JPH1148747A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 混合する温風量又は冷風量を適宜制限し、或
いは流れ方向を調節し、各吹き出しモード時に所望の温
度の空気を吹き出し可能の自動車用空調装置の提供。 【解決手段】 第２通路４３における空気混合部５０の
上流側と第３通路４４における混合部５０の上流側との
境界部に回動可能にサブ２ダンパ３８を設ける。第３通
路内に混合部を貫通しデフ吹き出し口４７まで通ずる温
風中央ダクト５２を設け、これを開閉するサブ１ダンパ
３５を設ける。温風中央ダクトにフェイス吹出し口４６
のサイド吹き出し部４６ｂへ温風を吹き出す開口部を設
ける。エアミックスダンパ３４には第１流量制御板５８
を突設すると共に、第２通路の側部には先端部を波形状
の第２流量制御板５９を突設する。第３通路と第４通路
４５のリア吹き出し用通路４５ａとの境界部に温風孔５
６を設け、これを開閉するサブ３ダンパ３９を設け、サ
ブ３ダンパはエアミックスダンパに連動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用空調装置に
関し、具体的には各空気吹き出し口からの吹き出し温度
をそれぞれの用途に応じた最適な温度に調節することが
できる自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、多くの自動車には自動車用空調装
置（所謂カーエアコン）が装備されている。この自動車
用空調装置は、ベンチレーター（換気機能）、ヒーター
（暖房機能）、クーラー（冷房・除湿機能）を備えてお
り、温度、湿度、送風、換気などの調節を行って車室内
の環境を快適に保つ働きをする。

【０００３】図２０は従来の自動車用空調装置のシステ
ム構成例を示す斜視図、図２１は車室内における空気吹
き出し口の配置例を示す斜視図である。

【０００４】図２０に示すように、自動車のエンジンル
ーム１内には、クーラユニット３のエバポレータ（図示
せず）に冷媒を圧縮し液化して供給するために、コンプ
レッサ８とコンデンサ５とレシーバ７とが冷媒の流れに
沿って順に配設されている。また、ヒータユニット４の
ヒータコア（図示せず）にはラジエータ６から温水（冷
却液）が供給されるようになっている。

【０００５】一方、車室２の前部には、ブロア９とクー
ラユニット３とヒータユニット４とが車幅方向に順に配
置されダクトで結合されている。従って、ブロア９から
クーラユニット３に送られた空気は、クーラユニット３
内のエバポレータによって冷却（冷房・除湿）された
後、その一部又は前部がエアミックスダンパ（図示せ
ず）によって振り分けられてヒータユニット４に送ら
れ、このヒータユニット４内のヒータコアによって加熱
される。そして、エアミックスダンパでヒータコアによ
って加熱された温風（加熱空気）とエバポレータによっ
て冷却された冷風（冷却空気）との混合割合が調節され
て乗員が所望する温度にされ、この空気が、車室２の前
部等に設けられたそれぞれのダクトに導かれて、車室２
内の各部に配置された空気吹き出し口からそれぞれ吹き
出されるように構成されている。

【０００６】この空気吹き出し口は、例えば図２１に示
すように配置されている。即ち、フロントガラス１４の
近傍には車幅方向に亘ってデフ吹き出し口１０ａ，１０
ｂが設けられており、デフ吹き出し口１０ａからはフロ
ントガラス１４の曇りを取るためにフロントガラス１４
に向かって空気を吹き付け、デフ吹き出し口１０ｂから
は側窓１３前部の曇りを取るために側窓１３前部に向か
って空気を吹き付けるようになっている。ダッシュボー
ド１５にはセンタのフェイス吹き出し口１１ａと、サイ
ドのフェイス吹き出し口１１ｂと、フロントのフット吹
き出し口１２ａとがそれぞれ設けられおり、フェイス吹
き出し口１１ａ，１１ｂからは前部座席の乗員の上半身
に向かって空気が吹き出され、フット吹き出し口１２ａ
からは前記乗員の足元に向かって空気が吹き出されるよ
うになっている。

【０００７】更に、フェイス吹き出し口１１ｂからは吹
き出し角度を変えることによって側窓１３全体に空気を
吹き付けることもできるようになっており、このことに
よって側窓１３全体の曇り取りを行うこともできる。ま
た、車室２内の後部にはリアのフット吹き出し口１２ｂ
が設けられており、このフット吹き出し口１２ｂからは
後部座席の乗員の足元に向かって空気が吹き出されるよ
うになっている。

【０００８】そして、実際にどの吹き出し口から空気を
吹き出すかは、それぞれの吹き出しモードによって異な
る。例えば次のように吹き出しモードが設定されてい
る。

【０００９】即ち、、フェイスモードではフェイス吹き
出し口１１ａ，１１ｂから空気を吹き出し、バイレベル
モードではフェイス吹き出し口１１ａ，１１ｂとフット
吹き出し口１２ａ，１２ｂとから等しい量の空気を吹き
出し、フットモードでは主にフット吹き出し口１２ａ，
１２ｂから空気を吹き出すと共にデフ吹き出し口１０
ａ，１０ｂからも多少の空気を吹き出し、ブレンドモー
ドではフット吹き出し口１２ａ，１２ｂとデフ吹き出し
口１０ａ，１０ｂとから等しい量の空気を吹き出し、デ
フモードでは主にデフ吹き出し口１０ａ，１０ｂから空
気を吹き出すと共にフット吹き出し口１２ａ，１２ｂか
らも多少の空気を吹き出すように設定されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、車室２
の各部には種々の空気吹き出し口１０ａ，１０ｂ，１１
ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが設けられており、これら
の空気吹き出し口１０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂ，１
２ａ，１２ｂからはそれぞれの方向に吹き出しモードに
応じて空気が吹き出されるようになっているが、これら
の空気吹き出し温度は、それぞれの空気吹き出し口１０
ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの機能を
十分に発揮して車室内の環境をより快適にすることがで
きるように、それぞれの空気吹き出し口１０ａ，１０
ｂ，１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂの機能に応じて異
なる最適な温度にすることが望まれている。即ち、詳細
は後述するが、次のような吹き出し温度特性が望まれて
いる。

【００１１】 フェイスモード時にフェイス吹き出し
口１１ａ，１１ｂから空気を吹き出すときには、エアミ
ックスダンパの開度に対して、吹き出し温度が直線的に
上昇するのではなく徐々に上昇するようにして（下に凸
の温度特性にして）、冷房効果を高める。 フットモード時やデフモード時にフット吹き出し口
１２ａ，１２ｂやデフ吹き出し口１０ａ，１０ｂから空
気を吹き出すときには、エアミックスダンパの開度に対
して、吹き出し温度が直線的に上昇するのではなく早め
に上昇するよにして（上に凸の温度特性にして）、暖房
効果を高める。 バイレベルモード時にフェイス吹き出し口１１ａ，
１１ｂとフット吹き出し口１２ａ，１２ｂとから空気を
吹き出すときには、フェイス吹き出し温度とフット吹き
出し温度とを適度に調節して適度な頭寒足熱状態となる
ようにする。

【００１２】 ブレンドモード時等にデフ吹き出し口
１０ａ，１０ｂとフット吹き出し口１２ａ，１２ｂとか
ら空気を吹き出すときには、フット吹き出し温度よりも
デフ吹き出し温度を高くしてフロントガラス１４や側窓
１３前部の曇り取りの機能を高める。 フェイスモード時等にフェイス吹き出し口１１ａ，
１１ｂから空気を吹き出すときには、センタのフェイス
吹き出し口１１ａからの吹き出し温度よりもサイドのフ
ェイス吹き出し口１１ｂからの吹き出し温度を高くして
側窓１３全体の曇り取りの機能を高める。 エアミックスダンパ全開／全閉時の風量急変を防止
して、よりよい温度特性が得られるようにする。

【００１３】 フットモード時等にフット吹き出し口
１２ａ，１２ｂから空気を吹き出すときには、空調装置
から吹き出された空気がリアのフット吹き出し口１２ｂ
まで流れていく間に放熱によって温度が低下しても、フ
ロントのフット吹き出し口１２ａの吹き出し温度とリア
のフット吹き出し口１２の吹き出し温度とが同じになる
ようにする。 上記を実現するためにフロントのフット吹き出し
口１２ａから吹き出される空気よりもリアのフット吹き
出し口１２ｂから吹き出される空気のほうがより多くの
温風が混合されるようにする際に、この温風量がエアミ
ックスダンパの開度に応じた適切な量になるようにす
る。

【００１４】また、この一方では、クーラーとヒーター
或いはブロアとクーラーとヒーターを一体化することに
よって、空調装置のコスト低減が図られている。即ち、
かかる一体化により、クーラーとヒーターとをつなぐダ
クト等が削除されて部品点数が削減され、空調装置の組
み立てが容易なり、更には自動車への装着性が向上する
ことによって、コスト低減が図られる。

【００１５】ところが、かかる一体化を行う場合、限ら
れたスペースの中で上記のような数々の温度特性を満足
させる必要があり、そのためには様々な構造上の工夫が
必要となる。特に、車室２内のデフ吹き出し口１０ａ，
１０ｂとフェイス吹き出し口１１ａ，１１ｂとフット吹
き出し口１２ａ，１２ｂの位置に対応するように、運転
席側からみて空調装置のデフ吹き出し口は奥側に位置
し、フェイス吹き出し口はデフ吹き出し口の手前側に位
置し、フット吹き出し口はフェイス吹き出し口の下方に
位置するようにすると、どうしても空調装置内で温風の
通路と冷風の通路とが交差するようになるが（詳細後
述）、この場合、単に温風と冷風とを混合させたので
は、何れの吹き出し口からも温風と冷風とを混合させた
一様な温度の空気しか出ないため、上記の温度特性を得
ることは困難であり、様々な工夫が必要となる。

【００１６】従って本発明は上記従来技術に鑑み、各吹
き出しモードに応じて混合する温風量又は冷風量を適宜
制限し、或いは温風の流れる方向を調節して、各吹き出
しモード時に各吹き出し口から所望の温度の空気を吹き
出すことができる自動車用空調装置を提供することを第
１課題とする。

【００１７】また、フット吹き出し口からの吹き出し温
度よりもデフ吹き出し口からの吹き出し温度を高くする
ことができる自動車用空調装置を提供することを第２課
題とする。

【００１８】また、サイドのフェイス吹き出し口からの
吹き出し温度をセンタのフェイス吹き出し口からの吹き
出し温度よりも高くすることができる自動車用空調装置
を提供することを第３課題とする。

【００１９】また、エアミックスダンパ全開／全閉時の
風量急変を防止して、よりよい温度特性を得ることがで
きる自動車用空調装置を提供することを第４課題とす
る。

【００２０】また、空調装置からリアのフット吹き出し
口までの放熱によって温度が低下しても、車室内のフロ
ントのフット吹き出し口からの吹き出し温度とリアのフ
ット吹き出し口からの吹き出し温度とを同程度すること
ができる自動車用空調装置を提供することを第５課題と
する。

