JP3251121B2 - 自動車用ウインドモールおよびその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントウイ
ンドガラスもしくはリアウインドガラスの周縁部に装着
されて、そのウインドガラス周縁部と車体との間の隙間
を隠蔽するための自動車用ウインドモールとその製造方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平４−３２８０１９号公報および特
開平４−２８７７１３号公報に示されているように、自
動車のフロントガラスの周縁部に装着されるモールディ
ングにおいて、雨水誘導溝が形成された側部モールディ
ングすなわち車体のフロントピラーに相当する部分の側
部モールディングと、雨水誘導溝が形成されていない上
部モールディングすなわち車体のルーフ部に相当する部
分の上部モールディングとが一体に形成されていて、且
つ両モールディングの接続部すなわちフロントガラスの
上部コーナー部では、上記の雨水誘導溝の幅が漸次狭く
なって上部モールディングに至る前に消失している構造
のものが知られている。

【０００３】なお、上記の雨水誘導溝は、フロントガラ
スに付着した雨水が車両走行に伴って車両側部に回り込
むのを防いで、その雨水がフロントガラスの下方にスム
ーズに流下するように案内する役目をする。

【０００４】上記のモールディングは、一般的にウイン
ドガラス端面と車体パネルとの間の隙間に挿入されるこ
とになる取付脚部と、この取付脚部と一体に形成されて
フロントガラス表面上に露出することになる幅広の装飾
ヘッド部とで形成されていて、上記の側部モールディン
グの装飾ヘッド部に雨水誘導溝が形成されている。した
がって、上記の側部モールディングではその装飾ヘッド
部の高さが大きくなるとともに上部モールディングでは
相対的に装飾ヘッド部の高さが小さくなり、さらにそれ
ら側部モールディングと上部モールディングとを接続し
ているコーナー部では両者を滑らかに接続するべくその
装飾ヘッド部の形状が上部モールディング側に向かって
漸次小さくなるように形成されている。そして、前記側
部モールディングには、上記のように装飾ヘッド部の高
さが大きくなったことに伴う剛性感を補うために内部に
金属製の芯材が埋設されている。

【０００５】このような構造のモールディングを成形す
るにあたって、例えば前述した特開平４−３２８０１９
号公報では図２５に示すような製法が採用されている。
すなわち、モールディング２００を押出成形するための
図示外のダイの押出口に、曲げ加工等の前加工が施され
た芯材２０１を連続的に供給し、その芯材２０１の回り
に樹脂材料を押し出して所定の断面形状のモールディン
グ２００を押出成形する際に、側部モールディング２０
０Ｂに相当する部分では雨水誘導溝２０２を含む装飾ヘ
ッド部２０３と取付脚部２０４とで所定の断面形状に成
形する一方、上部モールディング２００Ａに相当する部
分では所定のタイミングで押出口の形状を変化させて、
装飾ヘッド部２０３と取付脚部２０４とを含む製品形状
部２０５と、製品としては不要な非製品部領域２０６と
に、スリット２０７から上下に分けて成形する。さら
に、コーナーモール部２００Ｃに相当する部分では上記
の側部モールディング２００Ｂと上部モールディング２
００Ａとが滑らかに連続するように、上部モールディン
グ２００Ａ側に向かってその断面積が漸次小さくなるよ
うに変化させて成形する。

【０００６】そして、図２５に示した成形体のままでは
コーナーモール部２００Ｃに相当する部分にも芯材２０
１が埋設されていることから、そのコーナーモール部２
００Ｃに相当する部分の取付脚部２０４を芯材２０１と
ともに非製品部領域２０８として切断線Ｘ−Ｘに沿って
切断除去し、同時にスリット２０７から分割されている
上部モールディング２００Ａの非製品部領域２０６も除
去する。

【０００７】一方、切断線Ｘ−Ｘをもって取付脚部２０
４を切断除去したコーナーモール部２００Ｃでは、装飾
ヘッド部２０３が残っているだけであるため、側部モー
ルディング２００Ｂと上部モールディング２００Ａの取
付脚部２０４の連続性が損なわれることになる。そこ
で、上記コーナーモール部２００Ｃの切除部分には別工
程で射出成形が施されて後から取付脚部が付加される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のウ
インドモールの製造方法においては、芯材２０１を曲げ
加工もしくは打抜加工するための板金加工工程をこれと
は異質の押出成形ラインに同調させる必要があり、設備
全体が複雑化するとともに設備費の高騰を招く結果とな
って好ましくない。

【０００９】また、図２５に示したように、一旦は押出
成形された後に非製品部領域２０６，２０８として切断
除去される部分が多く、芯材材料および樹脂材料ととも
に材料の無駄を伴うほか、前述したようにコーナーモー
ル部２００Ｃについては別途射出成形を施して別部材を
付加する必要があり、結果的に加工工数が増加して製品
のコストアップを招くことになる。

【００１０】その一方、上記の金属製の芯材２０１に代
えて均一断面形状の樹脂製の芯材を用いることも行われ
ているが、長手方向での断面形状を積極的に変化させる
ようにしたウインドモールに均一断面形状の樹脂芯材を
用いた場合に、特にウインドモールの断面形状が大きく
なる部分では金属製の芯材と同等の剛性が得られない。

