JPH11269918A

JPH11269918A - 建設機械の冷却装置

Info

Publication number: JPH11269918A
Application number: JP7236698A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Yamagishi; ▲吉▼則山岸
Original assignee: Caterpillar Mitsubishi Ltd; Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd
Current assignee: Caterpillar Japan Ltd; Caterpillar Mitsubishi Ltd
Priority date: 1998-03-20
Filing date: 1998-03-20
Publication date: 1999-10-05

Abstract

(57)【要約】【課題】建設機械の冷却装置に関し、建設機械駆動用
のエンジン側にインタクーラとこのインタクーラを冷却
する第１冷却ファンとを配設し、上記建設機械のオペレ
ータ室とカウンタウェイトとの間に作動油用オイルクー
ラ，冷却水用ラジエータ等の冷却機を上記エンジンから
分離独立せしめて略直立に配設し、上記のエンジン，冷
却機等の冷却効果を向上せしめる。【解決手段】建設機械に搭載されているエンジン８側
にエンジン８のインタクーラＩＣとインタクーラＩＣを
冷却する第１冷却ファン５２とを配設し、略直立に配設
される作動油用オイルクーラ５０，冷却水用ラシエータ
４０等の冷却機とこの冷却機を冷却する第２冷却ファン
５３とをエンジン８から分離独立せしめて、上記建設機
械のオペレータ室１５とカウンタウェイト２７との間
に、略直列に重合するように配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，ブ
ルドーザ, ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機
械，農業機械等（以下、単に建設機械と称す）の冷却装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、油圧ショベル，ブルドー
ザー，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械は
山間部のダム，トンネル，河川，道路等の岩石の掘削や
ビル，建築物の取りこわし等に使用され、炎天下の非常
に大気温度が高く、又上記作業現場の足場や地表面の悪
い過酷な条件の中で、上記建設機械にとっては最大能力
限界の出力でオーバロードにならないように、しかも連
続的な稼働が強いられていることが多い。

【０００３】上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベ
ルについて説明すると、上記油圧ショベル基本構造は、
図５，６に示したように上部旋回体２は、上部旋回体２
を旋回可能に支持し上部旋回体２の下側に設けられる下
部走行体４，上部旋回体２に設けられ種々の作業を行う
作業装置６の３つの部分で構成されている。そして、上
部旋回体２はエンジン８，図示しない油圧装置，旋回装
置１２，オペレータ室１５などから構成されており、下
部走行体４はカーボディ１６，トラックローラフレーム
１８，走行装置２０及びその他の、図示しない足廻り装
置から構成され、更に作業装置６はバケット２２を支持
するブーム２４，アーム２５と、これを作動させる各種
の油圧シリンダ，リンクロッド等から構成されている。

【０００４】そして、図示しないが上記の作業装置６，
走行装置２０，旋回装置１２等のアクチュエータを作動
させるための油圧装置が備えられている。又、図５，図
６に示したように、従来の油圧ショベルの上部旋回体２
には、原動機であるエンジン８と、このエンジン８によ
って駆動する油圧ポンプ２６と、この油圧ポンプ２６か
らの吐出される圧油によって駆動する上記アクチュエー
タ、例えば、ブーム２４を回動せしめるブームシリンダ
２４ａと、油圧ポンプ２６からブームシリンダ２４ａ等
のアクチュエータに供給される圧油の流れを制御するコ
ントロールバルブ７０と、コントロールバルブ７０とブ
ームシリンダ２４ａとを連絡する油圧配管７３，７４，
及びコントロールバルブ７０と、図示しない他のアクチ
ュエータを連絡する油圧配管７３ａ，７４ａと、エンジ
ン８に燃料を供給する燃料タンク３１と、油圧ポンプ２
６に供給される作動油を蓄積する作動油タンク３０と、
この作動油タンク３０と油圧ポンプ２６とを連結する油
圧配管７６及び油圧ポンプ２６とコントロールバルブ７
０とを連結するデリベリホース７８と、コントロールバ
ルブ７０とオイルクーラ５０とを接続する油圧配管７５
と、オイルクーラ５０と作動油タンク３０とを接続する
油圧配管７７とを有し、又ストレージボックス３３とオ
ペレータ室１５を有している。

【０００５】そして、上記したエンジン８で駆動される
油圧ポンプ２６により吐出される、設計仕様により適宜
決定される、例えば約１４０〜３００ｋｇ／ｃｍ²に高
圧化された作動油は、コントロールバルブ７０で制御さ
れ上記各装置に伝達され種々の作業を行い低圧油とな
り、再度上記コントロールバルブ７０を経由して作動油
タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ２６により循環され
るようになっている。

【０００６】又、図６に示したようにエンジン８の上部
に設けられたターボチャージャ１０２は、エアー配管１
０４を介してインタクーラＩＣに接続されており、イン
タクーラＩＣから、エアー配管１０６を介してエンジン
８のインテークマニホールドに接続されている。又、上
記建設機械は稼働中においては、オペレータの操作に応
じて油圧ポンプ２６が最大能力を出力できるように制御
されており、該建設機械がオーバロードにならない限界
領域で連続的に一日中稼働することが多い。

【０００７】そのため、該作動油が油圧ポンプ２６から
吐出し、上記オイルクーラ５０側に戻ると言う循環を連
続している間に此の油圧回路中の圧力損失による発熱，
リリーフ弁から圧油を逃がす時に生じる発熱，各アクチ
ュエータの摺動摩擦による発熱等により、作動油温が少
しずつ上昇を続ける。その結果、このまま上記建設機械
の運転を続けると、該作動油の温度は遂には上記建設機
械の作動油の使用可能な最高温度以上にまで上昇する。

【０００８】この作動油の使用可能な最高温度は、上記
建設機械の大小や設計仕様或いは使用している作動油の
種類等に因って相違するが、該作動油の温度がこの使用
可能最高温度以上になると、図示しないシール等の劣化
や潤滑油性能の低下による回転部の焼きつき等を生じる
恐れがある。そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図６に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ（以下、ラジエータと称す）４０の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
（以下、オイルクーラと称す）５０にて冷却し作動油タ
ンク３０に戻し、再び上記経路を循環するようになって
いる。

【０００９】そして、上記エンジンは上部旋回体２の前
後方向に対して横置きに配設されており、この油圧ショ
ベルの冷却装置は、図６に示すようにエンジン８の前方
に装着された冷却ファン５２の前方に、エンジン８の過
給機用のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０を直列に配設されているが、上記のインタクー
ラＩＣは、通常は冷却空気の最も風上に配設されてい
る。