【００２１】また、上記第５課題を解決するためにフロ
ントのフット吹き出し口から吹き出される空気よりもリ
アのフット吹き出し口から吹き出される空気のほうがよ
り多くの温風が混合されるようにする際に、この温風量
をエアミックスダンパの開度に応じた適切な量にするこ
とができる自動車用空調装置を提供することを第６課題
とする。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上記第１課題を解決する
第１発明の自動車用空調装置は、上流側に配設したエバ
ポレータと、このエバポレータよりも下流側下方に配設
したヒータコアと、前記エバポレータの下流側から斜め
下方へと延びて前記ヒータコアの上流側まで通ずる第１
空気通路と、前記エバポレータの下流側から前記ヒータ
コアをバイパスするように斜め上方へと延びてケース上
部のフェイス吹き出し口まで通ずる第２空気通路と、前
記ヒータコアの下流側から上方へと延びて前記第２空気
通路と交差すると共に前記ケース上部のデフ吹き出し口
まで通ずる第３空気通路と、前記第２空気通路と前記第
３空気通路とが交差する空気混合部から前記第３空気通
路の外側を通り下方へと延びて前記ケース下部のフット
吹き出し口まで通ずる第４空気通路と、前記第１空気通
路の上流側と前記第２空気通路の上流側との境界部に、
前記第１空気通路側から前記第２空気通路側に亘って回
動可能に設け、前記エバポレータで冷却された空気を前
記第１空気通路側と前記第２空気通路側とに振り分けて
前記空気混合部で混合される温風と冷風との流量割合を
調整するエアミックスダンパと、前記第２空気通路の下
流側と前記第４空気通路の上流側との境界部に、前記第
２空気通路側から前記第４空気通路側に亘って回動可能
に設け、前記空気混合部から流れてくる空気の吹き出し
先を前記フェイス吹き出し口と前記フット吹き出し口と
に切り換え可能なフェイス／フットダンパと、前記第２
空気通路の下流側と前記第３空気通路の下流側との境界
部に、前記第２空気通路側から前記第３空気通路側に亘
って回動可能に設け、前記空気混合部から流れてくる空
気の吹き出し先を前記デフ吹き出し口と、前記フェイス
吹き出し口又は前記フット吹き出し口とに切り換え可能
なデフダンパとを、前記ケース内に有する自動車用空調
装置であって、前記第２空気通路における前記空気混合
部の上流側と前記第３空気通路における前記空気混合部
の上流側との境界部に、前記第２空気通路側から前記第
３空気通路側に亘って回動可能にサブダンパを設けたこ
とを特徴とする。

【００２３】また、上記第１課題を解決する第２発明の
自動車用空調装置は、第１発明の自動車用空調装置にお
いて、前記サブダンパは、前記サブダンパを前記第３空
気通路側に回動させることにより前記ヒータコアから前
記第３空気通路を通って前記空気混合部に流入する温風
の量を制限し、前記サブダンパを前記第２空気通路側に
回動させることにより前記エバポレータから前記第２空
気通路を通って前記空気混合部に流入する冷風の量を制
限し、又は前記サブダンパを所定の中間開度にすること
により前記ヒータコアから前記第３空気通路を通って前
記空気混合部に流入する温風を前記第４空気通路側に案
内して、前記フェイス吹き出し口から空気を吹き出すフ
ェイスモード時、前記フェイス吹き出し口と前記フット
吹き出し口とから空気を吹き出すバイレベルモード時、
前記フット吹き出し口から空気を吹き出すフットモード
時、前記フット吹き出し口と前記デフ吹き出し口とから
空気を吹き出すブレンドモード時、又は前記デフ吹き出
し口から空気を吹き出すデフモード時に、前記フェイス
吹き出し口、前記フット吹き出し口、又は前記デフ吹き
出し口から所望の温度の空気を吹き出すよう構成したこ
とを特徴とする。

【００２４】上記第２課題を解決する第３発明の自動車
用空調装置は、上流側に配設したエバポレータと、この
エバポレータよりも下流側下方に配設したヒータコア
と、前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて
前記ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、前
記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパス
するように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス吹
き出し口まで通ずる第２空気通路と、前記ヒータコアの
下流側から上方へと延びて前記第２空気通路と交差する
と共に前記ケース上部のデフ吹き出し口まで通ずる第３
空気通路と、前記第２空気通路と前記第３空気通路とが
交差する空気混合部から前記第３空気通路の外側を通り
下方へと延びて前記ケース下部のフット吹き出し口まで
通ずる第４空気通路と、前記第１空気通路の上流側と前
記第２空気通路の上流側との境界部に、前記第１空気通
路側から前記第２空気通路側に亘って回動可能に設け、
前記エバポレータで冷却された空気を前記第１空気通路
側と前記第２空気通路側とに振り分けて前記空気混合部
で混合される温風と冷風との流量割合を調整するエアミ
ックスダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第４
空気通路の上流側との境界部に、前記第２空気通路側か
ら前記第４空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空
気混合部から流れてくる空気の吹き出し先を前記フェイ
ス吹き出し口と前記フット吹き出し口とに切り換え可能
なフェイス／フットダンパと、前記第２空気通路の下流
側と前記第３空気通路の下流側との境界部に、前記第２
空気通路側から前記第３空気通路側に亘って回動可能に
設け、前記空気混合部から流れてくる空気の吹き出し先
を前記デフ吹き出し口と、前記フェイス吹き出し口又は
前記フット吹き出し口とに切り換え可能なデフダンパと
を、前記ケース内に有する自動車用空調装置であって、
前記第３空気通路内には前記空気混合部を貫通して前記
デフ吹き出し口まで通ずる温風ダクトを設け、この温風
ダクトによって前記ヒータコアからの温風の一部を冷風
と混合させることなく前記デフ吹き出し口へと導くよう
構成すると共に、前記温風ダクトの下流端開口部には前
記デフダンパと連動して前記下流端開口部を開閉するサ
ブダンパを設けたことを特徴とする。

【００２５】上記第３課題を解決する第４発明の自動車
用空調装置は、第３発明の自動車用空調装置において、
前記フェイス吹き出し口は前記デフ吹き出し口側のサイ
ド吹き出し部と、このサイド吹き出し部の外側のセンタ
吹き出し部とに分け、前記センタ吹き出し部から吹き出
した空気は車室内のセンタのフェイス吹き出し口から車
室内に吹き出す一方、前記サイド吹き出し部から吹き出
した空気は車室内のサイドのフェイス吹き出し口から車
両の側窓に向かって吹き付けるよう構成すると共に、前
記温風ダクトの下流側には、前記温風ダクトを流れる温
風を前記サイド吹き出し部へと吹き出すための開口部を
形成したことを特徴とする。

【００２６】上記第４課題を解決する第５発明の自動車
用空調装置は、上流側に配設したエバポレータと、この
エバポレータよりも下流側下方に配設したヒータコア
と、前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて
前記ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、前
記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパス
するように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス吹
き出し口まで通ずる第２空気通路と、前記ヒータコアの
下流側から上方へと延びて前記第２空気通路と交差する
と共に前記ケース上部のデフ吹き出し口まで通ずる第３
空気通路と、前記第２空気通路と前記第３空気通路とが
交差する空気混合部から前記第３空気通路の外側を通り
下方へと延びて前記ケース下部のフット吹き出し口まで
通ずる第４空気通路と、前記第１空気通路の上流側と前
記第２空気通路の上流側との境界部に、前記第１空気通
路側から前記第２空気通路側に亘って回動可能に設け、
前記エバポレータで冷却された空気を前記第１空気通路
側と前記第２空気通路側とに振り分けて前記空気混合部
で混合される温風と冷風との流量割合を調整するエアミ
ックスダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第４
空気通路の上流側との境界部に、前記第２空気通路側か
ら前記第４空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空
気混合部から流れてくる空気の吹き出し先を前記フェイ
ス吹き出し口と前記フット吹き出し口とに切り換え可能
なフェイス／フットダンパと、前記第２空気通路の下流
側と前記第３空気通路の下流側との境界部に、前記第２
空気通路側から前記第３空気通路側に亘って回動可能に
設け、前記空気混合部から流れてくる空気の吹き出し先
を前記デフ吹き出し口と、前記フェイス吹き出し口又は
前記フット吹き出し口とに切り換え可能なデフダンパと
を、前記ケース内に有する自動車用空調装置であって、
前記エアミックスダンパの前記第１空気通路側面には第
１流量制御板を突設すると共に、前記第２空気通路の側
部には先端側を波形状に形成した第２流量制御板を前記
エバポレータ側に突設し、前記エアミックスダンパが前
記第１空気通路を塞ぐ全閉状態から前記第２空気通路側
に向かって開き始めたときには、前記第１流量制御板に
より、前記第１空気通路に流れる空気量を漸増させると
共に、前記エアミックスダンパが全開に近づいて前記第
２空気通路を塞ぐときには、前記第２流量制御板によ
り、前記第２空気通路を流れる空気量を漸減させるよう
構成したことを特徴とする。

【００２７】上記第５課題を解決する第６発明の自動車
用空調装置は、上流側に配設したエバポレータと、この
エバポレータよりも下流側下方に配設したヒータコア
と、前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて
前記ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、前
記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパス
するように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス吹
き出し口まで通ずる第２空気通路と、前記ヒータコアの
下流側から上方へと延びて前記第２空気通路と交差する
と共に前記ケース上部のデフ吹き出し口まで通ずる第３
空気通路と、前記第２空気通路と前記第３空気通路とが
交差する空気混合部から前記第３空気通路の外側を通り
下方へと延びて前記ケース下部のフット吹き出し口まで
通ずる第４空気通路と、前記第１空気通路の上流側と前
記第２空気通路の上流側との境界部に、前記第１空気通
路側から前記第２空気通路側に亘って回動可能に設け、
前記エバポレータで冷却された空気を前記第１空気通路
側と前記第２空気通路側とに振り分けて前記空気混合部
で混合される温風と冷風との流量割合を調整するエアミ
ックスダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第４
空気通路の上流側との境界部に、前記第２空気通路側か
ら前記第４空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空
気混合部から流れてくる空気の吹き出し先を前記フェイ
ス吹き出し口と前記フット吹き出し口とに切り換え可能
なフェイス／フットダンパと、前記第２空気通路の下流
側と前記第３空気通路の下流側との境界部に、前記第２
空気通路側から前記第３空気通路側に亘って回動可能に
設け、前記空気混合部から流れてくる空気の吹き出し先
を前記デフ吹き出し口と、前記フェイス吹き出し口又は
前記フット吹き出し口とに切り換え可能なデフダンパと
を、前記ケース内に有する自動車用空調装置であって、
前記第４空気通路は前記第３空気通路側のリア吹き出し
用通路と、このリア吹き出し用通路の外側のフロント吹
き出し用通路とに分けて、前記フット吹き出し口は前記
リア吹き出し用通路先端のリア吹き出し部と、前記フロ
ント吹き出し用通路先端のフロント吹き出し部とに分け
ると共に、前記第３空気通路側から前記リア吹き出し用
通路側へ前記ヒータコアからの温風の一部を導くため
に、前記第３空気通路と前記リア吹き出し用通路との境
界部を貫通して設けた温風孔と、前記フェイス吹き出し
口から空気を吹き出す際に前記温風孔を開くサブダンパ
とを備えたことを特徴とする。

【００２８】上記第６課題を解決する第７発明の自動車
用空調装置は、第６発明の自動車用空調装置において、
前記サブダンパは、前記エアミックスダンパが前記第１
空気通路側から前記第２空気通路側へ回動して前記第１
空気通路から前記ヒータコアに流れる空気量を増加させ
るのに応じて、前記温風孔の開度を大きくし、且つ前記
エアミックスダンパが前記第２空気通路側から前記第１
空気通路側へ回動して前記第１空気通路から前記ヒータ
コアに流れる空気量を減少させるのに応じて、前記温風
孔の開度を小さくするように、前記エアミックスダンパ
に連動して開閉する構成であることを特徴とする。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。なお、本発明は自動車用空調
装置全体のうち、エバポレータやヒーターコアを一体的
に備えて車室前部に配設される部分（所謂室内機）の構
成に工夫を施したものであるため、ここではこの部分に
付いて詳細に説明し、その他の部分（即ちエンジンルー
ム内に設置されるコンプレッサやコンデンサ等）につい
ては従来と同様として説明及び図示を省略する。