【００１１】本発明は、以上のような課題に着目してな
されたもので、従来の金属製の芯材に代えて樹脂製の骨
材を用いるものとし、骨材をその断面形状を変化させな
がら押出成形する一方、骨材の押出成形動作に同期し
て、その成形直後の骨材の回りに樹脂材料を押し出して
その断面形状を変化させながらウインドモールの押出成
形を行うことによって、金属製の芯金を用いた場合と同
等の剛性あるいは強度を有するウインドモールの構造を
提供するとともに、そのウインドモールを安価に成形で
きるようにした方法を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動車のウインドガラスの周縁部に装着されて、装
飾ヘッド部とこの装飾ヘッド部と一体に形成された取付
脚部とを備えた長尺な自動車用ウインドモールにして、
所定の高さの装飾ヘッド部を有する第１の均一断面モー
ル部と、この第１の均一断面モール部よりも高さの大き
い装飾ヘッド部を有する第２の均一断面モール部とが、
その両者の接続部分で装飾ヘッド部の高さが第１の均一
断面モール部側に向かって漸次小さくなって滑らかに連
続するように相互に一体に形成されてなり、且つ前記第
１，第２の均一断面モール部の内部には樹脂製の連続す
る骨材が埋設され、この骨材の断面形状が前記各モール
部の断面形状に応じて変化する自動車用ウインドモール
であって、少なくとも前記第１の均一断面モール部と第
２の均一断面モール部との接続部分における骨材の断面
形状を、屈曲容易な小断面形状としたことを特徴とす
る。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の要件に加えて、前記第１の均一断面モール部と第２の
均一断面モール部との接続部分における骨材の形状を、
取付脚部のみに位置して装飾ヘッド部の幅方向に薄い板
厚を有する平板状のものとしたことを特徴とする。

【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の要件に加えて、少なくとも前記第１の均一断面モール
部と第２の均一断面モール部との接続部分における骨材
の形状を、細いワイヤ状のものとしたことを特徴とす
る。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の要件に加えて、前記第２の均一断面モ
ール部内の骨材が、取付脚部と装飾ヘッド部の双方にま
たがるようにモール長手方向と直交する平面内で屈曲し
ている形状に形成されているを特徴とする。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載の要件に加えて、前記ウインドモールが
自動車のフロントガラスの周縁部に装着されるものであ
って、且つ前記第１の均一断面モール部がフロントガラ
スのうちルーフ側の上縁部に相当するとともに、第２の
均一断面モール部がフロントガラスのうちフロントピラ
ー側の両側縁部に相当していて、前記第２の均一断面モ
ール部の装飾ヘッド部がフロントガラス面の雨水を下方
に案内する雨水誘導用の縦壁部として機能するものであ
ることを特徴とする。

【００１７】請求項６に記載の発明は、自動車のウイン
ドガラスの周縁部に装着されて、装飾ヘッド部とこの装
飾ヘッド部と一体に形成された取付脚部とを備えた長尺
な自動車用ウインドモールにして、所定の高さの装飾ヘ
ッド部を有する第１の均一断面モール部と、この第１の
均一断面モール部よりも高さの大きい装飾ヘッド部を有
する第２の均一断面モール部とが、その両者の接続部分
で装飾ヘッド部の高さが第１の均一断面モール部側に向
かって漸次小さくなって滑らかに連続するように相互に
一体に形成されてなり、且つ前記第１，第２の均一断面
モール部の内部には樹脂製の連続する骨材が埋設され、
この骨材の断面形状が前記各モール部の断面形状に応じ
て変化する自動車用ウインドモールを押出成形法により
製造する方法であって、モール成形用口金におけるモー
ル押出口の前段側に該モール押出口と同一軸線上に位置
する骨材成形用の骨材押出口を設けるとともに、この骨
材押出口を部分的に開閉することにより成形されるべき
骨材の断面形状を変化させる遮蔽板を設ける。

【００１８】そして、前記モール押出口から樹脂材料を
押し出して所定のモール形状に押出成形するのに先立っ
て、前記骨材押出口から骨材をその断面形状を変化させ
ながら押出成形してこの骨材を前記モール押出口に供給
し、前記骨材の押出成形動作に同期して、該骨材の回り
にモール押出口から樹脂材料を押し出しながら前記装飾
ヘッド部の断面形状を変化させて所定のウインドモール
を押出成形することを特徴とする。

【００１９】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
の要件に加えて、前記骨材押出口に芯線を供給してこの
芯線の回りに骨材押出口から樹脂材料を押し出すことに
より、内部に芯線を有する骨材を押出成形することを特
徴とする。

【００２０】

【作用】請求項１に記載の自動車用ウインドモールの構
造によると、所定の高さの装飾ヘッド部を有する第１の
均一断面モール部と、この第１の均一断面モール部より
も高さの大きい装飾ヘッド部を有する第２の均一断面モ
ール部とが連続しているとともに、少なくとも両者の接
続部分における骨材の断面形状が屈曲容易な小断面形状
となっていることから、前記接続部分がウインドガラス
のコーナー部に相当する場合に、そのウインドモールを
ウインドガラスに装着するにあたってウインドモールが
容易に屈曲して、ウインドモールの装着性が向上する。

【００２１】請求項２に記載の自動車用ウインドモール
の構造によると、第１の均一断面モール部と第２の均一
断面モール部との接続部分における骨材の形状が、取付
脚部のみに位置して装飾ヘッド部の幅方向に薄い板厚を
有する平板状のものとなっているので、上記と同様にウ
インドモールが容易に屈曲してウインドモールの装着性
が向上することはもちろんのこと、曲げ強度が高くなっ
てウインドモール全体を補強することができる。

【００２２】請求項３に記載の自動車用ウインドモール
の構造によると、少なくとも第１の均一断面モール部と
第２の均一断面モール部との接続部分における骨材の形
状が、細いワイヤ状のものとなっているので、ウインド
ガラスのうち前記接続部分に対応する部分が三次元的に
屈曲している場合でも、ウインドモールがその三次元形
状に忠実に追従して容易に装着することができ、ウイン
ドモールの装着性が向上する。

【００２３】請求項４に記載の自動車用ウインドモール
の構造によると、骨材が、取付脚部と装飾ヘッド部の双
方にまたがるようにモール長手方向と直交する平面内で
屈曲している形状となっているため、骨材そのものの剛
性ひいては曲げ強度が高くなって、装飾ヘッド部の高さ
が大きい第２の均一断面モール部の取付脚部および装飾
ヘッド部のそれぞれを充分に補強することができる。

