JPH11324868A - 燃料噴射ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 噴孔内に旋回流を効率的に生起させ、燃料噴
霧の微粒化を促進することが可能な燃料噴射ノズルを提
供する。 【解決手段】 ノズルボディ１１の弁座１３の内周面の
接線方向に噴孔１２が形成されているので、弁開時、弁
座１３の周囲から噴孔１２内に流れ込む燃料の径方向あ
るいは周方向の流速に遅速が生起される。流速が速く噴
孔１２内に流れ込み易い燃料流れと、流速が遅く噴孔１
２内に流れ込み難い燃料流れとが生じるため、簡単な構
成で噴孔１２内に旋回流を効率的に生起させ、燃料噴霧
の微粒化を促進することができる。さらに、噴孔１２内
に流れ込み難い燃料流れにより、噴孔入口１２ａにおい
て燃料圧力低下によるキャビテーションが発生するの
で、燃料噴霧のさらなる微粒化を促進される。さらにま
た、ニードル弁２０の当接部の燃料上流側近傍に摺動部
を設けていないので、噴射特性が変化するのを防止し、
耐久性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射ノズルに
関し、特に内燃機関用燃料噴射弁の燃料噴射ノズルに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、弁ボディにニードル弁を往復
移動可能に収容し、ニードル弁の当接部が弁ボディに形
成した弁座に着座ならびに弁座から離座することによ
り、噴孔から噴射する燃料を断続する内燃機関用燃料噴
射弁の燃料噴射ノズルが知られている。

【０００３】ディーゼル機関においては、機関の排出す
る排ガスによる大気汚染対策上、排ガス中の黒煙、ハイ
ドロカーボンを代表とするパティキュレートを低減する
ことが要求される。このパティキュレートを低減するた
めには、燃料噴射ノズルから噴射された噴霧の微粒化が
有効であることが知られている。燃料噴霧の微粒化を促
進するには、燃料噴射ノズルに導かれる燃料の圧力を噴
射ポンプにより高めることにより、燃料に与えられた高
エネルギーを噴射孔出口まで導き、流体損失を少なくし
噴孔出口から高流速の燃料を噴射することが重要であ
る。

【０００４】また、弁ボディの先端に形成されるサック
ホールと噴孔ならびに燃料溜りの容積を低減することが
機関の排ガス中のハイドロカーボン量を低減することは
周知である。これは、機関の燃焼室において燃焼が終了
した後、燃料溜りに残った燃料が燃焼室の高温にさらさ
れて膨張し、後だれとして噴孔から燃焼室に排出され、
ハイドロカーボンとして排ガス中に排出されやすいから
である。したがって、燃料噴射ノズルの内部の空間容積
部を極力小さくすることが重要となる。

【０００５】サック容積を極力低減させた公知の技術と
して知られるバルブカバードオリフィス（ＶＣＯ）ノズ
ルは、弁ボディの内部のサックホールでなく弁座に噴孔
入口を開口している。これにより、サック容積を低減す
ることが可能となり、排ガス中のパティキュレートに含
まれる可溶有機成分を低減するのに有効である。そこ
で、特開平６−１４７０５７号公報に開示される燃料噴
射ノズルにおいては、ニードル弁の当接部の燃料上流側
近傍に摺動部を設け、この摺動部に螺旋溝を形成するこ
とで、上記の螺旋溝を通過した燃料に旋回流を生起させ
る構成としている。燃料に旋回流が生起され、この旋回
流が噴孔内に流れ込むことにより、燃料噴霧の微粒化の
促進をし、噴霧特性の制御をするようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
６−１４７０５７号公報に開示される燃料噴射ノズルで
は、燃料流速の比較的遅いニードル弁の当接部の燃料上
流側近傍で旋回流を生起させ、ニードル弁と弁座との間
のクリアランスを経由して減速された旋回流が噴孔内に
流れ込む。このため、旋回流の流速がさらに遅くなり、
充分な旋回力を得ることができないという問題があっ
た。

【０００７】さらに上記の従来の燃料噴射ノズルでは、
ニードル弁の当接部の燃料上流側近傍に設けられる摺動
部と、この摺動部よりもさらに燃料上流側のニードル弁
に設けられる摺動部との２箇所の摺動部を有している。
このため、ニードル弁の摺動抵抗が増大し、ニードル弁
の当接部が弁座に着座ならびに弁座から離座する速度が
遅くなって噴射特性が変化したり、燃料噴射ノズルの耐
久性が悪化するという問題があった。