【００３０】［構成］図１は本発明の実施の形態に係る
自動車用空調装置の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視
拡大断面図、図３は前記自動車用空調装置に備えた温風
中央ダクト部分を抽出して示す拡大斜視図、図４は前記
自動車用空調装置のフット吹き出し口部分を抽出して示
す拡大斜視図、図５は前記自動車用空調装置に備えたエ
アミックスダンパ部を抽出して示す図２のＢ方向矢視
図、図６は前記エアミックスダンパが開き始めたときの
状態と全閉に近づいたときの状態とを示す説明図、図７
は車室内における空気吹き出し口及び前記自動車用空調
装置の操作部の配置例を示す斜視図、図８は前記操作部
の拡大正面図である。

【００３１】図１に示すように、本実施の形態に係る自
動車用空調装置２１は、車幅方向に沿って図中左側（助
手席側）に位置するブロア部２２と図中右側に位置する
クーラー／ヒーター部２３とを一体的に結合してなるも
のである。

【００３２】ブロア部２２では、ケース２４内にフィル
タ２０と、ブロワファン２５とブロワファン２５を回転
駆動するブロアモータ２６とからなるブロア３０とが設
けられいる。また、ケース２４の上部には、車室内の空
気取り入れ口２７と、車外の空気取り入れ口２８とが設
けられると共に、これらの空気取り入れ口２７，２８の
切り換えを行うためのフレッシュ／リサーキュレーティ
ングダンパ２９が、空気取り入れ口２７，２８の境界部
に回動可能に設けられている。

【００３３】従って、フレッシュ／リサーキュレーティ
ングダンパ２９をエンジンルーム側に倒して空気取り入
れ口２７を開けると、この空気取り入れ口２７からブロ
ア３０によりフィルタ２０を介して車室内の空気が取り
入れられて内気循環（リサーキュレーティング）モード
となり、フレッシュ／リサーキュレーティングダンパ２
９を車室側に倒して空気取り入れ口２８を開けると、こ
の空気取り入れ口２８からブロア３０によりフィルタ２
０を介して車外の空気が取り入れられて外気導入（フレ
ッシュ）モードとなる。

【００３４】そして、ブロワ３０により空気取り入れ口
２７又は２８を介して取り入れられた空気は、隣接する
クーラー／ヒーター部２３へと導かれる。

【００３５】クーラー／ヒーター部２３では、ケース３
１内にエバポレータ３２と、ヒーターコア３３と、エア
ミックスダンパ３４と、デフダンパ３６と、フェイス／
フットダンパ３７と、サブ１ダンパ３５と、サブ２ダン
パ３８と、サブ３ダンパ３９と、複数の空気通路とが設
けられている。

【００３６】詳述すると、図２に示すように、ケース３
１は上ケース３１ａと下ケース３１ｂとからなってお
り、エバポレータ３２等を配設した後に、上ケース３１
ａと下ケース３１ｂとを合せ面４０で着脱可能に結合さ
せて一体のケースとなっている。

【００３７】ケース３１内のエンジンルーム側端部には
ブロア部２２から車幅方向（図２の紙面と直交する方
向）に延びてクーラー／ヒーター部２３へと通ずる送風
通路４１が設けられており、ブロア３０によって取り込
まれた空気が、この送風通路４１を介してケース３１内
のエンジンルーム側端部へと導入されるようになってい
る。そして、ケース３１内には、この導入された空気の
流れに沿って、上流側に前記空気を冷却（冷房・除湿）
するためのエバポレータ３２が配設され、このエバポレ
ータ３２よりも下流側下方に前記空気を加熱するための
ヒーターコア３３が配設されている。なお、エバポレー
タ３１から垂れてきたドレン水は、ケース３１の下端部
に設けられた排水孔５７から排水される（矢印ｐ参
照）。

【００３８】また、ケース３１内には、仕切り板を適宜
配設して、第１空気通路４２と第２空気通路４３と第３
空気通路４４と第４空気通路４５とが形成されている。
第１空気通路４２は、エバポレータ３２の下流側から斜
め下方へと延びて、ヒーターコア３３の上流側まで通じ
ている。第２空気通路４３は、エバポレータ３２の下流
側からヒーターコア３３をバイパスするように斜め上方
へと延びて、ケース３１上部のフェイス吹き出し口４６
まで通じている。第３空気通路４４は、ヒーターコア３
３の下流側から上方へと延びて第２空気通路４３と交差
すると共に、ケース３１上部のデフ吹き出し口４７まで
通じている。第４空気通路４５は、第２空気通路４３と
第３空気通路４４とが交差する空気混合部５０から第３
空気通路４４の外側を通り下方へと延びて、ケース３１
下部のフット吹き出し口４８まで通じている。

【００３９】なお、フェイス吹き出し口４６は仕切り板
５１で仕切られていて、デフ吹き出し口４７側に位置す
るサイド吹き出し部４６ａと、このサイド吹き出し部４
６ａの外側に位置するセンタ吹き出し部４６ｂとに分け
られている。

【００４０】また、図４に示すように、第４空気通路４
５は、仕切り板６５を第４空気通路４５内に設けること
によって、第３空気通路４４側で且つ中央部に位置する
リア吹き出し用通路４５ａと、このリア吹き出し用通路
４５ａの外側のフロント吹き出し用通路４５ｂとに分け
られており、このことによって、フット吹き出し口４８
は、リア吹き出し用通路４５ａ先端（図中下端）のリア
吹き出し部４８ａと、フロント吹き出し用通路４５ｂ先
端（図中下端）のフロント吹き出し部４８ｂとに分けら
れている。

【００４１】そして、図２に示すように、空気通路４
２，４３，４４，４５の各部には、それぞれのモータ
（図示せず）によって回動されるエアミックスダンパ３
４と、デフダンパ３６と、フェイス／フットダンパ３７
と、サブ１ダンパ３５と、サブ２ダンパ３８と、サブ３
ダンパ３９とがそれぞれ配設されている。

【００４２】エアミックスダンパ３４は、第１空気通路
４２の上流側と第２空気通路４３の上流側との境界部
に、第１空気通路４２から第２空気通路４３に亘って回
動可能に設けられており、その開度を０〜１００％の間
で変化させることによって、エバポレータ３２で冷却さ
れた空気（矢印ａ参照）を第１空気通路４２側と第２空
気通路４３側とに振り分けて（矢印ｉ，ｂ参照）、空気
混合部５０で混合される温風（加熱空気）と冷風（冷却
空気）との流量割合（矢印ｂ，ｊ参照）を調節すること
ができる。

【００４３】また、図２及び図５に示すように、エアミ
ックスダンパ３４の第１空気通路４２側面には、第１流
量制御板５８が突設されると共に、第２空気通路４３の
側部には、先端側が波形状に形成された第２流量制御板
５９が、前記エバポレータ側に突設されている。

【００４４】このため、図６中に実線で示すように、エ
アミックスダンパ３４が第１空気通路４２を塞ぐ全閉状
態から第２空気通路４３側に向かって開き始めたときに
は、第２空気通路４３を流れる冷風は減少するが、第１
流量制御板５８により、第１空気通路４２を流れる空気
量（冷風）はあまり増えずに漸増する。即ち、ヒータコ
ア３３から第３空気通路４４へ流れる温風は漸増する。
その後、前記温風は急増する。そして、図６中に一点鎖
線で示すように、エアミックスダンパ３４が全開に近づ
いて第２空気通路４３を塞ぐときには、第２流量制御板
５９により、第２空気通路４３を流れる冷風量が漸減す
る。その結果、第１空気通路４２側へ流れる冷風が漸増
して、ヒータコア３３から第３空気通路４４へ流れる温
風が漸増する。つまり、エアミックスダンパ３４の全開
／全閉時に風量が急変することはない（図１１参照）。

【００４５】フェイス／フットダンパ３７は、第２空気
通路４３の下流側と第４空気通路４５の上流側との境界
部に、第２空気通路４３側から第４空気通路４５側に亘
って回動可能に設けられており、空気混合部５０から流
れてくる空気の吹き出し先を、フェイス吹き出し口４６
とフット吹き出し口４８とに切り換えることができる。

【００４６】即ち、フェイス／フットダンパ３７を第４
空気通路４５側に回動させて、第４空気通路４５の入口
を塞ぎ、フェイス吹き出し口４６を全開にすると（図２
中に実線で示す状態にすると）、フェイス吹き出し口４
６のセンタ吹き出し部４６ａとサイド吹き出し部４６ｂ
とから空気が吹き出される（矢印ｃ，ｄ，ｅ参照）。

【００４７】また、フェイス／フットダンパ３７の基端
部の車幅方向両端部には２の小さな孔３７ａが開けられ
ており、フェイス／フットダンパ３７によって第４空気
通路４５の入口を塞いでいても、孔３７ａから５％の流
量の空気を第４空気通路４５側に流すことができるよう
になっている。なお、孔３７ａは、フェイス／フットダ
ンパ４６を第２空気通路４３側に回動させてフェイス吹
き出し口４６を塞いだときには、孔３７ａから空気が漏
れることがないように、フェイス吹き出し口４６の周縁
部によって塞がれるようになっている。

【００４８】一方、フェイス／フットダンパ３７を第２
空気通路４３側に回動させて、フェイス吹き出し口４６
を塞ぎ、第４空気通路４５の入口を全開にすると（図２
中に一点鎖線で示す状態にすると）、フット吹き出し口
４８のフロント吹き出し部４８ｂとリア吹き出し部４８
ａとから空気が吹き出される（矢印ｆ，ｇ，ｈ，ｎ参
照）。また、フェイス／フットダンパ３７を所定の中間
開度にして、フェイス吹き出し口４６とフット吹き出し
口４８との両方から空気を吹き出すようにすることもで
きる。

【００４９】デフダンパ３６は、第２空気通路４３の下
流側と第３空気通路４４の下流側との境界部に、第２空
気通路４３側から第３空気通路４４側に亘って回動可能
に設けられており、空気混合部５０から流れてくる空気
の吹き出し先を、デフ吹き出し口４７と、フェイス／フ
ットダンパ３７の状態に応じてフェイス吹き出し口４６
又はフット吹き出し口４８とに切り換えることができ
る。

【００５０】即ち、デフダンパ３６を第３空気通路４４
側に回動させて、デフ吹き出し口４７を塞ぐと、フェイ
ス吹き出し口４６又はフット吹き出し口４８から空気が
吹き出される。一方、デフダンパ３６を第２空気通路４
３側に回動させて第２空気通路４３を塞ぐと（但し、こ
のときデフダンパ３６の下方には多少の隙間を有してい
る）、主にデフ吹き出し口４７から空気が吹き出される
（矢印ｋ参照）。また、詳細は後述するが、デフダンパ
３６を所定の中間開度にして、デフ吹き出し口４７とフ
ット吹き出し口４８の両方から空気を吹き出すようにす
ることもできる。

【００５１】サブ１ダンパ３５は、第３空気通路４４内
に設けられている温風中央ダクト５２の下流端開口部を
開閉するために、第３空気通路４４の下流側に回動可能
に設けられており、デフダンパ３６と連動する。即ち、
図２中に実線で示すように、デフダンパ３６を第４空気
通路４５側に回動させてデフ吹き出し口４７を閉じると
きには、サブ１ダンパ３５も図１中右側（第３空気通路
４４側）に回動して温風中央ダクト５２の下流端開口部
を閉じる一方、デフダンパ３６を第２空気通路４３側に
回動させてデフ吹き出し口４７を全開したとき又は僅か
に開けたときには、サブ１ダンパ３５も図１中左側に回
動して温風中央ダクト５２の下流端開口部を開く。