【００１０】ところで、上記油圧ショベルの場合には、
エンジン８の出力の増加に伴ってラジエータ４０等の熱
交換器も大型となり、この熱交換器を冷却する為に必要
な冷却ファン５２の消費馬力も増大している。そして、
図６に示したようにインタクーラＩＣ，オイルクーラ５
０，及びラジエータ４０が直列に配設される場合には、
冷却空気の流通抵抗が増大するので、冷却するために必
要な冷却ファン５２の消費馬力が、更に増大する。

【００１１】又、他の従来例としての実開平４─１３４
５６５号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体の
エンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、オイルク
ーラとラジエータとを分離して配設し、オイルクーラを
オイルクーラ冷却用ファンで、ラジエータをエンジンに
設けられたエンジンファンでそれぞれ冷却するように
し、該ラジエータの目詰まりの清掃を容易に行なえるよ
うにしたものである。

【００１２】又、その他の従来例の特開平９─１２５９
７２号公報記載の技術は、図示しないが上部旋回体のエ
ンジン室内に該エンジンを横置きに配設し、該エンジン
で駆動するファンにより作動油を冷却するオイルクーラ
と、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、ターボ過
給機による給気を冷却するインタクーラとを有する油圧
ショベルの冷却装置であり、上記エンジンを格納するエ
ンジンルーム内に、上記のオイルクーラとラジエータと
を上記エンジンの冷却ファンの前方に直列に配設し、上
記インタクーラを上記エンジンルーム外に別置きに配設
したものであり、上記エンジンルーム内に配設されるイ
ンタクーラを無くすことにより、上記のオイルクーラ及
びラジエータのコア前面の放熱面積は、従来に比して小
さくなり、熱交換器の製作が容易となりコストを安価に
なるようにしたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示したような、従来例の冷却装置では、インタクーラＩ
Ｃは最も風上に配設されているため、インタクーラＩＣ
を流れた冷却空気の温度上昇により、ラジエータ４０，
オイルクーラ５０等の他の熱交換器の冷却能力が低下す
る。

【００１４】そのため、冷却能力の大きい熱交換器を使
用する必要があるが、上記熱交換器の大きさは、配置ス
ペース等の問題から、オイルクーラ５０，ラジエータ４
０のコア面積を不用意に大きくすることができず、自ず
から製作限界がある。又、大型の熱交換器にすれば、上
記機体の振動により上記コアの亀裂が発生する等の恐れ
がある。

【００１５】従って、特に大型油圧ショベルの製造の際
には、上記エンジンの冷却水温や作動油温をオーバヒー
トさせないようにして、且つ上記熱交換器も小さくする
ことが必要となっている。そして、特に大型油圧ショベ
ルの場合は、大型のエンジン等を搭載するため上部旋回
体２が大きくなり、しかも上部旋回体２にエンジン８を
横置きや縦置きにして、エンジン８の前方にインタクー
ラＩＣ，オイルクーラ５０，ラジエータ４０を直列に配
設するため、図６に示したように上部旋回体２の幅ｗが
大きくなって車体輸送時の横幅制限を越えるとトレーラ
の荷台からはみだして輸送できない恐れがあったり、又
エンジン８が上部旋回体２の前後方向に対して縦置きの
場合には、上記前後方向の長さが長くなるため、上部旋
回体２の後端回転半径が大きくなり行動範囲が制約され
る。

【００１６】又、従来例の特開平９─１２５９７２号公
報記載の技術は、上記のエンジンルーム内に配設された
エンジンの前方に直結された冷却ファンの前側に設けら
れた上記のラジエータ，オイルクーラを冷却した高温に
なった冷却空気が、更に上記エンジン，油圧ポンプを冷
却し機外に排出される構成になっているので、上記のエ
ンジン，油圧ポンプに対する冷却効率が低減され油圧ポ
ンプ内の作動油の冷却が効率よく行なわれない恐れがあ
る。

【００１７】又、上記のラジエータ，オイルクーラを冷
却した冷却空気は、かなり高温流体であるため、上記の
エンジン，油圧ポンプを効率よく冷却するためには、上
記のエンジンや油圧ポンプと上記エンジンルーム内壁と
の間隙を所定以上にとり、上記冷却空気の流通抵抗をで
きるだけ低減し、円滑な流通ができるようにするために
上記エンジンルームの収納容積を大きくしなければなら
ず、油圧ショベル全体が大型化し、上記したような油圧
ショベルの輸送時の制約や上部旋回体２の後端回転半径
が増大して行動範囲が制約されることになる。

【００１８】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、建設機械に搭載されているエンジンの第１冷却
ファンを配設し、上記建設機械の作動油用のオイルクー
ラと上記エンジンのラジエータとこれらを冷却する第２
冷却ファンとを上記エンジンから分離独立せしめ配設
し、上記のエンジン，冷却水，作動油等の冷却効果を向
上せしめる建設機械の冷却装置を提供することを目的と
する。

【００１９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設
機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接
続された上記エンジンを縦置きに配設し、上記エンジン
を冷却する第１冷却ファン及び上記第１冷却ファンを駆
動する駆動手段を設け、上記エンジンと分離して別置き
に配設され略直立した上記のオイルクーラ，ラジエータ
とを直列に重合するように配設し、上記のオイルクー
ラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファンと該第２冷却
ファンを駆動する駆動手段とを配設したことを特徴とし
いる。

【００２０】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動される
油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の走行装
置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になっ
た上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エンジン
の冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設機械の冷
却装置において、上記建設機械の前後方向の前端部の一
側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側
部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置き
に配設し、上記エンジンを冷却する第１冷却ファン及び
上記第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記オ
ペレータ室部と上記建設機械の後部に設けられるカウン
タウェイトとの間に上記エンジンと分離して別置きに配
設され略直立した上記のオイルクーラ，ラジエータとを
直列に重合するように配設し、上記のオイルクーラ，ラ
ジエータを冷却する第２冷却ファンと該第２冷却ファン
を駆動する駆動手段とを配設したことを特徴としてい
る。

【００２１】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動される
油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の走行装
置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になっ
た上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エンジン
の冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設機械の冷
却装置において、上記建設機械の前後方向の前端部の一
側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側
部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置き
に配設し、上記エンジンを冷却する第１冷却ファン及び
上記第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、上記一
側部と他側部との間の中央部で上記建設機械の後部に設
けられカウンタウェイトの前方に上記エンジンと分離し
て別置きに配設され略直立した上記のオイルクーラ，ラ
ジエータとを直列に重合するように配設し、上記のオイ
ルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファンと該第
２冷却ファンを駆動する駆動手段とを配設し、上記のオ
ペレータ室の後部とカウンタウェイトとの間に上記作動
油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タンクとを配
設したことを特徴としている。