【０００８】本発明は、このような問題を解決するため
になされたものであり、噴孔内に旋回流を効率的に生起
させ、燃料噴霧の微粒化を促進することが可能な燃料噴
射ノズルを提供することを目的とする。本発明の他の目
的は、噴射特性が変化するのを防止し、耐久性が向上可
能な燃料噴射ノズルを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ノズルによると、弁座の周囲から噴孔内に流れ
込む燃料の径方向あるいは周方向の流速に遅速を生起す
る流速遅速生起手段を備えているので、流速が速く噴孔
内に流れ込み易い燃料流れと、流速が遅く噴孔内に流れ
込み難い燃料流れとが生じる。このため、噴孔内に旋回
流を効率的に生起させ、燃料噴霧の微粒化を促進するこ
とができる。さらに、噴孔内に流れ込み難い燃料流れに
より、噴孔入口部に燃料圧力低下によるキャビテーショ
ンが発生するので、燃料噴霧のさらなる微粒化を促進す
ることが可能である。さらにまた、弁部材の当接部の燃
料上流側近傍に摺動部を設けていないので、噴射特性が
変化するのを防止し、耐久性を向上させることができ
る。さらにまた、噴孔は弁座に開口して形成されるの
で、サック部の容積を充分に低減して機関の排ガス中の
ハイドロカーボン量を低減することができる。

【００１０】本発明の請求項２記載の燃料噴射ノズルに
よると、噴孔が弁座の内周面の接線方向に形成されてい
るので、簡単な構成で噴孔内に旋回流を効率的に生起さ
せ、燃料噴霧の微粒化を確実に促進することができる。
本発明の請求項３記載の燃料噴射ノズルによると、噴孔
入口の開口縁部の一部に面取り部が形成されているの
で、簡単な構成で噴孔内に旋回流を効率的に生起させ、
燃料噴霧の微粒化を確実に促進することができる。

【００１１】本発明の請求項４記載の燃料噴射ノズルに
よると、噴孔入口近傍の弁部材に径方向に凹凸部が形成
されているので、簡単な構成で噴孔内に旋回流を効率的
に生起させ、燃料噴霧の微粒化を確実に促進することが
できる。本発明の請求項５記載の燃料噴射ノズルによる
と、流速遅速生起手段は複数個の噴孔内に流れ込む燃料
の流速に遅速を生起するので、噴孔内に旋回流をさらに
効率的に生起させ、燃料噴霧の微粒化をさらに確実に促
進することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明をディーゼルエンジン用燃料噴射
弁に適用した第１実施例を図１、図２および図３に示
す。

【００１３】図３に示す燃料噴射弁１は、図示しないデ
ィーゼルエンジンの燃焼室内へ間欠的に燃料を噴射する
電磁制御式の燃料噴射弁であって、高圧燃料を蓄圧する
図示しないコモンレールから図示しない燃料配管が燃料
インレット３０に接続されており、コモンレールから高
圧燃料が供給されている。また、図示しない電子制御装
置（以下、「電子制御装置」をＥＣＵという）から燃料
噴射弁１に制御信号を送出するワイヤハーネスがコネク
タ４１に接続されており、ＥＣＵから送出される制御信
号により燃料噴射弁１の燃料噴射が制御される。

【００１４】図２および図３に示すように、燃料噴射弁
１の噴孔側に燃料噴射ノズル１０が設けられており、燃
料噴射ノズル１０は、弁ボディとしてのノズルボディ１
１と、このノズルボディ１１の内部に軸方向に往復摺動
可能に収容される弁部材としてのニードル弁２０とから
なる。ノズルボディ１１と弁ハウジング１８との間にス
ペーサ１６が挟持されており、ノズルボディ１１と弁ハ
ウジング１８とをリテーニングナット１７がねじ結合し
ている。付勢手段としてのスプリング２８は、スプリン
グ座２７を介して噴孔閉塞方向にニードル弁２０を付勢
している。

【００１５】ノズルボディ１１は、有底の中空円筒形状
であって、内部に案内孔１４、弁座１３、噴孔１２、サ
ック部１５、燃料溜り３３、燃料供給孔３２が形成され
ている。案内孔１４は、ノズルボディ１１の内部に軸方
向に延びており、一方の端部がノズルボディ１１の開口
端１９に接続しており、他方の端部側が弁座１３に接続
している。案内孔１４の内壁は、ノズルボディ１１の開
口端１９から有底側の弁座１３の近傍まで概略同一内径
に形成されている。