【００５２】図２及び図３に示すように、温風中央ダク
ト５２は、空気混合部５０を貫通してデフ吹き出し口４
７まで通ずるように第３空気通路４４内の中央部に設け
られており、ヒーターコア３３からの温風の一部を冷風
と混合させることなくデフ吹き出し口４７へと導くこと
ができる。また、温風中央ダクト５２の下流側には、温
風中央ダクト５２の上面５２ｄの一部を斜め上方に突出
するように傾斜させることによって開口部５２ａが形成
されており、この開口部５２ａからは温風中央ダクト５
２を流れる温風をフェイス吹き出し口４６のサイド吹き
出し部４６ｂへ吹き出すようになっている。

【００５３】サブ２ダンパ３８は、第２空気通路４３に
おける空気混合部５０の上流側と第３空気通路４４にお
ける空気混合部５０の上流側との境界部に、第２空気通
路４３側から第３空気通路４４側に亘って回動可能に設
けられている。しかも、サブ２ダンパ３８は長手方向の
中央部が切欠かかれてコ字状に形成されると共に、温風
中央ダクト５２を挟むように配設されており、温風中央
ダクト５２の両側面５２ｂ，５２ｃとの間に隙間が設け
られている。

【００５４】また、温風中央ダクト５２の両側には仕切
り板５３ａ，５３ｂが設けられている。これらの仕切り
板５３ａ，５３ｂは、温風中央ダクト５２の両側面５２
ｂ，５２ｃと平行に設けられて狭い通路５４ａ，５４ｂ
を形成すると共に、サブ２ダンパ３８の内側面３８ａ，
３８ｂに接してこの部分からの空気の漏れを防止してい
る。なお、温風中央ダクト５２の両側面５２ｂ，５２ｃ
はデフダンパ３６の内側面３６ａ，３６ｂにも接してお
り、この部分からの空気の漏れも防止している。

【００５５】従って、図３中に実線で示すように、サブ
２ダンパ３８を第３空気通路４４側に回動させたときに
は、空気混合部５０の上流側で、サブ２ダンパ３８の側
方の隙間（通路５４ａ，５４ｂ）のみを残して、第３空
気通路４４の大部分がサブ２ダンパ３８によって塞がれ
る。このため、ヒーターコア３３（図２参照）から第３
空気通路４４を通って流れてきた温風は、狭い通路５４
ａ，５４ａから空気混合部５０へ流入することになる。
一方、エバポレータ３２（図２参照）から第２空気通路
４３を通って流れてきた冷風は、仕切り板５３ａ，５３
ｂの両側から空気混合部５０に流入する。つまり、サブ
２ダンパ３８を第３空気通路４４側に回動させることに
より、冷風量は確保しつつ、温風量のみをサブ２ダンパ
３８によって制限することができる。

【００５６】また、図３中に一点鎖線で示すように、サ
ブ２ダンパ３８を第２空気通路４３側に回動させたとき
には、空気混合部５０の上流側で、サブ２ダンパ３８の
側方の隙間（通路５４ａ，５４ｂ）と上方の隙間５５
ａ，５５ｂのみを残して、第２空気通路４３の大部分が
サブ２ダンパ３８によって塞がれる。このため、エバポ
レータ３２から第２空気通路４３を通って流れてきた冷
風は、狭い通路５４ａ，５４ｂから空気混合部５０へ流
入することになる。一方、ヒーターコア３３から第３空
気通路４４を通って流れてきた温風は、仕切り板５３
ａ，５３ｂの両側から空気混合部５０に流入する。つま
り、サブ２ダンパ３８を第２空気通路４３側に回動させ
ることにより、温風量は確保しつつ、冷風量のみをサブ
２ダンパ３８によって制限することができる。

【００５７】更には、詳細は後述するが、サブ２ダンパ
３８を所定の中間開度にすることにより、ヒーターコア
３３から第３空気通路４４を通って空気混合部５０に流
入する温風の流量と共に流れる方向を調節することもで
きる。

【００５８】サブ３ダンパ３９は、図２及び図４に示す
ように、第３空気通路４４内において空気混合部５０の
上流側に回動可能に設けられており、前記上流側に形成
された温風孔５６を開閉する。温風孔５６は、第３空気
通路４４と、第４空気通路４５のリア吹き出し用通路４
５ａとの境界部を貫通するように設けられており、ヒー
ターコア３３からの温風の一部を第３空気通路４４側か
らリア吹き出し用通路４５ａ側へ導くことができる。こ
のことによって、リア吹き出し部４８ａからの吹き出し
温度が、フロント吹き出し部４８ｂからの吹き出し温度
よりも高くなる。

【００５９】また、サブ３ダンパ３９は、フェイス／フ
ットダンパ３７とエアミックスダンパ３４とに連動する
ようになっている。即ち、フェイス／フットダンパ３７
によって第４空気通路４５の入口を塞いだときには、サ
ブ３ダンパ３９も温風孔５６を塞ぐ。更に、エアミック
スダンパ３４の開度が小さいとき（即ち第１空気通路４
２側へ流れる空気量が少ないとき）には、吹き出し温度
を低くしたいときであるから、リア吹き出し部４８ａか
ら吹き出す空気の温度もあまり高くしたくないため、サ
ブ３ダンパ３９によって温風孔５６の開度を小さくし、
エアミックスダンパ３４の開度が大きいとき（即ち第１
空気通路４２側へ流れる空気量が多いとき）には、吹き
出し温度を高くしたいときであるから、リア吹き出し部
４８ａから吹き出す空気の温度も高くしたいため、サブ
３ダンパ３９によって温風孔５６の開度を大きくする。

【００６０】なお、自動車用空調装置２１の各吹き出し
口は、図７に示す車室２内の各吹き出し口（図２０と同
様であるためここでの詳細な説明は省略する）に図示し
ないダクトを介して通じている。即ち、デフ吹き出し口
４７は車室２内のデフ吹き出し口１１ａ，１１ｂに通じ
ており、フェイス吹き出し口４６のセンタ吹き出し部４
６ａは車室２内のフェイス吹き出し口１１ａに通じてお
り、フェイス吹き出し口４６のサイド吹き出し部４６ｂ
は車室２内のフェイス吹き出し口１１ｂに通じており、
フット吹き出し口４８のフロント吹き出し部４８ｂは車
室２内のフット吹き出し口１２ａに通じており、フット
吹き出し口４８のリア吹き出し部４８ａは車室２内のフ
ット吹き出し口１２ｂに通じている。

【００６１】また、車室２内のダッシュボード１５には
自動車用空調装置２１の操作部６０が設けられている。
図８に示すように、操作部６０には、起動／停止スイッ
チ６１、フレッシュ／リサーキュレーティング切り換え
スイッチ６２、温度調節スイッチ６３、吹き出しモード
選択スイッチ６４等が設けられている。

【００６２】起動／停止スイッチ６１では、自動車用空
調装置２１の起動／停止操作を行うことができると共
に、ブロア３０を制御して風量の切り換えを行うことが
できる。フレッシュ／リサーキュレーティング切り換え
スイッチ６２では、フレッシュ／リサーキュレーティン
グダンパ２９を回動させて空気取り入れ口２７，２８の
切り換えを行うことにより、内気循環モードと外気導入
モードとの切り換えを行うことができる。温度調節スイ
ッチ６３では、吹き出し温度の調節を行うことができ
る。即ち、この温度調節スイッチ６３による温度設定に
基づいてエアミックスダンパ３４の開度が調節される。
吹き出しモード選択スイッチ６４では、つまみをフェイ
スモード選択位置６４ａ、バイレベルモード選択位置６
４ｂ、フットモード選択位置６４ｃ、ブレンドモード選
択位置６４ｄ又はデフモード選択位置６４ｅにまわすこ
とによって、それぞれの吹き出しモードを選択すること
ができる。

【００６３】［作用・効果］上記構成の自動車用空調装
置２１の作用・効果を、表１、表２及び図９〜図１９に
基づいて各吹き出しモード毎に説明する。なお、表１は
各吹き出しモード時のダンパ開閉状態一覧表、表２は各
吹き出しモード時の配風比一覧表、図９はフェイスモー
ド時のダンパ開閉状態等を示す説明図、図１０はフェイ
スモード時の吹き出し温度特性を示す説明図、図１１は
エアミックスダンパの開度に対する風量特性を示す説明
図、図１２はバイレベルモード時のダンパ開閉状態等を
示す説明図、図１３はバイレベルモード時の吹き出し温
度特性を示す説明図、図１４はフットモード時のダンパ
開閉状態等を示す説明図、図１５はフットモード時の吹
き出し温度特性を示す説明図、図１６はブレンドモード
時のダンパ開閉状態等を示す説明図、図１７はブレンド
モード時の吹き出し温度特性を示す説明図、図１８はデ
フモード時のダンパ開閉状態等を示す説明図、図１９は
デフモード時の吹き出し温度特性を示す説明図である。

【００６４】

【表１】

【００６５】

【表２】

【００６６】＜フェイスモード＞吹き出しモード選択ス
イッチ６４によってフェイスモードを選択したときに
は、表１及び図９に示すように、エアミックスダンパ３
４は温度調節スイッチ６３の設定に応じて０〜１００％
開度の間で調節され、デフダンパ３６は第３空気通路４
４側に回動されてデフ吹き出し口４７を全閉し、フェイ
ス／フットダンパ３７は第４空気通路４５側に回動され
てフェイス吹き出し口４６を全開にし、サブ１ダンパ３
５は第３空気通路４４側に回動されて温風中央ダクト５
２の下流端開口部を全閉し、サブ２ダンパ３８は第３空
気通路４４側に回動されて温風側（第３空気通路４４
側）を閉じ、サブ３ダンパ３９は温風孔５６を閉じる。

【００６７】従って、このフェイスモード時には、エバ
ポレータ３２から第２空気通路４３を通って空気混合部
５０に流入する冷風（矢印ａ１参照）と、ヒーターコア
３３から第３空気通路４４を通って空気混合部５０に流
入する温風（矢印ａ２参照）とが空気混合部５０におい
て混合され、この混合された空気（矢印ａ４参照）が、
フェイス吹き出し口４６のセンタ吹き出し部４６ａとサ
イド吹き出し部４６ｂとから吹き出される（矢印ａ５，
ａ６参照）。

【００６８】そして更に、サブ２ダンパ３８によって温
風量が制限される。即ち、温風側（第３空気通路４４
側）をサブ２ダンパ３８によって塞ぐことにより、温風
が狭い通路５４ａ，５４ｂからのみ空気混合部５０に流
入することになり、空気混合部５０で混合される温風量
が制限される。このため、図１０に示すように、エアミ
ックスダンパ３４の開度に対して、フェイス吹き出し口
４６のセンタ吹き出し部４６ａからの吹き出し温度７０
とサイド吹き出し部４６ｂからの吹き出し温度７１は、
下に凸の特性曲線となる。

【００６９】つまり、サブ２ダンパ３８を設けずに単に
温風と冷風とを混合させると、エアミックスダンパ３４
の開度に対して、吹き出し温度７０，７１は直線的に上
昇する特性となってしまうが、上記のようにサブ２ダン
パ３８によって温風量を制限することにより、吹き出し
温度７０，７１を、エアミックスダンパ３４の開度に対
して、直線的ではなく徐々に上昇するようにして（下に
凸の温度特性にして）、冷房効果を高めることができ
る。

