JP3719793B2

JP3719793B2 - 自動車用ウインドモール及びその製造方法

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Publication number: JP3719793B2
Application number: JP28967096A
Authority: JP
Inventors: 雄二長橋
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 2005-11-24
Anticipated expiration: 2016-10-31
Also published as: JPH10129250A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のウインドガラス、特に接着タイプのフロントガラス外周縁部に沿って装着され、長手方向に沿って芯材が埋設されたウインドモール及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車のフロントガラスの周縁部に装着されるウインドモールにあっては、図５に示すように、フロントガラス２の上縁部２Ａに沿うウインドモール１のアッパーモール部１Ａではフロントガラス２の上面側への突出量が可及的に小さいことがいわゆるフラッシュサーフェイス化の上で好ましく、他方、フロントガラス２の両側縁部２Ｂに沿うサイドモール部１Ｂではフロントガラス２の上面側への突出量をある程度大きくして雨水を捕捉するためのダムあるいは溝機能が発揮されるものが望ましい。これは、フロントガラス２に付着した水が車両走行に伴って車体側部に回り込むのを防いで、その雨水をフロントガラス２の下方にスムーズに流下させるためである。
【０００３】
一例として特開平４−３５３０１６号公報には、アッパーモール部とサイドモール部とで断面形状が相互に異なるウインドモールが記載されている。図６は、上記特開平４−３５３０１６号公報に開示されたウインドモール１を示し、図５の符号ＶＩで囲んだ部分に対応している。このウインドモール１は、ウインドガラス２の上縁部２Ａから両側縁部２Ｂへと至る外周縁部と車体パネル３との間隙に沿って装着され、その長手方向に沿って芯材４が埋設された長尺な一体物として成形されている。
【０００４】
ウインドモール１は、長手方向全長にわたってウインドガラス２側へチャンネル状に開いた略同一断面形状に形成されてウインドガラス２の外周縁部をシールするガラス受容部５と、このガラス受容部５の車外側表面から長手方向に沿って漸次隆起するドリップ溝形成部６とを有し、ドリップ溝形成部６とガラス受容部５との間には、ウインドガラス２上面側へ向けて略コ字状に開いたドリップ溝７が形成されている。このドリップ溝７は、サイドモール部１Ｂの上部から下部へ向けて徐々に大きくなっており、フロントガラス２に付着した水が車両走行に伴って車体側部に回り込むのを防いで、その雨水をフロントガラス２の下方にスムーズに流下させ得るようになっている。このウインドモール１を車外側から見た場合、その車外側表面部８はガラス受容部５からドリップ溝形成部６へと滑らかに連続している。
【０００５】
また、符号９は車体パネル３との間を覆い隠すように車体パネル３側へ延びる上リップ、符号１０は車体パネル３側へ当接変形して車外側に開いたチャンネル状の水受部を形成する下リップであり、これら上リップ９と下リップ１０とによりウインドモール１と車体パネル３との間が二重にシールされている。また符号１２はダムラバー、符号１１はフロントガラス２と車体パネル３とを接着する接着剤である。
【０００６】
図７は上記ウインドモール１を押出成形するための製造ラインの概略が示されている。
【０００７】
芯材４は、送り出し装置１３によって図において左側の材料下流側より一定速度で引き出されて下流側へ送り出され、測長装置１４で測長されながら押出機１５に送り込まれる。この押出機１５には材料供給口１５ａより樹脂材料が供給されており、芯材４を母材としてガラス受容部５やドリップ溝形成部６等が一体となったモール本体２０が押出成形される。押出成形されたモール本体２０は冷却槽１６を通過しながら引取り装置１７で引き取られた上で、測長装置１８にて車両一台分毎の長さに測長されて裁断機１９で裁断され、最終成形品としてのウインドモール１が得られる。