【００２４】請求項５に記載の自動車用ウインドモール
の構造によると、フロントガラス用のウインドモールの
うち装飾ヘッド部の高さが大きい第２の均一断面形状部
としてのサイドモール部が雨水誘導用の縦壁部として機
能する場合に、そのサイドモール部が樹脂製の骨材で効
果的に補強される。

【００２５】請求項６に記載の製造方法によると、骨材
押出口から骨材をその断面形状を変化させながら押出成
形して、この成形直後の骨材をモール押出口に供給す
る。そして、上記の骨材の押出成形動作と同期して、該
骨材の回りにモール押出口から樹脂材料を押し出しなが
ら装飾ヘッド部の断面形状を変化させることにより、長
手方向において断面形状が変化するウインドモールが連
続的に成形される。そして、このウインドモールは、装
飾ヘッド部の断面形状に応じて骨材の断面形状も変化す
ることから、後加工を施すことなく上記の押出成形のみ
で所定形状のウインドモールを得ることができる。こう
して得られたウインドモールは、上記の樹脂製の骨材が
従来の金属製の芯材と同等の機能を発揮する一方、その
骨材の断面形状としては任意の形状に設定でき、従来の
金属製の芯材を用いた場合に比べて骨材の形状自由度が
大きいものとなる。

【００２６】請求項７に記載の製造方法によると、骨材
の内部に芯線を埋設することにより、骨材そのものひい
てはウインドモールの長手方向での伸びを抑制すること
ができる。

【００２７】

【実施例】図１〜図３は本発明の第１の実施例を示す図
で、自動車のフロントガラス２の周縁部に装着される樹
脂製のウインドモール１は、そのフロントガラス２のう
ち車体ルーフ側の上縁部に沿って配設される第１の均一
断面モール部としてのアッパーモール部１Ａと、同じく
フロントガラス２のうちフロントピラー側の両側縁部に
沿って配設される第２の均一断面モール部としてのサイ
ドモール部１Ｃと、上記アッパーモール部１Ａとサイド
モール部１Ｃとの中間に位置する接続部としてのコーナ
ーモール部１Ｂとから構成されていて、後述する口金ユ
ニットを用いることにより押出成形法にて相互に一体の
ものとして成形される。

【００２８】前記アッパーモール部１Ａとサイドモール
部１Ｃおよびコーナーモール部１Ｂは、フロントガラス
２の端面と図示外の車体パネルとの間の隙間に挿入され
ることになる支柱状の取付脚部３と、この取付脚部３の
下方に延設されたガラス挟持リップ４と、前記取付脚部
３の上部に一体に形成されて上記の隙間を隠蔽する幅広
の装飾ヘッド部５とを備えている点でいずれも共通して
おり、前記ガラス挾持リップ４と装飾ヘッド部５との間
に形成される断面略コ字状のガラス嵌合溝６にフロント
ガラス２の周縁部を嵌合させるようなかたちで該フロン
トガラス２の周縁部に装着される。

【００２９】また、前記取付脚部３および装飾ヘッド部
５には同方向に突出する保持リップ７およびパネルリッ
プ８が一体に形成されており、保持リップ７は前記隙間
内で撓んで図示外の車体パネルに弾接する一方、パネル
リップ８は車体パネルの表面に弾接していわゆるフラッ
シュサーフェイス化に寄与する。これら保持リップ７お
よびパネルリップ８は取付脚部３あるいは装飾ヘッド部
５と同一材質のものとして形成してもよいが、特に取付
脚部３および装飾ヘッド部５が硬質樹脂製のものとして
形成される場合には、保持リップ７およびパネルリップ
８は軟質樹脂にて形成するのが望ましく、この場合にも
これら保持リップ７およびパネルリップ８は公知の同時
押出成形法により取付脚部３ならびに装飾ヘッド部５と
一体のものとして形成することができる。

【００３０】前記アッパーモール部１Ａとサイドモール
部１Ｃは、アッパーモール部１Ａの装飾ヘッド部５が高
さＨ₁の薄肉状のものとして形成されているのに対し
て、サイドモール部１Ｃではその装飾ヘッド部５が高さ
Ｈ₂のものとしてアッパーモール部１Ａ側より大きく形
成されている点で異なっている。そして、前記アッパー
モール部１Ａとサイドモール部１Ｃとの間のコーナーモ
ール部１Ｂでは、そのアッパーモール部１Ａとサイドモ
ール部１Ｃとを滑らかに連続させるべく、そのコーナー
モール部１Ｂの装飾ヘッド部５の断面形状がアッパーモ
ール部１Ａ側からサイドモール部１Ｃに向かって漸次大
きくなるように形成されている。

【００３１】すなわち、前記アッパーモール部１Ａの装
飾ヘッド部５については比較的薄肉状のものとして形成
されているのに対して、前記サイドモール部１Ｃの装飾
ヘッド部５についてはアッパーモール部１Ａ側よりも数
倍厚肉化されて厚肉状のものとして形成されていて、こ
のように装飾ヘッド部５の形状が大きく相違するアッパ
ーモール部１Ａとサイドモール部１Ｃとが、その装飾ヘ
ッド部５の形状が連続的に且つ滑らかに変化するコーナ
ーモール部１Ｂを介して接続されている。

【００３２】したがって、装着時に車体のフロントピラ
ーに沿って配設されることとなるサイドモール部１Ｃで
は、図３に示すように装飾ヘッド部５の縦壁部５ａとフ
ロントガラス２の表面との間にアングル状の空間Ｒが形
成され、これによりフロントガラス２面に付着した雨水
が車体側面に回り込むのが縦壁部５ａによって阻止さ
れ、それらの雨水は空間Ｒに沿ってフロントガラス２の
下方にスムーズに流下することになる。

【００３３】一方、前記アッパーモール部１Ａとサイド
モール部１Ｃおよびコーナーモール部１Ｂには、一本の
連続した樹脂製の骨材９が埋設されている。この骨材９
は他の部分よりも硬質の樹脂材料例えば無可塑ＰＶＣ、
ＰＰ、オレフィン系樹脂等にて形成されているもので、
各モール部１Ａ，１Ｂ，１Ｃごとにその断面形状が異な
っている。

