CH631393A5 - Dispositif de transport a moyennes distances. - Google Patents

Description

La présente invention a pour objet un dispositif de transport en continu de personnes à moyennes distances, c'est-à-dire de l'ordre de 50 à 500 m.

Pour un tel transport hectomêtrique, il existe à l'heure actuelle quatre solutions principales qui sont:

A) Les trottoirs roulants, qui présentent l'inconvénient principal d'une vitesse lente continue de l'ordre de 60 cm/s. En outre, ils sont coûteux et encombrants.

B) Les télécabines, dont l'inconvénient majeur réside dans l'entrée ou le chargement qui se fait latéralement, soit perpendiculairement au déplacement des cabines, ce qui est dangereux pour des personnes lentes, chargées ou handicapées, la vitesse des cabines dans les zones d'embarquement ou de débarquement étant trop élevée.

C) Les tapis télescopiques roulants, qui sont composés de peignes s'interpénétrant et pouvant donc être entraînés à des vitesses autres dans les zones de chargement que sur le reste du parcours. On peut ainsi réduire le temps de parcours, mais la mécanique nécessaire est trop importante, encombrante et chère.

D) Les systèmes de chargement et de déchargement à vitesse variable, permettant aux passagers d'entrer dans des véhicules sans vitesse relative. Les inconvénients de ces intégrateurs sont le coût et l'encombrement très importants.

La présente invention a pour objet un dispositif de transport de personnes tendant à obvier aux inconvénients précités. Il est défini dans la revendication 1.

Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution du dispositif de transport hectomêtrique selon l'invention.

La fig. 1 est une vue schématique en plan du dispositif de transport.

La fig. 2 est une vue en plan partielle, à plus grande échelle, du dispositif de transport.

La fig. 3 est une vue en coupe, perpendiculaire au chemin de roulement, d'une cabine située dans une zone de chargement ou de déchargement.

La fig. 4 est une vue semblable à la fig. 3, la cabine étant située en dehors d'une zone de chargement ou de déchargement.

La fig. 5 est une vue en plan, à plus grande échelle, illustrant le positionnement d'une plaque d'une cabine par rapport au quai de chargement.

La fig. 6 est une vue en coupe longitudinale d'une plaque d'une cabine située à proximité immédiate du quai de chargement.

La fig. 7 illustre partiellement une variante d'une cabine.

Le dispositif de transport illustré comporte un chemin de roulement constitué par deux surfaces planes de roulement 1,2 et par un rail de guidage 3 disposé dans une rainure en T séparant les

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surfaces de roulement 1 et 2. Ce chemin de roulement est continu et fermé sur lui-même. Généralement, il prendra la forme de deux parties rectilignes se raccordant à leurs extrémités par des arcs de cercle; toutefois, il est évident que ce chemin de roulement peut suivre n'importe quel trajet le long duquel les passagers doivent être transportés.

Ce trajet peut être sinueux et même suivre des dénivellations. Il est également évident que la voie aller ne doit pas obligatoirement suivre la voie retour, mais qu'un circuit donné pourrait être suivi.

Les surfaces de roulement 1,2 sont placées dans une fosse ou tranchée 4 de sorte que, en fonctionnant, le plancher des cabines soit situé approximativement au niveau du sol 5.

Chaque cabine comporte un châssis 6 muni de roues 7, 8, roulant respectivement sur les surfaces de roulement 1, 2, et de galets de guidage 9,10 coopérant latéralement avec les côtés du rail de guidage 3 pour conduire la cabine le long du chemin de roulement.

Une partie, par exemple la moitié, du plancher de chaque cabine est formée par une tôle de forme semi-circulaire 11, fixée rigidement sur le châssis 6. Cette partie de plancher 11 est entourée d'une barrière ou paroi 12 fixée elle aussi rigidement au châssis 6.

L'autre partie du plancher de chaque cabine est constituée par une plaque 13 reposant normalement sous l'effet de son propre poids sur les traverses 6a du châssis 6, mais pouvant se déplacer librement suivant au moins deux directions orthogonales, latéralement et verticalement, par rapport au châssis 6. En outre, ces plaques 13 présentent, vues en plan, une forme rectangulaire dont la longueur est légèrement plus grande que le diamètre du plancher fixe 11 d'une cabine. Ces plaques 13 dépassent donc vers l'avant et vers l'arrière, dans le sens du déplacement, la cabine à laquelle elles appartiennent. De cette façon, lorsque deux cabines voisines sont jointives sur une portion rectiligne du chemin de roulement, les plaques 13 de ces cabines se touchent bout à bout et forment un plancher continu.