【００２２】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、
上記冷却ファンに吸引された上記冷却空気に対向する上
記カウンタウェイトの部位が上記建設機械の前方から後
方上部に向かって或いは上記の後方上部から前方に向か
って上記冷却空気を流すように構成された誘導面を備え
たことを特徴としている。

【００２３】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜４のいずれかに記載の構成において、
上記他側部に縦置きに配設されたエンジンの前方又は後
方又は上方に、上記エンジンの過給機による給気を冷却
するインタクーラを設けたことを特徴としている。請求
項６記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１〜
５のいずれかに記載の構成において、上記建設機械の前
後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一
側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上
記エンジンを縦置きに収納するエンジンルームを配設し
たことを特徴としている。

【００２４】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、
上記第１及び第２冷却ファンは吸込み及び吐出しのうち
の少なくともいずれか一方の機能を有するように構成さ
れたことを特徴としている。請求項８記載の本発明の建
設機械の冷却装置は、請求項１〜７のいずれかに記載の
構成において、上記エンジン及び上記のエンジン及びイ
ンタークーラの第１冷却ファン並びに上記のオイルクー
ラ及びラジエータの第２冷却ファンの駆動手段はそれぞ
れ油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジンにより駆
動されることを特徴としている。

【００２５】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項８記載の構成において、上記の第の１冷却
ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作動油
圧で駆動せしめる油圧回路中又は第１冷却ファンに接続
された電動モータを駆動せしる電気回路中に、上記の油
圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手段を
設け、上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出する雰
囲気温度センサ及び上記インタクーラの過給空気温度を
検出する過給空気温度センサのうちの少なくともいずれ
か一つの温度センサを有し、上記温度センサと上記制御
手段とをコントローラを介して接続し、上記温度センサ
の検出温度に対応した上記コントローラからの指令信号
により上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御す
るようにしたことを特徴としている。

【００２６】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項８又は９記載の構成において、上記の第
２冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから
の作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第２冷却ファ
ンに接続された電動モータを駆動せしる電気回路中に、
上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制
御手段を設け、上記オイルクーラの作動油の温度を検出
する作動油温度センサ，上記ラジエータの冷却水温度を
検出する冷却水温度センサ，オイルクーラ及びラジエー
タを通過した後の上記冷却空気の温度を検出する冷却空
気温度センサのうちの少なくともいずれか一つの温度セ
ンサを有し、上記温度センサと上記制御手段とをコント
ローラを介して接続し、上記温度センサの検出温度に対
応した上記コントローラからの指令信号により上記油圧
モータ又は電動モータの回転数を制御するようにしたこ
とを特徴としている。

【００２７】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項６記載の構成において、上記エンジンル
ームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端部と、
少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排気出口
端部より長く突出すると共にエンジンルームを構成する
隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを備え、
上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の
加熱空気を吸引し外部に排出するように構成したことを
特徴としている。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施形
態を説明する。図５，図６に示した、上記従来例の油圧
ショベルと実質的に同一の部位には同一符号を付して説
明する。図１は本発明の一実施形態を示すもので、本発
明の建設機械の冷却装置を油圧ショベルに適用した場合
を示す、図６と同様の状態の概略説明図、図２は図１の
２Ａ−２Ａ線に沿う断面を示す概略説明図、図３は図２
の変形例を示す概略説明図、図４は図１の実施形態のそ
の他の変形例であり、図１の矢視Ａを示す概略説明図で
ある。

【００２９】図１，図２に示したように、上記建設機械
の前後方向の前端部左右方向における一側部１ａにオペ
レータ室１５を設け、一側部１ａの反対側の他側部１ｂ
に油圧ポンプ２６が接続されたエンジン８を縦置きに収
納するエンジンルームＥＲが配設されている。又、エン
ジンルームＥＲは他の種々の油圧機器等とエンジン８と
を仕切る単なる仕切壁でもよく、又エンジン８の騒音を
遮断するためのエンジン８を囲繞するように設けられた
エンクロージャを構成する隔壁でもよく、或いは油圧ポ
ンプ２６とエンジン８を隔離し、且つエンジン８の周囲
を囲繞するファイアウォールでもよい。

【００３０】又、上記のエンクロージャは、例えばエン
ジン８或いはエンジン８及びオイルポンプ２６の周囲
を、図１，図４に示したように、前部隔壁Ｗａ，側部隔
壁Ｗｂ，後部隔壁Ｗｃ，底部隔壁Ｗｄ，上部隔壁Ｗｅ等
の隔壁Ｗで少なくとも略囲繞するように構成されてい
る。又、上記実施形態ではエンジンルームＥＲを設けた
場合を示したが、上記の仕切壁，隔壁，ファイアウォー
ル等がなくともよく、所謂エンジンルームＥＲが必ずし
も設けられなくともよく、必要に応じて、適宜、上記の
仕切壁，隔壁，ファイアウォール等が設けられるもので
ある。

【００３１】又、本実施形態では図１，図２に示したよ
うに上記の一側部１ａと他側部１ｂとの間の中央側部１
ｃで上記建設機械の後部に設けられカウンタウェイト２
７の前方に、上記の略直立したオイルクーラ５０，ラジ
エータ４０を直列に重合するように配設し、これらを冷
却する第２冷却ファン５３と第２冷却ファン５３を駆動
する駆動手段５０１とを有している。

【００３２】又、図２に示したように第２冷却ファン５
３の冷却空気を上記油圧ショベルの前方方向４６ａ，前
方上部方向４６ｂのうちの少なくともいずれか一方の冷
却空気取入口４６、本実施形態では上記前方方向４６ａ
に設けられた冷却空気取入口４６から取入れられるよう
に構成されて、オイルクーラ５０，ラジエータ４０を冷
却した後、上部旋回体２の後方上部方向４７ａに設けら
れた排出口４７から排出されるように構成されている。

【００３３】そして、第２冷却ファン５３に吸引された
上記冷却空気に対向する上記カウンタウェイト２７の部
位が、図２に示したようにカウンタウェイト２７の上記
建設機械の前面から後方上部に向かって、又は上記の後
方上部から前面に向かって流れるように、切欠いて構成
された曲面をなす誘導面２７ａが、好ましくは設けられ
ているが、曲面をなす誘導面２７ａがなくともよく、カ
ウンタウェイト２７の前面２７ｆでも上方に上記冷却空
気を誘導するように構成されている。

【００３４】そして、排出口４７はカウンタウェイト２
７の後方上部開口４７ｂと上部旋回体２の後方上部開口
４７ｃとから構成されている。又、図１に二点鎖線で示
したようにオイルクーラ５０，ラジエータ４０の左右側
に冷却空気の取入口４６に沿ってダクトＤを設ければ、
上記冷却空気の流入効果が増大すると共に、騒音の抑制
ができる。