【００３４】すなわち、図１に示すように、装飾ヘッド
部５の高さが大きいサイドモール部１Ｃでは、骨材９が
取付脚部３と装飾ヘッド部５の双方にまたがるようにモ
ール長手方向に直交する平面内においてコ字状部１０と
縦リブ１１とで均一断面形状部９ａとして略矩形状に屈
曲した形状に形成されているのに対して、アッパーモー
ル部１Ａおよびコーナーモール部１Ｂでは骨材９が取付
脚部３のみに位置していて実質的に断面矩形状をなすワ
イヤ状の極小断面形状部９ｃとして形成されている。さ
らに、前記サイドモール部１Ｃからコーナーモール部１
Ｂに至る部分では、骨材９の幅寸法および高さ寸法がア
ッパーモール部１Ａ側に向かって漸次小さくなるように
断面形状および断面積の連続変化が与えられて変化断面
形状部９ｂとされ、最終的に図１に示した矩形ワイヤ状
の極小断面形状部９ｃとなって収束するように形成され
ている。

【００３５】また、前記骨材９には一本の連続した芯線
１２が埋設されている。この芯線１２は金属あるいはガ
ラス繊維にて形成されているもので、後述するように骨
材９の長手方向の伸び、ひいてはウインドモール１の長
手方向の伸びを抑制する役目をする。

【００３６】図４には前記ウインドモール１を押出成形
するための押出成形装置の口金ユニット１３の構造が示
されている。

【００３７】この口金ユニット１３は、モール押出用口
金１４と骨材押出用口金１５とを押出方向において互い
に近接させて配置して実質的に両者を一体的に連結する
ことにより構成されている。なお、図４では、図面の錯
綜化を避けるためにモール押出用口金１４と骨材押出用
口金１５とを距離ｅだけ離した状態を描いてあり、実際
には接合面１５ａにて両者が密着することになる。

【００３８】前記モール押出用口金１４にはモール押出
口１６が開口形成されているとともに、このモール押出
用口金１４の前面側にはモール押出口１６の一部を遮蔽
するためのスライド可能な遮蔽板１７が設けられてい
る。この遮蔽板１７はガイド部材１８を介して上下動可
能に支持されているとともに、該遮蔽板１７には駆動装
置１９の出力軸２０が連結されていて、前記駆動装置１
９の起動により遮蔽板１７がモール押出用口金１４に密
着したままで上下動することになる。

【００３９】そして、図２，３および図５，６にも示す
ように、モール押出口１６の形状は基本的にはサイドモ
ール部１Ｃの断面形状に一致してはいるものの、その上
部側では装飾ヘッド部５の高さにあわせてパネルリップ
８の板厚を大きく伸長させた形状となっているのに対し
て、遮蔽板１７には、各モール部１Ａ，１Ｂ，１Ｃの装
飾ヘッド部５の表面形状とパネルリップ８の形状および
取付脚部３の形状を規定する成形口２１が形成されてお
り、この成形口２１がモール押出口１６に対応するよう
に重ね合わされている。

【００４０】一方、図４に示す骨材押出用口金１５には
骨材押出口２２が開口形成されているとともに、この骨
材押出用口金１５の前面側にはその骨材押出口２２を遮
蔽する遮蔽板２３が設けられている。この遮蔽板２３は
ガイド部材２４を介して骨材押出用口金１５に水平方向
にスライド可能に支持されているとともに、該遮蔽板２
３は駆動装置２５によって進退駆動されるようになって
いる。

【００４１】そして、図２，３および図７にも示すよう
に、骨材押出口２２の形状は前述したサイドモール部１
Ｃにおける骨材９の均一断面形状部９ａの断面形状と一
致する形状に形成されているのに対して、遮蔽板２３に
は多段の略階段状の成形口２６が形成されている。

【００４２】すなわち前記遮蔽板２３における成形口２
６の形状は、遮蔽板２３を後退限位置Ｐ₁から前進限位
置Ｐ₂まで前進動作させた場合に、骨材押出口２２のう
ち縦リブ１１に相当する部分からコ字状部１０に相当す
る部分が順次遮蔽されて、その前進限位置Ｐ₂では骨材
９の極小断面形状部９ｃのみが残るような形状に形成さ
れている。

【００４３】以上のような構造の口金ユニット１３を用
いてウインドモール１の成形を行う場合には、図４に示
すように、骨材押出口２２およびモール押出口１６に一
本の連続した芯線１２を引き通してこれを一定速度を引
っ張りながら、これに同期して骨材押出口２２から骨材
９を押出成形するとともに、その成形直後の骨材９をモ
ール押出口１６に供給してこの骨材９の回りに樹脂材料
を押し出してウインドモール１の押出成形を行う。

【００４４】この場合、図７に示すように、骨材押出用
口金１５に付帯している遮蔽板２３が後退限位置Ｐ₁に
あるかぎり、骨材押出口２２の開口面積が遮蔽板２３に
よっては何ら遮られることはない。したがって、遮蔽板
２３が図７の後退限位置Ｐ₁にあるかぎり、図３に示す
ようにサイドモール部１Ｃにおける均一断面形状の骨材
９すなわち均一断面形状部９ａが連続して押出成形され
る。

【００４５】これに対して、図７に示すように骨材９の
押出成形動作と並行して遮蔽板２３を後退限位置Ｐ₁か
ら前進限位置Ｐ₂に向けて所定速度で前進動作させる
と、骨材押出口２２が遮蔽板２３によって徐々に遮られ
てその開口面積が小さくなり、骨材９のうち縦リブ１１
の高さが順次小さくなるとともにコ字状部１０について
もその幅が徐々に小さくなり、骨材９の断面形状および
断面積が漸次小さくなるところの変化断面形状部９ｂが
成形される。そして、前記遮蔽板２３を前進限位置Ｐ₂
に固定保持すると、以降は図２に示すような極小矩形断
面形状の極小断面形状部９ｃが成形される。

