JPH11269919A

JPH11269919A - 建設機械の冷却装置

Info

Publication number: JPH11269919A
Application number: JP10075869A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Yamagishi; ▲吉▼則山岸
Original assignee: Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 1998-03-24
Filing date: 1998-03-24
Publication date: 1999-10-05

Abstract

(57)【要約】【課題】建設機械の冷却装置に関し、建設機械駆動用
のエンジンを冷却する第１冷却ファンを配設し、上記建
設機械のオペレータ室とカウンタウェイトとの間に作動
油用オイルクーラ，冷却水用ラジエータ等の冷却機を上
記エンジンから分離独立せしめて略直立に配設し、上記
のエンジン，冷却機等の冷却効果を向上せしめる。【解決手段】建設機械に搭載されているエンジン８を
冷却する第１冷却ファン５２を配設し、略直立に配設さ
れる作動油用オイルクーラ５０，冷却水用ラシエータ４
０等の冷却機とこの冷却機を冷却する第２冷却ファン５
３とをエンジン８から分離独立せしめて、上記建設機械
のオペレータ室１５とカウンタウェイト２７との間に、
略直列に重合するように配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，ブ
ルドーザ, ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機
械，農業機械等（以下、単に建設機械と称す）の冷却装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、油圧ショベル，ブルドー
ザー，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械は
山間部のダム，トンネル，河川，道路等の岩石の掘削や
ビル，建築物の取りこわし等に使用され、炎天下の非常
に大気温度が高く、又上記作業現場の足場や地表面の悪
い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっては最大能力
限界の出力でオーバロードにならないように、しかも連
続的な稼働が強いられていることが多い。

【０００３】上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベ
ルについて説明すると、上記油圧ショベル基本構造は、
図５，図６に示したように上部旋回体２は、上部旋回体
２を旋回可能に支持し上部旋回体２の下側に設けられる
下部走行体４，上部旋回体２に設けられ種々の作業を行
う作業装置６の３つの部分で構成されている。そして、
上部旋回体２はエンジン８，図示しない油圧装置，旋回
装置１２，オペレータ室１５などから構成されており、
下部走行体４はカーボディ１６，トラックローラフレー
ム１８，走行装置２０及びその他の、図示しない足廻り
装置から構成され、更に作業装置６はバケット２２を支
持するブーム２４，アーム２５と、これを作動させる各
種の油圧シリンダ，リンクロッド等から構成されてい
る。

【０００４】そして、図示しないが上記の作業装置６，
走行装置２０，旋回装置１２等のアクチュエータを作動
させるための油圧装置が備えられている。又、図５，図
６に示したように、従来の油圧ショベルの上部旋回体２
には、原動機であるエンジン８と、このエンジン８によ
って駆動する油圧ポンプ２６と、この油圧ポンプ２６か
らの吐出される圧油によって駆動する上記アクチュエー
タ、例えば、ブーム２４を回動せしめるブームシリンダ
２４ａと、油圧ポンプ２６からブームシリンダ２４ａ等
のアクチュエータに供給される圧油の流れを制御するコ
ントロールバルブ７０と、コントロールバルブ７０とブ
ームシリンダ２４ａとを連絡する油圧配管７３，７４，
及びコントロールバルブ７０と、図示しない他のアクチ
ュエータを連絡する油圧配管７３ａ，７４ａと、エンジ
ン８に燃料を供給する燃料タンク３１と、油圧ポンプ２
６に供給される作動油を蓄積する作動油タンク３０と、
この作動油タンク３０と油圧ポンプ２６とを連結する油
圧配管７６及び油圧ポンプ２６とコントロールバルブ７
０とを連結するデリバリホース７８と、コントロールバ
ルブ７０とオイルクーラ５０とを接続する油圧配管７５
と、オイルクーラ５０と作動油タンク３０とを接続する
油圧配管７７とを有し、又ストレージボックス３３とオ
ペレータ室１５を有している。

【０００５】そして、上記したエンジン８で駆動される
油圧ポンプ２６により吐出される、設計仕様により適宜
決定される、例えば約１４０〜３００ｋｇ／ｃｍ²に高
圧化された作動油は、コントロールバルブ７０で制御さ
れ上記各装置に伝達され種々の作業を行い低圧油とな
り、再度上記コントロールバルブ７０を経由して作動油
タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ２６により循環され
るようになっている。

【０００６】又、図６に示したようにエンジン８の上部
に設けられたターボチャージャ１０２は、エアー配管１
０４を介してインタクーラＩＣに接続されており、イン
タクーラＩＣから、エアー配管１０６を介してエンジン
８のインテークマニホールドに接続されている。又、上
記建設機械は稼働中においては、オペレータの操作に応
じて油圧ポンプ２６が最大能力を出力できるように制御
されており、該建設機械がオーバロードにならない限界
領域で連続的に一日中稼働することが多い。

【０００７】そのため、該作動油が油圧ポンプ２６から
吐出し、上記オイルクーラ５０側に戻ると言う循環を連
続している間に此の油圧回路中の圧力損失による発熱，
リリーフ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱，各アクチ
ュエータの摺動摩擦による発熱等により、作動油温が少
しずつ上昇を続ける。その結果、このまま上記建設機械
の運転を続けると、該作動油の温度は遂には上記建設機
械の作動油の使用可能な最高温度以上にまで上昇する。

【０００８】この作動油の使用可能な最高温度は、上記
建設機械の大小や設計仕様或いは使用している作動油の
種類等に因って相違するが、該作動油の温度がこの使用
可能最高温度以上になると、図示しないシール等の劣化
や潤滑油性能の低下による回転部の焼きつき等を生じる
恐れがある。そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図６に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ（以下、ラジエータと称す）４０の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
（以下、オイルクーラと称す）５０にて冷却し作動油タ
ンク３０に戻し、再び上記経路を循環するようになって
いる。

【０００９】そして、上記エンジンは上部旋回体２の前
後方向に対して横置きに配設されており、この油圧ショ
ベルの冷却装置は、図６に示すようにエンジン８の前方
に装着された冷却ファン５２の前方に、エンジン８の過
給機用のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０を直列に配設されているが、上記のインタクー
ラＩＣは、通常は冷却空気の最も風上に配設されてい
る。