Normalement, lorsque les cabines se déplacent pour elles-mêmes, entre les stations de chargement et de déchargement, elles sont séparées les unes des autres, et la plaque 13 est en position basse reposant sur les traverses 6a. Chaque cabine est entraînée dans ses déplacements par un moteur 14 entraînant la roue motrice 7. Ce moteur 14 peut être électrique et est alimenté par des patins frottant sur des rails conducteurs 15 placés dans la rainure en T logeant le rail 3. La tension d'alimentation des rails conducteurs 15 peut varier suivant la portion de chemin de roulement envisagée de sorte que les cabines se déplacent à des vitesses variables le long de ce chemin de roulement. Notamment, on entraîne les cabines à une vitesse lente, de l'ordre de 40 cm/s dans les zones de chargement et de déchargement, où les cabines se joignent, et à une vitesse élevée entre ces stations, de l'ordre de 2,5 m/s. Grâce à la vitesse lente, on verra qu'il est très facile de monter sur le dispositif de transport et d'en descendre également, tandis que la durée du trajet est grandement réduite par le déplacement à grande vitesse entre les stations.

Chaque zone de chargement ou de déchargement comporte un quai de chargement 16 comportant une partie rectiligne 17 parallèle au sens de déplacement des cabines dont le bord s'engage sous le plancher fixe 11 des cabines, la plaque 13 de la cabine étant située sous cette partie du quai de chargement. L'extrémité frontale de cette partie 17 du quai de chargement est terminée par un peigne 18, comme dans les tapis roulants, et dans cette zone se trouvent des rampes 19 agissant sur des galets 20 portés par des bras 21 solidaires de la plaque 13 de manière à relever cette plaque et à la placer en position haute (fig. 3 et 6) pour laquelle elle fait suite à la partie 17 du quai de chargement.

Dans la forme d'exécution illustrée, les cabines sont entraînées à vitesse réduite dans les parties terminales a, b qui constituent les zones de chargement et de déchargement. Dans ces zones, les cabines sont jointives et, sur les parties rectilignes de ces parties terminales, les plaques 13 sont bout à bout et sont reliées entre elles par un crochet 22 portant un galet 22' dont la mise en place se fait automatiquement à l'aide d'une came, formée par un rail fixe 29, disposé le long du chemin de roulement dans les portions de celui-ci où le crochet doit être engagé, c'est-à-dire où les plaques 13 doivent être accouplées.

La tranche frontale de chaque plaque 13 présente au moins un logement conique de positionnement 39 recevant, lorsque les plaques 13 sont jointives dans les zones de chargement et de déchargement, des bossages 38 de forme correspondante. Les plaques sont donc, dans lesdites zones, accouplées et positionnées, et forment un plancher rigide. Ainsi, malgré les modifications de charge que peuvent subir ces plaques au moment où les passagers montent ou descendent, elles ne peuvent effectuer aucun mouvement relatif entre elles et constituent un tapis de chargement ou de déchargement continu.

Lorsqu'une cabine A atteint le début de cette partie rectiligne, elle est en ligne avec les cabines précédentes B et C, et les plaques 13 de ces trois cabines sont jointives et forment un tapis roulant continu formant suite à l'extrémité 17 du quai de chargement. Les personnes peuvent donc entrer de face, dans le sens de la marche, sur ce tapis continu sans aucune difficulté. Il en est de même pour le déchargement où les cabines X, Y, Z sont jointives, leurs plaques 13 étant crochées les unes aux autres et faisant suite à la partie rectiligne 17 du quai de chargement.

Dans la partie médiane b du chemin de roulement, les cabines sont accélérées pour atteindre leur vitesse maximale, elles se séparent donc les unes des autres, les crochets ayant été libérés. Pour ce trajet à grande vitesse, les plaques 13 sont en position basse reposant sur les traverses 6a de la cabine.

Il est évident que, une fois entré frontalement, comme sur un tapis roulant, l'usager peut entrer latéralement sur le plancher fixe 11 sans aucun risque puisqu'il n'y a pas de déplacement relatif dans le sens du déplacement entre ce plancher fixe 11 de la cabine et la plaque mobile 13.

