１４を介してアナログスイッチ３のＢ
側の端子に接続されている。設定温度信号発生器４の出
力は増幅器１６を介して電圧電流変換器１５に接続され
ている。電圧電流変換器１５は吸気温センサＴｈａの出
力の出力が８０℃に達したときに増幅器１６の出力をダ
イオードＤ２を介して増幅器１４に接続するためのもの
である。
つぎに、第１２図を参照して、第三の実施例の動作を説
明する。ウィンドコンパレータ２がエンジン温センサＴ
ｈｅの異常を検出すると、アナログスイッチ３はＢ側の
端子に切換えられ、吸気温センサＴｈａの出力電流はダ
イオードＤ１を介してコンデンサＣに流れ込み、積分さ
れたのち増幅器１４を介してＥＦＩ装置５に接続されて
いる。吸気温センサＴｈａの出力が８０℃に達すると、
電流電圧変換器１５を制御して設定温度信号発生器４の
出力をＥＦＩ装置５に接続する。吸気温Ｔａ１のように
温度が低い場合には吸気温Ｔａｌを積分した擬似エンジ
ン塩の勾配は低く滑らかな曲線になり８０℃に達する時
間も遅く、吸気温Ｔａ２のように温度が高い場合には吸
気温Ｔａｌを積分した擬似エンジン塩の勾配は高く急な
曲線になり８０℃に達する時間も速くなる。
明する。ウィンドコンパレータ２がエンジン温センサＴ
ｈｅの異常を検出すると、アナログスイッチ３はＢ側の
端子に切換えられ、吸気温センサＴｈａの出力電流はダ
イオードＤ１を介してコンデンサＣに流れ込み、積分さ
れたのち増幅器１４を介してＥＦＩ装置５に接続されて
いる。吸気温センサＴｈａの出力が８０℃に達すると、
電流電圧変換器１５を制御して設定温度信号発生器４の
出力をＥＦＩ装置５に接続する。吸気温Ｔａ１のように
温度が低い場合には吸気温Ｔａｌを積分した擬似エンジ
ン塩の勾配は低く滑らかな曲線になり８０℃に達する時
間も遅く、吸気温Ｔａ２のように温度が高い場合には吸
気温Ｔａｌを積分した擬似エンジン塩の勾配は高く急な
曲線になり８０℃に達する時間も速くなる。
つぎに、本発明によるエンジン温センサの異常補償装置
の第四の実施例の構成をその動作とともに説明する。第
四の実施例は第三の実施例の構成をマイクロコンピュー
タを用いて実現したものである。第１３図は本発明によ
るエンジン温センサの異常補償装置の第四の実施例を示
す回路図、第１４図は同装置を制御するための制御装置
の流れ図、第１５図は動作を説明するための波形図であ
る。
の第四の実施例の構成をその動作とともに説明する。第
四の実施例は第三の実施例の構成をマイクロコンピュー
タを用いて実現したものである。第１３図は本発明によ
るエンジン温センサの異常補償装置の第四の実施例を示
す回路図、第１４図は同装置を制御するための制御装置
の流れ図、第１５図は動作を説明するための波形図であ
る。
エンジン温センサＴｈｅおよび吸気温センサＴｈａで検
出された信号はＡ／Ｄ変換器１２でＡ／Ｄ変換されたの
ちマイクロコンピュータ１３に入力されている。スター
タスイッチＳＴｓｗが作動したか否かが判別され（２０
０）、作動した場合には、吸気：ｌＡＴ ａの関数ｆ（
Ｔａ）の値が演算されｋとして記憶され（２０１＞、擬
似エンジン塩Ｔａｅおよびエンジンｆｌ Ｔ ｅをそれ
ぞれ検出された吸気温Ｔａとして記憶する（２０２）。
出された信号はＡ／Ｄ変換器１２でＡ／Ｄ変換されたの
ちマイクロコンピュータ１３に入力されている。スター
タスイッチＳＴｓｗが作動したか否かが判別され（２０
０）、作動した場合には、吸気：ｌＡＴ ａの関数ｆ（
Ｔａ）の値が演算されｋとして記憶され（２０１＞、擬
似エンジン塩Ｔａｅおよびエンジンｆｌ Ｔ ｅをそれ
ぞれ検出された吸気温Ｔａとして記憶する（２０２）。
つぎに、エンジン温センサＴｈｅが正常か否かが判断さ
れ、正常な場合には本装置は作動せず、エンジン温セン
サＴｈｅの検出温度ＴｅはそのままＥＦＩ装置に入力さ
れる。エンジン温センサＴｈｅが異常であると判別され
ると、前記擬似エンジン＠Ｔ ａｅと前記にとの関数で
あるＦ （Ｔａｅ、 ｋ）が演算され、擬似エンジン
塩Ｔａｅとして記憶される（２０４）。擬似エンジン塩
Ｔａｅは８０℃に達するまではこの擬似エンジン塩Ｔａ
ｅをエンジン塩ＴｅとしてＥＦＩ装置５に出力しく２０
６）、この動作を一定時間ごとに行い、擬似エンジン塩
Ｔａｅが８０℃に達したときには以後８０℃をＥＦＩ装
置５に出力してエンジン温補正をする。
れ、正常な場合には本装置は作動せず、エンジン温セン
サＴｈｅの検出温度ＴｅはそのままＥＦＩ装置に入力さ
れる。エンジン温センサＴｈｅが異常であると判別され
ると、前記擬似エンジン＠Ｔ ａｅと前記にとの関数で
あるＦ （Ｔａｅ、 ｋ）が演算され、擬似エンジン
塩Ｔａｅとして記憶される（２０４）。擬似エンジン塩
Ｔａｅは８０℃に達するまではこの擬似エンジン塩Ｔａ
ｅをエンジン塩ＴｅとしてＥＦＩ装置５に出力しく２０
６）、この動作を一定時間ごとに行い、擬似エンジン塩
Ｔａｅが８０℃に達したときには以後８０℃をＥＦＩ装
置５に出力してエンジン温補正をする。
このように、第三および第四の実施例によればエンジン
温センサの異常を検出したときに吸入空気の温度を検出
する吸気温センサの出力に対応する擬似エンジン温をエ
ンジン塩とし、擬似エンジン塩が設定温度に達したとき
に８０℃のエンジン塩としてＥＦＩ装置５に出力してい
るので、低温時の温度補償が滑らかに行うことができる
。
温センサの異常を検出したときに吸入空気の温度を検出
する吸気温センサの出力に対応する擬似エンジン温をエ
ンジン塩とし、擬似エンジン塩が設定温度に達したとき