【００１０】ところで、上記油圧ショベルの場合には、
エンジン８の出力の増加に伴ってラジエータ４０等の熱
交換器も大型となり、この熱交換器を冷却する為に必要
な冷却ファン５２の消費馬力も増大している。そして、
図６に示したようにインタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，及びラジエータ４０が直列に配設される場合には、
冷却空気の流通抵抗が増大するので、冷却するために必
要な冷却ファン５２の消費馬力が、更に増大する。

【００１１】又、他の従来例としての実開平４─１３４
５６５号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体の
エンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、オイルク
ーラとラジエータとを分離して配設し、オイルクーラを
オイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータをエンジンに
設けられたエンジンファンでそれぞれ冷却するように
し、該ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行なえるよ
うにしたものである。

【００１２】又、その他の従来例の特開平９─１２５９
７２号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、該エンジン
で駆動するファンにより作動油を冷却するオイルクーラ
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、ターボ過
給機による給気を冷却するインタクーラとを有する油圧
ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを格納するエ
ンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラジエータと
を上記エンジンの冷却ファンの前方に直列に配設し、上
記インタクーラを上記エンジンルーム外に別置きに配設
したものであり、上記エンジンルーム内に配設されるイ
ンタクーラを無くすことにより、上記のオイルクーラ及
びラジエータのコア前面の放熱面積は、従来に比して小
さくなり、熱交換器の製作が容易となりコストを安価に
なるようにしたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示したような、従来例の冷却装置では、インタクーラＩ
Ｃは最も風上に配設されているため、インタクーラＩＣ
を流れた冷却空気の温度上昇により、ラジエータ４０，
オイルクーラ５０等の他の熱交換器の冷却能力が低下す
る。

【００１４】そのため、冷却能力の大きい熱交換器を使
用する必要があるが、上記熱交換器の大きさは、配置ス
ペース等の問題から、オイルクーラ５０，ラジエータ４
０のコア面積を不用意に大きくすることができず、自ず
から製作限界がある。又、大型の熱交換器にすれば、上
記機体の振動により上記コアの亀裂が発生する等の恐れ
がある。

【００１５】従って、特に大型油圧ショベルの製造の際
には、上記エンジンの冷却水温や作動油温をオーバヒー
トさせないようにして、且つ上記熱交換器も小さくする
ことが必要となっている。そして、特に大型油圧ショベ
ルの場合は、大型のエンジン等を搭載するため上部旋回
体２が大きくなり、しかも上部旋回体２にエンジン８を
横置きや縦置きにして、エンジン８の前方にインタクー
ラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０を直列に配
設するため、図６に示したように上部旋回体２の幅ｗが
大きくなって車体輸送時の横幅制限を越えるとトレーラ
の荷台からはみだして輸送できない恐れがあったり、又
エンジン８が上部旋回体２の前後方向に対して縦置きの
場合には、上記前後方向の長さが長くなるため、上部旋
回体２の後端回転半径が大きくなり行動範囲が制約され
る。

【００１６】又、従来例の特開平９─１２５９７２号公
報記載の技術は、上記のエンジンルーム内に配設された
エンジンの前方に直結された冷却ファンの前側に設けら
れた上記のラジエータ，オイルクーラを冷却した高温に
なった冷却空気が、更に上記エンジン，油圧ポンプを冷
却し機外に排出される構成になっているので、上記のエ
ンジン，油圧ポンプに対する冷却効率が低減され油圧ポ
ンプ内の作動油の冷却が効率よく行なわれない恐れがあ
る。

【００１７】又、上記のラジエータ，オイルクーラを冷
却した冷却空気は、かなり高温流体であるため、上記の
エンジン，油圧ポンプを効率よく冷却するためには、上
記のエンジンや油圧ポンプと上記エンジンルーム内壁と
の間隙を所定以上にとり、上記冷却空気の流通抵抗をで
きるだけ低減し、円滑な流通ができるようにするために
上記エンジンルームの収納容積を大きくしなければなら
ず、油圧ショベル全体が大型化し、上記したような油圧
ショベルの輸送時の制約や上部旋回体２の後端回転半径
が増大して行動範囲が制約されることになる。

【００１８】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、建設機械に搭載されているエンジンの第１冷却
ファンを配設し、上記建設機械の作動油用のオイルクー
ラと上記エンジンのラジエータとこれらを冷却する第２
冷却ファンとを上記エンジンから分離独立せしめ配設
し、上記のエンジン，冷却水，作動油等の冷却効果を向
上せしめる建設機械の冷却装置を提供することを目的と
する。

【００１９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設
機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポンプが接続
された上記エンジンを縦置きに配設し、該エンジンを冷
却する第１冷却ファン及び第１冷却ファンを駆動する駆
動手段を設け、上記一側部で上記オペレータ室の後部と
上記建設機械の後部に設けられるカウンタウェイトとの
間に上記エンジンと分離して別置きに配設された略直立
した上記のオイルクーラ，ラジエータとを略直列に重合
するように配設し，上記のオイルクーラ，ラジエータと
を冷却する第２冷却ファン及び第２冷却ファンを駆動す
る駆動手段を配設したことを特徴としいる。

【００２０】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動される
油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の走行装
置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になっ
た上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エンジン
の冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設機械の冷
却装置において、上記建設機械の前後方向の前端部の一
側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側
に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに
配設し、該エンジンを冷却する第１冷却ファン及び第１
冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記の一側部と
他側部との間の中央部で上記カウンタウェイトの前方に
上記作動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タン
クのうちのいずれか一方のタンクを配設し、他方のタン
クを上記オペレータ室の後部に配設し、上記の両タンク
とカウンタウェイトとで形成される空間に上記エンジン
と分離して別置きに配設された略直立した上記のオイル
クーラ，ラジエータとを略直列に重合するように配設し
たことを特徴としている。

【００２１】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、上記オイル
クーラ，ラジエータ，第２冷却ファンが上記建設機械の
前後方向に沿って直列に重合するように配設するか、該
建設機械の車幅方向にそって直列に重合するように配設
することを特徴としている。請求項４記載の本発明の建
設機械の冷却装置は、請求項１〜３のいずれかに記載の
構成において、上記のエンジン又はオイルクーラ及びラ
ジエータに直列に重合するように、上記エンジンの過給
機のインタクーラを設けたことを特徴としている。

