JPH11506068A - 車両における乗員保護手段の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 この種の装置は、通信（Ｎ）を符号化するための符号化器（１２１）と、符号化された通信（ＣＮ）を信号の形で送出するための送信機（１２２）とを備えた制御ユニット（１２）を有している。その際第１の符号化された通信は第１の数の桁を有し、第２の符号化された通信は第２の数の桁を有し、ただし第１の数は第２の数より小さい。その際少なくとも１つの通信（Ｎ）はエラー補正コードを備えていることができる。

Description

【発明の詳細な説明】 車両における乗員保護手段の制御装置 本発明は、並置されている請求項１，２および３の上位概念に記載の、車両に おける乗員保護手段の制御装置に関する。 この種の装置（ヨーロッパ特許出願公開第０６９３４０１号公報）は、中心か ら外れて、即ち例えば車両の側面部に配置されている。この公知の装置は、加速 度センサおよび通信を符号化するための符号化器と符号化されたを信号の形で送 信するための送信機とを備えた制御ユニットを含んでいる。伝送すべき通信はパ ルス幅変調されて、車両の中央に配置されている評価装置に伝達される。この種 の通信は例えば次の内容を有していることができる：「乗員保護システムは、検 出された加速度が前以て決められたしきい値を上回ったので、トリガされるべき である」。評価装置に接続されている、例えばサイドエアバック、シートベルト 緊定装置、ヘッドエアバックなどのような乗員保護システムの点火エレメントに は、符号化された通信が障害なく伝送される場合にはエネルギーが供給されて、 所属の乗員保護手段が活性化される。中心から外れて配置されている装置と中央 の評価装置との間の障害のある伝送を検出するために、評価装置において、伝送 される信号の周期の持続時間が目標周期持続時間と比較される。測定された周期 持続時間と目標周期持続時間とが一致しないと、伝送された通信は唾棄される。 障害の伴った伝送は殊に、データ線路に作用する電磁界によって引き起こされる 可能性がある。 更に、通信を表す信号は中心から外れた所に配置されている装置から周期的に 中央の評価装置に送出されるので、障害を伴った信号がいつまでも考慮されない ままであることは少なくとも妨げられる。しかし障害のある信号に続いて伝送さ れる信号にも障害が伴っていれば、内容にトリガ命令を有している信号ではまさ に、乗員保護手段をトリガするために貴重な時間が過ぎてしまう。その場合殊に 、側面衝突保護のための乗員保護手段のトリガが著しく遅れて行われかつ乗員に 怪我を負わすことになりかねない。というのは、側面衝突保護のための乗員保護 手段のトリガに対する時間要求は極めて高く設定されているからである。乗員を 保護する衝撃吸収部が存在していないので、トリガ決定は側面衝突開始から５ｍ ｓｅｃ内に下されるべきである。このトリガ時間は、複数の障害のある信号が相 次いで伝送されると守られないおそれがある。 それ故に本発明の課題は、上記公知の装置の欠点を回避しかつかつ殊に、通信 の、車両内に遠隔配置されている制御装置への確実な伝送を非常に短い時間内に 可能にする、乗員保護手段のトリガにとって重要なデ ータを送出する装置を提供することである。 本発明は、並置されている請求項１，２および３の特徴部分に記載の構成によ って解決される。 通例、本発明の装置は、装置の送信機がシリアル動作しかつ符号化されたの個 別符号を時間的に順次伝送媒体、有利にはデータ線路に送出するということに基 づいている。しかし個々の本発明の思想は並列伝送に適用される。 本発明によれば、種々異なった内容／情報を有する通信が種々異なった長さの 符号化された通信語に変換される。その際第１の符号化された通信は第１の数の 桁を有しており、第２の符号化された通信は第２の数の桁を有しており、その際 第１の数は第２の数より小さい。その際有利には、配属されている乗員保護手段 のトリガを要求または勧める通信は、符号化された形において、例えば加速度に 無関係な情報を有している通信より僅かな数の桁を含んでいる。