JPH1142937A - 自動車用ウィンドモール及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 押出成形時に材料の異なる第１の中間成形体
と第２の中間成形体とを軟質部材を介して重合融着する
ことによって融着強度を高めると共に、重合圧による塑
性変形を防止する。 【解決手段】 ウィンドモール２はフロントガラス１の
端面１ａと車体パネル６との間に位置する脚部７と、こ
の脚部から突出したガラスリップ８と、ガラスリップの
上端に支柱部１２を介して結合されるヘッド部１３とを
有している。サイドモール部４側では、前記ガラスリッ
プの上端と支柱部との間、並びにアッパーモール部３側
では、ガラスリップとヘッド部との間に、長手方向へ連
続した肉厚が０.２〜０.５mmの薄肉な軟質部材１９を介
装し、これにより、第１の中間成形体３３と第２の中間
成形体３６との重合圧を吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
ウィンドガラスの周縁部に装着されて、そのフロントガ
ラス周縁部と車体開口縁との間の隙間を隠蔽するための
自動車用ウィンドモール及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車用ウィンドモール２とし
ては、例えば本出願人が先に出願した特願平８−２４４
３６９号に記載されたものがある。図７〜図９に基づい
て概略を説明すれば、フロントガラス１のうち車体ルー
フ側の上縁部に沿って配設される均一断面形状のアッパ
ーモール部３と、同じくフロントガラス１のうちフロン
トピラー側の両側縁部に沿って配設されて、その上部か
ら下部に亘るにしたがって断面形状が漸次大きくなるよ
うに変化するサイドモール部４とから構成されて、これ
らアッパーモール３とサイドモール部４とは可変断面押
出成形法によって互いに連続したひも状の一本のものと
して成形されている。

【０００３】前記サイドモール部４は、図８に示すよう
にフロントガラス１の端面１ａと車体パネル６との間の
隙間に位置することになる硬質樹脂材の脚部７と、脚部
７の上端からフロントガラス１の上面側に向けて一体に
突出形成された硬質樹脂材のガラスリップ８と、脚部７
から反ガラスリップ８側に向けて一体に突出形成された
補助リップ９と、脚部７の下端からガラスリップ８と同
方向に一体に突出形成されたアンカー部１０とを備えて
いて、前記脚部７とガラスリップ８およびアンカー部１
０とによって断面略コ字状のガラス嵌合溝１１が形成さ
れている。そして、このガラス嵌合溝１１にフロントガ
ラス１の端部が嵌合される。

【０００４】また、サイドモール部４は、ガラスリップ
８の上端にリブの如き硬質樹脂材の支柱部１２を介して
ヘッド部１３が一体に形成されていて、さらにヘッド部
１３からは車体パネル６に圧接することになるパネルリ
ップ１４が一体に突出形成されているほか、そのヘッド
部１３の幅方向中央部には装飾用フィルム１５が埋設さ
れている。なお、ヘッド部１３には金属あるいはガラス
繊維等からなる芯線１６が埋設されていて、ウィンドモ
ール２そのものの長手方向での伸びを抑制している。

【０００５】そして、前記支柱部１２とガラスリップ８
およびヘッド部１３の三者により断面略コ字状の雨水捕
集用のドリップ溝１７が形成されており、このドリップ
溝１７の深さ（高さ）は支柱部１２の高さとともにサイ
ドモール部４の上端から下端に向かって連続的且つ滑ら
かに漸増している。これによって、サイドモール４の上
端から下端に至るにしたがってドリップ溝１７の容積す
なわち雨水捕集量が漸増する形状となっている。

【０００６】一方、アッパーモール部３では、図９に示
すように、脚部７やヘッド部１３、パネルリップ１４お
よび補助リップ９の形状がサイドモール部４側と共通で
あるものの、ガラスリップ８とヘッド部１３との間のド
リップ溝１７が支柱部１２とともに実質的に消失してい
て、ガラスリップ８とヘッド部１３とが互いに重合する
ように融着一体化された均一断面の形状となっている。
尚、前記ガラス嵌合溝１１の内面には、軟質樹脂材のガ
ラス当接部１８が設けられている。