【００７０】即ち、低温領域ではエアミックスダンパ３
４の開度に対する吹き出し温度７０，７１の変化率が小
さくなるため、きめ細かな温度調節を行うことができる
ようになる。このことは、フェイスモードを選択するの
は主に冷房を行うときであることから、非常に有効であ
る。

【００７１】また、ヒーターコア３３からの温風の一部
は温風中央ダクト５２に入り、この温風中央ダクト５２
の下流側に形成された開口部５２ａからサイド吹き出し
部４６ｂへと流れる（矢印ａ３参照）。このため、図１
０に示すように、センタ吹き出し部４６ａからの吹き出
し温度７０よりもサイド吹き出し部４６ｂからの吹き出
し温度７１の方が高くなる。

【００７２】従って、このサイド吹き出し部４６ａから
吹き出された空気を、図７に示すサイドのフェイス吹き
出し口１１ｂから側窓１３全体に吹き付けることによ
り、側窓１３の曇り取りの機能が向上する。このこと
は、特に、湿度の高い外気を導入して冷房を行うために
特に窓が曇り易い中間期（春、秋）の冷房時に、側窓１
３の曇りを防止するのに有効である。

【００７３】また、温風中央ダクト５２の両側の通路５
４ａ，５４ｂから流入した温風の一部は、冷風とあまり
混ざり合わずにフェイス／フットダンパ３７の表面上を
流れて、このフェイス／フットダンパ３７に形成された
孔３７ａからフロント吹き出し用通路４５ｂに流れ込み
（矢印ａ７参照）、フット吹き出し口４８のフロント吹
き出し部４８ｂから吹き出される（矢印ａ８参照）。こ
のため、図１０に示すように、このフロント吹き出し部
４８ｂからの吹き出し温度７２を、フェイス吹き出し口
４６のセンタ吹き出し部４６ａやサイド吹き出し部４６
ｂからの吹き出し温度７０，７１よりも高くすることが
できる。

【００７４】また、エアミックスダンパ３４に第１流量
制御板５８を突設したことにより、エアミックスダンパ
３４が第１空気通路４２を塞ぐ全閉状態から第２空気通
路４３側に向かって開き始めたときには、第１流量制御
板５８により、第１空気通路４２を流れる空気量（即ち
第３空気通路４４を流れる温風量）を漸増させることが
できる。また、第２空気通路４３の側部に第２流量制御
板５９を突設したことにより、エアミックスダンパ３４
が全開に近づいて第２空気通路４３を塞ぐときには、第
２流量制御板５９により、第２空気通路４３を流れる冷
風量を漸減させることができる。即ち、第３空気通路４
４を流れる温風量を漸増させることができる。

【００７５】つまり、第１及び第２流量制御板５８，５
９を設けない場合には、エアミックスダンパ３４の開度
に対する温風量の特性が図１１中に点線で示すように逆
Ｓ字状の特性となって、エアミックスダンパ３４の全開
／全閉時に風量が急変してしまう。これに対して、第１
及び第２流量制御板５８，５９を設けた場合には、エア
ミックスダンパ３４の開度に対する温風量の特性が図１
１中に実線で示すようにＳ字状の特性となって、エアミ
ックスダンパ３４の全開／全閉時における風量の急変を
防止することができる。このため、よりよい温度特性が
得られる。

【００７６】なお、このフェイスモード時の配風比は、
表２に示すように、フェイス吹き出し口４６からの吹き
出し量が９５％、フット吹き出し口４８（フロント吹き
出し部４８ｂ）からの吹き出し量が５％である。

【００７７】＜バイレベルモード＞吹き出しモード選択
スイッチ６４によってバイレベルモードを選択したとき
には、表１及び図１２に示すように、エアミックスダン
パ３４は温度調節スイッチ６３の設定に応じて０〜１０
０％開度の間で調節され、デフダンパ３６は第３空気通
路４４側に回動されてデフ吹き出し口４７を全閉し、フ
ェイス／フットダンパ３７は所定の中間開度に設定され
てフェイス吹き出し口４６とフット吹き出し口４８の両
方を開き、サブ１ダンパ３５は第３空気通路４４側に回
動されて温風中央ダクト５２の下流端開口部を全閉し、
サブ２ダンパ３８は所定の中間開度に設定され、サブ３
ダンパ３９はエアミックスダンパ３４に連動して温風孔
５６の開度を調節する。

【００７８】従って、このバイレベルモード時には、エ
バポレータ３２から第２空気通路４３を通って空気混合
部５０に流入する冷風（矢印ｂ１参照）と、ヒーターコ
ア３３から第３空気通路４４を通って空気混合部５０に
流入する温風（矢印ｂ２参照）とが空気混合部５０にお
いて混合され、この混合された空気（矢印ｂ３参照）
が、フェイス吹き出し口４６側とフット吹き出し口４８
側とに分流され（矢印ｂ４，ｂ５参照）、フェイス吹き
出し口４６のセンタ吹き出し部４６ａ及びサイド吹き出
し部４６ｂと、フット吹き出し口４８のフロント吹き出
し部４８ｂ及びリア吹き出し部４８ａとから吹き出され
る（矢印ｂ７，ｂ１２，ｂ９，ｂ１０参照）。

【００７９】そして更に、ヒーターコア３３からの温風
の一部は、サブ２ダンパ３８に案内されて冷風と混ざり
合わずに第４空気通路４５に流入する。また、このとき
サブ２ダンパ３８によって冷風量が少し制限される。

【００８０】このため、図１３に示すように、フェイス
吹き出し口４６のセンタ吹き出し部４６ａからの吹き出
し温度７０及びサイド吹き出し部４６ｂからの吹き出し
温度７１よりも、フット吹き出し口４８のフロント吹き
出し部４８ｂからの吹き出し温度７２及びリア吹き出し
部４８ａからの吹き出し温度７３の方が高い頭寒足熱状
態であって、且つ適度な頭寒足熱状態となる。

【００８１】つまり、もしサブ２ダンパ３８がなけれ
ば、冷風が制限されないためフェイス吹き出し口４６側
の吹き出し温度はもっと低くなり、また温風を第４空気
通路４５側に案内することができないためにフット吹き
出し口４８側の吹き出し温度はもっと低くなってしまう
ため、適度な頭寒足熱状態とはならない。これに対し
て、サブ２ダンパ３８を設けて所定の中間開度に設定す
ることにより、上記のように冷風を制限することができ
ると共に温風を案内することができる（即ち温風の流れ
る方向を調節することができる）ため、適度な頭寒足熱
状態を実現することができる。

【００８２】また、図１２に示すように、ヒーターコア
３３からの温風の一部が温風孔５６を通ってリア吹き出
し用通路４５ａ内に流入するため（矢印ｂ１１参照）、
図１３に示すように、フット吹き出し口４８のフロント
吹き出し部４８ｂからの吹き出し温度７２よりも、リア
吹き出し部４８ａからの吹き出し温度７３の方が高くな
る。従って、図７に示す車室２内のフット吹き出し口１
２ａからの吹き出し温度と、フット吹き出し口１２ｂか
らの吹き出し温度とを同じにすることができる。

【００８３】しかも、サブ３ダンパ３９がエアミックス
ダンパ３４と連動して温風孔５６の開度を調節するた
め、エアミックスダンパ３４の開度に応じた適度な量の
温風が温風孔５６を通ってリア吹き出し用通路４５ａ内
に流入することになり、よりよい温度特性が得られる。

【００８４】また、このバイレベルモード時にも、上記
フェイスモードにおける説明と同様の理由から、図１３
に示すようにフェイス吹き出し口４６のセンタ吹き出し
部４６ａからの吹き出し温度７０よりも、サイド吹き出
し部４６ｂからの吹き出し温度７１の方が高くなる。

【００８５】なお、このバイレベルモード時の配風比
は、表２に示すように、フェイス吹き出し口４６からの
吹き出し量が５０％、フット吹き出し口４８からの吹き
出し量が５０％である。

【００８６】＜フットモード＞吹き出しモード選択スイ
ッチ６４によってフットモードを選択したときには、表
１及び図１４に示すように、エアミックスダンパ３４は
温度調節スイッチ６３の設定に応じて０〜１００％開度
の間で調節され、デフダンパ３６は所定の中間開度に設
定されてデフ吹き出し口４７を僅かに開き、フェイス／
フットダンパ３７は第２空気通路４３側に回動されてフ
ット吹き出し口４８（第４空気通路４５の入口）を全開
にし、サブ１ダンパ３５は図中左側に回動されて温風中
央ダクト５２の下流端開口部を全開にし、サブ２ダンパ
３８は第２空気通路４３側に回動されて冷風側（第２空
気通路４３側）を閉じ、サブ３ダンパ３９はエアミック
スダンパ３４に連動して温風孔５６の開度を調節する。

【００８７】従って、このフットモード時には、エバポ
レータ３２から第２空気通路４３を通って空気混合部５
０に流入する冷風（矢印ｃ１参照）と、ヒーターコア３
３から第３空気通路４４を通って空気混合部５０に流入
する温風（矢印ｃ２参照）とが空気混合部５０において
混合され、この混合された空気が、主にフット吹き出し
口４８側に流れる共に、デフ吹き出し口４７側へも流れ
て（矢印ｃ３，ｃ４参照）、フット吹き出し口４８のフ
ロント吹き出し部４８ｂ及びリア吹き出し部４８ａと、
デフ吹き出し口４７とから吹き出される（矢印ｃ３，ｃ
５，ｃ６参照）。

【００８８】そして更に、ヒーターコア３３からの温風
の一部は、温風中央ダクト５２を通って冷風と混ざり合
わず温風中央ダクト５２の下流端開口部からデフ吹き出
し口４７へと吹き出される（矢印ｃ７参照）。また、ヒ
ータコア３３からの温風の一部は、温風孔５６を通って
リア吹き出し用通路４５ａへ流れる（矢印ｃ８参照）。
しかも、このときサブ２ダンパ３８によって冷風が制限
される。

【００８９】このため、図１５に示すように、フット吹
き出し口４８のフロント吹き出し部４８ｂからの吹き出
し温度７２よりもデフ吹き出し口４７からの吹き出し温
度７４の方が高くなる。従って、デフ吹き出し口４７か
らの吹き出しによるフロントガラス１４や側窓１３前部
（図７参照）の曇り取りの機能をより高めることができ
る。また、フット吹き出し口４８のリア吹き出し部４８
ａからの吹き出し温度７３は、フロント吹き出し部４８
ｂからの吹き出し温度７２よりも高くなり、車室２内へ
の吹き出し温度を同じにすることができる。なお、リア
吹き出し部４８からの吹き出し温度７３は、デフ吹き出
し口４７からの吹き出し温度７４よりも高くなるが、車
室２内に吹き出されるときには放熱によって低下してい
るため、デフ吹き出し温度よりも低くなる。

【００９０】また、リア吹き出し部４８ａからの吹き出
し温度７３やデフ吹き出し口４７からの吹き出し温度７
４は、サブ２ダンパ３８によって冷風量を制限している
ことから、図１５に示すように上に凸の温度特性とな
る。即ち、エアミックスダンパ３４の開度に対して、低
温領域ではすぐに温度が上昇し、高温領域では緩やかに
上昇する。このことは、リア吹き出し部４８ａやデフ吹
き出し口４７からは暖房等のために比較的高い温度の空
気を吹き出すことが多いため、効果的である。

【００９１】なお、このフットモード時の配風比は、表
２に示すように、フット吹き出し口４８からの吹き出し
量が８０％、デフ吹き出し口４７からの吹き出し量が２
０％である。