例えばトリガ命 令を含んでいる符号化された通信の僅かな桁数に基づいて、極めて短い時間にお いて同じシリアルに伝送することができかつ更に、通信を受信する制御装置にお いて極めて迅速に評価することができるので、相応の措置を直ちに開始すること ができる。緊急性の僅かな内容を有する通信は符号化された形において非常に大 きな数の桁数、従って一層大きな語調を有している。本発明の装置は殊に、すべ ての通信に対して同じ桁数 を有する従来の符号化によれば大きな桁数を必要とするはずである、大きな数の 種々異なった通信が設定されているときにも利点が得られる。 請求項２に記載の本発明によれば、符号化された通信は、通信の有意な内容を 符号化された形において含んでいる情報語のみならず、符号化された通信の伝送 を制御する制御語も含んでいることができる。しかし非同期のデータ伝送におい て殊に、同期データ伝送においても、情報語の他に制御語が必要である。制御は 普通、情報語に前置されている１つの桁を有しており、そこには後続の情報語の 開始を特徴付けるスタート符号が占めている。情報語に通例、符号化された通信 の制御語に属する１つの別の制御語が続き、それは伝送される情報語の終わりを 特徴付けるストップ符号を有している。このように符号化された通信を発生する 装置において重要なのは、少なくとも情報語が通信の内容に依存して、請求項１ の構成に従って種々異なった長さを有していることである。その際場合によって は種々異なった通信の通信長さ、即ち符号が占有している桁の総数は、一方の符 号化された通信がより高い優先度を得かつその情報が僅かな桁しか有しておらず かつ別の通信が低い優先度を得かつその情報語が多くの桁を含んでいるときです ら、同じとすることができる。短く構成された情報語を有する符号化された通信 はこのために比較的長く構成された制御語を含んでい ることができる。その際制御語は有利には複数の、即ち少なくとも２つの、スト ップ符号に対して設けられている桁を含んでいる：これにより、次の符号化され た通信に対するスタート符号も正しく検出されず、その結果送信機と受信機との 間に誤った同期が持続的に生じる。この理由から、殊に、短い情報語を有する符 号化された通信は複数のストップ符号を有する比較的長い制御語を含んでいる。 スタート符号が正しく検出されないと、後続の情報語の符号がスタート符号とし て解釈される確率が高い。大きな数のストップ符号によって、この場合にも、「 右方向にシフトされた」、誤って解釈された情報にストップ符号が続くことが保 証されるので、送信機と受信機との間の同期が再び形成されかつ後続の符号化さ れた通信のスタート符号がこの種のものとして検出される。この装置の利点は請 求項１に記載の装置の利点に相応する。というのは、通信の迅速な伝送および評 価のために、制御語の桁数ではなくて、情報語の桁数が尺度であるからである。 公知の装置は本発明によれば請求項３に記載のように、伝送すべき通信がエラ ー補正コードによって符号化されるように改良される。この種のエラー補正コー ドは、符号化された通信の少なくとも１つのエラーの伴った符号が受信装置によ って検出されかつ補正することができるという特性を有している。 例としてのエラー補正コードにおいて、通信の個別 符号が伝送すべき複数の符号において表示される。即ち、送信機において例えば 、２進符号化の際に符号０が３つの連続する零において表示される。受信装置は ３つの受信された符号に関して多数決決定を形成する。従って送信された３つの 零のうち少なくとも２つの零が受信されると、本来伝送すべき符号として零が解 釈される。ハミング距離とも称される、エラー補正コードを有するデータ伝送に 対して使用することができる数の桁は、本来のコード語のエラー補正コードを備 えることができる符号／桁の桁数としてのｎを用いて２・ｎ＋１に従って計算さ れる。 乗員保護手段を制御するための装置の通信の作成の際にエラー補正コードを使 用することによって、障害の伴った符号化された通信の唾棄による時間損失が受 信装置によって生じる確率が著しく低減される。エラー補正コードの使用の際に も場合によっては受信装置によって誤って解釈される通信ないし唾棄すべき通信 を生ぜしめる可能性がある、符号化された通信における２重または多重エラーに 対する確率は、単一エラーに対する確率より著しく低い。