【０００７】そして、このウィンドモール２は、前後に
重合された図外の２つの口金によって押出成形され、す
なわち一方の口金から前記ヘッド部１３単体形状あるい
はヘッド部１３と支柱部１２とが一体となった第１の中
間成形体が押出成形され、他方の口金からはガラスリッ
プ８と脚部７及びアンカー部１０等が一体となった形状
の第２の中間成形体が押出成形されて、両口金から同時
に押し出された直後に第２の中間成形体の上に第１の中
間成形体を重合しながら両成形体を連続的に融着接合す
るようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
ウィンドモールにあっては、押出成形時における第１の
中間成形体と第２の中間成形体とが、含有成分が共通な
同一材料であれば両者の融着接合強度に問題はないが、
異なる材料の場合は接合強度が低下するおそれがある。
すなわち、第１の中間成形体と第２の中間成形体とは、
基本的な材料成分としてポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）が用
いられて同じ硬質樹脂材ではあるが、第２の中間成形体
はフロントガラス１の端面１ａと車体パネル６との間の
隙間に挿通固定される脚部７が例えば爪状の合成樹脂製
のファスナと係合したり、ガラスリップ８とアンカー部
１０がガラス嵌合溝１１を介してフロントガラス１の周
縁部を嵌合保持するようになっているため、これら脚部
７とファスナやガラスリップ８，アンカー部１０とフロ
ントガラス１との摺接等による異音が発生する場合があ
り、この異音の発生を抑制するために基本材料にパラフ
ィンオイルを含有させるようになっている。このような
異なる材料の場合は、互いの融着に適した成形条件（温
度）と押し出しに適した成形条件が両立しにくくなり、
十分な融着強度が得られない。

【０００９】そこで、第２の口金を若干上昇させて該第
２の口金から押し出される第２の中間成形体と第１の口
金から押し出された第１の中間成形体との重合圧を高く
することによって、両押出成形材同士の干渉量つまり各
口金から押し出された各中間成形体同士の膨張による重
合圧力が上昇するため、融着接合強度を高めることが可
能になる。

【００１０】しかし、押し出される両中間成形体同士の
重合圧を高くすると、融着時には各材料が今まだ溶融状
態になっているため、今度は重合圧の増加によって各成
形体が塑性変形してしまうおそれがあり、この結果、成
形されたウィンドモールの形状精度が低下してしまう。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の自
動車用ウィンドモールの実情に鑑みて案出されたもの
で、請求項１記載の発明は、ウインドガラスの周縁部と
車体のピラーサイド部及びルーフ部との間に装着され
て、長手方向で断面形状が変化するウィンドモールであ
って、前記ウィンドモールは、ウィンドガラスの端面と
これに対向する車体パネルとの間に位置する脚部と、こ
の脚部からウィンドガラス側に突出して該ウィンドガラ
スの上面に圧接するガラスリップと、該ガラスリップの
上端に支柱部を介して結合されるヘッド部とを有すると
共に、前記ピラーサイド部側のサイドモール部では、前
記ガラスリップとヘッド部との間の距離を支柱部の高さ
とともにそのサイドモール部の上方から下方に向かって
漸次大きくなるように連続的に変化させることにより、
それらガラスリップとヘッド部及び支柱部とによって囲
まれる部分にドリップ溝が形成されている一方、前記ル
ーフ部側のアッパモール部では、前記ドリップ溝が実質
的に消失していてヘッド部とガラスリップとが重合一体
化されたウィンドモールにおいて、前記サイドモール部
側のガラスリップと支柱部との接合端間、並びにアッパ
モール部側のガラスリップとヘッド部との接合端間に、
薄肉な軟質部材を介装したことを特徴としている。