【００２２】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜４のいずれかに記載の構成において、
上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ
室を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポンプ
が接続された上記エンジンを縦置きに収納するエンジン
ルームを配設したことを特徴としている。請求項６記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜５のいず
れかに記載の構成において、上記のオイルクーラ，ラジ
エータの冷却空気を上記建設機械の機体の外側方向，上
側方向のうち少なくとも一つの方向に設けられた取入口
から取入れられ、上記建設機械の上部旋回体の後部上側
方向に設けられた排出口から排出されるように構成され
たことを特徴としている。

【００２３】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項６記載の構成において、上記第２冷却ファ
ンによる上記冷却空気流に対向する上記タンクの対向面
が、上記冷却空気流を上記排出口に誘導する誘導面を有
するように形成されていることを特徴としている。請求
項８記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜
７のいずれかに記載の構成において、上記の第１及び第
２冷却ファンの駆動手段は動力源により駆動する油圧モ
ータ又は電動モータ又は上記エンジンの少なくともいず
れか一つにより駆動されるように構成されていることを
特徴としている。

【００２４】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項８記載の構成において、上記の第１冷却フ
ァンに接続された油圧モータを油圧ポンプからの作動油
圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記第１冷却ファンに
接続された電動モータを駆動せしる電気回路中に、上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手
段を設け、上記エンジン又は上記エンジンルーム内の雰
囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及び上記エンジン
ルーム内の温度が上昇する部位の温度を検出する高温部
温度センサのうちの少なくともいずれか一つの温度セン
サを有し、上記温度センサと上記制御手段とをコントロ
ーラを介して接続し、上記温度センサの検出温度に対応
した上記コントローラからの指令信号により上記油圧モ
ータ又は電動モータの回転数を制御するようにしたこと
を特徴としている。

【００２５】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項８又は９記載の構成において、上記の第
２冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから
の作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第２冷却ファ
ンに接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中
に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
る制御手段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を
検出する作動油温度センサ，上記ラジエータの冷却水温
度を検出する冷却水温度センサ，オイルクーラ及びラジ
エータを通過した後の上記冷却空気の温度を検出する冷
却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの温
度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とをコ
ントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温度
に対応した上記コントローラからの指令信号により上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するように
したことを特徴としている。

【００２６】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項５記載の構成において、上記エンジンル
ームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端部と、
少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排気出口
端部より長く突出すると共にエンジンルームを構成する
隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを備え、
上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の
加熱空気を吸引し外部に排出するように構成したことを
特徴としている。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態を説明する。本発明の建設機械の冷却装置を油圧ショ
ベルに適用した場合について、図１〜４により説明する
が、図５，図６に示した上記従来例の油圧ショベルと実
質的に同一の部位には同一符号を付して説明する。

【００２８】図１は本発明の一実施形態を示すもので、
図６と同様の状態を示す概略説明図、図２は図１の２Ａ
−２Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図３は図１の変
形例を示す概略説明図であり、（Ａ）は図１と同様の状
態を示す概略平面図、（Ｂ）は図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ
線に沿う断面を示す概略説明図、図４は上記実施形態の
その他の変形例であり、図１の矢視Ａを示す概略説明図
である。

【００２９】図１，図２に示したように、上記建設機械
の前後方向の前端部左右方向における一側部１ａにオペ
レータ室１５を設け、一側部１ａの反対側の他側部１ｂ
に油圧ポンプ２６が接続されたエンジン８を縦置きに収
納するエンジンルームＥＲが配設されている。又、エン
ジンルームＥＲは他の種々の油圧機器等とエンジン８と
を仕切る単なる仕切壁でもよく、又エンジン８の騒音を
遮断するためのエンジン８を囲繞するように設けられた
エンクロージャを構成する隔壁でもよく、或いは油圧ポ
ンプ２６とエンジン８を隔離し、且つエンジン８の周囲
を囲繞するファイアウォールでもよい。

【００３０】又、上記のエンクロージャは、例えばエン
ジン８或いはエンジン８及びオイルポンプ２６の周囲
を、図１，図４に示したように、前部隔壁Ｗａ，側部隔
壁Ｗｂ，後部隔壁Ｗｃ，底部隔壁Ｗｄ，上部隔壁Ｗｅ等
の隔壁Ｗで少なくとも略囲繞するように構成されてい
る。又、上記実施形態ではエンジンルームＥＲを設けた
場合を示したが、上記の仕切壁，隔壁，ファイアウォー
ル等がなくともよく、所謂エンジンルームＥＲが必ずし
も設けられなくともよく、必要に応じて、適宜、上記の
仕切壁，隔壁，ファイアウォール等が設けられるもので
ある。

【００３１】一方、図１に示したように一側部１ａと他
側部１ｂとの間の中央部１ｃで、上記建設機械の後部に
設けられるカウンタウェイト２７の前方に作動油タンク
３０及び燃料タンク３１のうちのいずれか一方のタンク
（本実施形態では作動油タンク３０）を配設し、上記両
タンク３０，３１の他方のタンク（本実施形態では燃料
タンク３１）をオペレータ室１５の後部に配設してい
る。

【００３２】そして、図１に示したように上記のエンジ
ン８又はエンジンルームＥＲ外に別置きに配設されたラ
ジエータ４０，オイルクーラ５０、並びにこれらを冷却
する第２冷却ファン５３，第２冷却ファン５３の駆動手
段５０１は、上記の両タンク３０，３１とカウンタウェ
イト２７とで形成される空間に、上記作動油のオイルク
ーラ５０，エンジンのラジエータ４０，第２ファン５３
が各々略直列に重合するように、上記油圧ショベルの前
後方向に沿って配設されている。

【００３３】又、図１，図２に示したように第２冷却フ
ァン５３の冷却空気を上記油圧ショベルの側方方向４６
ａ又は前方上部方向４６ｂのうちの少なくともいずれか
一方の冷却空気取入口４６から取入れられるように構成
され、オイルクーラ５０，ラジエータ４０を冷却した
後、上部旋回体２の後方上部方向４７ａに設けられた排
出口４７から排出されるように構成されている。