即ち、エラー補正する コードを乗員保護手段を制御するためのシステムにおけるデータ伝送区間に使用 することによって、システム全体は障害に陥りにくくなりかつ同時に適時にかつ 側面衝突検出の際に殊に、乗員保護手段の適時のトリガが実現される。というの は、単にエラー検出するコ ードによって符号化されたコード語およびそれぞれのコード語におけるエラー発 生の際に必要である複数回のコード語伝送に比べて、時間利得を実現することが できるからである。 即ち、乗員保護システムに対する通信は本発明によれば、可変のコード長およ び／またはエラー補正コードによって相互に無関係にまたは有利には相互に組み 合わせて符号化することができる。 本発明の有利な実施態様はその他の請求項に記載されている。本発明およびそ の実施態様を図面に基づいて詳細に説明する。その際： 第１図ないし第６図は、本発明の装置によって発生されるような、通信の零、符 号化された通信および情報語を示し、 第７図は、２つの本発明により請求された装置を有する車両における乗員保護シ ステムを制御するための本発明の装置を示す。 第１図には、車両における乗員保護手段を制御するための装置によって適当な 伝送媒体、例えば電気または光学的なデータ線路を介して、しかしまたは無接触 にも空間的に離れて配置されている受信装置に伝送されるべき象徴的な通信Ｎが 示されている。第７図に示されているように、装置１は中心から外れた所に配置 されているセンサユニットとして構成することができる。このセンサユニットは 、車両横加速度を検出する ための加速度センサ１１と、図示されていない評価器、符号化器１２１および送 信機１２２を有する制御ユニット１２とを含んでいる。衝突によって引き起こさ れる車両横加速度は評価器において評価される。例えば横加速度が前以て決めら れたしきい値を上回ると、相応の通信Ｎはデータ線路２を介して車両の中央に配 置されている、受信装置としての評価装置３に伝送されるべきである。符号化器 １２１において、相応の通信Ｎが符号化される。送信機１２２を介して符号化さ れた通信ＣＮがシリアルにデータ線路２に送出される。評価装置３は例えば車両 のタンネルに配置されておりかつ伝送される符号化された通信ＣＮを受信しかつ 復号化するための図示されていない受信機および復号化器を含んでいる。例えば 、トリガ命令を含んでいる通信に対して付加的に、更に、相応の車両座席が占有 されているという情報が存在すれば、評価装置３によって別のデータ線路２を介 して、符号化された通信として構成されているトリガ命令が点火装置４に伝送さ れる。点火装置４も図示されているない受信機と復号化器とを含んでいるので、 伝送されたトリガ命令を受信しかつ復号化することができる。トリガ命令がこの 種のものとして点火装置４によって検出されると、点火装置によって対応する乗 員保護手段の点火エレメントが活性化される。 第７図に示されているように、本発明により提案さ れた符号化規定を、中心から外れた所に配置されている装置１と評価装置３との 間および／または評価装置３と点火装置４との間のデータ線路２に通信を伝送す るために使用することができる。後者の場合、評価装置３は、符号化器と本発明 により調製された通信を点火装置４に伝送する送信機とを備えた制御装置を含ん でいる本発明の装置とみなすことができる。その場合、衝突検出部は中心から外 れて配置されている加速度センサに接続されておらず、例えば加速度センサが評 価装置と一緒に同じ制御装置に配置されていることは勿論である。 中心から外れて配置されているセンサユニットとして構成されている装置から 中央の評価装置に伝送すべき通信に対する例は次の通りである： −加速度ｇはしきい値Ｓ１を上回った（Ｎｇ＞Ｓ１、第１図）、 −作動中の装置、 −作動外の装置＋検出された障害。 中央の評価ユニットとして構成されている装置から中央から外れて配置されて いる点火装置に伝送すべき通信に対する例は次の通りである： −点火を実施する、 −作動中の装置、 −障害がある装置＋エラーコード。 この種の通信Ｎは装置の符号化器において符号化規 定Ｃを用いて符号化された通信／通信語に変換される（第１図）。普通、符号化 された通信は、本来の通信の内容に対する情報語ＩＮとデータ伝送の制御に対す る制御語ＳＴとを含んでいる。