【０００８】
なお、上記冷却槽１６の始端部にはサイジング治具２９が設置され、このサイジング治具２９の上面にはガラス受容部５の断面形状に対応した突起部が形成されている。この突起部を押出成形直後のモール本体２０のガラス受容部５が摺接しながら通過することによって、寸法精度が要求されるガラス受容部５が正確な形状に矯正され得るようになっている。
【０００９】
図８，９は上記押出機１５を下流側から見た正面図である。押出機１５は、口金２１と、この口金２１の出口面２１ａに形成された押出口２４の一部を開閉するように口金出口面２１ａに摺接配置された２つの遮蔽板２２，２３とを備えている。第１遮蔽板２２には下リップ１０を含めたガラス受容部５の形状に対応した切欠２５が形成されており、押出口２４と切欠２５とがオーバーラップする部分から主にガラス受容部５が押し出され、切欠２５を除いた押出口２４から主にドリップ溝形成部６が押し出されるようになっている。これら遮蔽板２２，２３は、それぞれ駆動装置２６，２７によって口金２１の出口面２１ａ上をスライド駆動される。
【００１０】
遮蔽板２２，２３が図８に示す位置に定められた状態では、主にアッパーモール部１Ａ（図６）となるドリップ溝形成部６の無いモール本体２０が押し出される。ここから第１遮蔽板２２が図９に示すように下方へ移動することによって、ガラス受容部５が車外側表面部８から離れるように位置を変えて、ドリップ溝形成部６が生成されるとともにドリップ溝７の高さが変化され、この第１遮蔽板２２の変位に応じて第２遮蔽板２３を図９に示す如く右側へ移動することによって、ドリップ溝７の深さや大きさを変えている。このようにして、長手方向でドリップ溝７の高さや深さが漸次変化するモール本体２０が連続的に押し出される。
【００１１】
ここで、押出成形時にガラス受容部５側を相対変位させる理由としては、第１に、ウインドモール１を車両に取り付けた際に外部に露出することとなる車外側表面部８を、固定された押出口２４からむら無く押出成形できることにある。第２には、上述したように、ドリップ溝７の高さや深さが漸次変化するウインドモール１を、２つの遮蔽板２２，２３を所定のタイミングで駆動するという簡単な制御機構によってなし得ることにある。
【００１２】
なお、上記駆動装置２６，２７や裁断機１９の動作は、図７にも示すように、測長装置１４，１８からの信号に基づく制御装置２８からの信号によって駆動制御されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上記製造工程を通じて、モール本体２０にたわみが生じることのないように、芯材４を送り出し装置１３と引き取り装置１７とによって所定張力をもって張られた状態に保持しておく必要がある。このため、押出機１５から押し出されるモール本体２０は、内部に埋設された芯材４が略一直線状に張られた状態となり、最終成形品としてのウインドモール１は、口金２１から押し出された直後の形状と同様、車外側表面部８や芯材４が略直線状で、これら車外側表面部８や芯材４に対してガラス受容部５が長手方向で波打つような形状となる。ここで、最終成型品としてのウインドモールは、図６に示すように車両に組み付けられたときには、ガラス受容部５がフロントガラス２外周縁部に沿って略同一面上に配置され、このガラス受容部５に対してドリップ溝形成部６が長手方向で漸次隆起することとなる。したがって、上記のようにガラス受容部５側が長手方向で相対変位したウインドモール１は、組付時の変形が大きくなってしまい、車両組付性が良くない。
【００１４】
また、押出機１５から押し出されたモール本体２０がサイジング治具２９へ挿入される際には、長手方向で相対位置を変えながら押し出されるガラス受容部５が、固定されたサイジング治具２９の突起部内に、芯材４のテンションに抗して無理に挿入されることとなるため、ガラス受容部５がサイジング治具２９に挿入され難く、しかも最も寸法精度が要求されるガラス受容部５が変形する虞がある。