【００４６】一方、上記のようにして長手方向での断面
形状が変化しつつ連続して成形される骨材９は芯線１２
とともにモール押出用口金１４に送り込まれて、この骨
材９を芯材としてウインドモール１が押出成形されるこ
とになるのであるが、ウインドモール１のサイドモール
部１Ｃでは骨材９の均一断面形状部９ａが対応し、かつ
アッパーモール部１Ａおよびコーナーモール部１Ｂには
骨材９の極小断面形状部９ｃが対応するように、前記骨
材９の押出成形動作に同期して前記モール押出用口金１
４に付帯している遮蔽板１７を上下動させて、モール押
出口１６の開口面積を変化させる。

【００４７】そして、モール押出用口金１４に骨材９の
均一断面形状部９ａが送り込まれている場合には、遮蔽
板１７は図５に示すように上昇限位置Ｐ₁₁に保持される
ことから、これによって図３に示すように骨材９の均一
断面形状部９ａを内部に有するところのウインドモール
１の均一断面のサイドモール部１Ｃが連続的に押出成形
されることになる。

【００４８】ここで、前記モール押出用口金１４に対す
る樹脂材料の材料供給系を予め二系統に分けておくこと
により、例えば図３に示す保持リップ７およびパネルリ
ップ８を軟質樹脂で形成してそれ以外の部位を硬質樹脂
で形成する場合でも、これら２種類の材料を同時に押し
出すことにより所要形状のウインドモール１を成形する
ことができる。

【００４９】一方、前記ウインドモール１のサイドモー
ル部１Ｃに連続してコーナーモール部１Ｂおよびアッパ
ーモール部１Ａを成形する場合には、図６に示すように
モール押出用口金１４に対する骨材９の変化断面形状部
９ｂの到来に同期して、モール押出用口金１４に付帯す
る遮蔽板１７をその上昇限位置Ｐ₁₁から下降限位置Ｐ₁₂
に向けて所定速度で下降変位させる。これによりモール
押出口１６の上部が遮蔽板１７により徐々に遮られ、装
飾ヘッド部５および骨材９の形状が図３の状態から図２
の状態へと連続的に且つ滑らかに変化するところのコー
ナーモール部１Ｂが押出成形される。

【００５０】さらに、前記遮蔽板１７を図６に示す下降
限位置Ｐ₁₂に固定保持すれば、図２に示すように骨材９
の極小断面形状部９ｃを内部に有する均一断面のアッパ
ーモール部１Ａが連続的に成形される。

【００５１】このように、骨材９の押出成形動作とその
後段のウインドモール１そのものの押出成形動作とを同
期して行うとともに、骨材９とウインドモール１そのも
のの断面形状とを個別に変化させることにより、長手方
向における装飾ヘッド部５の断面形状と骨材９の断面形
状が異なるアッパーモール部１Ａ、コーナーモール部１
Ｂおよびサイドモール部１Ｃを備えたウインドモール１
が一本の連続したものとして成形されることになる。

【００５２】そして、高さの大きい装飾ヘッド部５を有
するサイドモール部１Ｃではその装飾ヘッド部５と取付
脚部３とにまたがる屈曲断面形状の骨材９の均一断面形
状部９ａによってその剛性もしくは強度が補われ、同様
にコーナーモール部１Ｂおよびアッパーモール部１Ａで
は装飾ヘッド部５の断面積の減少に併せて骨材９の断面
積が変化断面形状部９ｂから極小断面形状部９ｃへと漸
次減少して最終的に極小断面形状となることからモール
１自体の屈曲容易性を確保でき、特にウインドモール１
をフロントガラス２に沿って屈曲させながら装着する際
の作業性がよくなる。

【００５３】すなわち、前記アッパーモール部１Ａおよ
びコーナーモール部１Ｂでは骨材９が取付脚部３のみに
位置していて、実質的に断面矩形状をなすワイヤ状の極
小断面形状部９ｃとして屈曲容易な形状に形成されてい
ることから、特にフロントガラス２のうちそのウインド
モール１が装着されるべき部分が三次元的に屈曲してい
る場合でも、ウインドモール１が容易に屈曲してその三
次元形状に忠実に追従させることができ、フロントガラ
ス２に対するウインドモール１の装着性が大幅に向上す
る。

【００５４】ここで、前記ウインドモール１の成形後も
しくはフロントガラスへの装着時に、ウインドモール１
内部の骨材９の極小断面形状部９ｃが折損することがあ
っても、製品機能の上では特に問題とならない。

【００５５】図８は本発明の第２の実施例を示してお
り、ウインドモール１のコーナーモール部１Ｂに相当す
る部分すなわち骨材９の変化断面形状部９ｂと極小断面
形状部９ｃとの間に両者の中間の断面積をもつところの
薄い平板状の中間均一断面形状部９ｄを設定したもの
で、この場合にも図４に示した遮蔽板２３の成形口２６
の形状を変更するだけで同図に示す口金ユニット１３を
用いて上記と同様に成形することができる。そして、前
記中間均一断面形状部９ｄは、取付脚部３と装飾ヘッド
部５のうち取付脚部３のみに該中間均一断面形状部９ｂ
の板厚方向が装飾ヘッド部の幅方向と一致するように配
置される。

【００５６】なお、上記のように骨材９に中間均一断面
形状部９ｄを設定した場合には、図１に示したものに比
べて曲げ強度が高くなってモール全体を補強することが
できる反面、コーナーモール部１Ｂの屈曲容易性がやや
劣ることもあるので、そのような場合にはウインドモー
ル１の押出成形後であってウインドガラス２への装着前
に、前記中間均一断面形状部９ｄを有するコーナーモー
ル部１Ｂに予め所定曲率を持たせるべくそのコーナーモ
ール部１Ｂにいわゆるくせ付け加工を施すようにすると
よい。