第１図に示されているように、符号化された通信 ＣＮは全体として、Ｍ桁を有している。即ち桁ｍ＝１ないしｍ＝Ｍで、そのうち 情報語がＩ桁で、桁ｉ＝１ないし桁Ｉ＝Ｉでかつ制御語ＳＴがＳ桁で、桁ｓ＝１ ないし桁ｓ＝Ｓである。符号化された通信ＣＮの最初の桁ｍ＝１および最後の桁 ｍ＝Ｍはスタート符号、例えば０ないしストップ符号、例えば１を占有するため の制御語に割り当てられている。シリアルな非同期伝送モードにおいて、装置に よってこのように組み立てられた符号化された通信ＣＮが受信装置において次の ように復号化される：伝送されたデータ流において、１から０への、まさにスト ップ符号からスタート符号への負の側縁が検出されかつ新しい情報語ＩＮの開始 と解釈される。スタート符号０の後に、前以て決められた数Ｉの情報語ＩＮの桁 が続き、これらは記憶されかつ復号化される。引き続いて、ストップ符号が期待 される。ストップ符号が検出されると、またもや、情報語ＩＮの始めを特徴付け るスタート符号０を検出することが行われる。 第２図には、従来のように符号化された、ａ）に示された情報語ＩＮおよびｂ ）に示された、対応する本発明によりエラー補正コードＦＫＣによって符号化さ れた情報語ＩＮが示されている。ｂ）に示された情報語ＩＮは装置の送信機によ って線路に送出される。ａ）に示された情報語の３つの桁ｉ＝１ないし３つのそ れぞれの桁の伝送すべきそれぞれの符号がエラー補正コードＦＫＣの使用により ３つの桁によって表示される。このように符号化された、ｂ）に示された情報語 ＩＮの復号化のための方法は、明細書の冒頭で取り上げられている（多数決決定 など）。それぞれ別のエラー補正コードを使用することもできることは勿論であ る。 有利には、出来るだけ時間を節約して伝送および評価するように、ａ）に示さ れた符号化された通信ＣＮの情報語ＩＮのみがエラー補正コードを使用すること で伝送すべき情報語ＩＮに例えばｂ）に示されているように表示される。システ ム全体の障害耐性を考慮して、符号化された通信ＣＮの制御語の符号に適用する こともできる。 エラー補正するコードＦＫＣの使用後、第２図ａ）に示されている情報語ＩＮ から成る、第２図ｂ）に示された情報語ＩＮは、桁ｓ＝１におけるスタート符号 ０および桁ｓ＝２におけるストップ符号１を有する所属の制御語ＳＴと一緒に、 符号化された通信ＣＮ１として第５図に示されている。しかし第５図に示されて いるように、所属の制御語ＳＴは、符号化された通信ＣＮ２を参照できるように 、ストップ符号に対する複 数の桁ｓ＝２ないしｓ＝７が設けられているように構成することもできる。 第３図ａ）に示されているように、例として２進符号が占有されている２つの 情報語ＩＮ１およびＩＮ２が示されており、その際それぞれの情報語は６つの桁 ｉ＝１ないしｉ＝６を有している。情報語ＩＮ２は対応する乗員保護手段のトリ ガのための通信を含んでおり、情報語ＩＮ２は通信として装置のプロセッサの状 態信号を含んでいたが、その優先度は通信「トリガ」より低い。本発明によれば 、これら２つの通信は第３図ａ）に示されているように同じ桁数によって符号化 されず、第３図ｂ）に示されているように、異なった桁数によって符号化され、 その際優先度の高い通信は例えば僅か２つの桁ｉ＝１およびｉ＝２を有する情報 語ＩＮ１によって表示されかつ優先度の低い通信は７つの桁ｉ＝１ないしｉ＝７ を有する情報語ＩＮ２によって表示される。伝送される情報語の２つの第１の桁 ｉ＝１およびｉ＝２の１の占有は、後続の５つのけたが情報語に属しておりかつ 評価において考慮されなければならないことを特徴付けている。情報語の最初の ２つの桁に対するすべての別の符号組み合わせは受信装置に、データ流における これより先の桁は情報語ＩＮに帰属すべきでないことを知らせる。 第４図には、第３図ｂ）に示されている情報語ＩＮ１およびＩＮ２に属する符 号化された通信ＣＮ１およ びＣＮ２が示されており、これら通信は情報語ＩＮの他に制御語ＳＴを含んでい る。 第６図によれば、トリガ時間を低減しかつ障害耐性を高めるための本発明の提 案が極めて有利な方法で相互に結びつけられている。例として示されているのは 、２つの符号化された通信ＣＮ１およびＣＮ２であり、その際符号化された通信 ＣＮ１は高優先度に段階付けられた通信、殊に加速度に依存した、トリガに影響 を及ぼす通信を含んでおり、符号化された通信ＣＮ２は低優先度に段階付けられ た通信、例えば状態メッセージまたはエラーコードを含んでいる。