【００１２】請求項２記載の発明は、前記軟質部材の肉
厚を０.２mm〜０.５mmに設定したことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項３記載の発明は、ウインドガラスの
周縁部と車体のピラーサイド部及びルーフ部との間に装
着されて、長手方向で断面形状が変化するウィンドモー
ルであって、前記ウィンドモールは、ウィンドガラスの
端面とこれに対向する車体パネルとの間に位置する脚部
と、この脚部からウィンドガラス側に突出して該ウィン
ドガラスの上面に圧接するガラスリップと、該ガラスリ
ップの上端に支柱部を介して結合されるヘッド部とを有
すると共に、前記ピラーサイド部側のサイドモール部で
は、前記ガラスリップとヘッド部との間の距離を支柱部
の高さとともにそのサイドモール部の上方から下方に向
かって漸次大きくなるように連続的に変化させることに
より、それらガラスリップとヘッド部及び支柱部とによ
って囲まれる部分にドリップ溝が形成されている一方、
前記ルーフ部側のアッパモール部では、前記ドリップ溝
が実質的に消失していてヘッド部とガラスリップとが重
合一体化され、かつ、前記サイドモール部側のガラスリ
ップと支柱部との接合端間、並びにアッパモール部側の
ガラスリップとヘッド部との接合端間に、薄肉な軟質部
材を介装してなる自動車用ウィンドモールの製造方法に
おいて、一方の口金から前記ヘッド部単体形状もしくは
ヘッド部と前記支柱部とが一体となった形状の第１の中
間成形体を押出成形すると共に、前記一方の口金の出口
側にこれと重合するように配置された他方の口金からガ
ラスリップと脚部とが一体となった形状の第２の中間成
形体を前記第１の中間成形体と重合するように押出成形
すると同時に、前記他方の口金から押出されたガラスリ
ップの上側から並行に薄肉な軟質部材を押出成形し、こ
の軟質材を介して前記第１，第２の中間成形体を融着接
合したことを特徴としている。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１及び図２は本発明の自動車用
ウィンドモール２の一実施形態を示し、基本構造は図８
及び図９に示す前記従来のものと同様であるから、従来
と同一構成個所には同一符番を符して簡単に説明する。

【００１５】すなわち、自動車のフロントガラス１の周
縁部に装着される樹脂製のウィンドモール２は、そのフ
ロントガラス１のうち車体ルーフ側の上縁部に沿って配
設される均一断面形状のアッパーモール部３と、同じく
フロントガラス１のうちフロントピラー側の両側縁部の
いわゆるピラーサイド部に沿って配設されて、その上部
から下部に至るにしたがって断面形状が漸次大きくなる
ように変化するサイドモール部４とから構成されてい
て、アッパーモール部３はフロントガラス１の上部コー
ナー部に沿って湾曲するコーナーモール部５を含んでい
る。そして、これらアッパーモール部３とサイドモール
部４は後述する可変断面押出成形法によって互いに連続
したひも状の一本のものとして成形される。

【００１６】前記サイドモール部４は、脚部７と、ガラ
スリップ８と、軟質樹脂材の補助リップ９と、アンカー
部１０とを備え、脚部７とガラスリップ８およびアンカ
ー部１０とによって断面略コ字形状のガラス嵌合溝１１
が形成されている。尚、該ガラス嵌合溝１１の内面に
は、軟質樹脂からなるガラス当接部１８が固着されてい
る。さらに、前記脚部７とガラスリップ８及びアンカー
部１０は、基本材料がポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）の硬質
樹脂材となっているが、取り付け後における脚部７等の
摺動異音等を防止するためにパラフィンオイルが含有さ
れている。

【００１７】また、サイドモール部４は、ガラスリップ
８および脚部７の上端に支柱部１２とヘッド部１３が一
体に形成されており、これらはポリ塩化ビニル（ＰＶ
Ｃ）の硬質樹脂材で形成されている。さらに、ヘッド部
１３の後端に車体パネル６に圧接する軟質樹脂材のパネ
ルリップ９が一体に突設されていると共に、ヘッド部１
３の上面中央に装飾用フィルム１５が設けられている。
また、ヘッド部１３内にはガラス繊維等からなる芯線１
６が埋設されている。また、支柱部７とガラスリップ８
及びヘッド部１３の三者により横断面コ字形状のドリッ
プ溝１７が形成されている。

【００１８】前記アッパモール部３は、ドリップ溝１７
が支柱部１２とともに実質的に消失していてガラスリッ
プ８とヘッド部１３とが互いに重合するように融着一体
化された均一断面形状になっている。

【００１９】そして、サイドモール部４とアッパモール
部３の前記ガラスリップ８と支柱部１２との接合端間、
並びにガラスリップ８とヘッド部１３との接合端間に
は、薄肉な軟質部材１９が一体に介装されている。この
軟質部材１９は、長手方向に連続した帯状に形成され、
その肉厚寸法が約０.２〜０.５mmに設定されており、材
料としてオレフィン化に有効なニトリルブタジエンゴム
（ＮＢＲ）やアイオノマーおよび熱可塑性エラストマー
等で形成されている。