Pour éviter qu'un usager puisse se trouver entre deux plaques 13 lors de la séparation de celles-ci, chaque cabine est équipée d'une barrière de sécurité mobile constituée par une paroi 23 semi-cylindrique portée par un bras 24 pivoté sur une colonne centrale 25 de la cabine. Dans une variante, la paroi mobile constituant la porte de la cabine pourrait être montée non pas sur une colonne centrale, mais sur le plafond de la cabine qui serait fixe par rapport au plancher 11 et à la paroi 12. Un moteur électrique, pouvant être alimenté par des rails conducteurs 27 situés dans la rainure en T logeant le rail de guidage 3, permet de faire pivoter cette paroi cylindrique mobile autour de la colonne centrale 25. L'alimentation du moteur 26 est réalisée de telle façon que, lorsqu'une cabine se trouve de la position Z jusqu'à la position A, la paroi mobile est escamotée derrière la paroi fixe 12, et la cabine est ainsi ouverte.

Lorsque la cabine a avancé jusqu'à la position B, la paroi mobile a effectué un quart de tour et ferme l'avant de la cabine, et donc du tapis formé par les plaques 13 vers l'avant. Un usager ne peut donc plus, à partir de ce moment, entrer dans la cabine précédente.

Lorsque la cabine atteint la position C, la paroi mobile a effectué un demi-tour et ferme complètement la cabine; dès cet instant, la cabine peut être accélérée et quitter la cabine suivante.

La cabine reste fermée jusqu'en position X d'une satation de chargement. En Y, la paroi mobile a effectué un quart de tour, toujours dans le même sens, et les usagers de la cabine peuvent sortir en utilisant la plaque 13 de la cabine précédente qui est jointive,

avant d'atteindre le quai de chargement 17'. Lorsque la cabine a atteint la position Z, la paroi mobile a effectué encore un quart de tour supplémentaire, et elle est entièrement escamotée derrière la paroi fixe 12; la cabine est entièrement ouverte.

Il faut noter que, dans les zones de chargement ou de déchargement, le quai d'embarquement ou de débarquement 17,17' recouvre complètement la plaque 13 de chaque cabine et s'étend sur une faible distance sous le plancher fixe 11 des cabines. Cela concourt à la sécurité du système de transport.

Il faut enfin noter que, pendant le trajet à grande vitesse, les plaques 13 sont solidaires du châssis et donc du plancher fixe 11 des cabines, de sorte qu'aucun mouvement relatif entre ces éléments n'est

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possible. Par contre, dans les zones de chargement et de déchargement, les plaques 13, solidaires des plaques des cabines voisines, sont positionnées verticalement et latéralement par rapport au quai de chargement, indépendamment des premières parties des cabines correspondantes. Le positionnement du tapis de chargement, formé par les plaques jointives, par rapport au quai de chargement, est doi indépendant de la charge et/ou de la position de la première partie à plancher fixe des cabines par rapport au chemin de roulement.

Les principaux avantages de ce dispositif de transport sont:

a) Entrée frontale comme sur un tapis roulant à une faible vitesse (40 cm/s).

b) Débit horaire très élevé, 5 à 6000 personnes/h pour des cabines de quatre personnes grâce à la vitesse élevée entre stations (2,5 m/s).

c) Simplicité de la mécanique qui est peu encombrante et bon marché. En effet, sur les trajets à grande vitesse, les cabines sont espacées de 8 à 10 m. Les éléments chers constitués par les cabines sont donc limités en nombre et on obtient une réduction du coût de l'installation par mètre linéaire de trajet.

d) Sécurité totale des passagers qui peuvent entrer soit dans le sens du déplacement, soit perpendiculairement à celui-ci dans chaque cabine.

e) Possibilité de suivre des trajets sinueux, de rayon de courbure de l'ordre de 3 à 5 m, ainsi que d'effectuer des dénivellations.

Dans des variantes, on peut prévoir que la plaque rainurée de chaque cabine est montée rigidement sur le châssis de cette cabine.

Pour augmenter la sécurité dans les zones de chargement et de déchargement, une came 28 est prévue pour refouler, hors de la zone située sous le plancher fixe 11, le pied d'un occupant. En outre, sous io le plancher fixe 11, parallèlement à son bord libre, on peut monter un volet coulissant, à hauteur variable, qui obture continuellement le vide situé soit entre ce plancher fixe et la plaque 13, soit entre ledit plancher fixe et le quai de chargement 17.