その際符号化 された通信ＣＮ１は６桁の情報語ＩＮを有しており、これはエラーを補正するコ ードを含んでおりかつ符号「００」を有する本来の２桁の情報語から導出された ものである。制御語ＳＴは、全部で１０桁を有している。そのうち、情報語ＩＮ に前置されている、制御語ＳＴの桁ｓ＝１およびｓ＝２はスタート符号（０）の ために設けられている。情報語ＩＮに後続する制御桁ｓ＝３ないしｓ＝１０はそ れぞれ１が占有されており、その際桁ｓ＝３は所謂予備桁として構成されており かつ桁ｓ＝４ないしｓ＝１０はストップ符号（１）のために設けられている。そ れぞれ符号化された通信の唯一のスタート符号が設けられているだけであれば、 受信装置は障害を受けて伝送されたスタート符号において通例、情報語ＩＮの符 号をスタート符号として解 釈する。結果として送信機と受信機との誤った同期が生じる。このために少なく とも１つの別のスタート符号／スタート桁をそれぞれの符号化された通信ＣＮの 情報語ＩＮの前に設けると有利であり、そうすれば桁ｓ＝１における第１のスタ ート符号が障害を以て伝送されかつ桁ｓ＝２における第２のスタート符号が正し く伝送される場合、単に１桁だけシフトされた、情報語の評価を開始することが できる。最初、桁ｓ＝２における符号がスタート符号として検出されると、桁ｉ ＝１ないしｉ＝６に代わって、桁ｉ＝２ないしｉ＝６および予備桁ｓ＝３が情報 語ＩＮとして解釈され、その際エラーを補正するコードのために、例えば桁ｉ＝ １ないしｉ＝３には同じ符号が占有されかつ桁Ｉ＝４ないしｉ＝６には同じ符号 が占有されている。従って最悪の場合にも、１桁だけ誤って解釈された情報語Ｉ Ｎにおいて、桁ｉ＝４は桁ｉ＝３に等しくなくかつ桁ｉ＝３は桁ｉ＝６に等しく ない：即ち、誤って解釈された情報語ＩＮの最初の３つの桁ｉ＝２ないしｉ＝４ 並びに情報語の第２の３つの桁ｉ＝５，ｉ＝６およびｓ＝３はエラーを有してい るが、それはその他がエラー無しに伝送される場合に評価装置によって検出され かつ補正される。従って、符号化された通信の第１のスタート符号が検出されな い場合ですら、受信装置による通信の正しい解釈に対する確率は保証されている 。予備桁ｓ＝３と称される、制御語ＳＴの桁は、第１ のスタート桁ｓ＝１が検出されずかつ第２のスタート桁ｓ＝２が検出された場合 、情報語ＩＮに割り当てられかつ本発明の装置によって最初は任意に占有可能で ある。有利にはこの基準桁は、情報語の桁も占有している符号によって占有され る。これら情報語の桁とともに基準桁は第１のスタート桁が検出されない場合に 、例えば第６図によれば、桁ｉ＝５およびｉ＝６の占有の次に、１つの単位とし て読まれる。これにより、間接的な手法で、スタート符号に対するエラー補正能 力が用意される。 制御桁ｓ＝４ないしｓ＝１０はストップ符号を表し、その冗長構成も、スター ト桁の冗長構成と同様に有利である。 第６図における符号化された通信ＣＮ２は符号化された通信ＣＮ１より低い優 先度を有しており、従って符号化された通信語ＣＮ１より大きな総桁数Ｍの符号 化された通信ＣＮおよび大きな桁数Ｉの情報語ＩＮを有している（Ｍ（ＣＮ２） ＝２４＞Ｍ（ＣＮ２）＝１６；Ｉ（ＣＮ１）＝６＜Ｉ（ＣＮ１２）。符号化され た通信ＣＮ１の情報語ＩＮに対して、符号化された通信ＣＮ２の情報語ＩＮには 符号組み合わせ（エラー補正を有する「０００１１１」ないしエラー補正なしの 「０１」）が占有され、これは受信装置に、符号化された通信ＣＮ２のこの先の 桁は情報語ＩＮに帰属されるべきであるという指示を与える。これらの更なる桁 ｉ＝７ないしｉ＝１２は、符号化された通信ＣＮ２の本来の情報を含んでおり、 その際これらの桁にエラー補正するコードを付加することができるが、必ずしも 必要でない。 第６図における例に示されているように、本発明の装置は、符号化された通信 ＣＮ１に従って３つの優先度が高く段階付けられた短縮された通信を発生できる ようにしてもよい。