【００３５】そして、このダクトＤは、上記実施形態で
はエンジンルームＥＲの側壁と協働して構成したが、図
示しないが別体に独立して上記冷却空気の流れに沿っ
て、適宜設けてもよい。上記冷却空気は上記のカウンタ
ウェイト２７の後方上部方向４７ａに設けられた排出口
４７から上部旋回体２の略後方の上方向に排出され、冷
却効率が増大するように構成されている。又、図２の変
形例として図３に示したように、オイルクーラ５０，ラ
ジエータ４０，第２冷却ファン５３及び第２冷却ファン
５３の駆動手段５０１は、時計回転方向に傾斜せしめ前
方方向４６ａ及び前方上部方向４６ｂの少なくともいず
れか一方の方向から、例えば前方方向４６ａより第２冷
却ファン５３で、上記冷却空気が矢印Ｙのように流れ排
出口４７へ円滑に上記冷却空気が流れるように構成され
ている。

【００３６】又、図示しないが、上記取入口４６からの
上記冷却空気に対向するコントロールバルブ７０の対向
面７０ａが上記冷却空気を排出口４７に誘導するような
曲面で構成しておけば、より効果的な上記冷却を行なう
ことができるが、これに限られるものではなく、上記冷
却空気が排出口４７の方向へ誘導される形状であればよ
い。

【００３７】又、上記実施形態では、上部旋回体２の上
記冷却空気の取入口（前方開口）４６から排出口（後方
上部開口）４７へ流れるようにしたが、上記冷却空気が
上記と逆方向に流れるように構成してもよく、上記の後
方上部開口（排出口）４７から取入れ前方開口（取入
口）４６へ流れるようにしても、上記実施形態と略同様
な作用効果を奏することができる。

【００３８】一方、図１に示したようにエンジン８を冷
却するために、エンジン８の前側は必要に応じて設けら
れる第１冷却ファン５２が設けられ、第１冷却ファン５
２を駆動する駆動手段５１が設けられている。又、上記
の第１冷却ファン５２の駆動手段５１は、図１に示した
ように第２冷却ファン５３の駆動手段５０１と同様に、
エンジン８に駆動されている油圧ポンプ２６に接続され
ている油圧モータ５２ａを有している。

【００３９】この油圧モータ５２ａは、エンジン８で駆
動される油圧ポンプ２６に油圧管路２６ａを介して接続
されており、油圧モータ５２ａの出力軸に第１冷却ファ
ン５２が装着されている。又、上記のエンジン８を冷却
する第１冷却ファン５２は、エンジン８の過給機１０２
を設けた場合には、過給機１０２のインタクーラＩＣを
冷却する冷却ファンと兼用にすることができるので、コ
ンパクトに、且つ廉価につくることができる。

【００４０】そして、この過給機１０２は必ずしもなく
ともよく必要に応じて設けられるものであるが、装着す
る場合は、例えば図１に示したように、上記過給機１０
２がエンジン８の上部に設けられるものである。即ち、
エンジン８の上部側に、図１に示したようにエアクリー
ナＡＣが配設され、エアクリーナＡＣはエアー配管１０
０を介して、過給機であるターボチャージャ１０２に接
続されており、ターボチャージャ１０２で過給されたエ
アーは、ターボチャージャ１０２からエアー出口２７ａ
を通ってエアー配管１０４を介してインタクーラＩＣに
接続されている。

【００４１】このインタクーラＩＣ，第１冷却ファン５
２，その駆動手段５１である油圧モータ５２ａはエンジ
ン８の前方に限られるものではなく、エンジン８の後方
やエンジン８の上方の位置に設けてもよい。又、ラジエ
ータ４０，オイルクーラ５０、並びにこれらを冷却する
第２冷却ファン５３の駆動手段５０１である油圧モータ
５２ａは、図１に示したように上記のエンジンルームＥ
Ｒ外、又はエンジン８と分離して別置きに配設されてお
り、上記第１冷却ファン５２の駆動手段５１と同様に、
油圧ポンプ２６からの作動油で作動するように構成され
ている。

【００４２】更に、図１〜３に示したように第１及び第
２冷却ファン５２，５３の駆動手段５１，５０１は、エ
ンジン８と連動する、図示しないベルト，プーリーよる
伝達機構等を介して作動するものでもよい。又、第１及
び第２冷却ファン５２，５３の駆動手段５１，５０１
は、図１に示したように油圧モータ５２ａに代えて、エ
ンジン８により駆動される給電器ＳＫからの給電により
作動する電動モータ５２ｄの出力軸に第１及び第２冷却
ファン５２，５３を装着するようにしてもよい。

【００４３】又、油圧配管２６ａ等を含む油圧回路中
に、コントローラＣＲにより油圧モータ５２ａの回転数
を制御する制御手段Ｓ１を設け、エンジンルームＥＲ内
の雰囲気温度センサＴ１及びインタクーラＩＣの温度を
検出する過給空気温度センサＴ２のうちの少なくともい
ずれか一方の上記温度センサからの温度検出信号をコン
トローラＣＲに入力し、該温度検出信号に対応して第１
冷却ファン５２を作動するように構成されており、上記
エンジンルームＥＲ，エンジン８，油圧ポンプ２６，或
いはインタクーラＩＣ等を的確に効率よく、しかも騒音
を抑制しながら冷却することができる。

【００４４】上記制御手段Ｓ１は、例えば図示しない
が、油圧モータ５２ａが定容量型油圧モータの場合に
は、油圧回路ＯＰに流量制御弁で構成したり、可変容量
型油圧モータであるアキシャルピストン型斜板式油圧モ
ータの場合には、該斜板の角度を変え油圧モータ５２ａ
の回転数を制御する該斜板の可変容量機構で構成されて
いる。

【００４５】又、上記の電動モータ５２ｄの場合には、
例えば図１に示したように電気回路ＥＰに電流や電気抵
抗を制御する制御手段Ｓ２を設け、電動モータ５２ｄへ
の電流量を制御するように構成され、上記油圧モータ５
２ａの場合と同様に、上記各温度センサＴ１，Ｔ２のう
ちの少なくともいずれか一つの温度センサが検出した温
度に応じて電動モータ５２ｄの回転数を制御することが
できるので、上記油圧モータ５２ａの場合と同様の作用
効果を奏することができる。

【００４６】又、上記のエンジンルームＥＲ内の雰囲気
温度センサＴ１が検出する温度は、エンジンルームＥＲ
の温度やエンジン８，油圧ポンプ２６，エンジン排気等
の温度であり、又インタクーラの過給空気温度センサＴ
２が検出する温度は、インタクーラＩＣ内を流れる空気
の温度やインタクーラＩＣを冷却した後の冷却空気等の
温度であり、これらの上記温度のうちの少なくともいず
れか一つの温度が適用されるものである。