【００９２】＜ブレンドモード＞吹き出しモード選択ス
イッチ６４によってブレンドモードを選択したときに
は、表１及び図１６に示すように、エアミックスダンパ
３４は温度調節スイッチ６３の設定に応じて０〜１００
％開度の間で調節され、デフダンパ３６は所定の中間開
度に設定されて第２空気通路４３側を少し開き、フェイ
ス／フットダンパ３７は第２空気通路４３側に回動され
てフット吹き出し口４８（第４空気通路４５の入口）を
全開にし、サブ１ダンパ３５は図中左側に回動されて温
風中央ダクト５２の下流端開口部を全開にし、サブ２ダ
ンパ３８は第２空気通路４３側に回動されて冷風側（第
２空気通路４３側）を閉じ、サブ３ダンパ３９はエアミ
ックスダンパ３４に連動して温風孔５６の開度を調節す
る。

【００９３】従って、このブレンドモード時には、エバ
ポレータ３２から第２空気通路４３を通って空気混合部
５０に流入する冷風（矢印ｄ１参照）と、ヒーターコア
３３から第３空気通路４４を通って空気混合部５０に流
入する温風（矢印ｄ２参照）とが空気混合部５０におい
て混合され、この混合された空気が、デフ吹き出し口４
７側とフット吹き出し口４８側とに分流されて（矢印ｄ
３，ｄ４参照）、デフ吹き出し口４７と、フット吹き出
し口４８のフロント吹き出し部４８ｂ及びリア吹き出し
部４８ａとから吹き出される（矢印ｄ３，ｄ５，ｄ６参
照）。

【００９４】そして更に、ヒーターコア３３からの温風
の一部は、温風中央ダクト５２を通って冷風と混ざり合
わず温風中央ダクト５２の下流端開口部からデフ吹き出
し口４７へと吹き出される（矢印ｄ７参照）。また、ヒ
ータコア３３からの温風の一部は、温風孔５６を通って
リア吹き出し用通路４５ａへ流れる（矢印ｄ８参照）。
しかも、このときサブ２ダンパ３８によって冷風が制限
される。

【００９５】従って、このブレンドモードの場合にも、
図１７に示すように、エアミックスダンパ３４の開度に
対して、上記フットモードの場合と同様の吹き出し温度
特性が得られる。

【００９６】なお、このブレンドモード時の配風比は、
表２に示すように、デフ吹き出し口４７からの吹き出し
量が５０％、フット吹き出し口４８からの吹き出し量が
５０％である。

【００９７】＜デフモード＞吹き出しモード選択スイッ
チ６４によってデフモードを選択したときには、表１及
び図１８に示すように、エアミックスダンパ３４は温度
調節スイッチ６３の設定に応じて０〜１００％開度の間
で調節され、デフダンパ３６は第２空気通路４３側に回
動されてデフ吹き出し口４７を全開にし、フェイス／フ
ットダンパ３７は第２空気通路４３側に回動されてフッ
ト吹き出し口４８（第４空気通路４５入口）を全開に
し、サブ１ダンパ３５は図中左側に回動されて温風中央
ダクト５２の下流端開口部を全開にし、サブ２ダンパ３
８は第２空気通路４３側に回動されて冷風側（第２空気
通路４３側）を閉じ、サブ３ダンパ３９はエアミックス
ダンパ３４に連動して温風孔５６の開度を調節する。

【００９８】従って、このデフモード時には、エバポレ
ータ３２から第２空気通路４３を通って空気混合部５０
に流入する冷風（矢印ｅ１参照）と、ヒーターコア３３
から第３空気通路４４を通って空気混合部５０に流入す
る温風（矢印ｅ２参照）とが空気混合部５０において混
合され、この混合された空気が、主にデフ吹き出し口４
７側（矢印ｅ３）に流れると共にデフダンパ３６の先端
側の隙間からフット吹き出し口４８側へも流れて（矢印
ｅ４参照）、デフ吹き出し口４７と、フット吹き出し口
４８のフロント吹き出し部４８ｂ及びリア吹き出し部４
８ａとから吹き出される（矢印ｅ３，ｅ５，ｅ６参
照）。

【００９９】そして更に、ヒーターコア３３からの温風
の一部は、温風中央ダクト５２を通って冷風と混ざり合
わず温風中央ダクト５２の下流端開口部からデフ吹き出
し口４７へと吹き出される（矢印ｄ７参照）。また、ヒ
ータコア３３からの温風の一部は、温風孔５６を通って
リア吹き出し用通路４５ａへ流れる（矢印ｄ８参照）。
しかも、このときサブ２ダンパ３８によって冷風が制限
される。

【０１００】従って、このデフモードの場合にも、図１
９に示すように、エアミックスダンパ３４の開度に対し
て、上記フットモードの場合と同様の吹き出し温度特性
が得られる。

【０１０１】このデフモード時の配風比は、表２に示す
ように、デフ吹き出し口４７からの吹き出し量が８０
％、フット吹き出し口４８からの吹き出し量が２０％で
ある。

【０１０２】なお、上記では、温風ダクトを第３空気通
路４４の中央部に１つだけ設けたが（温風中央ダクト５
２）、温風ダクトの設置位置や個数は必ずしもこれに限
定するものではなく、例えば、温風ダクトを第３空気通
路４４の側部に１つ設けたり、第３空気通路４４の両側
部に２つ設けたりしてもよい。

【０１０３】また、上記では、サブ２ダンパ３８と温風
中央ダクト５２との間に隙間を設けることによって、サ
ブ２ダンパ３８が温風側（第３空気通路４４側）又は冷
風側（第２空気通路４３側）を塞いだときの温風又は冷
風の流路を確保する構成としているが、必ずしもこれに
限定するものではなく、サブ２ダンパ３８に孔を設けた
り、サブ２ダンパ３８を所定開度に保持するようにした
りしてもよい。つまり、サブ２ダンパ３８によって空気
混合部５２に流入する温風量や冷風量を制限することが
できる構成であればよい。

【０１０４】但し、仕切り板５３ａ，５３ａを設けるこ
との効果を考慮すれば、サブ２ダンパ３８と温風中央ダ
クト５２との間に隙間を設ける構成の方が望ましい。即
ち、上記では、サブ２ダンパ３８と温風中央ダクト５２
との間に隙間を設けると共に、仕切り板５３ａ，５３ｂ
を設けて狭い通路５４ａ，５４ｂを形成する構成として
いる。これは、サブ２ダンパ３８を冷風側（第２空気通
路４３側）に回動させて冷風量を制限する場合に、仕切
り板５３ａ，５３ｂを設けて冷風の通路を狭くすること
により摩擦損失を高めて、できるだけ冷風量を抑え、所
望の流量となるようにするためである。サブ２ダンパ３
８と温風中央ダクト５２との間の隙間を狭くすることに
よって所望の流量となるように調整することもできる
が、かかる調整は仕切り板５４ａ，５４ｂを設けて狭い
通路５４ａ，５４ｂを形成する方が容易である。また、
仕切り板５４ａ，５４ｂは、サブ２ダンパ３８を冷風側
（第２空気通路４３側）に回動させたときに、仕切り板
５４ａ，５４ｂの外側を流れる温風が仕切り板５４ａ，
５４ｂの内側を流れる冷風と混合しないようにして、デ
フ吹き出し口４７からの吹き出し温度を高める働きもあ
る。

【０１０５】また、上記では、サブ３ダンパ３９を第３
空気通路４４側に設けたが、これに限定するものではな
く、リア吹き出し用通路４５ａ側に設けてもよい。ま
た、上記では、空気混合部５０の近傍に１つの温風孔５
６を設けているが、これに限定するものではなく、温風
孔は空気混合部５０の上流側の他の位置に設けてもよ
く、また複数設けてもよい。

【０１０６】

【発明の効果】以上、発明の実施の形態と共に具体的に
説明したように、第１発明の自動車用空調装置は、上流
側に配設したエバポレータと、このエバポレータよりも
下流側下方に配設したヒータコアと、前記エバポレータ
の下流側から斜め下方へと延びて前記ヒータコアの上流
側まで通ずる第１空気通路と、前記エバポレータの下流
側から前記ヒータコアをバイパスするように斜め上方へ
と延びてケース上部のフェイス吹き出し口まで通ずる第
２空気通路と、前記ヒータコアの下流側から上方へと延
びて前記第２空気通路と交差すると共に前記ケース上部
のデフ吹き出し口まで通ずる第３空気通路と、前記第２
空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気混合部か
ら前記第３空気通路の外側を通り下方へと延びて前記ケ
ース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空気通路
と、前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上
流側との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空
気通路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで
冷却された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通
路側とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と
冷風との流量割合を調整するエアミックスダンパと、前
記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側と
の境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通路
側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れて
くる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前記
フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フット
ダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通
路の下流側との境界部に、前記第２空気通路側から前記
第３空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合
部から流れてくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し
口と、前記フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し
口とに切り換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に
有する自動車用空調装置であって、前記第２空気通路に
おける前記空気混合部の上流側と前記第３空気通路にお
ける前記空気混合部の上流側との境界部に、前記第２空
気通路側から前記第３空気通路側に亘って回動可能にサ
ブダンパを設けたことを特徴とする。

【０１０７】従って、この第１発明の自動車用空調装置
によれば、サブダンパを第２空気通路における空気混合
部の上流側と第３空気通路における空気混合部の上流側
との境界部に、第２空気通路側から第３空気通路側に亘
って回動可能に設けたことにより、各吹き出しモードに
応じてこのサブダンパにより空気混合部で混合する温風
量又は冷風量を適宜制限し、或いは温風の流れる方向を
調節して、各吹き出しモード時に各吹き出し口から所望
の温度の空気を吹き出すことができる。

【０１０８】また、第２発明の自動車用空調装置は、第
１発明の自動車用空調装置において、前記サブダンパ
は、前記サブダンパを前記第３空気通路側に回動させる
ことにより前記ヒータコアから前記第３空気通路を通っ
て前記空気混合部に流入する温風の量を制限し、前記サ
ブダンパを前記第２空気通路側に回動させることにより
前記エバポレータから前記第２空気通路を通って前記空
気混合部に流入する冷風の量を制限し、又は前記サブダ
ンパを所定の中間開度にすることにより前記ヒータコア
から前記第３空気通路を通って前記空気混合部に流入す
る温風を前記第４空気通路側に案内して、前記フェイス
吹き出し口から空気を吹き出すフェイスモード時、前記
フェイス吹き出し口と前記フット吹き出し口とから空気
を吹き出すバイレベルモード時、前記フット吹き出し口
から空気を吹き出すフットモード時、前記フット吹き出
し口と前記デフ吹き出し口とから空気を吹き出すブレン
ドモード時、又は前記デフ吹き出し口から空気を吹き出
すデフモード時に、前記フェイス吹き出し口、前記フッ
ト吹き出し口、又は前記デフ吹き出し口から所望の温度
の空気を吹き出すよう構成したことを特徴とする。

【０１０９】従って、この第２発明の自動車用空調装置
によれば、サブダンパを第２空気通路における空気混合
部の上流側と第３空気通路における空気混合部の上流側
との境界部に、第２空気通路側から第３空気通路側に亘
って回動可能に設けたことにより、各吹き出しモードに
応じてこのサブダンパにより空気混合部で混合する温風
量又は冷風量を適宜制限し、或いは温風の流れる方向を
調節して、各吹き出しモード時に各吹き出し口から所望
の温度の空気を吹き出すことができる。