【００２０】また、ウィンドモール２は、図２に示す製
造ラインによる押出成形によって形成される。すなわ
ち、同図に示すように、長尺な芯線１６が測長装置（ロ
ータリーエンコーダ）Ｒで測長されながら押出口金２０
に送り込まれて、この芯線１６を母材として後述する可
変断面押出工法によりウィンドモール２が押出成形され
る。押出成形されたウィンドモール２は冷却槽２１を通
過しながら引取り装置２２で引き取られた上で、車両一
台分毎の長さに裁断機２３で裁断される。

【００２１】前記冷却槽２１の始端部には後述するサイ
ジング治具２４が設置されており、このサイジング治具
２４の上を押出成形直後のウィンドモール２が通過する
ことになる。なお、２５は裁断機２３および後述するア
クチュエータ３７，４１を制御するための制御装置であ
る。

【００２２】前記押出口金２０は、図１，３，４に示す
ように、可動口金２６とこの可動口金２６の前面側に密
着するように配置された遮蔽板を兼ねた固定口金２７、
および前記可動口金２６を支持する可動ベース２８とを
中心として形成されており、可動口金２６には第１の押
出口２９が形成されているとともに、固定口金２７には
第２の押出口３０が形成されている。なお、前記固定口
金２７はフレーム３１と一体に形成されていて、このフ
レーム３１を介して図示外の架台に固定される。

【００２３】第１の押出口２９の形状はサイドモール部
４のうちガラスリップ８よりも上方の支柱部１２とヘッ
ド部１３およびパネルリップ１４を含む形状、すなわち
サイドモール部４のうち支柱部１２の高さが最も大きい
部位の断面形状と一致している。他方、第２の押出口３
０の形状はサイドモール部４とアッパーモール部３とに
共通する形状のものとして形成されていて、脚部７とガ
ラスリップ８、アンカー部１０および補助リップ９とを
含む形状に形成されている。

【００２４】そして、固定口金２７で可動口金２６側の
第１の押出口２９の一部を遮蔽するようにその固定口金
２７を可動口金２６に重ね合わせることにより、その第
１の押出口２９と第２の押出口３０とで合成された断面
形状のウィンドモール２が押出成形されることになる。

【００２５】すなわち、可動口金２６にはフレキシブル
ホース３２（図２参照）を介して図示外の押出機から支
柱部１２等の素材となる硬質樹脂材料とパネルリップ１
４等の素材となる軟質樹脂材料とが同時に供給されるよ
うになっていて、図４に示すように固定口金２７で遮蔽
された部分以外の第１の押出口２９で成形された第１の
中間成形体３３が、固定口金２７が位置する可動口金２
６の前面側に押し出される。

【００２６】同様に、固定口金２７の材料供給口３４に
は、図４に示すようにフレキシブルホース３５を介して
図示外の押出機から脚部７等の素材となる硬質樹脂材料
と軟質部材１９や補助リップ９等の素材となる軟質樹脂
材料とが同時に供給されるようになっていて、その第２
の押出口３０からは該第２の押出口３０の形状に対応す
るところの第２の中間成形体３６のほぼ全体が軟質部材
１９を介して第１の中間成形体３３と重合するように押
し出されて、それら第１，第２の中間成形体３３，３６
同士は後述するように軟質部材１９によって瞬時に融着
一体化される。

【００２７】前記可動口金２６を支持している可動ベー
ス２８は、図３に示すようにスライド駆動手段たる直動
型のアクチュエータ３７の出力ロッド３８に連結されて
いて、この可動ベース２８は可動口金２６とともに固定
口金２７に対し昇降駆動されるようになっている。

【００２８】可動ベース２８の中央部には、円形状の支
持穴３９が形成されており、この支持穴３９に円板状の
可動口金２６が嵌合されている。可動口金２６は、上記
の支持穴３９と、可動ベース２８の前面側に配置した４
つのベアリング４０とによって回転可能に支持されてい
る。また、可動ベース２８には、可動口金２６を回転運
動させる回転駆動手段として直動型のアクチュエータ４
１が設けられていて、このアクチュエータ４１の出力ロ
ッド４２は長穴４３とピン４４とを介して可動口金２６
に連結されている。これにより、可動口金２６は、アク
チュエータ４１の伸縮作動に応じてモール押出方向と直
交する平面内で回転することができるようになってい
る。つまり、可動口金２６は可動ベース２８とともに昇
降可能であると同時に、固定口金２７に対し単独で回転
可能となっている。