【００３４】そして、第２冷却ファン５３に吸引された
上記冷却空気に対向する上記カウンタウェイト２７の部
位が、図２に示したようにカウンタウェイト２７の上記
油圧ショベルの前面から後方上部に向かって、（又は上
記の後方上部から前面に向かって）流れるように、切欠
いて構成された曲面をなす誘導面２７ａが、好ましくは
設けられているが、曲面をなす誘導面２７ａがなくとも
よく、カウンタウェイト２７の前面２７ｆでも上方に上
記冷却空気を誘導することができる。

【００３５】そして、排出口４７はカウンタウェイト２
７の後方上部開口４７ｂと上部旋回体２の後方上部開口
４７ｃとから構成されている。そして、第２冷却ファン
５３で吸引された上記冷却空気は、上記のカウンタウェ
イト２７の後方上部方向４７ａに設けられた排出口４７
から上部旋回体２の略後方の上方向に排出され、冷却効
率が増大するように構成されている。又、図２の変形例
として図３に示したように、オイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０，第２冷却ファン５３及び第２冷却ファン５３
の駆動手段５０１は、上記実施形態と同様に，上記両タ
ンク３０，３１とカウンタウェイト２７とで構成される
空間に油圧ショベルの車巾方向に沿って直列に重合すよ
うに配設されている。

【００３６】そして、図３（Ｂ）に示したように側方方
向４６ａ及び側方上部方向４６ｂの少なくともいずれか
一方の取入口４６から、例えば前方方向４６ａより第２
冷却ファン５３で、上記冷却空気が矢印Ｙのように流
れ、オイルクーラ５０，ラジエータ４０を冷却した後、
作動油タンク３０の側面の誘導面３０ａに沿って右方上
部方向４７ａの排出口４７へ円滑に上記冷却空気が流れ
るように構成されている。

【００３７】又、上記の誘導面３０ａは上記冷却空気の
流れに対して略垂直面３０ｆで構成されていてもよく、
又上方向に傾斜する、例えば図３（Ｂ）に示したように
曲面でもよい。又、上記実施形態では、上部旋回体２の
上記冷却空気の取入口（側方開口）４６から上記の排出
口（後方上部開口）４７へ流れるようにしたが、上記冷
却空気が上記と逆方向に流れるように構成してもよく、
即ち上記の後方上部開口（排出口）４７から取入れて側
方開口（取入口）４６へ流れるようにしても、上記実施
形態と略同様な作用効果を奏することができる。

【００３８】一方、前記した、図１に示したようにエン
ジン８を冷却するために、エンジン８の前側は必要に応
じて設けられる第１冷却ファン５２が設けられ、第１冷
却ファン５２を駆動する駆動手段５１である油圧モータ
５２ａが設けられている。そして、上記の第２冷却ファ
ン５３の駆動手段５０１は、図１に示したように第１冷
却ファン５２の駆動手段５１と同様に、例えばエンジン
８に駆動されている油圧ポンプ２６に接続されている油
圧モータ５２ａで構成されている。

【００３９】この油圧モータ５２ａは、エンジン８で駆
動される油圧ポンプ２６に油圧管路２６ａを介して接続
されており、上記駆動手段５１及び５０１である各々の
油圧モータ５２ａの出力軸に第１冷却ファン５２及び第
２冷却ファン５３が装着されている。又、上記のエンジ
ン８を冷却する第１冷却ファン５２は、エンジン８の過
給機１０２を設けた場合には、過給機１０２のインタク
ーラＩＣを冷却する冷却ファンと兼用にすることができ
るので、コンパクトに、且つ廉価につくることができ
る。

【００４０】そして、この過給機１０２は必ずしもなく
ともよく必要に応じて設けられるものであるが、装着す
る場合は、例えば図１に示したように、上記過給機１０
２がエンジン８の上部に設けられるものである。即ち、
エンジン８の上部側に、図１に示したようにエアクリー
ナＡＣが配設され、エアクリーナＡＣはエア配管１００
を介して、過給機であるターボチャージャ１０２に接続
されており、ターボチャージャ１０２で過給されたエア
は、ターボチャージャ１０２からエア出口２７ａを通っ
てエア配管１０４を介してインタクーラＩＣに接続され
ている。

【００４１】このインタクーラＩＣ，第１冷却ファン５
２，その駆動手段５１である油圧モータ５２ａはエンジ
ン８の前方に限られるものではなく、エンジン８の後方
やエンジン８の上方の位置に設けてもよい。又、インタ
クーラＩＣは、図１に示したオイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０，第２冷却ファン５３と略直列に重合すように
設けてもよい。

【００４２】更に、図１〜３に示したように第１及び第
２冷却ファン５２，５３の駆動手段５１，５０１は、エ
ンジン８と連動する、図示しないベルト，プーリによる
伝達機構等を介して作動するものでもよい。又、第１及
び第２冷却ファン５２，５３の駆動手段５１，５０１
は、図１に示したように油圧モータ５２ａに代えて、エ
ンジン８により駆動される給電器ＳＫからの給電により
作動する電動モータ５２ｄの出力軸に第１及び第２冷却
ファン５２，５３を装着するようにしてもよい。

【００４３】又、油圧配管２６ａ等を含む油圧回路中
に、コントローラＣＲにより接続され油圧モータの回転
数を制御する制御手段Ｓ１を設け、このコントローラＣ
ＲにエンジンルームＥＲ内の雰囲気温度センサＴ１，エ
ンジンルームＥＲ内の温度が上昇する部位の温度を検出
する高温部温度センサＴｉ，或いは必要に応じて設けら
れるインタクーラＩＣの温度を検出する過給空気温度セ
ンサＴ２のうちの少なくともいずれか一方の上記温度サ
ンサを有し、該温度センサからの温度検出信号をコント
ローラＣＲに入力し、該温度検出信号に対応して第１冷
却ファン５２を作動するように構成されており、上記エ
ンジンルームＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ２６，或い
はインタクーラＩＣ等を的確に効率よく、しかも騒音を
抑制しながら冷却することができる。

【００４４】上記の制御手段Ｓ１は、例えば図示しない
が、油圧モータ５２ａが定容量型油圧モータの場合に
は、油圧回路ＯＰに流量制御弁で構成したり、可変容量
型油圧モータであるアキシャルピストン型斜板式油圧モ
ータの場合には、該斜板の角度を変え油圧モータ５２ａ
の回転数を制御する該斜板の可変容量機構で構成されて
いる。