【００４７】又、このオイルクーラ５０，ラジエータ４
０の冷却用の第２冷却ファン５３の駆動手段５０１は、
上記のエンジンルームＥＲ，エンジン８又はインタクー
ラＩＣの、第１冷却ファン５２の回転数制御と同様に、
オイルクーラ５０の作動油の油温を検出するオイルクー
ラー温度センサＴ３，ラジエータ４０の冷却水温を検出
するラジエータ温度センサＴ４，オイルクーラ５０及び
ラジエータ４０等を通過した後の上記冷却空気の温度を
検出する冷却空気温度センサＴ５等の少なくともいずれ
か一つの温度を検出しコントローラＣＲに入力すること
により、上記の駆動手段５１の油圧モータ５２ａや電動
モータ５２ｄと同様に、オイルクーラ５０，ラジエータ
４０等を的確に効率よく冷却するように構成されてい
る。

【００４８】本実施形態は上記のように構成されている
ので、エンジンルームＥＲ，第１冷却ファン５２が設け
られる場合には、図１に示したようにエンジン８が作動
すると、第１冷却ファン５２によりエンジンルームＥＲ
内に冷却空気が矢印Ｘのように取入口４０６から供給さ
れ、エンジン８，油圧ポンプ２６等を冷却し、エンジン
ルームＥＲの後方の側壁に設けられた排出口４０７ｂ又
はエンジン８のエンジンフードＥＦの上面に設けられた
排出口４０７ａから排出される。

【００４９】この時、第１冷却ファン５２からの上記冷
却空気は、上記のような複数台のいずれの熱交換器をも
冷却せず、エンジン８の専用の冷却空気であるので、従
来例で説明したオイルクーラ５０，ラジエータ４０を冷
却した後の上記冷却空気に比較して、大幅に低温度のも
のであり、この低温度の冷却空気で上記のエンジン８，
油圧ポンプ２６を冷却するものであるから、エンジンル
ームＥＲをはるかに小型化できると共に、第１冷却ファ
ン５２を小型にでき、又は第１冷却ファン５２が、従来
の大きさのものであれば、そのの回転数を低回転で冷却
効果を得ることができるため、騒音の抑制を図ることが
できる。

【００５０】又、エンジンルームＥＲがエンジン８の防
音のための、例えばエンジン８の全周（例えばエンジン
８の６面）を囲繞するエンクロージャの場合やファイア
ウォールのように、できるだけエンジン８の全周囲を囲
繞する場合であっても、エンジンルームＥＲ内の冷却を
効果的に行なうことができる。又、図１，図２に示した
ようにオイルクーラ５０，ラジエータ４０，第２冷却フ
ァン５３をエンジンルームＥＲ外（又はエンジンルーム
ＥＲがない場合はエンジン８と分離して別置き）に配設
し、上部旋回体２の中央側部１ｃでカウンタウェイト２
７の前方に上記の略直立したオイルクーラ５０，ラジエ
ータ４０，これらを冷却する第２冷却ファン５３，その
駆動手段５０１とを、略直列に重合するように配設した
ので、図２に示したように上記冷却空気は上部旋回体２
の前方方向４６ａ又は前方上部方向４６ｂの取入口４６
から取入れられ、コントロールバルブ７０の外表面を冷
却し、更にオイルクーラ５０，ラジエータ４０を冷却し
た後、カウンタウェイト２７の誘導面２７ａ又は２７ｆ
に誘導されて、カウンタウェイト２７の誘導面２７ａ，
２７ｆの後方上部開口４７ｂ又は上部旋回体２の後方上
部開口４７ｃの排出口４７から排出されるため、オイル
クーラ５０，ラジエータ４０の冷却性能が向上すること
ができる。

【００５１】又、コントローラバルブ７０は、図示しな
いが、例えば上記建設機械の前後方向に沿って設けれ
ば、上記冷却空気の流体抵抗が低減され排出口４７方向
に円滑に流すことができる。従って、オイルクーラ５
０，ラジエータ４０が上部旋回体２の上記の他側部１ｂ
より分離して独立せしめて配設されているので、上記し
たようにフレッシュエアの取入れがし易くなると共に、
作動油タンク３０と油圧ポンプ２６の間が近く、油圧ポ
ンプ２６の作動油の吸入抵抗が小さくなり冷却効果を向
上することができる。

【００５２】そして、上記のインタクーラＩＣ用の第１
冷却ファン５２は、エンジンルームＥＲ用の冷却ファン
と兼用にすることができるので、全体としてコンパクト
にでき、コストが安価で、且つエンジン８が縦置きの場
合には、従来のインタクーラＩＣ，オイルクーラ５０，
ラジエータ４０を直列に並べ配設した場合に比べて、上
記車体前後方向の長さを短くできるため、油圧ショベル
の後端回転半径を小さくできる等の利点がある。

【００５３】又、第１冷却ファン５２は、コントローラ
ＣＲにエンジンルームＥＲ内の雰囲気温度センサＴ１及
びインタクーラＩＣの温度を検出する過給空気温度セン
サＴ２のうち少なくとも上記雰囲気温度センサＴ１から
の温度検出信号を制御手段Ｓ１に入力して、該温度検出
信号に対応して第１冷却ファン５２の油圧モータ５２ａ
を稼働するので、上記エンジンルームＥＲ，エンジン
８，油圧ポンプ２６，或いはインタクーラＩＣ等を的確
に効率よく、しかも騒音を抑制しながら冷却することが
できる。

【００５４】又、上記の電動モータ５２ｄの場合には、
例えば図１に示したように電気回路ＥＰに設けられた電
流や電気抵抗を制御する制御手段Ｓ２に、上記油圧モー
タ５２ａの場合と同様に、上記各温度センサＴ１，Ｔ２
又は上記各温度センサＴ３〜Ｔ５のうちの少なくともい
ずれか一つの温度センサが検出した温度に応じた出力信
号をコントロールＣＲを介して入力せしめられ、電動モ
ータ５２ｄの回転数が制御されるので、上記油圧モータ
５２ａの場合と同様の作用効果を奏することができる。

【００５５】又、オイルクーラ５０，ラジエータ４０の
冷却用の第２冷却ファン５３の駆動手段５０１は、オイ
ルクーラ５０の作動油の油温を検出するオイルクーラ温
度センサＴ３，ラジエータ４０の冷却水温を検出するラ
ジエータ温度センサＴ４，オイルクーラ５０及びラジエ
ータ４０等を通過した後の上記冷却空気の温度を検出す
る冷却空気温度センサＴ５等の少なくともいずれか一つ
の温度を検出しで、検出した温度に応じた出力信号をコ
ントローラＣＲを介して制御手段Ｓ１又はＳ２に入力し
て油圧モータ５２ａ又は電動モータ５２ｄを稼働せし
め、オイルクーラ５０，ラジエータ４０等を的確に効率
よく作動せしめ、しかも騒音を抑制しながら、効果的に
冷却することができる。