【００２９】したがって、図１の（Ｂ）に示すように、
固定口金２７に対して可動口金２６が最上昇位置Ｐ₁に
ある状態で第１，第２の押出口２９，３０から所定の樹
脂材料を押し出す一方、その押出動作と並行して可動口
金２６を最上昇位置Ｐ₁から図１の（Ａ）に示す最下降
位置Ｐ₂に向かって所定速度で連続的に下降させること
により、支柱部１２の高さが漸次変化するところのサイ
ドモール部４が押出成形されることになる。

【００３０】もちろん、可動口金２６を固定口金２７に
対し最下降位置Ｐ₂から最上昇位置Ｐ₁に向けて連続的に
上昇させた場合にも全く同様にサイドモール部４を押出
成形することができる。

【００３１】逆に、可動口金２６を固定口金２７に対し
最下降位置Ｐ₂となるように保持した状態で第１，第２
の押出口２９，３０から所定の樹脂材料を押し出すこと
により、支柱部１２のないアッパーモール部３が押出成
形されることになる。

【００３２】本実施形態に係るウィンドモールの製造方
法では、可動口金２６の第１の押出口２９に図６，７に
示す芯線１６と装飾用フィルム１５とを引き通してこれ
を一定速度で引っ張る一方、これら芯線１６および装飾
用フィルム１５の送り出し動作に同期して第１の押出口
２９から硬質および軟質の樹脂材料を押し出して第１の
中間成形体３３を成形するとともに、固定口金２７の第
２の押出口３０からは同じく硬質および軟質の樹脂材料
を押し出して軟質部材１９及び第２の中間成形体３６を
成形し、固定口金２７で成形された第２の中間成形体３
６の上側に軟質部材１９を介して第１の中間成形体３３
を重合させて両者を融着一体化させながらウィンドモー
ル２の成形を行う。

【００３３】ここで、図１の（Ａ）に示すように、可動
口金２６を最下降位置Ｐ₂に保持させておくことによ
り、その可動口金２６側の第１の押出口２９の下半部が
固定口金２７で遮蔽されているために、該第１の押出口
２９からはヘッド部１３とパネルリップ１４のみからな
る第１の中間成形体３３が押出成形され、結果的に可動
口金２６を動かさないかぎり支柱部１２を有しないアッ
パーモール部３のヘッド部１３とパネルリップ１４とが
第１の中間成形体３３として連続的に押出成形される。

【００３４】一方、固定口金２７の第２の押出口３０か
らはアッパーモール部３およびサイドモール部４に共通
する形状、すなわち脚部７とガラスリップ８、アンカー
部１０、および補助リップ９を含む形状の第２の中間成
形体３６と軟質部材１９が押出成形され、その第１，第
２の押出口２９，３０から押し出された第１，第２の中
間成形体３３，３６同士が所定の重合圧縮力にて軟質部
材１９を介して互いに重合して融着一体化される。つま
り、第１の押出口２９と第２の押出口３０とは押出方向
においてわずかにオフセットしているだけであるから、
それぞれ別の第１，第２の押出口２９，３０から押出成
形される第１，第２の中間成形体３３，３６同士は成形
と同時に瞬間的に融着一体化されることになり、可動口
金２６が図１の（Ａ）の最下降位置Ｐ₂に位置している
かぎり、均一断面形状のアッパーモール部３が連続的に
成形される。

【００３５】これに対して、第１，第２の中間成形体３
３，３６の押出動作と同期して、アクチュエータ３７の
起動により可動口金２６を最下限位置Ｐ₂から最上昇位
置Ｐ₁へと所定速度で連続的に上昇させると、第１の押
出口２９から押出成形される第１の中間成形体３３に支
柱部１２が付帯するようになるとともにその支柱部１２
の高さが徐々に高くなり、結果的には支柱部１２の高さ
が連続的に変化するところのサイドモール部４が押出成
形される。

【００３６】この時、可動口金２６を可動ベース２８と
ともにアクチュエータ３７の作動により所定速度で上昇
させるのと同時に、アクチュエータ４１を起動して可動
口金２６を徐々に図１，３の時計回り方向に回転させ
る。これにより、支柱部１２の高さが大きくなるのと同
時に図６に示すヘッド部１３とガラスリップ８とのなす
角度θが徐々に大きくなる。

【００３７】つまり、アッパーモール部３では支柱部１
２を有しないために、第１の中間成形体３３側のヘッド
部１３と第２の中間成形体３６側のガラスリップ８とが
軟質部材１９を介して融着して図５に示す所定の断面形
状に成形される一方、サイドモール部４では第１の中間
成形体３３側の支柱部１２と第２の中間成形体３６側の
脚部７及びガラスリップ８とが軟質部材１９を介して融
着して、所定の断面形状に成形される。

