JPS586673B2 - ジヨウキヤクイソウソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、主さして地下の駅と地上との間に設けられ
る乗客移送装置に関するものである。

地下鉄の駅には地下との相互間にエス力レークが設けら
れるのが一般的である。

しかし、地下鉄の設置場所が地表から深くなるに従って
、エス力レークの設備費はもとより、エス力レーク用の
抗道の所要スペース、及び構築費も増大する。

また、これに対してエレベータの設置も考えられるが、
昇降路の利用効率が低いこと等から、設置スペース、設
置費用に対する輸送能力はエス力レークを下回るものと
考えられる。

この発明は上記の欠点を解消するもので、輸送能力に対
する設置スペース、設置費用の比率が小さい乗客移送装
置を提供しようとするものである。

以下、第１〜第５図によってこの発明の一実施例を説明
する。

図中、１は案内車で、直立した長方形のそれぞれの隅部
に相当する位置に設置され、それぞれ適宜な増築体から
なる固定体に枢持されている。

２は案内車１の相互に巻き掛けられて無端状に配置され
た駆動鎖で、２ａはこれにより上部及び下部に形成され
た横行部、２ｂは横行部相互を連結する昇降部である。

３は駆動鎖２に適宜な間隔で横設された軸、４は軸３に
上部が枢持された乗かごて、４ａはその床、４ｂは前後
にそれぞれ設けられた出入口、４ｃは床４ａの下部に枢
着された車輪、４ｄは出入口４ｂを開閉する戸、５は駆
動鎖２の横行部２ａに対向した固定体にそれぞれ設けら
れた横行路で、その上面を車輪４ｃが転動ずる。

６は横行路５に縦通配置された溝で、乗かと４の横行経
路に沿い、かつそれの出入口４ｂにそれぞれ対応して設
けられている。

６ａは溝６の両端部にそれぞれ形成された導入部で、斜
部６ｂによって、溝６よりも横行路５幅の中央寄りに配
置されている。

７は安全側板で、乗かと４の両側面の前後にそれぞれ配
置され、一方の側端部が乗かと４外側面の側端部に軸７
ａによって枢着されている。

８は第５図において乗かと４の左側の軸１ａに固定され
た平歯車、８′は乗かと４の右側の軸７ａに固定された
平歯車、９は乗かご４の床４ａから下方へ軸７ａと平行
に突設された軸で、１０はこれに一端が枢持され他端に
は下方へ軸１０ａが突設された回動腕、１０ｂは回動腕
１０の枢持端に設けられて平歯車８にかみ合う歯、１０
′も回動腕１０と同様な回動腕で、平歯車８′にかみ合
う歯１０ｂ′を備えている。

１１は軸１０ａ，１０ａ′の下端部にそれぞれ枢持され
たローラで、溝６に転勤可能に嵌入されている。

１２は第１乗降場で、駆動鎖２の上部の横行部２ａに沿
って設けられ、かつ乗かと４の両方の出入口４ｂにそれ
ぞれ対応して配置された移動通路からなっている，１３
は第１乗降場１２と同様に構成されて駆動鎖２の下部の
横行部２ａに対応した第２乗降場、１４は固定体に設置
された駆動装置で、１４ａはこれと案内車１に巻き掛け
られた駆動帯である。