【００５７】図９〜図１３は本発明の第３の実施例を示
す図で、図９，１０に示すようにサイドモール部３１Ｃ
における装飾ヘッド部５および骨材３９の均一断面形状
部３９ａの形状が第１の実施例のものと異なっている。

【００５８】そして、骨材３９の成形にあたっては、図
１１に示すように成形口３６を有する遮蔽板２３にて骨
材押出口３２を遮蔽しながら均一断面形状部３９ａから
変化断面形状部３９ｂを経て極小断面形状部３９ｃへと
その断面形状を変化させる一方、ウインドモール３１そ
のものの成形にあたっては二つの遮蔽板３３，３４を使
用して成形を行う。

【００５９】より詳しくは、図１２，１３に示すよう
に、モール押出用口金１４のモール押出口４１に成形口
３５を有するスライド式の遮蔽３３を重ね合わせるとと
もに、その上にはさらに回転式の遮蔽板３４を重ね合わ
せてある。

【００６０】したがって、ウインドモール３１のサイド
モール部３１Ｃを抽出成形する場合には、図１２に示す
ように一方の遮蔽板３３を上昇限位置Ｐ₃₁に保持させる
とともに、もう一方の回転式の遮蔽板３４を前進限位置
Ｐ₄₁に保持させた上で押出成形を行えばよい。一方、回
転式の遮蔽板３４を回転変位させて退避位置Ｐ₄₂に保持
させた上で遮蔽板３３を徐々に下降させれば、図１０の
状態から図９の状態へと断面形状が変化するウインドモ
ール３１のコーナーモール部３１Ｂを押出成形すること
ができ、さらに図１３の下降限位置Ｐ₃₂に遮蔽板３３を
固定保持すれば同じくウインドモール３１のアッパーモ
ール部３１Ａを押出成形することができる。

【００６１】図１４〜１８は本発明の第４の実施例を示
すで、サイドモール部５１Ｃに雨水誘導溝５２が凹状に
形成されていて、かつ骨材５９の均一断面形状５９ａが
略逆Ｅ字状に形成されている点で第１の実施例のものと
異なっている。

【００６２】そして、骨材５９の成形にあたっては、図
１６に示すように成形口５３を有する遮蔽板５４にて骨
材押出口５５を遮蔽しながら均一断面形状部５９ａから
変化断面形状部５９ｂを経て極小断面形状部５９ｃへと
その断面形状を変化させる。

【００６３】他方、ウインドモール５１の成形にあたっ
ては、図１７，１８に示すように遮蔽板５６に加えて水
平方向にスライド可能な遮蔽板５７をを併用して成形を
行うものとし、サイドモール部５１Ｃの成形時には一方
の遮蔽板５６を上昇限位置Ｐ₁₁に保持させるとともに、
もう一方の遮蔽板５７を前進限位置Ｐ₅₁に保持させれ
ば、そのサイドモール部５１Ｃの装飾ヘッド部５に雨水
誘導溝５２が形成される。これに対して遮蔽板５７を後
退させながらもう一方の遮蔽板５６を徐々に下降させる
ことにより、雨水誘導溝５２そのものの形状が徐々に小
さくなりながら図１５の状態から図１４の状態へと断面
形状が変化するウインドモール５１のコーナーモール部
５１Ｂが押出成形される。さらに、図１８に示すよう
に、遮蔽板５７を後退限位置Ｐ₅₂に固定保持するととも
にもう一方の遮蔽板５６を下降限位置Ｐ₁₂に固定保持す
れば、同じくウインドモール５１のアッパーモール部５
１Ａを押出成形することができる。

【００６４】図１９〜図２４は本発明の第５の実施例を
示す図で、この実施例のウインドモール６１は、図１
９，２０に示すように骨材６９が断面略クランク状に形
成されている点で先の各実施例と異なっているほか、装
飾ヘッド部６５の全体の高さではなくその幅方向の一端
部の高さをモール長手方向で変化させるようにした点で
相違している。すなわち、サイドモール部６１Ｃではそ
の装飾ヘッド部６５の一端部を斜め上方に突出させて突
出部６５ａが形成されているのに対して、アッパーモー
ル部６１Ａではその突出部６５ａか形成されておらず平
滑なものとなっており、さらにその装飾ヘッド部６５の
形状が相違するサイドモール部６１Ｃとアッパーモール
部６１Ａとがコーナーモール部６１Ｂを介して滑らかに
連続している。

【００６５】そして、骨材６９の成形にあたっては、図
２１に示すように成形口６２を有する遮蔽板６３を用い
ることにより、骨材押出口６４の開口面積を変化させて
均一断面形状部６９ａから変化断面形状部６９ｂを経て
極小断面形状部６９ｃへとその断面形状を変化させるこ
とができる。

【００６６】他方、ウインドモール６１の押出成形にあ
たっては、図２２〜図２４に示すように成形口７０を有
する回転式の遮蔽板６７を用いてモール押出口６８の一
部を遮蔽することにより、図１９，２０にも示すように
長手方向において装飾ヘッド部６５の形状が変化するサ
イドモール部６１Ｃ、コーナーモール部６１Ｂおよびア
ッパーモール部６１Ａを連続的に成形することができ
る。

【００６７】ここで、前記各実施例では自動車のフロン
トガラス用のウインドモールを例にとって説明したが、
リアウインドガラスのウインドモールについてそのアッ
パーモール部の装飾ヘッド部の高さを大きくして、ルー
フ部側からリアウインドガラス側への雨水の流下を防ぐ
ような場合に、このリアウインドガラス用のモールの成
形にも本発明を適用することができる。