【０１１０】例えば、フェイスモード時には、フェイス
／フットダンパを第４空気通路側に回動させ且つデフダ
ンパを第３空気通路側に回動させてフェイス吹き出し口
から空気を吹き出すようにすると共に、サブダンパを第
３空気通路側に回動させて、ヒータコアから第３空気通
路を通って空気混合部に流れる温風量を制限することに
より、フェイス吹き出し口からの吹き出し温度を、エア
ミックスダンパの開度に対して比較的ゆっくりと上昇す
る特性とすることができる。

【０１１１】従って、低温領域ではエアミックスダンパ
の開度に対する吹き出し温度の変化率が小さくなるた
め、きめ細かな温度調節を行うことができるようにな
る。このことは、フェイスモードを選択するのは主に冷
房を行うときであることから、非常に有効である。

【０１１２】フットモード時には、フェイス／フットダ
ンパを第２空気通路側に回動させ且つデフダンパを第３
空気通路側に回動させてフット吹き出し口から空気を吹
き出すようにすると共に、サブダンパを第２空気通路側
に回動させて、エバポレータから第２空気通路を通って
空気混合部に流れる冷風量を制限することにより、フッ
ト吹き出し口からの吹き出し温度を、エアミックスダン
パの開度に対して比較的はやく上昇する特性とすること
ができる。このことは、フット吹き出し口からは暖房の
ために比較的高い温度の空気を吹き出すことが多いた
め、効果的である。

【０１１３】バイレベルモード時には、フェイス／フッ
トダンパを所定の中間開度にしてフェイス吹き出し口と
フット吹き出し口とから空気を吹き出すようにすると共
に、サブダンパも所定の中間開度にすることにより、ヒ
ーターコアからの温風の一部を冷風と混ざり合わずに第
４空気通路に流入するよう案内し且つ冷風量を少し制限
するため、フット吹き出し口からの吹き出し温度を高め
ると共にフェイス吹き出し口からの吹き出し温度も少し
高めることができ、適度な頭寒足熱状態を実現すること
ができる。

【０１１４】また、第３発明の自動車用空調装置は、上
流側に配設したエバポレータと、このエバポレータより
も下流側下方に配設したヒータコアと、前記エバポレー
タの下流側から斜め下方へと延びて前記ヒータコアの上
流側まで通ずる第１空気通路と、前記エバポレータの下
流側から前記ヒータコアをバイパスするように斜め上方
へと延びてケース上部のフェイス吹き出し口まで通ずる
第２空気通路と、前記ヒータコアの下流側から上方へと
延びて前記第２空気通路と交差すると共に前記ケース上
部のデフ吹き出し口まで通ずる第３空気通路と、前記第
２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気混合部
から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延びて前記
ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空気通路
と、前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上
流側との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空
気通路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで
冷却された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通
路側とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と
冷風との流量割合を調整するエアミックスダンパと、前
記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側と
の境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通路
側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れて
くる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前記
フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フット
ダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通
路の下流側との境界部に、前記第２空気通路側から前記
第３空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合
部から流れてくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し
口と、前記フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し
口とに切り換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に
有する自動車用空調装置であって、前記第３空気通路内
には前記空気混合部を貫通して前記デフ吹き出し口まで
通ずる温風ダクトを設け、この温風ダクトによって前記
ヒータコアからの温風の一部を冷風と混合させることな
く前記デフ吹き出し口へと導くよう構成すると共に、前
記温風ダクトの下流端開口部には前記デフダンパと連動
して前記下流端開口部を開閉するサブダンパを設けたこ
とを特徴とする。

【０１１５】従って、この第３発明の自動車用空調装置
によれば、温風ダクトによってヒータコアからの温風の
一部を冷風と混合させることなくデフ吹き出し口へと導
くため、デフ吹き出し口からの吹き出し温度を高めるこ
とができ、このことによってフロントガラス等の曇り取
りの機能を高めることができる。

【０１１６】また、第４発明の自動車用空調装置は、第
３発明の自動車用空調装置において、前記フェイス吹き
出し口は前記デフ吹き出し口側のサイド吹き出し部と、
このサイド吹き出し部の外側のセンタ吹き出し部とに分
け、前記センタ吹き出し部から吹き出した空気は車室内
のセンタのフェイス吹き出し口から車室内に吹き出す一
方、前記サイド吹き出し部から吹き出した空気は車室内
のサイドのフェイス吹き出し口から車両の側窓に向かっ
て吹き付けるよう構成すると共に、前記温風ダクトの下
流側には、前記温風ダクトを流れる温風を前記サイド吹
き出し部へと吹き出すための開口部を形成したことを特
徴とする。

【０１１７】従って、この第４発明の自動車用空調装置
によれば、温風ダクトを流れる温風を、この温風ダクト
の開口部からサイド吹き出し部へと吹き出すため、車室
内のサイドのフェイス吹き出し口からの吹き出し温度
を、車室内のセンタのフェイス吹き出し口からの吹き出
し温度よりも高くすることができ、側窓の曇り取りの機
能を高めることができる。

【０１１８】また、第５発明の自動車用空調装置は、上
流側に配設したエバポレータと、このエバポレータより
も下流側下方に配設したヒータコアと、前記エバポレー
タの下流側から斜め下方へと延びて前記ヒータコアの上
流側まで通ずる第１空気通路と、前記エバポレータの下
流側から前記ヒータコアをバイパスするように斜め上方
へと延びてケース上部のフェイス吹き出し口まで通ずる
第２空気通路と、前記ヒータコアの下流側から上方へと
延びて前記第２空気通路と交差すると共に前記ケース上
部のデフ吹き出し口まで通ずる第３空気通路と、前記第
２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気混合部
から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延びて前記
ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空気通路
と、前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上
流側との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空
気通路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで
冷却された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通
路側とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と
冷風との流量割合を調整するエアミックスダンパと、前
記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側と
の境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通路
側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れて
くる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前記
フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フット
ダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通
路の下流側との境界部に、前記第２空気通路側から前記
第３空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合
部から流れてくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し
口と、前記フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し
口とに切り換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に
有する自動車用空調装置であって、前記エアミックスダ
ンパの前記第１空気通路側面には第１流量制御板を突設
すると共に、前記第２空気通路の側部には先端側を波形
状に形成した第２流量制御板を前記エバポレータ側に突
設し、前記エアミックスダンパが前記第１空気通路を塞
ぐ全閉状態から前記第２空気通路側に向かって開き始め
たときには、前記第１流量制御板により、前記第１空気
通路に流れる空気量を漸増させると共に、前記エアミッ
クスダンパが全開に近づいて前記第２空気通路を塞ぐと
きには、前記第２流量制御板により、前記第２空気通路
を流れる空気量を漸減させるよう構成したことを特徴と
する。

【０１１９】従って、この第５発明の自動車用空調装置
によれば、エアミックスダンパが第１空気通路を塞ぐ全
閉状態から第２空気通路側に向かって開き始めたときに
は、第１流量制御板により、第１空気通路に流れる空気
量を漸増させると共に、エアミックスダンパが全開に近
づいて第２空気通路を塞ぐときには、第２流量制御板に
より、第２空気通路を流れる空気量を漸減させるため、
エアミックスダンパ全開／全閉時の風量急変を防止する
ことができ、このことによって、よりよい温度特性を得
ることができる。

【０１２０】また、第６発明の自動車用空調装置は、上
流側に配設したエバポレータと、このエバポレータより
も下流側下方に配設したヒータコアと、前記エバポレー
タの下流側から斜め下方へと延びて前記ヒータコアの上
流側まで通ずる第１空気通路と、前記エバポレータの下
流側から前記ヒータコアをバイパスするように斜め上方
へと延びてケース上部のフェイス吹き出し口まで通ずる
第２空気通路と、前記ヒータコアの下流側から上方へと
延びて前記第２空気通路と交差すると共に前記ケース上
部のデフ吹き出し口まで通ずる第３空気通路と、前記第
２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気混合部
から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延びて前記
ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空気通路
と、前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上
流側との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空
気通路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで
冷却された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通
路側とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と
冷風との流量割合を調整するエアミックスダンパと、前
記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側と
の境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通路
側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れて
くる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前記
フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フット
ダンパと、前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通
路の下流側との境界部に、前記第２空気通路側から前記
第３空気通路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合
部から流れてくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し
口と、前記フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し
口とに切り換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に
有する自動車用空調装置であって、前記第４空気通路は
前記第３空気通路側のリア吹き出し用通路と、このリア
吹き出し用通路の外側のフロント吹き出し用通路とに分
けて、前記フット吹き出し口は前記リア吹き出し用通路
先端のリア吹き出し部と、前記フロント吹き出し用通路
先端のフロント吹き出し部とに分けると共に、前記第３
空気通路側から前記リア吹き出し用通路側へ前記ヒータ
コアからの温風の一部を導くために、前記第３空気通路
と前記リア吹き出し用通路との境界部を貫通して設けた
温風孔と、前記フェイス吹き出し口から空気を吹き出す
際に前記温風孔を開くサブダンパとを備えたことを特徴
とする。

【０１２１】従って、この第６発明の自動車用空調装置
によれば、第３空気通路とリア吹き出し用通路との境界
部を貫通するように設けた温風孔によって、第３空気通
路側からリア吹き出し用通路側へヒータコアからの温風
の一部を導くため、リア吹き出し部からの吹き出し温度
をフロント吹き出し部からの吹き出し温度よりも高くす
ることができ、このことによって、空調装置から車室内
のリアのフット吹き出し口までの放熱による温度低下に
対応し、車室内のフロントのフット吹き出し口からの吹
き出し温度とリアのフット吹き出し口からの吹き出し温
度とを同程度にすることができる。

【０１２２】また、第７発明の自動車用空調装置は、第
６発明の自動車用空調装置において、前記サブダンパ
は、前記エアミックスダンパが前記第１空気通路側から
前記第２空気通路側へ回動して前記第１空気通路から前
記ヒータコアに流れる空気量を増加させるのに応じて、
前記温風孔の開度を大きくし、且つ前記エアミックスダ
ンパが前記第２空気通路側から前記第１空気通路側へ回
動して前記第１空気通路から前記ヒータコアに流れる空
気量を減少させるのに応じて、前記温風孔の開度を小さ
くするように、前記エアミックスダンパに連動して開閉
する構成であることを特徴とする。

【０１２３】従って、この第７発明の自動車用空調装置
によれば、サブダンパがエアミックスダンパに連動して
温風孔の開度を調節するため、エアミックスダンパの開
度に応じた適度な量の温風が温風孔を通ってリア吹き出
し用通路内に流入することになり、よりよい温度特性を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用空調装置の
斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視拡大断面図である。