【００１５】
なお、サイジング治具２９を通過した後のモール本体２０は、再び芯材４が略直線状に張られるために、やはり上述したようにガラス受容部５側が長手方向で相対変位した形状となる傾向にある。
【００１６】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、車外側表面部に対するガラス受容部の相対位置を変化させながら押出成形されるものであっても、ガラス受容部が略直線状に形成されて車両組付性に優れたウインドモールを提供することを目的としている。
【００１７】
また、本発明の他の目的は、ガラス受容部の寸法精度に優れたウインドモールを提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
そこで、発明に係わる自動車用ウインドモールは、ウインドガラスの外周縁部に沿って装着され、その長手方向に沿って伸びのない芯材が埋設された長尺なウインドモールであって、長手方向で略同一断面形状を有し、上記ウインドガラスの外周縁部をシールするガラス受容部と、このガラス受容部の車外側表面との間でウインドガラス側へ向けて略コ字状に開いたドリップ溝を形成するように、上記ガラス受容部の車外側表面から長手方向に沿って漸次隆起するドリップ溝形成部と、を有し、上記ガラス受容部からドリップ溝形成部へと連なる車外側表面部に対し、上記ガラス受容部の相対位置を変化させながら押出成形することにより、その断面形状を長手方向で変化させつつ、上記押出成形時に上記ガラス受容部と同期して上記芯材を変位させることにより、上記ガラス受容部を上記芯材に沿って略直線状に形成したことを特徴としている。
【００１９】
したがって、押出成形後のガラス受容部が芯材とともに長手方向で略直線的な形状となり、車両組付性に優れたものとなる。
【００２０】
また、本発明に係わる自動車用ウインドモールの製造方法は、上記芯材を所定の張力を保持した状態で材料上流側から下流側へ送り出す工程と、上記芯材とともにガラス受容部およびドリップ溝形成部が一体となったモール本体を、上記車外側表面部に対するガラス受容部の相対位置を変化させながら押出成形する工程と、この押出工程に先がけて、上記ガラス受容部に対する芯材の相対位置が長手方向で略一定となるように、上記芯材のみを予め移動させる工程とを有することを特徴としている。
【００２１】
このため、製造時に押出機等から押し出されるモール本体にあっては、ガラス受容部が一定の張力で張られた芯材とともに略直線に沿って延びる形状へと自然に移行する。
【００２２】
また望ましくは、上記モール本体が押し出される押出口が形成された口金の出口面に、上記押出口の一部を開閉して上記車外側表面部に対する上記ガラス受容部の位置を変化させる遮蔽板を摺接配置するとともに、上記口金の入口面に、上記芯材が挿通する芯材案内板を摺接配置し、この芯材案内板を上記遮蔽板に連結して、上記芯材案内板が遮蔽板と同期して移動するようにする。
【００２３】
この場合には、遮蔽板をスライドさせることによって芯材案内板も同期してスライドするため、何ら芯材案内板用の駆動機構や制御機構を設けることなく、芯材をガラス受容部と同期して正確に変位させることができる。
【００２４】
【実施例】
以下、図１〜４に示す本発明の最適な実施の形態を詳述する。なお、上述した構成と同一部分には同一参照符号を付して重複する説明を適宜省略する。
【００２５】
図１に示すように、本実施例に係わるウインドモール３１は、図６に示す従来例のウインドモール１と同様、ゴム等の弾性材料によって長尺な一体のものとして成形され、図１に示す自動車のフロントガラス２の上縁部２Ａに装着されるアッパーモール部３１Ａと、フロントガラス２の両側縁部２Ｂに装着されるサイドモール部３１Ｂとを有し、フロントガラス２の外周縁部に沿って好適に装着され得る。
【００２６】