に８０℃のエンジン塩としてＥＦＩ装置５に出力してい
るので、低温時の温度補償が滑らかに行うことができる
。
以上詳しく説明したように、本発明によれば、エンジン
温センサが故障したときでも、始動性。
温センサが故障したときでも、始動性。
暖機性を損なうことなく電子燃料噴射装置を有効に働か
せることができる。
せることができる。
第１図〜第４図はエンジン温センサの従来例の問題点を
説明するための図である。 第５図は本発明によるエンジン温センサの異常補償装置
の第一の実施例を示した回路図、第６図は動作を説明す
るための波形図である。 第７図は本発明によるエンジン温センサの異常補償装置
の第二の実施例を示す回路図、第８図は同装置を制御す
るための制御装置の流れ図、第９図は動作を説明するた
めの波形図である。 第１０図は本発明によるエンジン温センサの異常補償装
置の第三の実施例を示した回路図、第１１図は要部を詳
細に示した回路図、第１２図は動作を説明するための波
形図である。 第１３図は本発明によるエンジン温センサの異常補償装
置の第四の実施例を示す回路図、第１４図は同装置を制
御するための制御装置の流れ図、第１５図は動作を説明
するための波形図である。 Ｔｈｅ・・・エンジン温センサ Ｔｈａ・・・吸気温センサ １．６・・・抵抗温度変換器 ２・・・ウィンドコンパレータ ３．９・・・アナログスイッチ ４・・・設定温度信号発生器 ５・・・ＥＦＩ装置 ７・・・コンパレータ ８・・・アンドゲート １０・・・イグニッションスイッチ １１・・・タイマ回路 １２・・・Ａ／Ｄ変換器 １３・・・マイクロコンピュータ １４．１６・・・増幅器 １５・・・電圧電流変換器 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 才５図 １６図 ９、ｎ オフ図 才８図 手続補正書 昭和５８年 ４月 ８日 特許庁長官 若杉 和犬 殿 １、事件の表示 ■計ロ５７年特 許 願第２１８８６０号２、発明の名
称 エンジン温センサの異常補償装置 ３、 ？ｄｉ正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 ４、代 理 人 ６、補正の対象 明 細 書 補正の内容（特願昭５７−２１８８６０）（１） 明
細書第４頁第４行の「エンジン温度がある温度に達する
」を削除する。 （２） 明細書第１０頁第１１行の「ハイレベル」を
「ローレベル」に補正する。 （３）明細書第１５頁第１４行から同第１９行の「コン
デンサＣに流れ込み、・・・・接続する。」を以下のと
おり補正する。 ［コンデンサＣに吸気温の初期値として充電される。一
方、この吸気温は電圧電流変換器１５に接続されて電流
に変換され、８０℃に達するまでコンデンサＣに充電さ
れる。」 以 上
説明するための図である。 第５図は本発明によるエンジン温センサの異常補償装置
の第一の実施例を示した回路図、第６図は動作を説明す
るための波形図である。 第７図は本発明によるエンジン温センサの異常補償装置
の第二の実施例を示す回路図、第８図は同装置を制御す
るための制御装置の流れ図、第９図は動作を説明するた
めの波形図である。 第１０図は本発明によるエンジン温センサの異常補償装
置の第三の実施例を示した回路図、第１１図は要部を詳
細に示した回路図、第１２図は動作を説明するための波
形図である。 第１３図は本発明によるエンジン温センサの異常補償装
置の第四の実施例を示す回路図、第１４図は同装置を制
御するための制御装置の流れ図、第１５図は動作を説明
するための波形図である。 Ｔｈｅ・・・エンジン温センサ Ｔｈａ・・・吸気温センサ １．６・・・抵抗温度変換器 ２・・・ウィンドコンパレータ ３．９・・・アナログスイッチ ４・・・設定温度信号発生器 ５・・・ＥＦＩ装置 ７・・・コンパレータ ８・・・アンドゲート １０・・・イグニッションスイッチ １１・・・タイマ回路 １２・・・Ａ／Ｄ変換器 １３・・・マイクロコンピュータ １４．１６・・・増幅器 １５・・・電圧電流変換器 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 才５図 １６図 ９、ｎ オフ図 才８図 手続補正書 昭和５８年 ４月 ８日 特許庁長官 若杉 和犬 殿 １、事件の表示 ■計ロ５７年特 許 願第２１８８６０号２、発明の名
称 エンジン温センサの異常補償装置 ３、 ？ｄｉ正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 ４、代 理 人 ６、補正の対象 明 細 書 補正の内容（特願昭５７−２１８８６０）（１） 明
細書第４頁第４行の「エンジン温度がある温度に達する
」を削除する。 （２） 明細書第１０頁第１１行の「ハイレベル」を
「ローレベル」に補正する。 （３）明細書第１５頁第１４行から同第１９行の「コン
デンサＣに流れ込み、・・・・接続する。」を以下のと
おり補正する。 ［コンデンサＣに吸気温の初期値として充電される。一
方、この吸気温は電圧電流変換器１５に接続されて電流
に変換され、８０℃に達するまでコンデンサＣに充電さ
れる。」 以 上
Claims (2)
- （１） エンジンの温度を検出するエンジン温センサ
と、予め設定された温度に相当する温度信号を発生する
設定温度信号発生器と、前記エンジン温センサの出力が
一定温度範囲にないことを検出する異常検出器とからな
り、前記異常検出器が前記エンジン温センサの異常を検
出したときには電子燃料噴射装置への入力を前記エンジ
