JPH11115674A - 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 - Google Patents
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造Info
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- JPH11115674A JPH11115674A JP9281615A JP28161597A JPH11115674A JP H11115674 A JPH11115674 A JP H11115674A JP 9281615 A JP9281615 A JP 9281615A JP 28161597 A JP28161597 A JP 28161597A JP H11115674 A JPH11115674 A JP H11115674A
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- inner panel
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- airbag bag
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ袋体展開時におけるオープニング
トリムのドア開口部からの外れを防止する。 【解決手段】 フロントピラー２０のピラーインナパネ
ル３４とフロントピラーガーニッシュ４０との間にはエ
アバッグ袋体１６が折り畳んだ状態で収納されている。
ドア開口部の一部を構成するフロントピラー２０の後端
フランジ部２０Ａには、オープニングトリム３８の取付
部３８Ａが弾性的に嵌着されている。ピラーインナパネ
ル３４の後端フランジ３４Ａの前側近傍には、ピラーガ
ーニッシュ４０側へ向けてエアバッグ袋体展開ガイド手
段としての隆起部３４Ｂが突出されており、エアバッグ
袋体１６は隆起部３４Ｂにより取付部３８Ａと接触しな
い方向（矢印Ａ方向）に導かれ膨張するようになってい
る。
トリムのドア開口部からの外れを防止する。 【解決手段】 フロントピラー２０のピラーインナパネ
ル３４とフロントピラーガーニッシュ４０との間にはエ
アバッグ袋体１６が折り畳んだ状態で収納されている。
ドア開口部の一部を構成するフロントピラー２０の後端
フランジ部２０Ａには、オープニングトリム３８の取付
部３８Ａが弾性的に嵌着されている。ピラーインナパネ
ル３４の後端フランジ３４Ａの前側近傍には、ピラーガ
ーニッシュ４０側へ向けてエアバッグ袋体展開ガイド手
段としての隆起部３４Ｂが突出されており、エアバッグ
袋体１６は隆起部３４Ｂにより取付部３８Ａと接触しな
い方向（矢印Ａ方向）に導かれ膨張するようになってい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って収納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ袋体の配設構造に関する。
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って収納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ袋体の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で収納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で収納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。
【０００３】図５に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で収
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で収
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。
【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この頭
部保護エアバッグ装置１００では、エアバッグ袋体１１
２を、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール
部１０４に跨がって配設するため、例えば、フロントピ
ラーガーニッシュとルーフヘッドライニングで覆う構成
になる。この結果、エアバッグ袋体展開時には、フロン
トピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングの各縁
部近傍が変形し、これらの変形部からエアバッグ袋体が
車室内側に展開する。さらに、車両のドア開口部にはフ
ロントピラーパネル、ルーフサイドレールパネル等のエ
ッジ部をプロテクトする目的でオープニングトリムが嵌
着されている。このため、エアバッグ袋体展開時に、ド
ア開口部に嵌着しているオープニングトリムの取付部
に、エアバッグ袋体が直接接触し、オープニングトリム
の取付部に大きな力が作用する。この結果、オープニン
グトリムの取付部が口開き等の変形をおこし、オープニ
ングトリムがドア開口部から外れることが考えられる。
部保護エアバッグ装置１００では、エアバッグ袋体１１
２を、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール
部１０４に跨がって配設するため、例えば、フロントピ
ラーガーニッシュとルーフヘッドライニングで覆う構成
になる。この結果、エアバッグ袋体展開時には、フロン
トピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングの各縁
部近傍が変形し、これらの変形部からエアバッグ袋体が
車室内側に展開する。さらに、車両のドア開口部にはフ
ロントピラーパネル、ルーフサイドレールパネル等のエ
ッジ部をプロテクトする目的でオープニングトリムが嵌
着されている。このため、エアバッグ袋体展開時に、ド
ア開口部に嵌着しているオープニングトリムの取付部
に、エアバッグ袋体が直接接触し、オープニングトリム
の取付部に大きな力が作用する。この結果、オープニン
グトリムの取付部が口開き等の変形をおこし、オープニ
ングトリムがドア開口部から外れることが考えられる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時におけるオープニングトリムのドア開口部から
の外れを防止できる頭部保護エアバッグ袋体の配設構造
を得ることが目的である。
体展開時におけるオープニングトリムのドア開口部から
の外れを防止できる頭部保護エアバッグ袋体の配設構造
を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン
状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造におい
て、車体のドア開口部に取付部において固定されたオー
プニングトリムと、エアバッグ袋体の展開方向を、エア
バッグ袋体が前記オープニングトリムの取付部に直接接
触しない方向へ向けるためのエアバッグ袋体展開ガイド
手段と、を有することを特徴としている。
は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン
状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造におい
て、車体のドア開口部に取付部において固定されたオー
プニングトリムと、エアバッグ袋体の展開方向を、エア
バッグ袋体が前記オープニングトリムの取付部に直接接
触しない方向へ向けるためのエアバッグ袋体展開ガイド
手段と、を有することを特徴としている。
【０００８】従って、エアバッグ袋体展開時には、エア
バッグ袋体展開ガイド手段により、エアバッグ袋体が、
オープニングトリムのドア開口部への取付部と接触しな
い方向へ導かれる。このため、エアバッグドア部がオー
プニングトリムの取付部に接触せず、オープニングトリ