またウインドモール３１は、長手方向で略同一断面形状に形成されたガラス受容部５と、ガラス受容部５の車外側表面から長手方向に沿って漸次隆起するドリップ溝形成部６とを有する点、ガラス受容部５の車外側表面とドリップ溝形成部６との間にウインドガラス２上面側へ向けて略コ字状に開いたドリップ溝７が形成され、フロントガラス２の表面に付着した雨水を捕集してフロントガラス２の下方側へスムーズに流下させ得るようになっている点、上リップ９と下リップ１０とによって車体パネル３との間を二重にシールする点等で、上記従来のウインドモール１と同じである。
【００２７】
さらにウインドモール３１は、ガラス受容部５からドリップ溝形成部６へと連なる車外側表面部８に対するガラス受容部５の相対位置を移動させながら押出成形されたものである点でも従来のものと同じである。
【００２８】
ここで、本実施例では、車外側表面部８に対するガラス受容部５の相対位置を変化させながら押出成形されているにもかかわらず、最終成形品としてのウインドモール３１にあっては、ガラス受容部５に対する芯材３４の相対位置が長手方向で略一定となっており、しかも芯材３４とともにガラス受容部５が長手方向に略一直線状に形成されている。すなわち芯材３４は、長手方向の全長にわたって、ガラス受容部５内のフロントガラス２外周縁部に近接する所定位置に埋設されている。この芯材３４には金属あるいはガラス繊維等の伸びのない材質のワイヤ状のものが好適に用いられる。
【００２９】
図２〜４は、図７〜９に示す押出機１５に代えて用いられる本実施例に係わる押出機４０を示しており、この押出機４０が用いられることを除いて、上記ウインドモール３１は図７を参照して上述した各製造工程を経て製造され得る。すなわち、芯材３４は、送り出し装置１３によって一定速度で引き出されて下流側へ送り出され、測長装置１４で測長されながら押出機４０に送り込まれ、芯材３４を母材としたモール本体３２が押出成形される。押し出されたモール本体３２は冷却槽１６を通過しながら引取り装置１７で引き取られた上で、測長装置１８にて車両一台分毎の長さに測長されて裁断機１９で裁断され、最終成形品としてのウインドモール３１が得られる。
【００３０】
上記押出機４０は、図２〜４に示すように、口金４１と、この口金４１の出口面４１ａに形成された押出口４４の一部を開閉するように出口面４１ａに摺接配置された２つの遮蔽板４２，４３とを備えている。第１遮蔽板４２にはガラス受容部５の形状に対応した切欠（開口部）４５が形成されており、押出口４４と切欠４５とがオーバーラップする部分から主にガラス受容部５が押し出され、切欠４５を除いた押出口４４から主にドリップ溝形成部６が押し出されるようになっている。これら遮蔽板４２，４３は、それぞれ駆動装置４６，４７によって口金４１の出口面４１ａ上をスライド駆動され、駆動装置４６，４７の動作は図７に示す制御装置２８によって制御される。
【００３１】
また、口金４１には、樹脂通路を介して硬質樹脂材料と軟質樹脂材料とを供給するフレキシブルパイプ４８，４９が接続されている。口金４１に対する材料供給経路を二系統に分けているのは、一方からは硬質樹脂材料を、他方からは軟質樹脂材料をそれぞれ供給して、それら双方の材料を同時に押し出すことにより、上下リップ９，１０やガラス当接部を軟質樹脂で成形し、かつ、それ以外の部分を硬質樹脂で成形するためである。
【００３２】
遮蔽板４２，４３は、所定厚みのプレート状のものとして形成されており、それぞれガイド５０，５１によって、押出口４４からの材料供給圧に抗して出口面４１ａに常に密接するようになっている。
【００３３】
ここで、本実施例では、図３にも示すように、押出機４０の上流側表面すなわち入口面４１ｂに、所定厚みのプレート状の芯材案内板５２を摺接配設し、この芯材案内板５２を連結部材５４を介して第１遮蔽板４２に連結している。この芯材案内板５２は、上記芯材３４が貫通する挿通穴５２ａが形成され、自身の移動にともなって芯材３４を移動させ得るようになっている。
【００３４】
連結部材５４は、口金４１の一部を囲うようなチャンネル状に形成されており、連結部材５４の底壁５４ａに駆動装置４６の出力軸４６ａが固定され、口金出口側の側壁５４ｂに第１遮蔽板４２がスポット溶接等により接合固定され、口金入口側の側壁５４ｃに芯材案内板５２が同様に接合固定されている。すなわち、第１遮蔽板４２と芯材案内板５２とは、口金４１を挟んで略平行に配置されており、第１遮蔽板４２を駆動する単一の駆動装置４６によって、同期してスライド駆動されるようになっている。