【００１６】弁座１３は、円錐台面を有し、大径側の一
端が案内孔１４に連続し、小径側の他端側がサック部１
５に接続している。この弁座１３に後述するニードル弁
２０の当接部２１が当接可能である。サック部１５は、
ノズルボディ１１の先端側に袋状に小空間の容積をもっ
て形成されるサックホールである。サック部１５の開口
側は弁座１３の小径側に連続している。

【００１７】噴孔１２は、ノズルボディ１１の先端部に
ノズルボディ１１の内外を連通する通路に形成されてい
る。噴孔１２は、弁座１３に入口部が開口しており、噴
孔入口１２ａおよび噴孔出口１２ｂを有している。噴孔
入口１２ａは、弁座１３に当接するニードル弁２０の当
接部２１との接触部よりもサック部１５側に形成されて
いる。図１に示すように、噴孔１２は、噴孔入口１２ａ
から噴孔出口１２ｂまで径方向にストレート状の同一内
径に６個等間隔に形成されている。６個の噴孔１２の図
１に示す内壁面の一部１２ｃがノズルボディ１１の弁座
１３の内周面に接するように構成されている。すなわち
噴孔１２は、ノズルボディ１１の弁座１３の内周面の接
線方向に６個すべてが形成されている。これにより、弁
座１３の周囲から噴孔１２内に流れ込む燃料の径方向あ
るいは周方向の流速に遅速が生起される。ここで、噴孔
１２の内壁面の一部１２ｃは流速遅速生起手段を構成し
ている。

【００１８】燃料溜り３３は、ノズルボディ１１の案内
孔１４を形成する内壁中途部に環状に形成されている。
燃料溜り３３は噴孔１２の燃料上流側遠隔に位置してお
り、燃料溜り３３には、外部から燃料を供給する燃料供
給孔３２が接続されている。燃料供給孔３２は、ノズル
ボディ１１に軸方向に傾斜して形成されている。ニード
ル弁２０は、中実円柱形状であって、突部２６、大径円
柱部２５、小径円柱部２４、円錐台部２３および円錐部
２２からなる。

【００１９】ニードル弁２０の反噴孔側端部に突部２６
が形成されており、突部２６はスプリング座２７に形成
した接触面２７ａとニードル弁２０の中心軸上で接触し
ている。大径円柱部２５は、外径が同一径で、クリアン
スを介して案内孔１４に遊嵌合し、軸方向に往復動およ
び軸中心に回転することが可能である。大径円柱部２５
の反噴孔側であって、突部２６よりも燃料下流側に段部
２５ａが形成されており、ニードル弁２０のリフト時に
スペーサ１６の噴孔側に形成されているストッパ面１６
ａに段部２５ａが係止される。小径円柱部２４は、燃料
溜り３３の近傍から弁座１３の近傍まで軸方向に延びて
いる。小径円柱部２４の外径は、案内孔１４の内径より
も小さい。小径円柱部２４と案内孔１４の内壁との間に
燃料が通過可能な間隙３４が形成されている。

【００２０】円錐台部２３は、一方の端部が小径円柱部
２４に連続しており、他方の端部が当接部２１を介して
円錐部２２に連続する。円錐台部２３と円錐部２２との
接続部分は円形状であり、この円形状の部分が弁閉時に
弁座１３と当接する当接部２１である。円錐部２２は、
弁座１３の傾斜角よりも大きな傾斜角となっている。こ
れは弁閉時の当接部２１と弁座１３との接触を可能にし
油密を確保するためである。弁開時、図１に示すよう
に、円錐部２２と弁座１３との間にはクリアランス５０
が形成される。弁閉時、円錐部２２の先端は、サック部
１５に対面する位置となる。当接部２１が弁座１３に着
座することにより噴孔１２からの燃料噴射が遮断され
る。

【００２１】図３に示す電磁駆動部４０は、ニードル弁
２０の反噴孔側に配設された図示しない圧力制御室を有
し、圧力制御室の燃料圧力はニードル弁２０が噴孔１２
を閉塞する方向に働く。圧力制御室は、燃料通路３１に
連通し、燃料インレット３０から高圧燃料を導入する燃
料入口と、低圧側と連通する燃料出口とを有している。
電磁駆動部４０への通電をオン、オフすることにより、
図示しない電磁二方弁が圧力制御室の燃料出口を開閉す
る。圧力制御室の燃料圧力が増減することによりニード
ル弁２０は往復移動する。