【００５６】又、インタクーラＩＣの前側に比較的低温
のエアコン用のコンデンサを配設し、インタクーラＩＣ
と共に第１冷却ファン５２で冷却するようにしても上記
実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。
又、オイルクーラ５０，ラジエータ４０に比較して大幅
に温度の低いターボチャージャ１０２からの給気を冷却
すればよいので、インタクーラＩＣ用の第１冷却ファン
５２を小さくできると共に、通常エンジンルームに設け
られるエンジン冷却用の冷却ファンと兼用にすることが
できるので、コンパクトで且つコストを低減することが
できる。

【００５７】又、オイルクーラ５０，ラジエータ４０の
冷却用の第２冷却ファン５３の駆動手段５０１に上記油
圧モータ５２ａを適用した場合には、第２冷却ファン５
３の消費馬力は増えるが、オイルクーラ５０，ラジエー
タ４０等を的確に効率よく、しかも騒音を抑制しながら
冷却することができる。又、図１に示した、第１冷却フ
ァン５２，その駆動手段５１の配設位置を現状位置に保
持し、上記縦置きのエンジン８及び油圧ポンプ２６を、
図１に示した位置と前後方向を逆方向に、エンジン８の
前方が上部旋回体２の後方に向くように配設しても、上
記実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。

【００５８】又、インタクーラはＩＣ上記実施形態では
空冷インタクーラを使用したが、水冷インタクーラを適
用することができ、この場合には、図示しないが空冷イ
ンタクーラに代えて水冷インタクーラ用ラジエータを設
ければ上記と略同様の作用効果を奏することができる。
即ち、図示しないエンジン８の水ポンプに接続された水
冷インタクーラ用ラジエータＩＣにより冷却水を冷却
し、この冷却水を、図示しないインタクーラコアに流し
ターボチャジャ１０２からの過給空気を冷却せしめ、エ
ンジン８のインテークマニホールドに供給せしめて、エ
ンジン８の出力等の性能を向上することができる。

【００５９】又、上記実施形態では第１及び第２冷却フ
ァン５２，５３は吸込み型を使用して説明したが、これ
に限られるものではなく、上記冷却ファンは吸込み及び
吐出しのうちの少なくともいずれか一方の機能を有する
ものでもよく、即ち、吸い込み及び吐き出し兼用の冷却
ファン、又は吸い込みファン及び吐き出しファンの２台
の冷却ファンを設けるようにしてもよい。

【００６０】又、上記冷却ファンは設計仕様に応じて任
意に設定することができると共に、上記冷却ファンの吸
込み及び吐出しの両方の機能を有する場合は、上記冷却
ファンを吸込み方向又は吐出し方向に適宜交互に回転せ
しめて、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエー
タのコアの目詰まりや上記冷却流通路の汚れを自動的に
清掃せしめて、上記冷却効率を向上することができる。

【００６１】更に、上記に加えて、図４に示したように
エンジン８の排気系に、エンジン８の排気管８ａにマフ
ラＭが配設し、このマフラＭの出口部が配設されたエン
ジンルームＥＲの上部隔壁Ｗｅの一部に、外部に排出さ
れるエンジン排気圧を用いてエンジンルームＥＲ内の加
熱空気を吸引し外部に排出する外管と内管とからなるエ
ジェクタＥＪを設ければ、エンジンルームＥＲ，エンジ
ン８，油圧ポンプ２６等を、更に効果的に冷却し該冷却
効率を向上することもできる。

【００６２】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
Ｍから突出する内管としてのマフラＭから延設される排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１
の周囲に間隔を存してエンジンルームＥＲから排気出口
端部Ｍ１より長く突出された外管としての吸引管Ｍ２
と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸引管Ｍ２との間に形成
され、エンジンルームＥＲ内の空気を吸引する吸引間隙
Ｍ３とにより構成されている。

【００６３】又、必要に応じて上記のエジェクタＥＪと
はエンジンルーム内風路ＥＹを介し反対側の位置するエ
ンジンルームＥＲの底部隔壁Ｗｄにスリット状の多数の
吸気口Ｒ１が設けて、エンジンルームＥＲ内の換気を促
進すれば、上記冷却効率を向上することができる。上記
の吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ外部へのエンジン
騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーパ
Ｒをそれぞれ具備しており、これらのルーパＲは各空気
口Ｒ１より切起こして形成されている。

【００６４】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。従って、エンジン８に配設された排気管
８ａの排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の
周囲に負圧が生じ吸引間隙Ｍ３も負圧となるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームＥＲ内の
空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出すること
ができる。

【００６５】又、上記のエジェクタＷＪを設けた場合に
は、このエジェクタＷＪだけで充分冷却できる時には上
記第１冷却ファン５２を省略し、コストを低減すること
ができる。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接
続された上記エンジンを縦置きに配設し、上記エンジン
を冷却する第１冷却ファン及び上記第１冷却ファンを駆
動する駆動手段を設け、上記エンジンと分離して別置き
に配設され略直立した上記のオイルクーラ，ラジエータ
とを直列に重合するように配設し、上記のオイルクー
ラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファンと該第２冷却
ファンを駆動する駆動手段とを配設したので、上記冷却
空気の下流側に該流体通路を阻害する、例えばエンジン
などの被冷却部位がなく、上記冷却空気を極めて円滑に
流すことができ、フレッシュエアを効率よく取入れるこ
とができる。

【００６７】従って、上記のオイルクーラ，ラジエータ
の上記冷却効率を向上させることができるため、上記の
オイルクーラ，ラジエータのコア前面の放熱面積を小さ
くでき、冷却ファンの回転を低減することができ、騒音
を低減することができる。又、上記縦置きに配設された
上記エンジンの前方から、上記のオイルクーラ，ラジエ
ータ等を分離して独立に配設したので、上記建設機械の
前後方向の長さが短縮され上記建設機械の回転半径等を
小さくでき、その行動範囲を拡大できる等の利点があ
る。