ン温センサの出力から前記設定温度信号発生器の出力に
切換えてエンジン温補正を可能にするエンジン温センサ
の異常補償装置において、吸入空気の温度を検出して前
記異常検出器が異常を検出したときに前記電子燃料噴射
装置へエンジン塩として吸気温を出力する吸気温センサ
と、前記吸気温センサの検出温度が一定温度に達したこ
とまたは前記エンジンが始動して一定時間経過したこと
を判別する判別回路と、前記判別回路の出力により前記
電子燃料噴射装置への人力を前記吸気温センサの出力か
ら前記設定温度信号発生器の出力に切り換える切換えス
イッチとから構成したことを特徴とするエンジン温セン
サの異常補償装置。 - （２） エンジンの温度を検出するエンジン温センサ
と、予め設定された温度に相当する温度信号を発生する
設定温度信号発生器と、前記エンジン温センサの出力が
一定温度範囲にないことを検出する異常検出器とからな
り、前記異常検出器が前記エンジン温センサの異常を検
出したときには電子燃料噴射装置への入力を前記エンジ
ン温センサの出力から前記設定温度信号発生器の出力に
切換えてエンジン温補正を可能にするエンジン温センサ
の異常補償装置において、吸入空気の温度を検出する吸
気温センサと、前記吸気温センサの出力を積分した擬似
エンジン塩を前記異常検出器が異常を検出したときに前
記電子燃料噴射装置に入力する積分手段と、前記エンジ
ン温センサの出力が一定温度に達したときに前記電子燃
料噴射装置への入力を前記積分手段の出力から前記設定
温度信号発生器の出力に切り換える切換えスイッチとか
ら構成したことを特徴とするエンジン温センサの異常補
償装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21886082A JPS59108831A (ja) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | エンジン温センサの異常補償装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21886082A JPS59108831A (ja) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | エンジン温センサの異常補償装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59108831A true JPS59108831A (ja) | 1984-06-23 |
Family
ID=16726449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21886082A Pending JPS59108831A (ja) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | エンジン温センサの異常補償装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59108831A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6131647A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-14 | Mazda Motor Corp | エンジン温度検出装置 |
| JPS63173830A (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関搭載車両の制御装置 |
| US5003954A (en) * | 1988-09-22 | 1991-04-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fail-safe device for temperature sensors |
| JPH04187854A (ja) * | 1990-11-21 | 1992-07-06 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
-
1982
- 1982-12-14 JP JP21886082A patent/JPS59108831A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6131647A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-14 | Mazda Motor Corp | エンジン温度検出装置 |
| JPS63173830A (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関搭載車両の制御装置 |
| US5003954A (en) * | 1988-09-22 | 1991-04-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fail-safe device for temperature sensors |
| JPH04187854A (ja) * | 1990-11-21 | 1992-07-06 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
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