La cabine illustrée à la fig. 7 comporte une paroi fixe, solidaire du 15 châssis de la cabine, semi-cylindrique 30, comportant une fenêtre 31 et un plafond 32. La porte de la cabine est ici constituée par une paroi mobile également semi-cylindrique 33, guidée dans sa partie basse autour de la paroi fixe 30. Cette paroi mobile comporte une fenêtre 34 et un plafond 35. Un moteur électrique 36, fixé sur le 20 plafond 32 entraîne par son axe 37, fixé au plafond 35, la porte dans ses déplacements angulaires autour de l'axe de la cabine.

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3 feuilles dessins

Claims (17)

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1. Dispositif de transport en continu de personnes à moyennes distances, comportant des cabines ou nacelles dont l'accès s'effectue frontalement, c'est-à-dire dans le sens du déplacement des cabines, ou latéralement, soit perpendiculairement au déplacement des cabines, caractérisé en ce que chaque cabine comporte un châssis (6) porteur auquel sont fixées une première partie de la cabine formée par un plancher fixe (11) ainsi qu'une paroi de protection latérale

2. Dispositif de transport de personnes, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cabines cheminent le long d'un chemin de roulement continu (1,2), et en ce qu'un dispositif d'entraînement des cabines est prévu pour entraîner celles-ci à une vitesse lente dans les zones d'embarquement et de débarquement, et à une vitesse plus élevée entre ces zones, de sorte que, le long de ces trajets, les cabines se séparent les unes des autres.

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REVENDICATIONS

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chaque cabine comporte une paroi fixe (12) solidaire de la partie du plancher (11) fixée au châssis (6) et une paroi mobile (23) pivotée sur un organe fixé au châssis.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'un moyen d'entraînement (26), entraîne la paroi mobile (23) d'une position escamotée, située derrière la paroi fixe (12), jusque dans une position de service pour laquelle la cabine est entièrement entourée par les parois fixes et mobiles.

5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que les plaques rectangulaires (13) de ces cabines sont montées sur le châssis (6) de manière à pouvoir se déplacer verticalement et longitudinalement au moins par rapport à ce châssis (6) et comportent des bras (21) munis de galets (20) coopérant, dans les zones d'embarquement et de débarquement, avec des rampes (19) du chemin de roulement pour placer ces plaques au même niveau du sol d'embarquement ou de débarquement.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la position d'embarquement ou de débarquement des plaques (13) est une position haute par rapport à leur position pendant le reste du trajet.

7. Dispositif selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé par le fait que, dans les zones de chargement et de déchargement, les plaques (13) jointives sont accouplées à l'aide d'un dispositif d'attelage (22).

8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'en dehors des zones d'embarquement et de débarquement, les plaques (13) reposent sur des traverses du châssis (6) des cabines.

9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, dans la zone de chargement et de déchargement, la porte (23) est située vue en plan hors de la zone occupée par la plaque.

10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins une porte (23) pivote autour d'au moins un point d'articulation situé hors de la zone occupée par la plaque.

11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que la fermeture de la cabine s'effectue par une seule porte (23) décrivant un mouvement circulaire qui enveloppe en position fermée la majeure partie de la zone occupée par la plaque (13).

12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que la porte (23) est guidée à sa partie inférieure par la paroi fixe (12) de la première partie de la cabine et pivotée à sa partie supérieure sur un palier situé au centre du cercle décrit par la porte.

(12) entourant partiellement ce plancher fixe; une seconde partie de la cabine formée par une plaque (13) d'embarquement ou de débarquement reliée audit châssis (6) ; par le fait que cette plaque

13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le palier et les moyens d'actionnement (26) de la porte (23) sont fixés au sommet d'un tube (25) fixé dans le plancher (11) de la première partie de la cabine.

(13), dans des zones d'embarquement ou de débarquement, se joint à la plaque (13) d'une cabine voisine, formant ainsi un plancher continu, et en ce que ces plaques (13) passent dans lesdites zones,

sous le niveau d'un quai (16) de chargement ou de déchargement, et en ce qu'au moins une porte (23) dont les attaches sont solidaires de la première partie de la cabine permet de créer une enceinte fermée.

14. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le palier et les moyens d'actionnement (26) de la porte sont fixés au plafond (32) de la première partie de la cabine.

15. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 14, caractérisé par le fait que la porte (23) se déplace dans un seul sens, se fermant derrière les passagers qui se trouvent sur les plaques et s'ouvrant devant les passagers lors de leur sortie.

16. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les plaques (13) d'embarquement sont rainurées.

17. Dispositif selon l'une des revendications 1,2,6,7,8,9,11 ou 15, caractérisé par le fait que la plaque (13) d'embarquement de chaque cabine est située en dessous du plancher (11) fixe de cette cabine.