すなわち、駆動鎖２は駆動装置１４によって駆動されて
一定方向へ循環移動する。

そして、乗かと４は駆動鎖２の横行部２ａではそれぞれ
横行移動し、昇降部２ｂでは、昇降移動する。

また、第１、第２乗降場１２．１３の移動通路はそれぞ
れ乗かと４の横行する方向へ、同じ速度で運転される。

また、乗かと４が昇降移動しているときには、安全側板
７はそれぞれ乗かと４の外側対面した位置に保持されて
いる。

そして、乗かと４が横行移動に入ると、ローラ１１が溝
６の一方の導入部６ａに係合する。

ついで、ローラ１１が斜部６ｂに対応するので、回動腕
１０は時計方向へ、回動腕１０′は反時計方向へそれぞ
れ回動される。

これによって、平歯車８は反時計方向へ、平歯車８′は
時計方向へ回動される。

したがって、両側の安全側板７がそれぞれ回動されて、
第５図に示す状態となり、乗かと４の横行移動中におい
て、乗かご相互間の空所が安全側板７によっておおわれ
る。

そして、横行移動の終端部でローラ１１が他方の導入部
６ａの斜部６ｂに対応するので、回動腕１０，１０’が
それぞれ、横行移動開始時とは反対方向へ回動される。

したがって詳細な説明を省略するが、安全側板７はそれ
ぞれ再び乗かと４の外側面に保持される。

このように、乗かご４、乗降場の移動通路等が動作する
ことによって、第１、第２乗降場１２．１３の相互間を
乗客が移送される。

この移送装置の抗道（図示しない）は駆動鎖２の昇降部
２ｂを昇降移動する乗かと４に対応したものを構築すれ
ばよく、エス力レーク等を設置することに比較して設置
スペース、構築費を節減することができる。

しかも、多数の乗かご４が連接された状態で移動するの
でエス力レークにほぼ匹敵した輸送能力が得られる。

また、乗かご４が乗降場に対応して移動している間は、
安全側板７によって乗かと４相互間の空所がふさがれる
。

これによって、乗客が空所に立ち入ることによって生じ
る事故を未然に防止することができる。

なお、乗かと４の戸４ｄはなくてもよく、また、乗降場
に適宜なカム装置（図示しない）を設けることによって
、乗かと４の横行移動時のみ自動的に戸４ｄを開放する
ことも可能である。

また、乗かと４の車輪４ｃに相当するものを軸３、又は
乗かと４の上部に設けて、これを固定体に設けられて、
駆動鎖２の横行部２ａに沿って配置された案内レールで
支持することも可能である。

また、この実施例において、付随的な作用として第１、
第２乗降場１２．１３には、乗かと４の移動に同期した
速度の移動通路が設けてあるので、乗客は乗かと４に容
易に乗降することができる。

また、乗かと４には、両側にそれぞれ出入口４ｂが設け
てあるので、その一方を入口とし他方を出口として専用
することによって、多数の乗客を整然と安全に移送する
ことができる。

以上説明したとおりこの発明は無端状に配置されて一定
方向に循環移動する駆動鎖に複数個の乗かごを枢着して
、乗かごが乗降場に対応して横行移動するようにしたも
のである。

また、乗かごに設けられた安全側板が、乗かどの横行移
動中は突出して乗かご相互間の空所をふさぐようにした
ものである。

これによって、少ない設置スペース、構築費で設置でき
て、しかも大きい輸送能力を有し、また、乗降が安全に
できる移送装置を実現するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による乗降移送装置の一実施例を示す
概要正面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図
は第１図の乗かどの右側面図（昇降部における）、第４
図は第１図の■部の要部拡大図、第５図は第４図のｖ−
ｖ線断面及び横行路の要部を示す図である。 １・・・・・・案内車、２・・・・・・駆動鎖、２ａ・
・・・・・横行部、２ｂ・・・・・・昇降部、３・・・
・・・軸、４・・−・・・乗かご、４ａ・・・・・・床
、４ｂ・・・・・・出入口、４ｃ・・・・・・車輪、４
ｄ・・・…戸、５……横行路、６……溝、６ａ……導入
部、６ｂ……斜部、７……安全側板、７ａ……軸、８，
８′……平歯車、９……軸、１０，１０’……回動腕、
１０ａ，１０ａ′……軸、１０ｂ，１０ｂ’……歯、１
１……ローラ、１２……第１乗降場、１３……第２乗降
場、１４……駆動装置、１４ａ……駆動帯、なお、図中
同一部分は同一符号により示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 互いに上下に間隔を隔てて設けられそれぞれ横方向
   へ延在した第Ｊ乗降場及び第２乗降場き、無端状に構成
   されてその一部がそれぞれ上記第１，第２乗降場に沿っ
   て配置された横行部及びこれに連続した昇降部を形成し
   て循環移動する駆動鎖と、互いに間隔を隔てて上記駆動
   鎖に枢持されて上記駆動鎖の横行部では上記乗降場に沿
   って横行移動する乗かごと、上記乗かごの側部に設けら
   れ上記乗かごの昇降移動時には上記乗かどの外側面に沿
   う後退位置にあり上記乗かどの横行移動時には上記乗か
   ご前面の延長面に沿う突出位置に転位し上記乗降場に対
   面して上記乗かご相互間の空所をふさぐ安全側板とを備
   えた乗客移送装置。