【００６８】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動
される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の
走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温
になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エ
ンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設機
械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前端
部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側
の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを
縦置きに配設し、上記エンジンを冷却する第１冷却ファ
ン及び上記第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、
上記オペレータ室部と上記建設機械の後部に設けられる
カウンタウェイトとの間に上記エンジンと分離して別置
きに配設され略直立した上記のオイルクーラ，ラジエー
タとを直列に重合するように配設し、上記のオイルクー
ラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファンと該第２冷却
ファンを駆動する駆動手段とを配設したので、請求項１
の効果に加え、略直立した上記のオイルクーラ，ラジエ
ータとを直列に重合するように上記オペレータ室部と上
記建設機械の後部に設けられカウンタウェイトとの間に
配設できるように構成したため、設計時に於ける上記の
オイルクーラ，ラジエータの配置を、設計仕様に応じ
て、他の油圧機器等との間の相対関係を考慮して、効果
的な上記冷却ができるように設定できる自由度がある。

【００６９】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、建設機械に搭載されたエンジンにより駆動
される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械の
走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高温
になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記エ
ンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設機
械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前端
部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側
の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを
縦置きに配設し、上記エンジンを冷却する第１冷却ファ
ン及び上記第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設け、
上記一側部と他側部との間の中央部で上記建設機械の後
部に設けられカウンタウェイトの前方に上記エンジンと
分離して別置きに配設され略直立した上記のオイルクー
ラ，ラジエータとを直列に重合するように配設し、上記
のオイルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファン
と該第２冷却ファンを駆動する駆動手段とを配設し、上
記のオペレータ室の後部とカウンタウェイトとの間に上
記作動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料タンク
とを配設したので、上記請求項１及び２の効果に加え、
上記のオペレータ室の後部とカウンタウェイトとの間に
配設された上記の作動油タンク又は燃料タンクが、上記
のオイルクーラ，ラジエータの冷却空気の流通路の一部
を構成するため、上記冷却効果を向上せしめることがで
きると共に、上記のオイルクーラ，ラジエータの周囲が
上記カウンタウェイトと上記の作動油タンク又は燃料タ
ンクとにより囲繞され、外部からの衝撃から保護するこ
とができる。

【００７０】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記冷却ファンに吸引された上記冷却空気に対向
する上記カウンタウェイトの部位が上記建設機械の前方
から後方上部に向かって或いは上記の後方上部から前方
に向かって流れるように構成された誘導面を備えている
ので、上記のインタクーラ，オイルクーラ，ラジエータ
の冷却空気を効率よく取入れ且つ排出することがができ
る。

【００７１】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の構成にお
いて、上記他側部に縦置きに配設されたエンジンの前方
又は後方又は上方に、上記エンジンの過給機による給気
を冷却するインタクーラを設けたので、上記請求項１〜
４の効果に加え、上記インタクーラの冷却ファンにより
エンジン，油圧ポンプを冷却することができ、コンパク
トで廉価な建設機械とすることができる。

【００７２】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の構成にお
いて、上記建設機械の前後方向の前端部の一側部にオペ
レータ室を設け、上記一側部の反対側の他側部に上記油
圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに収納する
エンジンルームを配設したので、上記のエンジンがエン
ジンルームに収納されているため、該エンジンの騒音を
できるだけ遮断することができる。

【００７３】上記の作動油タンク及び燃料タンクとエン
ジンルームとにより、上記建設機械の前後方向に略直列
に重合するように配設された上記の略垂直のオイルクー
ラ，ラジエータの上記冷却空気の流通路を構成するた
め、上記のオイルクーラ，ラジエータの冷却効率を向上
することができる。又、上記エンジンルームがエンジン
の防音のための、例えばエンジンのエンクロージャの場
合やファイアウッォールの場合には、できるだけエンジ
ンの周囲を囲繞するため、エンジンルーム内の冷却を効
果的に行なうることができ、廉価に小型に製造すること
ができる。

【００７４】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記第１及び第２冷却ファンは吸込み及び吐出し
のうちの少なくともいずれか一方の機能を有するので、
上記冷却ファンを吸込み方向又は吐出し方向に適宜交互
に回転せしめて、上記のインタクーラ，オイルクーラ，
ラジエータのコアの目詰まりや上記冷却流通路の汚れを
自動的に清掃せしめて、上記冷却効率を向上することが
できる。

【００７５】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜７のいずれかに記載の構成にお
いて、上記エンジン又は上記のエンジン及びインターク
ーラの第１冷却ファン並びに上記オイルクーラ及びラジ
エータの第２冷却ファンの駆動手段はそれぞれ油圧モー
タ又は電動モータ又は上記エンジンにより駆動されるの
で、設計時の自由度があり、設計仕様に応じて冷却効率
のよい上記冷却部位を種々製造することができる。

【００７６】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項８記載の構成において、上記の第１
冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポンプから作
動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第１冷却ファンに
接続された電動モータを駆動せしる電気回路中に、上記
の油圧モータ又は電動モータの回転数を制御する制御手
段を設け、上記エンジンルーム内の雰囲気温度を検出す
る雰囲気温度センサ及び上記インタクーラの過給空気温
度を検出する過給空気温度センサのうちの少なくともい
ずれか一つの温度センサを有し、上記温度センサと上記
制御手段とをコントローラを介して接続し、上記温度セ
ンサの検出温度に対応した上記コントローラからの指令
信号により上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制
御するようにしたので、上記温度センサにより上記エン
ジンルーム内の雰囲気温度或いは上記インタクーラの過
給空気温度を検出して上記指令信号を出力し、上記油圧
モータ又は電動モータの回転数を制御して、上記エンジ
ンルーム，エンジン，油圧ポンプ或いは上記インタクー
ラを的確に効果的に冷却することができる。

【００７７】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項８又は９記載の構成において、上
記の第２冷却ファンに接続された油圧モータを油圧ポン
プからの作動油圧で駆動せしめる油圧回路中又は第２冷
却ファンに接続された電動モータを駆動せしめる電気回
路中に、上記の油圧モータ又は電動モータの回転数を制
御する制御手段を設け、上記オイルクーラの作動油の温
度を検出する作動油温度センサ，上記ラジエータの冷却
水温度を検出する冷却水温度センサ，オイルクーラ及び
ラジエータを通過した後の上記冷却空気の温度を検出す
る冷却空気温度センサのうちの少なくともいずれか一つ
の温度センサを有し、上記温度センサと上記制御手段と
をコントローラを介して接続し、上記温度センサの検出
温度に対応した上記コントローラからの指令信号により
上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御するよう
にしたので、上記温度センサにより上記のオイルクー
ラ，ラジエータの温度を検出して上記指令信号を出力
し、上記油圧モータ又は電動モータの回転数を制御し
て、上記のオイルクーラ，ラジエータの温度を的確に効
果的に冷却することができる。

【００７８】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項６記載の構成において、上記エン
ジンルームに配設されたエンジンの排気管の排気出口端
部と、少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して該排
気出口端部より長く突出すると共にエンジンルームを構
成する隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェクタを
備え、上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジンルー
ム内の加熱空気を吸引し外部に排出すように構成したの
で、上記のエンジンルーム内の各部を効果的に冷却する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すもので、図６と同様の
一部を破断した状態を示す概略平面図である。