【００４５】又、上記の電動モータ５２ｄの場合には、
例えば図１に示したように電気回路ＥＰに、電流や電気
抵抗を制御する制御手段Ｓ２を設け、電動モータ５２ｄ
への電流量を制御するように構成され、上記油圧モータ
５２ａの場合と同様に、上記各温度センサＴ１，Ｔｉ，
或いはＴ２のうちの少なくともいずれか一つの温度セン
サが検出した温度に応じて電動モータ５２ｄの回転数を
制御することができるので、上記油圧モータ５２ａの場
合と同様の作用効果を奏することができる。

【００４６】又、上記のエンジンルームＥＲ内の雰囲気
温度センサＴ１が検出する温度は、エンジンルームＥＲ
の温度やエンジン８，油圧ポンプ２６等の温度であり、
又インタクーラの過給空気温度センサＴ２が検出する温
度は、インタクーラＩＣ内を流れる空気の温度やインタ
クーラＩＣを冷却した後の冷却空気等の温度であり、こ
れらの上記温度のうちの少なくともいずれか一つの温度
が適用されるものである。

【００４７】又、オイルクーラ５０，ラジエータ４０の
冷却用の第２冷却ファン５３の駆動手段５０１は、上記
のエンジンルームＥＲ，エンジン８或いはインタクーラ
ＩＣを冷却する第１冷却ファン５２の回転数制御と同様
に、オイルクーラ５０の作動油の油温を検出する作動油
温度センサＴ３，ラジエータ４０の冷却水温を検出する
冷却水温度センサＴ４，オイルクーラ５０及びラジエー
タ４０等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出する
冷却空気温度センサＴ５等の少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、該温度センサが検出した温度に応じ
た出力信号をコントローラＣＲに入力し、制御装置Ｓ１
又はＳ２を作動することにより上記の駆動手段５１の油
圧モータ５２ａ又は電動モータ５２ｄと同様に、オイル
クーラ５０，ラジエータ４０，或いはインタクーラＩＣ
等を的確に効率よく冷却するように構成されている。

【００４８】本実施形態は上記のように構成されている
ので、エンジンルームＥＲ内に第１冷却ファン５２が設
けられる場合には、図１に示したようにエンジン８が作
動すると、第１冷却ファン５２によりエンジンルームＥ
Ｒ内に冷却空気が矢印Ｘのように取入口４０６から供給
され、エンジン８，油圧ポンプ２６等を冷却し、エンジ
ンルームＥＲの後方の側壁に設けられた排出口４０７ｂ
又はエンジン８のエンジンフードＥＦの上面に設けられ
た排出口４０７ａから排出される。

【００４９】この時、第１冷却ファン５２からの上記冷
却空気は、上記のような複数台のいずれの熱交換器をも
冷却せず、エンジン８の専用の冷却空気であるので、従
来例で説明したオイルクーラ５０，ラジエータ４０を冷
却した後の上記冷却空気に比較して、大幅に低温度のも
のであり、この低温度の冷却空気で上記のエンジン８，
油圧ポンプ２６を冷却するものであるから、エンジンル
ームＥＲをはるかに小型化できると共に、第１冷却ファ
ン５２を小型にでき、又は第１冷却ファン５２が、従来
の大きさのものであれば、その回転数を低回転で冷却効
果を得ることができるため、騒音の抑制を図ることがで
きる。

【００５０】又、エンジンルームＥＲがエンジン８の防
音のための、例えばエンジン８の全周（例えばエンジン
８の６面）を囲繞するエンクロージャの場合やファイア
ウォールのように、できるだけエンジン８の全周囲を囲
繞する場合であっても、エンジンルームＥＲ内の冷却を
効果的に行なうことができる。又、図１，図２に示した
ようにオイルクーラ５０，ラジエータ４０，第２冷却フ
ァン５３をエンジンルームＥＲ外（又はエンジンルーム
ＥＲがない場合はエンジン８と分離して別置き）に配設
し、上部旋回体２の一側部１ａのオペレータ室１５の後
部でカウンタウェイト２７の前方に上記の略直立したオ
イルクーラ５０，ラジエータ４０，これらを冷却する第
２冷却ファン５３，その駆動手段５０１とを、略直列に
油圧ショベルの前後方向に沿って重合するように配設し
たので、図２に示したように上記冷却空気は、上部旋回
体２の側方方向４６ａ又は前方上部方向４６ｂの少なく
ともいずれか一方の取入口４６を有しているので、上記
の取入口４６から取入れられ、オイルクーラ５０，ラジ
エータ４０を冷却した後、カウンタウェイト２７の誘導
面２７ａ又は２７ｆに誘導されて、カウンタウェイト２
７の誘導面２７ａ又は２７ｆの後方上部開口４７ｂ又は
上部旋回体２の後方上部開口４７ｃの排出口４７から排
出されるため、オイルクーラ５０，ラジエータ４０の冷
却性能を向上することができる。

【００５１】又、オイルクーラ５０，ラジエータ４０、
或いはインタクーラＩＣをエンジン８と分離して別置き
に配設することにより、従来のエンジン８，インタクー
ラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０，第１冷却
ファン５２を直列に重合するように配設した場合と比較
して、オイルクーラ５０，ラジエータ４０のコア前面の
放熱面積を小さくできるので、小型化にすることがで
き、製造コストを廉価にすることができる。

【００５２】又、冷却するために必要な第２冷却ファン
５３の駆動手段５０１の消費馬力を低減することができ
る。従って、オイルクーラ５０，ラジエータ４０が上部
旋回体２の上記の他側部１ｂより分離して独立せしめ、
図１に示したように上部旋回体２の一側部１ａに配設さ
れているので、上記したようにフレッシュエアの取入れ
がし易くなると共に、作動油タンク３０と油圧ポンプ２
６の間が近く、油圧ポンプ２６の作動油の吸入抵抗が小
さくなり冷却効果を向上することができる。

【００５３】又、上記のエンジン８又はオイルクーラ５
０及びラジエータ４０に直列に重合するように、エンジ
ン８の過給機による給気を冷却するインタクーラを設け
ることができる。そして、エンジン８側にインタクーラ
ＩＣを配設する場合には、上記のインタクーラＩＣ用の
第１冷却ファン５２は、エンジンルームＥＲ用の冷却フ
ァンと兼用にすることができるので、全体としてコンパ
クトにでき、コストが安価で、且つエンジン８が縦置き
の場合には、従来のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，ラジエータ４０を直列に並べ配設した場合に比べ
て、上記車体前後方向の長さを短くできるため、油圧シ
ョベルの後端回転半径を小さくできる等の利点がある。