【００３５】
一方、口金４１の入口面４１ｂには、芯材３４が導入される芯材導入穴５６が形成されており、この芯材導入穴５６は、芯材３４の変位を許容するように、芯材案内板５２の移動方向に沿った長穴となっている。なお、芯材導入穴５６から樹脂材料が洩れることのないように、芯材案内板５２は、常に芯材導入穴５６を閉塞し得る十分な大きさを有しており、また図示せぬガイドを介して樹脂材料圧に抗して口金入口面４１ｂに密接し得るようになっている。
【００３６】
押出成形時には、上記遮蔽板４２，４３を図８，９を参照して上述した遮蔽板２２，２３と同様に所定のタイミングでスライドさせることによって、その車外側表面部８に対するガラス受容部５の相対位置を変化させつつドリップ溝７の高さや深さを漸次変化させながら、モール本体３２が連続的に押出成形される。
【００３７】
ここで本実施例にあっては、図２，４に示すように、駆動装置４６を駆動制御して第１遮蔽板４２を移動した際に、連結部材５４を介して第１遮蔽板４２に連結する芯材案内板５２も第１遮蔽板４２と同期して移動し、第１遮蔽板４２の切欠４５から下流側へ押し出されるガラス受容部５と同期して、口金４１に挿入される直前の芯材３４が単独で移動される。すなわち、口金４１からの押出成形に先がけて、ガラス受容部５に対する芯材３４の相対位置が長手方向で略一定となるように、芯材３４のみが予め移動される。この結果、押出機４０から押し出されるモール本体３２では、車外側表面部８に対するガラス受容部５の相対位置が変化しつつも、ガラス受容部５に対する芯材３４の相対位置が長手方向で略一定となる。
【００３８】
また、押出機４０から押し出されたモール本体３２は、内部の芯材３４が送り出し装置１３や引き取り装置１７によって略直線状に張れた状態にあるため、この芯材３４とともにガラス受容部５が長手方向に沿って略直線的に延びる形状へと自然に移行する。この結果、最終成型品としてのウインドモール３１は、押出成形直後の形状とは逆に、ガラス受容部５が長手方向で略直線状に、かつドリップ溝形成部６がガラス受容部５に対して長手方向で相対変位する形状、すなわち車両組付時に対応した形状となる。したがって、車両組付の際の形状変形が最小限に抑えられ、車両組付性が向上する。
【００３９】
ところで、押出機４０から押し出されたモール本体３２は、図１や図７に示すサイジング治具２９を通過して冷却槽１６へ供給されるようになっている。このサイジング治具２９の上面側には、ガラス受容部５の外郭形状に対応する案内突起２９ａが形成されており、モール本体３２のガラス受容部５が案内突起２９ａに摺接しながら通過することによって、ガラス受容部５が正確な寸法の正規製品形状となるように形状補正がなされ、これと同時かまたはこの後直ちに冷却槽１６で冷却されることでその位置および形状が保持されるようになっている。ここで本実施例では押出機４０から押し出されたガラス受容部５が芯材３４とともに略直線的な形状となるために、ガラス受容部５がサイジング治具２９の案内突起２９ａへとスムースに案内，挿入され、ガラス受容部５が変形することなく正確な形状に矯正される。
【００４０】
さらに本実施例では、芯材案内板５２を第１遮蔽板４２に連結し、第１遮蔽板４２駆動用の駆動装置４６によって芯材案内板５２を第１遮蔽板４２と同期してスライド駆動するようにしたため、何ら芯材案内板５２用の駆動機構や制御機構を設けることなく、芯材３４とガラス受容部５との相対位置を長手方向で略一定とすることができる。したがって、従来装置を利用した実施化が極めて容易である。
【００４１】
なお、ここでは上記一実施例について詳述したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上記第１遮蔽板４２に代えて、ガラス受容部用の樹脂材料が別途供給されてガラス受容部を押出成形する可変口金を、固定された上記口金４１の前面側に配置したものであってもよい。この場合であっても、この可変口金と芯材案内板とを固定口金を挟んで連結すれば、可変口金と同期して芯材案内板を駆動でき、別途芯材案内板用の駆動，制御機構を追加することなくガラス受容部と芯材とを同期して変位させることができ、上記実施例と同様の効果を得ることができる。