【図３】前記自動車用空調装置に備えた温風中央ダクト
部分を抽出して示す拡大斜視図である。

【図４】前記自動車用空調装置のフット吹き出し口部分
を抽出して示す拡大斜視図である。

【図５】前記自動車用空調装置に備えたエアミックスダ
ンパ部を抽出して示す図２のＢ方向矢視図である。

【図６】前記エアミックスダンパが開き始めたときの状
態と全閉に近づいたときの状態とを示す説明図である。

【図７】車室内における空気吹き出し口及び前記自動車
用空調装置の操作部の配置例を示す斜視図である。

【図８】前記操作部の拡大正面図である。

【図９】フェイスモード時のダンパ開閉状態等を示す説
明図である。

【図１０】フェイスモード時の吹き出し温度特性を示す
説明図である。

【図１１】エアミックスダンパの開度に対する風量特性
を示す説明図である。

【図１２】バイレベルモード時のダンパ開閉状態等を示
す説明図である。

【図１３】バイレベルモード時の吹き出し温度特性を示
す説明図である。

【図１４】フットモード時のダンパ開閉状態等を示す説
明図である。

【図１５】フットモード時の吹き出し温度特性を示す説
明図である。

【図１６】ブレンドモード時のダンパ開閉状態等を示す
説明図である。

【図１７】ブレンドモード時の吹き出し温度特性を示す
説明図である。

【図１８】デフモード時のダンパ開閉状態等を示す説明
図である。

【図１９】デフモード時の吹き出し温度特性を示す説明
図である。

【図２０】従来の自動車用空調装置のシステム構成例を
示す斜視図である。

【図２１】車室内における空気吹き出し口の配置例を示
す斜視図である。

【符号の説明】

２１ 自動車用空調装置 ２２ ブロア部 ２３ クーラー／ヒーター部 ２４ ケース ２５ ブロアファン ２６ ブロアモータ ２７ 車室内の空気取り入れ口 ２８ 車外の空気取り入れ口 ２９ フレッシュ／リサーキュレーティングダンパ ３０ ブロア ３１ ケース ３１ａ 上ケース ３１ｂ 下ケース ３２ エバポレータ ３３ ヒータコア ３４ エアミックスダンパ ３５ サブ１ダンパ ３６ デフダンパ ３７ フェイス／フットダンパ ３７ａ 孔 ３８ サブ２ダンパ ３８ａ，３８ｂ 内側面 ３９ サブ３ダンパ ４０ 合せ面 ４１ 送風通路 ４２ 第１空気通路 ４３ 第２空気通路 ４４ 第３空気通路 ４５ 第４空気通路 ４５ａ リア吹き出し用通路 ４５ｂ フロント吹き出し用通路 ４６ フェイス吹き出し口 ４６ａ センタ吹き出し部 ４６ｂ サイド吹き出し部 ４７ デフ吹き出し口 ４８ フット吹き出し口 ４８ａ リア吹き出し部 ４８ｂ フロント吹き出し部 ５０ 空気混合部 ５１ 仕切り板 ５２ 温風中央ダクト ５２ａ 開口部 ５２ｂ，５２ｃ 側面 ５２ｄ 上面 ５３ａ，５３ｂ 仕切り板 ５４ａ，５４ｂ 通路 ５６ 温風孔 ５８，５９ 流量制御板 ６５ 仕切り板

フロントページの続き (72)発明者 山本 隆英 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 古田 太 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 坂田 薫 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上流側に配設したエバポレータと、 このエバポレータよりも下流側下方に配設したヒータコ
   アと、 前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて前記
   ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、 前記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパ
   スするように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス
   吹き出し口まで通ずる第２空気通路と、 前記ヒータコアの下流側から上方へと延びて前記第２空
   気通路と交差すると共に前記ケース上部のデフ吹き出し
   口まで通ずる第３空気通路と、 前記第２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気
   混合部から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延び
   て前記ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空
   気通路と、 前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上流側
   との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空気通
   路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで冷却
   された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通路側
   とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と冷風
   との流量割合を調整するエアミックスダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側
   との境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通
   路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
   てくる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前
   記フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フッ
   トダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通路の下流側
   との境界部に、前記第２空気通路側から前記第３空気通
   路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
   てくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し口と、前記
   フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し口とに切り
   換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に有する自動
   車用空調装置であって、 前記第２空気通路における前記空気混合部の上流側と前
   記第３空気通路における前記空気混合部の上流側との境
   界部に、前記第２空気通路側から前記第３空気通路側に
   亘って回動可能にサブダンパを設けたことを特徴とする
   自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載する自動車用空調装置に
   おいて、 前記サブダンパは、前記サブダンパを前記第３空気通路
   側に回動させることにより前記ヒータコアから前記第３
   空気通路を通って前記空気混合部に流入する温風の量を
   制限し、前記サブダンパを前記第２空気通路側に回動さ
   せることにより前記エバポレータから前記第２空気通路
   を通って前記空気混合部に流入する冷風の量を制限し、
   又は前記サブダンパを所定の中間開度にすることにより
   前記ヒータコアから前記第３空気通路を通って前記空気
   混合部に流入する温風を前記第４空気通路側に案内し
   て、前記フェイス吹き出し口から空気を吹き出すフェイ
   スモード時、前記フェイス吹き出し口と前記フット吹き
   出し口とから空気を吹き出すバイレベルモード時、前記
   フット吹き出し口から空気を吹き出すフットモード時、
   前記フット吹き出し口と前記デフ吹き出し口とから空気
   を吹き出すブレンドモード時、又は前記デフ吹き出し口
   から空気を吹き出すデフモード時に、前記フェイス吹き
   出し口、前記フット吹き出し口、又は前記デフ吹き出し
   口から所望の温度の空気を吹き出すよう構成したことを
   特徴とする自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 上流側に配設したエバポレータと、 このエバポレータよりも下流側下方に配設したヒータコ
   アと、 前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて前記
   ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、 前記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパ
   スするように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス
   吹き出し口まで通ずる第２空気通路と、 前記ヒータコアの下流側から上方へと延びて前記第２空
   気通路と交差すると共に前記ケース上部のデフ吹き出し
   口まで通ずる第３空気通路と、 前記第２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気
   混合部から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延び
   て前記ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空
   気通路と、 前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上流側
   との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空気通
   路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで冷却
   された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通路側
   とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と冷風
   との流量割合を調整するエアミックスダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側
   との境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通
   路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
   てくる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前
   記フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フッ
   トダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通路の下流側
   との境界部に、前記第２空気通路側から前記第３空気通
   路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
   てくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し口と、前記
   フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し口とに切り
   換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に有する自動
   車用空調装置であって、 前記第３空気通路内には前記空気混合部を貫通して前記
   デフ吹き出し口まで通ずる温風ダクトを設け、この温風
   ダクトによって前記ヒータコアからの温風の一部を冷風
   と混合させることなく前記デフ吹き出し口へと導くよう
   構成すると共に、前記温風ダクトの下流端開口部には前
   記デフダンパと連動して前記下流端開口部を開閉するサ
   ブダンパを設けたことを特徴とする自動車用空調装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載する自動車用空調装置に
   おいて、 前記フェイス吹き出し口は前記デフ吹き出し口側のサイ
   ド吹き出し部と、このサイド吹き出し部の外側のセンタ
   吹き出し部とに分け、前記センタ吹き出し部から吹き出
   した空気は車室内のセンタのフェイス吹き出し口から車
   室内に吹き出す一方、前記サイド吹き出し部から吹き出
   した空気は車室内のサイドのフェイス吹き出し口から車
   両の側窓に向かって吹き付けるよう構成すると共に、 前記温風ダクトの下流側には、前記温風ダクトを流れる
   温風を前記サイド吹き出し部へと吹き出すための開口部
   を形成したことを特徴とする自動車用空調装置。
5. 【請求項５】 上流側に配設したエバポレータと、 このエバポレータよりも下流側下方に配設したヒータコ
   アと、 前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて前記
   ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、 前記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパ
   スするように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス
   吹き出し口まで通ずる第２空気通路と、 前記ヒータコアの下流側から上方へと延びて前記第２空
   気通路と交差すると共に前記ケース上部のデフ吹き出し
   口まで通ずる第３空気通路と、 前記第２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気
   混合部から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延び
   て前記ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空
   気通路と、 前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上流側
   との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空気通
   路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで冷却
   された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通路側
   とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と冷風
   との流量割合を調整するエアミックスダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側
   との境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通
   路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
   てくる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前
   記フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フッ
   トダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通路の下流側
   との境界部に、前記第２空気通路側から前記第３空気通
   路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
   てくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し口と、前記
   フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し口とに切り
   換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に有する自動
   車用空調装置であって、 前記エアミックスダンパの前記第１空気通路側面には第
   １流量制御板を突設すると共に、前記第２空気通路の側
   部には先端側を波形状に形成した第２流量制御板を前記
   エバポレータ側に突設し、 前記エアミックスダンパが前記第１空気通路を塞ぐ全閉
   状態から前記第２空気通路側に向かって開き始めたとき
   には、前記第１流量制御板により、前記第１空気通路に
   流れる空気量を漸増させると共に、 前記エアミックスダンパが全開に近づいて前記第２空気
   通路を塞ぐときには、前記第２流量制御板により、前記
   第２空気通路を流れる空気量を漸減させるよう構成した
   ことを特徴とする自動車用空調装置。
6. 【請求項６】 上流側に配設したエバポレータと、 このエバポレータよりも下流側下方に配設したヒータコ
   アと、 前記エバポレータの下流側から斜め下方へと延びて前記
   ヒータコアの上流側まで通ずる第１空気通路と、 前記エバポレータの下流側から前記ヒータコアをバイパ
   スするように斜め上方へと延びてケース上部のフェイス
   吹き出し口まで通ずる第２空気通路と、 前記ヒータコアの下流側から上方へと延びて前記第２空
   気通路と交差すると共に前記ケース上部のデフ吹き出し
   口まで通ずる第３空気通路と、 前記第２空気通路と前記第３空気通路とが交差する空気
   混合部から前記第３空気通路の外側を通り下方へと延び
   て前記ケース下部のフット吹き出し口まで通ずる第４空
   気通路と、 前記第１空気通路の上流側と前記第２空気通路の上流側
   との境界部に、前記第１空気通路側から前記第２空気通
   路側に亘って回動可能に設け、前記エバポレータで冷却
   された空気を前記第１空気通路側と前記第２空気通路側
   とに振り分けて前記空気混合部で混合される温風と冷風
   との流量割合を調整するエアミックスダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第４空気通路の上流側
   との境界部に、前記第２空気通路側から前記第４空気通
   路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
   てくる空気の吹き出し先を前記フェイス吹き出し口と前
   記フット吹き出し口とに切り換え可能なフェイス／フッ
   トダンパと、 前記第２空気通路の下流側と前記第３空気通路の下流側
   との境界部に、前記第２空気通路側から前記第３空気通
   路側に亘って回動可能に設け、前記空気混合部から流れ
   てくる空気の吹き出し先を前記デフ吹き出し口と、前記
   フェイス吹き出し口又は前記フット吹き出し口とに切り
   換え可能なデフダンパとを、前記ケース内に有する自動
   車用空調装置であって、 前記第４空気通路は前記第３空気通路側のリア吹き出し
   用通路と、このリア吹き出し用通路の外側のフロント吹
   き出し用通路とに分けて、前記フット吹き出し口は前記
   リア吹き出し用通路先端のリア吹き出し部と、前記フロ
   ント吹き出し用通路先端のフロント吹き出し部とに分け
   ると共に、 前記第３空気通路側から前記リア吹き出し用通路側へ前
   記ヒータコアからの温風の一部を導くために、前記第３
   空気通路と前記リア吹き出し用通路との境界部を貫通し
   て設けた温風孔と、 前記フェイス吹き出し口から空気を吹き出す際に前記温
   風孔を開くサブダンパとを備えたことを特徴とする自動
   車用空調装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載する自動車用空調装置に
   おいて、 前記サブダンパは、前記エアミックスダンパが前記第１
   空気通路側から前記第２空気通路側へ回動して前記第１
   空気通路から前記ヒータコアに流れる空気量を増加させ
   るのに応じて、前記温風孔の開度を大きくし、且つ前記
   エアミックスダンパが前記第２空気通路側から前記第１
   空気通路側へ回動して前記第１空気通路から前記ヒータ
   コアに流れる空気量を減少させるのに応じて、前記温風
   孔の開度を小さくするように、前記エアミックスダンパ
   に連動して開閉する構成であることを特徴とする自動車
   用空調装置。