【００３８】このように、可動口金２６および固定口金
２７のそれぞれの第１，第２の押出口２９，３０からの
押出動作に同期して、可動口金２６を可動ベース２８と
ともに上下動させながら可動口金２６を単独で回転変位
させることにより、支柱部１２が介在することなくヘッ
ド部１３とガラスリップ８とが軟質部材１９を介して密
着した均一断面形状のアッパーモール部３と、支柱部１
２の高さが連続的に変化するサイドモール部４とが一体
となった長尺なウィンドモール２が連続的に押出成形さ
れることになる。

【００３９】また、ウィンドモール２は、前述したよう
にアッパーモール部３とサイドモール部４とに共通する
形状であるところの第２の中間成形体３６が定位置固定
式の固定口金２７によって成形されることから、アッパ
ーモール部３であるとサイドモール部４であるとを問わ
ず脚部７とガラスリップ８および補助リップ９の姿勢が
モール長手方向で一定していて、この姿勢一定の脚部７
等に対して、アッパーモール部３とサイドモール部４と
ではヘッド部１３と支柱部１２およびパネルリップ１４
がモール長手方向で所定の捩れをもつかたちとなる。

【００４０】しかも、前述のようにガラスリップ８の上
面とヘッド部１３下面あるいは支柱部１２の下面との間
には、軟質部材１９が介装されているため、互いの重合
圧力（変形量）を比較的高い０.５〜１.５mm程度に設定
しても、この重合圧力を軟質部材１９が吸収するので脚
部７とヘッド部１３あるいは支柱部１２の塑性変形が抑
制されると共に、高い重合圧力によってたとえＰＶＣと
パラフィンオイルを含むＰＶＣの異材同士でも確実に融
着させることが可能になる。

【００４１】以上のようにして押出口金２０で成形され
たウィンドモール２は、図２に示すようにその後段の冷
却槽２１を通過することで冷却されることは先に述べた
とおりであるが、図２に示すようにその冷却槽２１の始
端部にはサイジング治具２４が配置されており、このサ
イジング治具２４の上を成形直後のウィンドモール２が
通過するようになっている。

【００４２】サイジング治具２４は、アンカー部１０や
補助リップ９を含む脚部７全体を案内するための案内溝
が形成されていて、特に最も高精度が要求されるガラス
嵌合溝１１の位置および形状の精度出しを司るものであ
る。

【００４３】したがって、上記実施形態の成形直後のウ
ィンドモール２がこのサイジング治具２４上を通過した
としても、前述したようにウィンドモール２自体はアッ
パーモール部３であるかサイドモール部４であるかにか
かわらず脚部７やガラスリップ８の姿勢が一定していて
従来のような捩れを有していないために、アッパーモー
ル部３およびサイドモール部４ともにサイジング治具２
４をスムーズに通過し、サイジング治具２４の入口側で
捩り力が加えられることがない。

【００４４】さらに、前記ウィンドモール２の成形後に
は、材質の異なる脚部７とヘッド部１３，支柱部１２と
の間で収縮量の差が生じ歪み変形するおそれがあるが、
軟質部材１９の存在により、その歪み変形を効果的に吸
収することができる。

【００４５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、サイドモ
ール部側のガラスリップと支柱部との接合端間、並びに
アッパモール部側のガラスリップとヘッド部との接合端
間に、長手方向へ連続した薄肉な軟質部材を介装したた
め、押出成形時にガラスリップと支柱部あるいはヘッド
部との互いの重合圧縮力を高くしても該圧縮力を軟質部
材が効果的に吸収するので、各成形体の塑性変形が防止
できると共に、高い圧縮力によって異なる材料の両成形
体同士を強固に融着接合させることが可能になる。この
結果、ウィンドモールの形状精度を高くしつつ、各成形
体の強固な一体化が図れる。

【００４６】また、成形直後には、軟質部材によって異
なる材料の各成形体の歪み変形を効果的に抑制できるた
め、成形後も形状精度の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】Ａ，Ｂは本発明の代表的な実施の形態を示す図
で、図３に示す押出口金の作動説明図。