桁数ｉ＝７ないしｉ＝２２を有する情報語ＩＮの第２の部分 がエラー補正するコードにおいて符号化されているならば、これら６つの桁によ って４つの優先度の低い通信が表示され、エラー補正するコードが所望されない ならば、その都度２進符号化を前提として、２６個の低い優先度に段階付けらた 通信を表示することができる。 上記の構成によって、符号化された通信の桁数および冗長桁（エラー補正）の 数は同時に障害耐性を高くしておいて優先度の高く段階付けられている通信の高 速なデータ伝送を考慮して最適化されている。 優先度が低く段階付けられて符号化された通信ＣＮ２も２つのスタート桁を含 んでいる。これに応じて、情報語ＩＮの第１の部分ｉ＝１ないしｉ＝６に後続す る、制御語の桁ｓ＝３は上述した予備桁として考察すべきである。制御桁ｓ＝４ はストップ符号を含んでおり、その際この場合桁ｓ＝５およびｓ＝６はスタート 桁符号０に対して冗長的に設けられている。情報語Ｉ Ｎの第２の部分ｉ＝７ないしｉ＝１２に続く制御桁ｓ＝７は、制御桁ｓ＝８ない しｓ＝１２が符号化された通信ＣＮ２に対するストップビットを表示する前に、 情報語ｉ＝７ないしｉ＝１２の別の部分に対する更なる予備桁として設けられて いる。 データ伝送の障害耐性を高めるために、符号化された通信がエラー補正するコ ードの使用にも拘わらず繰り返して送出されて、僅かな確率で発生する２重また は多重エラーも検出することができるようにすることができる。更に、符号化さ れた通信内で、即ち殊にスタート符号とストップ符号との間で、本来の情報を含 んでいる情報語が冗長的に送信されるようにすることができる。その場合受信装 置において、符号化された通信の第１の情報語が第２の情報語と比較されかつ偏 差がある場合に伝送された通信は唾棄される。この冗長的な情報語伝送は殊に有 利には、優先度の高く段階付けられた通信において設定することができる。即ち 例えば短い語長に基づいてそうでなくとも短い伝送時間しか要求しない通信であ る。 確かに本発明は２進コードの使用に対して説明されたが、相応に多進コードに 使用される。本発明によれば、受信装置のリソースのようなハードウェアおよび ソフトウェアの可変の構成も可能である。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９８年３月１０日 【補正内容】 請求の範囲 １．通信（Ｎ）を符号化するための符号化器（１２１）と、符号化された通信 （ＣＮ）を信号の形で送出するための送信機（１２１）とを有する制御ユニット （１２）を備えた、車両における乗員保護手段の制御装置において、 第１の数の桁を有する安全性にとって重要な情報を有する第１の符号化された通 信および第２の数の桁を有する第２の符号化された通信が設けられており、その 際第１の数は第２の数より小さい ことを特徴とする車両における乗員保護手段の制御装置。 ２．通信（Ｎ）を符号化するための符号化器（１２１）と、符号化された通信 （ＣＮ）を信号の形で送出するための送信機（１２１）とを有する制御ユニット （１２）を備えた、例えば請求項１に記載の、車両における乗員保護手段の制御 装置において、 符号化された通信はそれぞれ、１つの情報語（ＩＮ）および１つの制御語（ＳＴ ）を有しており、かつ安全性にとって重要な情報を有する第１の符号化された通 信の情報語（ＩＮ）は第１の数の桁を有しかつ第２の符号化された通信の情報語 （ＩＮ）は第２の数の桁を有し、その際第１の数は第２の数より小さい ことを特徴とする車両における乗員保護手段の制御装 置。 ３．安全性にとって重要な情報を有する通信（Ｎ）を符号化するための符号化 器（１２１）と、符号化された通信（ＣＮ）を信号の形で送出するための送信機 （１２１）とを有する制御ユニット（１２）を備えた、例えば請求項１または請 求項２に記載の、車両における乗員保護手段の制御装置において、 前記通信（Ｎ）は１つのエラー補正コードによって符号化される ことを特徴とする車両における乗員保護手段の制御装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミヒャエル ケップル ドイツ連邦共和国 Ｄ―93161 ジンツィ ング ズデーテンシュトラーセ 16 (72)発明者 シュテファン ヘルマン ドイツ連邦共和国 Ｄ―93096 ケーフェ リング パルクシュトラーセ 12