【００５４】又、上記のようにエンジン８，エンジンル
ームＥＲと分離して別置きに配設されたオイルクーラ５
０，ラジエータ４０，第２冷却ファン５３と直列に重合
するように、インタクーラＩＣを設ける場合には、エン
ジン８，エンジンルームＥＲと全く独立して配設される
ことになり、且つインタクーラ，オイルクーラ５０，ラ
ジエータ４０のみに、上記第２冷却ファン５３により上
記油圧ショベルの側方４６ａ又は前部上方４６ｂの取入
口４６から直接、上記冷却空気を効果的に取入れること
ができるので上記冷却効果を向上することができる。

【００５５】又、第１冷却ファン５２は、コントローラ
ＣＲにエンジンルームＥＲ内の雰囲気温度センサＴ１及
び上記の高温部温度センサＴｉ或いはインタクーラＩＣ
の温度を検出する過給空気温度センサＴ２のうちの少な
くともいずれか一つの温度センサからの温度検出信号を
制御手段Ｓ１に入力して、該温度検出信号に対応して第
１冷却ファン５２の油圧モータ５２ａを稼働するので、
上記エンジンルームＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ２
６，或いはインタクーラＩＣ等を的確に効率よく、しか
も騒音を抑制しながら冷却することができる。

【００５６】又、図１に示した、第１冷却ファン５２，
その駆動手段５１の配設位置を現状位置に保持し、上記
縦置きのエンジン８及び油圧ポンプ２６を、図１に示し
た位置と前後方向を逆方向に、ンジン８の前方が上部旋
回体２の後方に向くように配設しても、上記実施形態と
略同様の作用効果を奏することができる。又、インタク
ーラＩＣは上記実施形態では空冷インタクーラを使用し
たが、水冷インタクーラを適用することができ、この場
合には、図示しないが空冷インタクーラに代えて水冷イ
ンタクーラ用ラジエータを設ければ上記と略同様の作用
効果を奏することができる。

【００５７】即ち、図示しないエンジン８の水ポンプに
接続された水冷インタクーラ用ラジエータＩＣにより冷
却水を冷却し、この冷却水を、図示しないインタクーラ
コアに流しターボチャージャ１０２からの過給空気を冷
却せしめ、エンジン８のインテークマニホールドに供給
せしめて、エンジン８の出力等の性能を向上することが
できる。

【００５８】又、インタクーラＩＣの前後側に比較的低
温のエアコン用のコンデンサを配設し、インタクーラＩ
Ｃと共に、第１冷却ファン５２又は第２冷却ファン５３
で冷却するようにしても上記実施形態と略同様の作用効
果を奏することができる。又、上記実施形態では第１及
び第２冷却ファン５２，５３は吸込み型を使用して説明
したが、これに限られるものではなく、上記冷却ファン
は吸込み型及び吐出型のうちの少なくともいずれか一方
の機能を有するものでもよく、即ち、吸込み型及び吐出
型兼用の冷却ファン、又は吸込み型ファン及び吐出型フ
ァンの２台の冷却ファンを設けるようにしてもよい。

【００５９】又、上記冷却ファンは設計仕様に応じて任
意に設定することができると共に、上記冷却ファンの吸
込み型及び吐出型の両方の機能を有する場合は、上記冷
却ファンを吸込み方向又は吐出方向に適宜交互に回転せ
しめて、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タのコアの目詰まりや上記冷却流通路の汚れを自動的に
清掃せしめて、上記冷却効率を向上することができる。

【００６０】更に、上記に加えて、図４に示したように
エンジン８の排気系において、エンジン８の排気管８ａ
にマフラＭを配設し、このマフラＭの出口部が配設され
たエンジンルームＥＲの上部隔壁Ｗｅの一部に、外部に
排出されるエンジン排気圧を用いてエンジンルームＥＲ
内の加熱空気を吸引し外部に排出する外管と内管とから
なるエジェクタＥＪを設ければ、エンジンルームＥＲ，
エンジン８，油圧ポンプ２６等を、更に効果的に冷却し
該冷却効率を向上することもできる。

【００６１】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
Ｍから突出する内管としてのマフラＭから延設される排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１
の周囲に間隔を存してエンジンルームＥＲから排気出口
端部Ｍ１より長く突出された外管としての吸引管Ｍ２
と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸引管Ｍ２との間に形成
され、エンジンルームＥＲ内の空気を吸引する吸引間隙
Ｍ３とにより構成されている。

【００６２】又、必要に応じて上記のエジェクタＥＪと
はエンジンルーム内風路ＥＹを介し反対側の位置するエ
ンジンルームＥＲの底部隔壁Ｗｄにスリット状の多数の
吸気口Ｒ１が設けて、エンジンルームＥＲ内の換気を促
進すれば、上記冷却効率を向上することができる。上記
の吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ外部へのエンジン
騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーパ
Ｒをそれぞれ具備しており、これらのルーパＲは各空気
口Ｒ１より切起こして形成されている。

【００６３】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。従って、エンジン８に配設された排気管
８ａの排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の
周囲に負圧が生じ吸引間隙Ｍ３も負圧となるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームＥＲ内の
空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出すること
ができる。

【００６４】又、上記のエジェクタＥＪを設けた場合に
は、このエジェクタＥＪだけで充分冷却できる時には上
記第１冷却ファン５２を省略し、コストを低減すること
ができる。

【００６５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧ポンプが接続
された上記エンジンを縦置きに配設し、該エンジンを冷
却する第１冷却ファン及び第１冷却ファンを駆動する駆
動手段を設け、上記一側部で上記オペレータ室の後部と
上記建設機械の後部に設けられるカウンタウェイトとの
間に上記エンジンと分離して別置きに配設された略直立
した上記のオイルクーラ，ラジエータとを略直列に重合
するように配設し，上記のオイルクーラ，ラジエータと
を冷却する第２冷却ファン及び第２冷却ファンを駆動す
る駆動手段を配設したので、上記第１冷却ファンで取入
れた外気の冷却空気で上記のエンジン，油圧ポンプを冷
却するものであるから、第１冷却ファンを小型にでき、
又は第１冷却ファンの回転数を低回転で冷却効果を得う
ることができるため、騒音の抑制を図ることができる。