【００２２】次に、燃料噴射弁１の作動を説明する。 (1) 電磁駆動部４０への通電オフ時、圧力制御室の燃料
出口が閉塞されるので、スプリング２８の付勢力と圧力
制御室の燃料圧力から受ける力との和からニードル弁２
０が噴孔閉塞方向に受ける力は、ニードル弁２０の周囲
に流入している燃料からニードル弁２０がリフト方向に
受ける力よりも大きい。したがって、当接部２１は弁座
１３に着座し噴孔１２を閉塞するので、燃料噴射は行わ
れない。

【００２３】(2) 電磁駆動部４０への通電をオンする
と、圧力制御室の燃料出口が開放され圧力制御室の高圧
燃料が低圧側に流出するので、圧力制御室の燃料圧力が
低下する。すると、スプリング２８の付勢力と圧力制御
室の燃料圧力から受ける力との和からニードル弁２０が
噴孔閉塞方向に受ける力は、ニードル弁２０の周囲に流
入している燃料からニードル弁２０がリフト方向に受け
る力よりも小さくなるので、当接部２１が弁座１３から
離座する。

【００２４】当接部２１が弁座１３から離座すると、燃
料通路３１、燃料供給孔３２、燃料溜り３３、間隙３
４、当接部２１と弁座１３との開口部、クリアランス５
０を通り噴孔１２から燃料が噴射される。ニードル弁２
０の最大リフト量は、段部２５ａがスペーサ１６のスト
ッパ面１６ａに係止されることにより規制される。この
ときクリアランス５０に導入された燃料は、図１に示す
ように、弁座１３の内周面の接線方向、すなわち矢印５
１方向に流れる燃料流れと、弁座１３の内周面の接線と
交わる方向、すなわち矢印５２方向に流れる燃料流れと
に分岐して噴孔１２内に流れ込む。ここで、矢印５１方
向に流れる燃料流れは、流速が速く噴孔１２内に流れ込
み易い。また矢印５２方向に流れる燃料流れは、流速が
遅く噴孔１２内に流れ込み難い。このため、噴孔入口１
２ａで旋回流が生起され、この旋回流が噴孔１２内を通
って噴孔出口１２ｂに導かれる。そして、噴孔出口１２
ｂからディーゼルエンジンの燃焼室内へ噴射される燃料
噴霧の微粒化が促進される。さらに、矢印５２方向に流
れて噴孔入口１２ａに流れ込んだ燃料により、噴孔入口
１２ａにおいて燃料圧力低下によるキャビテーションが
発生する。これにより、燃料噴霧のさらなる微粒化が促
進される。

【００２５】(3) 電磁駆動部４０への通電をオフする
と、圧力制御室の燃料出口が閉塞され圧力制御室の燃料
圧力が上昇するので、当接部２１は弁座１３に着座し噴
孔１２を閉塞する。これにより、燃料噴射が遮断され
る。第１実施例においては、弁座１３の周囲から噴孔１
２内に流れ込む燃料の径方向あるいは周方向の流速に遅
速が生起されるので、流速が速く噴孔１２内に流れ込み
易い燃料流れと、流速が遅く噴孔１２内に流れ込み難い
燃料流れとが生じる。このため、簡単な構成で噴孔１２
内に旋回流を効率的に生起させ、燃料噴霧の微粒化を促
進することができる。

【００２６】さらに第１実施例においては、噴孔１２内
に流れ込み難い燃料流れにより、噴孔入口１２ａにおい
て燃料圧力低下によるキャビテーションが発生するの
で、燃料噴霧のさらなる微粒化を促進される。さらにま
た、第１実施例においては、ニードル弁２０の当接部２
１の燃料上流側近傍に摺動部を設けていないので、噴射
特性が変化するのを防止し、耐久性を向上させることが
できる。

【００２７】さらにまた、第１実施例においては、噴孔
１２は弁座１３に開口して形成されるので、サック部１
５の容積を充分に低減してディーゼルエンジンの排ガス
中のハイドロカーボン量を低減することができる。 （第２実施例）図１に示す第１実施例の噴孔１２を弁座
１３の内周面の中心軸線と交差する放射状に形成し、噴
孔入口１２ａの開口縁部の一部に面取り部を形成した第
２実施例について、図４を用いて説明する。第１実施例
と同一構成部分に同一符号を付す。