【図２】図３に示す押出口金を含むウィンドモールの製
造ラインの概略説明図。

【図３】本発明の代表的な実施の形態を示す押出口金の
分解斜視図。

【図４】図３に示す押出口金の要部断面図。

【図５】ウィンドモールにおけるサイドモール部の拡大
断面図。

【図６】ウィンドモールにおけるアッパーモール部の拡
大断面図。

【図７】従来のウィンドモールを示す要部斜視図。

【図８】ウィンドモールのアッパーモール部の断面図。

【図９】ウィンドモールのサイドモール部の断面図。

【符号の説明】

１…フロントガラス ２…ウィンドモール ３…アッパーモール部 ４…サイドモール部 ６…車体パネル ７…脚部 ８…ガラスリップ １２…支柱部 １３…ヘッド部 １７…ドリップ溝 １９…軟質部材 ２０…押出口金 ２４…サイジング治具 ２６…可動口金 ２７…固定口金 ２８…可動ベース ２９…第１の押出口 ３０…第２の押出口 ３３…第１の中間成形体 ３６…第２の中間成形体 ３７…アクチュエータ ４１…アクチュエータ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウィンドガラスの周縁部と車体のピラー
   サイド部及びルーフ部との間に装着されて、長手方向で
   断面形状が変化するウィンドモールであって、 前記ウィンドモールは、ウィンドガラスの端面とこれに
   対向する車体パネルとの間に位置する脚部と、この脚部
   からウィンドガラス側に突出して該ウィンドガラスの上
   面に圧接するガラスリップと、該ガラスリップの上端に
   支柱部を介して結合されるヘッド部とを有すると共に、 前記ピラーサイド部側のサイドモール部では、前記ガラ
   スリップとヘッド部との間の距離を支柱部の高さととも
   にそのサイドモール部の上方から下方に向かって漸次大
   きくなるように連続的に変化させることにより、それら
   ガラスリップとヘッド部及び支柱部とによって囲まれる
   部分にドリップ溝が形成されている一方、 前記ルーフ部側のアッパモール部では、前記ドリップ溝
   が実質的に消失していてヘッド部とガラスリップとが重
   合一体化されたウィンドモールにおいて、 前記サイドモール部側のガラスリップと支柱部との接合
   端間、並びにアッパモール部側のガラスリップとヘッド
   部との接合端間に、薄肉な軟質部材を介装したことを特
   徴とする自動車用ウィンドモール。
2. 【請求項２】 前記軟質部材の肉厚を０.２mm〜０.５mm
   に設定したことを特徴とする自動車用ウィンドモール。
3. 【請求項３】 ウインドガラスの周縁部と車体のピラー
   サイド部及びルーフ部との間に装着されて、長手方向で
   断面形状が変化するウィンドモールであって、 前記ウィンドモールは、ウィンドガラスの端面とこれに
   対向する車体パネルとの間に位置する脚部と、この脚部
   からウィンドガラス側に突出して該ウィンドガラスの上
   面に圧接するガラスリップと、該ガラスリップの上端に
   支柱部を介して結合されるヘッド部とを有すると共に、 前記ピラーサイド部側のサイドモール部では、前記ガラ
   スリップとヘッド部との間の距離を支柱部の高さととも
   にそのサイドモール部の上方から下方に向かって漸次大
   きくなるように連続的に変化させることにより、それら
   ガラスリップとヘッド部及び支柱部とによって囲まれる
   部分にドリップ溝が形成されている一方、 前記ルーフ部側のアッパモール部では、前記ドリップ溝
   が実質的に消失していてヘッド部とガラスリップとが重
   合一体化され、 かつ、前記サイドモール部側のガラスリップと支柱部と
   の接合端間、並びにアッパモール部側のガラスリップと
   ヘッド部との接合端間に、薄肉な軟質部材を介装してな
   る自動車用ウィンドモールの製造方法において、 一方の口金から前記ヘッド部単体形状もしくはヘッド部
   と前記支柱部とが一体となった形状の第１の中間成形体
   を押出成形すると共に、 前記一方の口金の出口側にこれと重合するように配置さ
   れた他方の口金からガラスリップと脚部とが一体となっ
   た形状の第２の中間成形体を前記第１の中間成形体と重
   合するように押出成形すると同時に、前記他方の口金か
   ら押出されたガラスリップの上側に薄肉な軟質部材を同
   時に押出成形し、この軟質材を介して前記第１，第２の
   中間成形体を融着接合したことを特徴とする自動車用ウ
   ィンドモールの製造方法。