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．通信（Ｎ）を符号化するための符号化器（１２１）と、符号化された通信 （ＣＮ）を信号の形で送出するための送信機（１２１）とを有する制御ユニット （１２）を備えた、車両における乗員保護手段の制御装置において、 第１の数の桁を有する第１の符号化された通信および第２の数の桁を有する第２ の符号化された通信が設けられており、その際第１の数は第２の数より小さい ことを特徴とする車両における乗員保護手段の制御装置。 ２．通信（Ｎ）を符号化するための符号化器（１２１）と、符号化された通信 （ＣＮ）を信号の形で送出するための送信機（１２１）とを有する制御ユニット （１２）を備えた、例えば請求項１に記載の、車両における乗員保護手段の制御 装置において、 符号化された通信はそれぞれ、１つの情報語（ＩＮ）および１つの制御語（ＳＴ ）を有しており、かつ第１の符号化された通信の情報語（ＩＮ）は第１の数の桁 を有しかつ第２の符号化された通信の情報語（ＩＮ）は第２の数の桁を有し、そ の際第１の数は第２の数より小さい ことを特徴とする車両における乗員保護手段の制御装置。 ３．通信（Ｎ）を符号化するための符号化器（１２１）と、符号化された通信 （ＣＮ）を信号の形で送出するための送信機（１２１）とを有する制御ユニット （１２）を備えた、例えば請求項１または請求項２に記載の、車両における乗員 保護手段の制御装置において、 前記通信（Ｎ）は１つのエラー補正コードによって符号化される ことを特徴とする車両における乗員保護手段の制御装置。 ４．符号化された通信（ＣＮ）は２つの同一の情報語を含んでいる 請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。 ５．前記設けられた通信（Ｎ）の少なくとも１つは、符号化された通信（ＣＮ ）がエラー補正コード（ＦＫＣ）付きの語に対する第１の数の桁とエラー補正コ ード（ＦＫＣ）なしの語に対する第２の数の桁とから成る１つの情報語（ＩＮ） を有しているように、符号化される 請求項３記載の装置。 ６．第１の通信はエラー補正コード（ＦＫＣ）によって符号化されており、か つ第２の通信は一部がエラー補正コード（ＦＫＣ）と一緒に、一部がエラー補正 コード（ＦＫＣ）なしに符号化されている 請求項１または請求項２および請求項５記載の装置。 ７．前記制御語（ＳＴ）はスタート符号に対して設けられている少なくとも２ つの桁を有しており、その際１つのスタート符号は情報語（ＩＮ）の始めを指示 する 請求項２および請求項３記載の装置。 ８．前記制御語（ＳＴ）は１つの符号を占有することができる少なくとも１つ の予備桁を有しており、該予備桁は情報語（ＩＮ）に帰属させることができる 請求項７記載の装置。 ９．前記制御語（ＳＴ）はストップ符号に対して設けられている少なくとも２ つの桁を有しており、その際ストップ符号は情報語（ＩＮ）の終わりを指示する 請求項７記載の装置。 10．第１の通信は、高優先度に段階付けられている情報を含んでおり、かつ第 ２の通信は、低優先度に段階付けられている情報を含んでいる 請求項１または２記載の装置。 11．第１の通信は、乗員保護手段の間接または直接的なトリガのための情報を 含んでおり、かつ第２の情報は装置（１）の状態情報を含んでいる 請求項１０記載の装置。 12．車両加速度を検出するための加速度センサ（１１）を備えた、請求項１か ら１１までのいずれか１項に記載の装置（１）と、該装置（１）とは空間的に別 個に配置されている、乗員保護手段を制御するための 評価装置（３）とを備えた、車両における乗員保護手段を制御するための系であ って、加速度に依存した通信は信号の形で前記装置（１）から前記評価装置（３ ）に伝送される系。 13．車両加速度を検出するための加速度センサ（１１）から送出される信号を 評価するための、請求項１から１１までのいずれか１項に記載の装置（１）と、 該装置（１）とは空間的に別個に配置されている、点火装置（４）に電気的に接 続されている、乗員保護手段の点火エレメントをトリガするための点火装置（４ ）とを備えた、例えば請求項１２記載の、車両における乗員保護手段を制御する ための系であって、通信（Ｎ）は信号の形で前記装置（１）から前記点火装置（ ４）に伝送される系。