【００６６】そして、上記のインタクーラの第１冷却フ
ァンは、エンジンルーム用の冷却ファンと兼用にするこ
とができるので、全体としてコンパクトにでき、コスト
が安価で、且つ油圧ショベルの回転半径等を小さくでき
るので、その行動範囲を拡大できる等の利点がある。請
求項２記載の本発明の建設機械の冷却装置によれば、建
設機械に搭載されたエンジンにより駆動される油圧ポン
プからの高圧の作動油を上記建設機械の走行装置，作業
装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になった上記作
動油を冷却するオイルクーラと、上記エンジンの冷却水
を冷却するラジエータとを備えた建設機械の冷却装置に
おいて、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオ
ペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油
圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに配設し、
該エンジンを冷却する第１冷却ファン及び第１冷却ファ
ンを駆動する駆動手段を設け、上記の一側部と他側部と
の間の中央部で上記カウンタウェイトの前方に上記作動
油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タンクのうち
のいずれか一方のタンクを配設し、他方のタンクを上記
オペレータ室の後部に配設し、上記の両タンクとカウン
タウェイトとで形成される空間に上記エンジンと分離し
て別置きに配設された略直立した上記のオイルクーラ，
ラジエータとを略直列に重合するように配設したので、
上記請求項１の効果に加え、上記の両タンクとカウンタ
ウェイトとで形成される上記空間が専用の冷却空気の流
通路となり、冷却性能が向上する。

【００６７】又、上記のエンジン，第１冷却ファンと
は、別置きにした上記オイルクーラ，ラジエータ及び上
記オイルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファン
が、上記建設機械の上部旋回体の上記一側部の側面側に
配設されるため、該側面側より取入れた外気のフレッシ
ュエアを効率よく取入れることができるため、上記オイ
ルクーラ，ラジエータの上記冷却効率を向上させると共
に、上記オイルクーラ，ラジエータのコア前面の放熱面
積を小さくでき、冷却ファンの回転を低減することがで
き、騒音を低減することができる。

【００６８】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
オイルクーラ，ラジエータ，第２冷却ファンが上記建設
機械の前後方向に沿って直列に重合するように配設する
か、該建設機械の車幅方向にそって直列に重合するよう
に配設しているので、上記請求項１又は２の効果に加
え、上記建設機械の側方から外気を直接取入れることが
でき、上記オイルクーラ，ラジエータを効果的に冷却す
ることができる。

【００６９】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記のエンジン又はオイルクーラ及びラジエータ
に直列に重合するように、上記エンジンの過給機のイン
タクーラを設けたので、上記エンジン或いは上記オイル
クーラ，ラジエータと共に、上記インタクーラを効果的
に冷却することができる。

【００７０】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の構成にお
いて、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペ
レータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に上記油圧
ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに収納するエ
ンジンルームを配設したので、上記請求項１〜４の効果
に加え、上記エンジンルームがエンジンの防音のため
の、例えばエンジンのエンクロージャの場合やファイア
ウォールの場合には、できるだけエンジンの周囲を囲繞
するため、エンジンルーム内の冷却を効果的に行なうこ
とができる。

【００７１】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の構成にお
いて、上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却空気を上
記建設機械の機体の外側方向，上側方向のうち少なくと
も一つの方向に設けられた取入口から取入れられ、上記
建設機械の機体の後部上側方向に設けられた排出口から
排出されるように構成されているので、上記のオイルク
ーラ，ラジエータの冷却空気を効率よく取入れることが
できる。

【００７２】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項６記載の構成において、上記第２冷
却ファンによる上記冷却空気流に対向する上記タンクの
対向面が、上記冷却空気流を上記排出口に誘導する誘導
面を有するように形成されているので、上記空間内にお
ける上記冷却空気の流通抵抗が低減され上記冷却効果を
増大せしめることができる。

【００７３】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜７のいずれかに記載の構成にお
いて、上記の第１及び第２冷却ファンの駆動手段は動力
源により駆動する油圧モータ又は電動モータ又は上記エ
ンジンの少なくともいずれか一つにより駆動されるよう
に構成されているので、設計時の自由度があり、設計仕
様に応じて冷却効率のよい上記冷却装置を種々製造する
ことができる。

【００７４】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項８記載の構成において、上記の第１
冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプからの
作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記第１冷却フ
ァンに接続された電動モータを駆動せしめる電気回路中
に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
る制御手段を設け、上記エンジン又は上記エンジンルー
ム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及び上記
エンジンルーム内の温度が上昇する部位の温度を検出す
る高温部温度センサのうちの少なくともいずれか一つの
温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段とを
コントローラを介して接続し、上記温度センサの検出温
度に対応した上記コントローラからの指令信号により上
記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するよう
にしたので、上記温度センサが検出した温度に応じて上
記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御し、上記
第１冷却ファンにより上記のエンジンルーム，エンジ
ン，油圧ポンプを的確に効果的に冷却することができ
る。

【００７５】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項８又は９記載の構成において、上
記の第２冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポン
プからの作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は上記の
第２冷却ファンに接続された電動モータを駆動せしめる
電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転
数を制御する制御手段を設け、上記オイルクーラの作動
油の温度を検出する作動油温度センサ，上記ラジエータ
の冷却水温度を検出する冷却水温度センサ，オイルクー
ラ及びラジエータを通過した後の上記冷却空気の温度を
検出する冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれ
か一つの温度センサを有し、上記温度センサと上記制御
手段とをコントローラを介して接続し、上記温度センサ
の検出温度に対応した上記コントローラからの指令信号
により上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御
するようにしたので、上記温度センサにより上記のオイ
ルクーラ，ラジエータの温度を検出して上記指令信号を
出力し、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制
御し、上記第２冷却ファンにより上記のオイルクーラ，
ラジエータを的確に効果的に冷却することができる。