【００２８】第２実施例においては、図４に示すよう
に、噴孔６２は、弁座１３の内周面の中心軸線と交差す
る放射状に形成されており、噴孔入口６２ａから噴孔出
口６２ｂまで径方向にストレート状の同一内径に６個等
間隔に形成されている。６個の噴孔入口６２ａは、噴孔
入口６２ａの開口縁部の一部に湾曲状の面取り部６２ｃ
が形成されている。これにより、弁座１３の周囲から噴
孔６２内に流れ込む燃料の径方向あるいは周方向の流速
に遅速が生起される。ここで、面取り部６２ｃは流速遅
速生起手段を構成している。

【００２９】このため、弁開時、クリアランス５０に導
入された燃料は、図４に示すように、面取り部６２ｃの
接線方向、すなわち矢印７１方向に流れる燃料流れと、
面取り部６２ｃの接線と交わる方向、すなわち矢印７２
方向に流れる燃料流れとに分岐して噴孔６２内に流れ込
む。ここで、矢印７１方向に流れる燃料流れは、流速が
速く噴孔６２内に流れ込み易い。また矢印７２方向に流
れる燃料流れは、流速が遅く噴孔６２内に流れ込み難
い。

【００３０】上記のように、第２実施例においては、弁
座１３の周囲から噴孔６２内に流れ込む燃料の径方向あ
るいは周方向の流速に遅速が生起されるので、流速が速
く噴孔６２内に流れ込み易い燃料流れと、流速が遅く噴
孔６２内に流れ込み難い燃料流れとが生じる。このた
め、簡単な構成で噴孔１２内に旋回流を効率的に生起さ
せ、燃料噴霧の微粒化を促進することができる。

【００３１】さらに第２実施例においては、噴孔６２内
に流れ込み難い燃料流れにより、噴孔入口６２ａにおい
て燃料圧力低下によるキャビテーションが発生するの
で、燃料噴霧のさらなる微粒化を促進される。 （第３実施例）図１に示す第１実施例の噴孔１２を弁座
１３の内周面の中心軸線と交差する放射状に形成し、噴
孔入口１２ａ近傍のニードル弁２０に径方向に凹凸部を
形成した第３実施例について、図５を用いて説明する。
第１実施例と同一構成部分に同一符号を付す。

【００３２】第３実施例においては、図５に示すよう
に、噴孔８２は、弁座１３の内周面の中心軸線と交差す
る放射状に形成されており、噴孔入口８２ａから噴孔出
口８２ｂまで径方向にストレート状の同一内径に６個等
間隔に形成されている。ニードル弁８０の噴孔入口８２
ａ近傍には、径方向に凹んだＲ形状溝８０ａと、径方向
に突出した凸部８０ｂとがそれぞれ６箇所形成されてい
る。６箇所のＲ形状溝８０ａは、ニードル弁８０の中心
軸に対して点対称な形状であり、凹部を構成している。
これにより、弁座１３の周囲から噴孔８２内に流れ込む
燃料の径方向あるいは周方向の流速に遅速が生起され
る。ここで、Ｒ形状溝８０ａと凸部８０ｂとは流速遅速
生起手段を構成している。

【００３３】このため、弁開時、クリアランス５０に導
入された燃料は、図５に示すように、Ｒ形状溝８０ａに
沿った矢印９１方向に流れる燃料流れと、凸部８０ｂに
沿った矢印９２方向に流れる燃料流れとに分岐して噴孔
８２内に流れ込む。ここで、矢印９１方向に流れる燃料
流れは、流速が速く噴孔８２内に流れ込み易い。また矢
印９２方向に流れる燃料流れは、流速が遅く噴孔８２内
に流れ込み難い。

【００３４】上記のように、第３実施例においては、弁
座１３の周囲から噴孔８２内に流れ込む燃料の径方向あ
るいは周方向の流速に遅速が生起されるので、流速が速
く噴孔８２内に流れ込み易い燃料流れと、流速が遅く噴
孔８２内に流れ込み難い燃料流れとが生じる。このた
め、簡単な構成で噴孔８２内に旋回流を効率的に生起さ
せ、燃料噴霧の微粒化を促進することができる。