【００４２】
また、芯材の形状は、上記実施例のような円形のものに限らず、例えば図６に示すような薄板状のものや、ウインドモールの断面形状に沿って湾曲した帯状のものであってもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、車外側表面部に対するガラス受容部の相対位置を変化させながら押出成形されるものであっても、ガラス受容部が芯材に沿って略直線状に形成され、車両組付性に優れたウインドモールを得ることができる。
【００４４】
また、ガラス受容部が略直線状になるために、押出成形後のガラス受容部は例えばサイジング治具を無理なく通過することができ、結果的にガラス受容部の寸法精度が向上する。
【００４５】
請求項３の発明によれば、遮蔽板をスライドさせることによって芯材案内板も同期してスライドさせることができるため、別途芯材案内板用の駆動機構や制御機構を設けることなく、芯材をガラス受容部と同期して変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図で、サイジング治具を通過した直後のモール本体を示す断面斜視図。
【図２】本実施例に係わる押出機を下流側から見た斜視図。
【図３】図２の押出機を上流側から見た分解斜視図。
【図４】図２の押出機を側方から見た図。
【図５】自動車の前斜視図。
【図６】図５の符号ＶＩで囲んだ部分に対応する断面斜視図。
【図７】従来および本実施例の製造工程説明図。
【図８】従来の押出機を下流側から見た正面図。
【図９】図８と同じく押出機を下流側から見た正面図。
【符号の説明】
２…フロントガラス
５…ガラス受容部
６…ドリップ溝形成部
７…ドリップ溝
８…車外側表面部
３１…ウインドモール
３２…モール本体
３４…芯材
４１…口金
４２…第１遮蔽板
４４…押出口
４５…切欠
５２…芯材案内板

Claims

ウインドガラスの外周縁部に沿って装着され、その長手方向に沿って伸びのない芯材が埋設された長尺なウインドモールであって、
長手方向で略同一断面形状を有し、上記ウインドガラスの外周縁部をシールするガラス受容部と、このガラス受容部の車外側表面との間でウインドガラス側へ向けて略コ字状に開いたドリップ溝を形成するように、上記ガラス受容部の車外側表面から長手方向に沿って漸次隆起するドリップ溝形成部と、を有し、
上記ガラス受容部からドリップ溝形成部へと連なる車外側表面部に対し、上記ガラス受容部の相対位置を変化させながら押出成形することにより、その断面形状を長手方向で変化させつつ、上記押出成形時に上記ガラス受容部と同期して上記芯材を変位させることにより、上記ガラス受容部を上記芯材に沿って略直線状に形成したことを特徴とする自動車用ウインドモール。
上記芯材を所定の張力を保持した状態で材料上流側から下流側へ送り出す工程と、上記芯材とともにガラス受容部およびドリップ溝形成部が一体となったモール本体を、上記車外側表面部に対するガラス受容部の相対位置を変化させながら押出成形する工程と、この押出工程に先がけて、上記ガラス受容部に対する芯材の相対位置が長手方向で略一定となるように、上記芯材のみを予め移動させる工程とを有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウインドモールの製造方法。
上記モール本体が押し出される押出口が形成された口金の出口面に、上記押出口の一部を開閉して上記車外側表面部に対する上記ガラス受容部の位置を変化させる遮蔽板を摺接配置するとともに、上記口金の入口面に、上記芯材が挿通する芯材案内板を摺接配置し、この芯材案内板を上記遮蔽板に連結して、上記芯材案内板が遮蔽板と同期して移動するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウインドモールの製造方法。