【図２】図１の２Ａ─２Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図３】図２の変形例を示す概略説明図である。

【図４】図１の実施形態のその他の変形例であり、図１
の矢視Ａを示す概略説明図である。

【図５】従来例の油圧ショベルを示す概略全体斜視図で
ある。

【図６】図５の平面を示す概略平面図である。

【符号の説明】

２上部旋回体４下部走行体６作業装置８エンジン１２旋回装置１５オペレータ室１６カーボディ１８トラックローラフレーム２０走行装置２２バケット２４ブーム２６油圧ポンプ２６ａ油圧管３０作動油タンク３１燃料タンク３３ストレージボックス４０ラジエータ４６冷却空気の取入口４７冷却空気の排出口５０オイルクーラ５１第１冷却ファンの駆動手段５０１第２冷却ファンの駆動手段５２第１冷却ファン５２ａ油圧モータ５２ｄ電動モータ５３第２冷却ファン１０２過給機（ターボチャージャ）ＡＣエアークリーナＣＲコントローラＥＲエンジンルームＥＰ電気回路ＭマフラＭ１排気出口端部Ｍ２吸引管Ｍ３吸引間隙ＯＰ油圧回路ＳＫ給電器Ｓ１，Ｓ２制御手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジン
を縦置きに配設し、上記エンジンを冷却する第１冷却フ
ァン及び上記第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設
け、上記エンジンと分離して別置きに配設され略直立し
た上記のオイルクーラ，ラジエータとを直列に重合する
ように配設し、上記のオイルクーラ，ラジエータを冷却
する第２冷却ファンと該第２冷却ファンを駆動する駆動
手段とを配設したことを特徴とする、建設機械の冷却装
置。
【請求項２】建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジン
を縦置きに配設し、上記エンジンを冷却する第１冷却フ
ァン及び上記第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設
け、上記オペレータ室部と上記建設機械の後部に設けら
れるカウンタウェイトとの間に上記エンジンと分離して
別置きに配設され略直立した上記のオイルクーラ，ラジ
エータとを直列に重合するように配設し、上記のオイル
クーラ，ラジエータを冷却する第２冷却ファンと該第２
冷却ファンを駆動する駆動手段とを配設したことを特徴
とする、建設機械の冷却装置。
【請求項３】建設機械に搭載されたエンジンにより駆
動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジン
を縦置きに配設し、上記エンジンを冷却する第１冷却フ
ァン及び上記第１冷却ファンを駆動する駆動手段を設
け、上記一側部と他側部との間の中央部で上記建設機械
の後部に設けられカウンタウェイトの前方に上記エンジ
ンと分離して別置きに配設され略直立した上記のオイル
クーラ，ラジエータとを直列に重合するように配設し、
上記のオイルクーラ，ラジエータを冷却する第２冷却フ
ァンと該第２冷却ファンを駆動する駆動手段とを配設
し、上記のオペレータ室の後部とカウンタウェイトとの
間に上記作動油の作動油タンク及び上記エンジンの燃料
タンクとを配設したことを特徴とする、建設機械の冷却
装置。
【請求項４】上記冷却ファンに吸引された上記冷却空
気に対向する上記カウンタウェイトの部位が上記建設機
械の前方から後方上部に向かって或いは上記の後方上部
から前方に向かって上記冷却空気を流すように構成され
た誘導面を備えたことを特徴とする、請求項１〜３のい
ずれかに記載の建設機械の冷却装置。
【請求項５】上記他側部に縦置きに配設されたエンジ
ンの前方又は後方又は上方に、上記エンジンの過給機に
よる給気を冷却するインタクーラを設けたことを特徴と
する、請求項１〜４のいずれかに記載の建設機械の冷却
装置。
【請求項６】上記建設機械の前後方向の前端部の一側
部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対側の他側部
に上記油圧ポンプが接続された上記エンジンを縦置きに
収納するエンジンルームを配設したことを特徴とする、
請求項１〜５のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
【請求項７】上記第１及び第２冷却ファンは吸込み及
び吐出しのうちの少なくともいずれか一方の機能を有す
るように構成されたことを特徴とする、請求項１〜３の
いずれかに記載の建設機械の冷却装置。
【請求項８】上記エンジン又は上記のエンジン及びイ
ンタークーラの第１冷却ファン並びに上記のオイルクー
ラ及びラジエータの第２冷却ファンの駆動手段はそれぞ
れ油圧モータ又は電動モータ又は上記エンジンにより駆
動されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに
記載の建設機械の冷却装置。
【請求項９】上記の第１冷却ファンに接続された油圧
モータを油圧ポンプから作動油圧で駆動せしめる油圧回
路中又は第１冷却ファンに接続された電動モータを駆動
せしる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モータ
の回転数を制御する制御手段を設け、上記エンジンルー
ム内の雰囲気温度を検出する雰囲気温度センサ及び上記
インタクーラの過給空気温度を検出する過給空気温度セ
ンサのうちの少なくともいずれか一つの温度センサを有
し、上記温度センサと上記制御手段とをコントローラを
介して接続し、上記温度センサの検出温度に対応した上
記コントローラからの指令信号により上記油圧モータ又
は電動モータの回転数を制御するようにしたことを特徴
とする、請求項８記載の建設機械の冷却装置。
【請求項１０】上記の第２冷却ファンに接続された油
圧モータを油圧ポンプからの作動油圧で駆動せしめる油
圧回路中又は第２冷却ファンに接続された電動モータを
駆動せしる電気回路中に、上記の油圧モータ又は電動モ
ータの回転数を制御する制御手段を設け、上記オイルク
ーラの作動油の温度を検出する作動油温度センサ，上記
ラジエータの冷却水温度を検出する冷却水温度センサ，
オイルクーラ及びラジエータを通過した後の上記冷却空
気の温度を検出する冷却空気温度センサのうちの少なく
ともいずれか一つの温度センサを有し、上記温度センサ
と上記制御手段とをコントローラを介して接続し、上記
温度センサの検出温度に対応した上記コントローラから
の指令信号により上記油圧モータ又は電動モータの回転
数を制御するようにしたことを特徴とする、請求項８又
は９記載の建設機械の冷却装置。
【請求項１１】上記エンジンルームに配設されたエン
ジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出
口端部と間隔を存して該排気出口端部より長く突出する
と共にエンジンルームを構成する隔壁に設けられる吸引
管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排気圧
を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部
に排出するように構成したことを特徴とする、請求項６
記載の建設機械の冷却装置。