【００３５】さらに第３実施例においては、噴孔８２内
に流れ込み難い燃料流れにより、噴孔入口８２ａにおい
て燃料圧力低下によるキャビテーションが発生するの
で、燃料噴霧のさらなる微粒化を促進される。以上説明
した本発明の複数の実施例においては、噴孔内に流れ込
む燃料の径方向あるいは周方向の流速に遅速を生起する
流速遅速生起手段を備えているので、流速が速く噴孔内
に流れ込み易い燃料流れと、流速が遅く噴孔内に流れ込
み難い燃料流れとが生じる。このため、噴孔内に旋回流
を効率的に生起させ、燃料噴霧の微粒化を促進すること
ができる。さらに、噴孔内に流れ込み難い燃料流れによ
り、噴孔入口部に燃料圧力低下によるキャビテーション
が発生するので、燃料噴霧のさらなる微粒化を促進する
ことが可能である。さらにまた、ニードル弁の当接部の
燃料上流側近傍に摺動部を設けていないので、噴射特性
が変化するのを防止し、耐久性を向上させることができ
る。さらにまた、噴孔は弁座１３に開口して形成される
ので、サック部の容積を充分に低減してディーゼルエン
ジンの排ガス中のハイドロカーボン量を低減することが
できる。

【００３６】本発明の複数の実施例では、噴孔の数を６
個に設定したが、本発明では、噴孔の数は２個以上であ
ればよい。また、本発明の複数の実施例では、ニードル
弁の反噴孔側に設けた圧力制御室の燃料圧力を調整する
ことによりニードル弁をリフトさせる燃料噴射弁に本発
明を適用したが、電磁駆動部に発生する磁力によりニー
ドル弁を吸引しニードル弁をリフトさせる燃料噴射弁に
本発明を適用してもよい。また、ガソリンエンジン用の
燃料噴射弁に本発明を適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ノズルを示
すものであって、図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射ノズルを示
す縦断面図である。

【図３】本発明の第１実施例をよる燃料噴射ノズルを適
用した燃料噴射弁を示す部分断面図である。

【図４】本発明の第２実施例による燃料噴射ノズルを示
す横断面図である。

【図５】本発明の第３実施例による燃料噴射ノズルを示
す横断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射弁 １０ 燃料噴射ノズル １１ ノズルボディ（弁ボディ） １２ 噴孔 １２ａ 噴孔入口 １２ｂ 噴孔出口 １２ｃ 噴孔内壁面の一部（流速遅速生起手段） １３ 弁座 １４ 案内孔 １５ サック部（サックホール） ２０ ニードル弁（弁部材） ２１ 当接部 ５０ クリアランス ６２ 噴孔 ６２ａ 噴孔入口 ６２ｂ 噴孔出口 ６２ｃ 面取り部（流速遅速生起手段） ８０ ニードル弁（弁部材） ８０ａ Ｒ形状溝（凹部、流速遅速生起手段） ８０ｂ 凸部（流速遅速生起手段） ８２ 噴孔 ８２ａ 噴孔入口 ８２ｂ 噴孔出口

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 先端に当接部を有する弁部材と、 前記弁部材を軸方向に往復摺動可能に嵌合する案内孔、
   前記当接部と当接可能な弁座、および前記弁座に開口し
   て形成される噴孔を有する弁ボディとを備え、前記当接
   部が前記弁座から離座ならびに前記弁座に着座すること
   により燃料の遮断および流通を行う燃料噴射ノズルであ
   って、 前記弁座の周囲から前記噴孔内に流れ込む燃料の径方向
   あるいは周方向の流速に遅速を生起する流速遅速生起手
   段を備えることを特徴とする燃料噴射ノズル。
2. 【請求項２】 前記流速遅速生起手段は、前記噴孔が前
   記弁座の内周面の接線方向に形成されていることを特徴
   とする請求項１記載の燃料噴射ノズル。
3. 【請求項３】 前記流速遅速生起手段は、前記噴孔入口
   の開口縁部の一部に面取り部が形成されていることを特
   徴とする請求項１記載の燃料噴射ノズル。
4. 【請求項４】 前記流速遅速生起手段は、前記噴孔入口
   近傍の前記弁部材に径方向に凹凸部が形成されているこ
   とを特徴とする請求項１記載の燃料噴射ノズル。
5. 【請求項５】 前記弁座は複数個の噴孔を有し、前記流
   速遅速生起手段は、前記複数個の噴孔内に流れ込む燃料
   の流速に遅速を生起することを特徴とする請求項１〜４
   のいずれか一項記載の燃料噴射ノズル。