【００７６】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項５記載の構成において、上記エン
ジンルームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端
部と、少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排
気出口端部より長く突出すると共にエンジンルームを構
成する隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを
備え、上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルー
ム内の加熱空気を吸引し外部に排出すように構成したの
で、上記のエンジンルーム内の各部を効果的に冷却する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、図６と同様
の状態を示す概略平面図である。

【図２】図１の２Ａ─２Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図３】図１の実施形態の変形例を示す概略説明図であ
り、（Ａ）は図１と同様の状態を示す概略平面図、
（Ｂ）は図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿う断面を示す概
略説明図である。

【図４】上記実施形態のその他の変形例であり、図１の
矢視Ａを示す概略説明図である。

【図５】従来例の油圧ショベルを示す概略全体斜視図で
ある。

【図６】図５の平面を示す概略説明図である。

【符号の説明】

２上部旋回体４下部走行体６作業装置８エンジン１２旋回装置１５オペレータ室１６カーボディ１８トラックローラフレーム２０走行装置２２バケット２４ブーム２６油圧ポンプ２６ａ油圧管３０作動油タンク３１燃料タンク３３ストレージボックス４０ラジエータ４６冷却空気の取入口４７冷却空気の排出口５０オイルクーラ５１第１冷却ファンの駆動手段５０１第２冷却ファンの駆動手段５２第１冷却ファン５２ａ油圧モータ５２ｄ電動モータ５３第２冷却ファン１０２過給機（ターボチャージャ）ＡＣエアークリーナＣＲコントローラＥＲエンジンルームＥＰ電気回路ＭマフラＭ１排気出口端部Ｍ２吸引管Ｍ３吸引間隙ＯＰ油圧回路ＳＫ給電器Ｓ１，Ｓ２制御手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
側の他側に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを
縦置きに配設し、該エンジンを冷却する第１冷却ファン
及び第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記一
側部で上記オペレータ室の後部と上記建設機械の後部に
設けられるカウンタウェイトとの間に上記エンジンと分
離して別置きに配設された略直立した上記のオイルクー
ラ，ラジエータとを略直列に重合するように配設し，上
記のオイルクーラ，ラジエータとを冷却する第２冷却フ
ァン及び第２冷却ファンを駆動する駆動手段を配設した
ことを特徴とする、建設機械の冷却装置。
【請求項２】建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
側の他側に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを
縦置きに配設し、該エンジンを冷却する第１冷却ファン
及び第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記の
一側部と他側部との間の中央部で上記カウンタウェイト
の前方に上記作動油の作動油タンク及び上記エンジンの
燃料タンクのうちのいずれか一方のタンクを配設し、他
方のタンクを上記オペレータ室の後部に配設し、上記の
両タンクとカウンタウェイトとで形成される空間に上記
エンジンと分離して別置きに配設された略直立した上記
のオイルクーラ，ラジエータとを略直列に重合するよう
に配設したことを特徴とする、建設機械の冷却装置。
【請求項３】上記オイルクーラ，ラジエータ，第２冷
却ファンが上記建設機械の前後方向に沿って直列に重合
するように配設するか、該建設機械の車幅方向にそって
直列に重合するように配設することを特徴とする、請求
項１又は２記載の建設機械の冷却装置。
【請求項４】上記のエンジン又はオイルクーラ及びラ
ジエータに直列に重合するように、上記エンジンの過給
機のインタクーラを設けたことを特徴とする、請求項１
〜３のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
【請求項５】上記建設機械の前後方向の前端部の一側
部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側に
上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに収
納するエンジンルームを配設したことを特徴とする、請
求項１〜４のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
【請求項６】上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却
空気を上記建設機械の機体の外側方向，上側方向のうち
少なくとも一つの方向に設けられた取入口から取入れら
れ、上記建設機械の上部旋回体の後部上側方向に設けら
れた排出口から排出されるように構成されたことを特徴
とする、請求項１〜５のいずれかに記載の建設機械の冷
却装置。
【請求項７】上記第２冷却ファンによる上記冷却空気
流に対向する上記タンクの対向面が、上記冷却空気流を
上記排出口に誘導する誘導面を有するように形成されて
いることを特徴とする、請求項６記載の建設機械の冷却
装置。
【請求項８】上記の第１及び第２冷却ファンの駆動手
段は動力源により駆動する油圧モータ又は電動モータ又
は上記エンジンの少なくともいずれか一つにより駆動さ
れるように構成されていることを特徴とする、請求項１
〜７のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
【請求項９】上記の第１冷却ファンに接続された油圧
モータを油圧ポンプからの作動油圧で駆動せしめる油圧
回路中又は上記第１冷却ファンに接続された電動モータ
を駆動せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電
動モータの回転数を制御する制御手段を設け、上記エン
ジン又は上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する
雰囲気温度センサ及び上記エンジンルーム内の温度が上
昇する部位の温度を検出する高温部温度センサのうちの
少なくともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度
センサと上記制御手段とをコントローラを介して接続
し、上記温度センサの検出温度に対応した上記コントロ
ーラからの指令信号により上記の油圧モータ又は電動モ
ータの回転数を制御するようにしたことを特徴とする、
請求項８記載の建設機械の冷却装置。
【請求項１０】上記の第２冷却ファンに接続された油
圧モータを油圧ポンプからの作動油圧で駆動せしめる油
圧回路中又は上記の第２冷却ファンに接続された電動モ
ータを駆動せしめる電気回路中に、上記の油圧モータ又
は電動モータの回転数を制御する制御手段を設け、上記
オイルクーラの作動油の温度を検出する作動油温度セン
サ，上記ラジエータの冷却水温度を検出する冷却水温度
センサ，オイルクーラ及びラジエータを通過した後の上
記冷却空気の温度を検出する冷却空気温度センサのうち
の少なくともいずれか一つの温度センサを有し、上記温
度センサと上記制御手段とをコントローラを介して接続
し、上記温度センサの検出温度に対応した上記コントロ
ーラからの指令信号により上記の油圧モータ又は電動モ
ータの回転数を制御するようにしたことを特徴とする、
請求項８又は９記載の建設機械の冷却装置。
【請求項１１】上記エンジンルームに配設されたエン
ジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出
口端部と間隔を存して該排気出口端部より長く突出する
と共にエンジンルームを構成する隔壁に設けられる吸引
管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排気圧
を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部
に排出するように構成したことを特徴とする、請求項５
記載の建設機械の冷却装置。