【００６８】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載のウインド
モールの構造によれば、所定の高さの装飾ヘッド部を有
する第１の均一断面モール部と、この第１の均一断面モ
ール部よりも高さの大きい装飾ヘッド部を有する第２の
均一断面モール部とが、その両者の接続部分で装飾ヘッ
ド部の高さが第１の均一断面モール部側に向かって漸次
小さくなって滑らかに連続するように相互に一体に形成
されていて、なおかつウインドモール内部に埋設された
骨材の断面形状が前記各モール部の断面形状に応じて変
化しながら、少なくとも前記接続部分ではその骨材の断
面形状が屈曲容易な小断面形状となっていることによ
り、前記接続部分がウインドガラスのコーナー部に相当
する場合に、そのウインドモールをウインドガラスに装
着するにあたってウインドモールが容易に屈曲して、ウ
インドモールの装着性が向上するほか、前記接続部分以
外の均一断面モール部では骨材の補強効果によりウイン
ドモールの剛性が向上する。

【００６９】請求項２に記載のウインドモールの構造に
よると、前記接続部分における骨材の形状が、取付脚部
のみに位置して装飾ヘッド部の幅方向に薄い板厚を有す
る平板状のものとして形成されているので、請求項１に
記載のものと同様にウインドモールが容易に屈曲してウ
インドモールの装着性が向上するとともに、曲げ強度が
高くなることから特にウインドモールのうち取付脚部を
充分に補強して剛性を高めることができる。

【００７０】請求項３に記載のウインドモールの構造に
よると、少なくとも第１の均一断面モール部と第２の均
一断面モール部との接続部分における骨材の形状が、細
いワイヤ状のものとなっているので、ウインドガラスの
うち前記接続部分に対応する部分が三次元的に屈曲して
いる場合でも、ウインドモールがその三次元形状に忠実
に追従して容易に装着することができ、ウインドモール
の装着性が向上する。請求項４に記載のウインドモール
の構造によると、装飾ヘッド部の高さの大きい第２の均
一断面モール部の骨材が取付脚部と装飾ヘッド部の双方
にまたがるようにモール長手方向で直交する平面内で屈
曲している形状に成形することにより、骨材自体の剛性
が向上してその樹脂製の骨材に金属製芯材と同等の剛性
を持たせることができる。

【００７１】請求項５に記載のウインドモールの構造に
よると、フロントガラス用のウインドモールのうち装飾
ヘッド部の高さが大きいサイドモール部が雨水誘導溝の
縦壁部として機能する場合に、そのサイドモール部を樹
脂製の骨材で効果的に補強することができる。

【００７２】請求項６に記載のウインドモールの製造方
法によると、ウインドモールに埋設されることになる樹
脂製の骨材をその断面形状を変化させながら押出成形
し、その直後に、前記骨材の押出成形に同期して該骨材
の回りに樹脂材料を押し出して長手方向で断面形状が異
なるウインドモール押出成形するようにしたことによ
り、金属製の芯材を用いた場合と異なり押出成形設備だ
けで所定の形状のウインドモールを成形することができ
るので、設備の簡素化と設備費の低減を達成できる。

【００７３】また、従来は必須とされた押出成形後の切
断加工や部分的な射出成形等の後加工が一切不要となっ
て加工工数を減らすことができ、これによってコストの
低減を図ることができるほか、押出成形後に切除される
部分がないので材料の無駄が少なく、材料歩留まりが向
上する。

【００７４】加えて、樹脂製の骨材はモールそのものの
押出成形に同期して押出成形されるものであるために任
意の形状に成形することができ、その骨材の形状自由度
が飛躍的に高くなることによって骨材による補強効果を
自由に調整できる利点がある。 請求項７に記載のウイ
ンドモールの製造方法によると、骨材内部に芯線が埋設
されるために、その樹脂製の骨材およびウインドモール
の成形過程での長手方向の伸びをおさえることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示すウインドモールの
要部斜視図。

【図２】図１のＳ₁ −Ｓ₁ 線に沿う断面図。

【図３】図１のＳ₂ −Ｓ₂ 線に沿う断面図。

【図４】図１に示すウインドモールの製造に用いられる
口金ユニットの要部斜視図。

【図５】図４に示すモール押出用口金の作動説明図。

【図６】図４に示すモール押出用口金の作動説明図。

【図７】図４に示す骨材押出用口金の作動説明図。

【図８】本発明の第２の実施例を示すウインドモールの
要部斜視図。

【図９】本発明の第３の実施例を示す図でウインドモー
ルのアッパーモール部の断面図。

【図１０】本発明の第３の実施例を示す図でウインドモ
ールサイドモール部の断面図。

【図１１】図９，１０に示すウインドモールの骨材を押
出成形するための口金の作動説明図。

【図１２】図９，１０に示すウインドモールを押出成形
するための口金の作動説明図。

【図１３】図９，１０に示すウインドモールを押出成形
するための口金の作動説明図。

【図１４】本発明の第４の実施例を示す図でウインドモ
ールのアッパーモール部の断面図。

【図１５】本発明の第４の実施例を示す図でウインドモ
ールのサイドモール部の断面図。

【図１６】図１４，１５に示すウインドモールの骨材を
押出成形するための口金の作動説明図。

【図１７】図１４，１５に示すウインドモールを押出成
形するための口金の作動説明図。

【図１８】図１４，１５に示すウインドモールを押出成
形するための口金の作動説明図。

【図１９】本発明の第５の実施例を示す図でウインドモ
ールのアッパーモール部の断面図。

【図２０】本発明の第５の実施例を示す図でウインドモ
ールのサイドモール部の断面図。

【図２１】図１９，２０に示すウインドモールの骨材を
押出成形するための口金の作動説明図。

【図２２】図１９，２０に示すウインドモールを押出成
形するための口金の作動説明図。

【図２３】図１９，２０に示すウインドモールを押出成
形するための口金の作動説明図。

【図２４】図１９，２０に示すウインドモールを押出成
形するための口金の作動説明図。

【図２５】従来のウインドモールの製造方法の一例を示
す要部斜視図。

【符号の説明】

１…ウインドモール １Ａ…アッパーモール部 １Ｂ…コーナーモール部 １Ｃ…サイドモール部 ２…フロントガラス ３…取付脚部 ５…装飾ヘッド部 ９…骨材 ９ａ…均一断面形状部 ９ｂ…変化断面形状部 ９ｃ…極小断面形状部 １２…芯線 １４…モール押出用口金 １５…骨材押出用口金 １６…モール押出口 １７…遮蔽板 ２１…成形口 ２２…骨材押出口 ２３…遮蔽板 ２６…成形口 ３１…ウインドモール ３１Ａ…アッパーモール部 ３１Ｂ…コーナーモール部 ３１Ｃ…サイドモール部 ３２…骨材押出口 ３３，３４…遮蔽板 ３５…成形口 ３６…成形口 ３９…骨材 ３９ａ…均一断面形状部 ３９ｂ…変化断面形状部 ３９ｃ…極小断面形状部 ４１…モール押出口 ５１…ウインドモール ５１Ａ…アッパーモール部 ５１Ｂ…コーナーモール部 ５１Ｃ…サイドモール部 ５３…成形口 ５４…遮蔽板 ５５…骨材押出口 ５６…遮蔽板 ５７…遮蔽板 ５９…骨材 ５９ａ…均一断面形状部 ５９ｂ…変化断面形状部 ５９ｃ…極小断面形状部 ６１…ウインドモール ６１Ａ…アッパーモール部 ６１Ｂ…コーナーモール部 ６１Ｃ…サイドモール部 ６２…成形口 ６３…遮蔽板 ６４…骨材押出口 ６５…装飾ヘッド部 ６７…遮蔽板 ６８…モール押出口 ６９…骨材 ６９ａ…均一断面形状部 ６９ｂ…変化断面形状部 ６９ｃ…極小断面形状部 ７０…成形口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B29C 47/00 B29C 47/06 B29C 47/12

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のウインドガラスの周縁部に装着
   されて、装飾ヘッド部とこの装飾ヘッド部と一体に形成
   された取付脚部とを備えた長尺な自動車用ウインドモー
   ルにして、 所定の高さの装飾ヘッド部を有する第１の均一断面モー
   ル部と、この第１の均一断面モール部よりも高さの大き
   い装飾ヘッド部を有する第２の均一断面モール部とが、
   その両者の接続部分で装飾ヘッド部の高さが第１の均一
   断面モール部側に向かって漸次小さくなって滑らかに連
   続するように相互に一体に形成されてなり、且つ前記第
   １，第２の均一断面モール部の内部には樹脂製の連続す
   る骨材が埋設され、この骨材の断面形状が前記各モール
   部の断面形状に応じて変化する自動車用ウインドモール
   であって、 少なくとも前記第１の均一断面モール部と第２の均一断
   面モール部との接続部分における骨材の断面形状を、屈
   曲容易な小断面形状としたことを特徴とする自動車用ウ
   インドモール。
2. 【請求項２】 前記第１の均一断面モール部と第２の均
   一断面モール部との接続部分における骨材の形状を、取
   付脚部のみに位置して装飾ヘッド部の幅方向に薄い板厚
   を有する平板状のものとしたことを特徴とする請求項１
   記載の自動車用ウインドモール。
3. 【請求項３】 少なくとも前記第１の均一断面モール部
   と第２の均一断面モール部との接続部分における骨材の
   形状を、細いワイヤ状のものとしたことを特徴とする請
   求項１記載の自動車用ウインドモール。
4. 【請求項４】 前記第２の均一断面モール部内の骨材
   が、取付脚部と装飾ヘッド部の双方にまたがるようにモ
   ール長手方向と直交する平面内で屈曲している形状に形
   成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
   に記載の自動車用ウインドモール。
5. 【請求項５】 前記ウインドモールが自動車のフロント
   ガラスの周縁部に装着されるものであって、且つ前記第
   １の均一断面モール部がフロントガラスのうちルーフ側
   の上縁部に相当するとともに、第２の均一断面モール部
   がフロントガラスのうちフロントピラー側の両側縁部に
   相当していて、前記第２の均一断面モール部の装飾ヘッ
   ド部がフロントガラス面の雨水を下方に案内する雨水誘
   導用の縦壁部として機能するものであることを特徴とす
   る請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ウインドモ
   ール。
6. 【請求項６】 自動車のウインドガラスの周縁部に装着
   されて、装飾ヘッド部とこの装飾ヘッド部と一体に形成
   された取付脚部とを備えた長尺な自動車用ウインドモー
   ルにして、 所定の高さの装飾ヘッド部を有する第１の均一断面モー
   ル部と、この第１の均一断面モール部よりも高さの大き
   い装飾ヘッド部を有する第２の均一断面モール部とが、
   その両者の接続部分で装飾ヘッド部の高さが第１の均一
   断面モール部側に向かって漸次小さくなって滑らかに連
   続するように相互に一体に形成されてなり、且つ前記第
   １，第２の均一断面モール部の内部には樹脂製の連続す
   る骨材が埋設され、この骨材の断面形状が前記各モール
   部の断面形状に応じて変化する自動車用ウインドモール
   を押出成形法により製造する方法であって、 モール押出用口金におけるモール押出口の前段側に該モ
   ール押出口と同一軸線上に位置する骨材成形用の骨材押
   出口を設けるとともに、この骨材押出口を部分的に開閉
   することにより成形されるべき骨材の断面形状を変化さ
   せる遮蔽板を設け、 前記モール押出口から樹脂材料を押し出して所定のモー
   ル形状に押出成形するのに先立って、前記骨材押出口か
   ら骨材をその断面形状を変化させながら押出成形してこ
   の骨材を前記モール押出口に供給し、 前記骨材の押出成形動作に同期して、該骨材の回りにモ
   ール押出口から樹脂材料を押し出しながら前記装飾ヘッ
   ド部の断面形状を変化させて所定のウインドモールを押
   出成形することを特徴とする自動車用ウインドモールの
   製造方法。
7. 【請求項７】 前記骨材押出口に芯線を供給してこの芯
   線の回りに骨材押出口から樹脂材料を押し出すことによ
   り、内部に芯線を有する骨材を押出成形することを特徴
   とする請求項６記載の自動車用ウインドモールの製造方
   法。