ムの取付部に大きな力が作用することが無い。この結
果、エアバッグ袋体展開時にオープニングトリムが車体
のドア開口部から外れることはない。
バッグ袋体展開ガイド手段により、エアバッグ袋体が、
オープニングトリムのドア開口部への取付部と接触しな
い方向へ導かれる。このため、エアバッグドア部がオー
プニングトリムの取付部に接触せず、オープニングトリ
ムの取付部に大きな力が作用することが無い。この結
果、エアバッグ袋体展開時にオープニングトリムが車体
のドア開口部から外れることはない。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記エア
バッグ袋体展開ガイド手段は、フロントピラーとルーフ
サイドレールとのうちの少なくとも一方のインナパネル
におけるオープニングトリムと隣接する部位に突設した
隆起部であることを特徴としている。
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記エア
バッグ袋体展開ガイド手段は、フロントピラーとルーフ
サイドレールとのうちの少なくとも一方のインナパネル
におけるオープニングトリムと隣接する部位に突設した
隆起部であることを特徴としている。
【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体展開ガイド手段としての隆起部をインナパ
ネルにおける僅かな構造変更で形成できると共に、イン
ナパネルをプレス成形する際に、同時に隆起部を成形す
ることも可能であり、製造が容易で、且つフロントピラ
ーとルーフサイドレールの強度低下を招くこともない。
アバッグ袋体展開ガイド手段としての隆起部をインナパ
ネルにおける僅かな構造変更で形成できると共に、イン
ナパネルをプレス成形する際に、同時に隆起部を成形す
ることも可能であり、製造が容易で、且つフロントピラ
ーとルーフサイドレールの強度低下を招くこともない。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
の配設構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明す
る。
の配設構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明す
る。
【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１３】図４に示される如く、本実施形態における
頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するた
めのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する
円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、
を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、
センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設され
ており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場
合に側突状態を検出するようになっている。
頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するた
めのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する
円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、
を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、
センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設され
ており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場
合に側突状態を検出するようになっている。
【００１４】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。
【００１５】エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切
る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっ
ている。
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切
る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっ
ている。
【００１６】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁
部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されて
いる。
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁
部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されて
いる。
【００１７】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ４０とルーフヘッドラ
イニング４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容
されている。また、折り畳まれたエアバッグ袋体１６は
破断容易なラップ材で部分的にラッピングしたり、テー
プ状の面ファスナーを用いて部分的に仮止めして、折り
畳み状態に形状保持されている。
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ４０とルーフヘッドラ
イニング４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容
されている。また、折り畳まれたエアバッグ袋体１６は
破断容易なラップ材で部分的にラッピングしたり、テー
プ状の面ファスナーを用いて部分的に仮止めして、折り
畳み状態に形状保持されている。
【００１８】図１に示される如く、フロントピラー２０
は、車室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタ
パネル３２と、車室内側に配置された略平板状のインナ
パネルとしてのピラーインナパネル３４と、ピラーアウ
タパネル３２とピラーインナパネル３４との間に挟持状
態で配置された断面略ハット状のピラーリインフォース
３６と、によって閉断面構造に構成されている。
は、車室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタ
パネル３２と、車室内側に配置された略平板状のインナ
パネルとしてのピラーインナパネル３４と、ピラーアウ
タパネル３２とピラーインナパネル３４との間に挟持状
態で配置された断面略ハット状のピラーリインフォース
３６と、によって閉断面構造に構成されている。
【００１９】なお、ドア開口部の一部を構成するフロン
トピラー２０の後端フランジ部２０Ａ、即ち、ピラーア
ウタパネル３２の後端フランジ３２Ａとピラーインナパ
ネル３４の後端フランジ３４Ａとピラーリインフォース
３６の後端フランジ３６Ａとの結合部には、オープニン
グトリム３８の断面Ｕ字状とされた取付部３８Ａが弾性
的に嵌着されている。
トピラー２０の後端フランジ部２０Ａ、即ち、ピラーア
ウタパネル３２の後端フランジ３２Ａとピラーインナパ
ネル３４の後端フランジ３４Ａとピラーリインフォース
３６の後端フランジ３６Ａとの結合部には、オープニン
グトリム３８の断面Ｕ字状とされた取付部３８Ａが弾性
的に嵌着されている。
【００２０】上述したフロントピラー２０におけるピラ
ーインナパネル３４の車室内側には、樹脂製のピラーガ
ーニッシュ４０が配設されている。ピラーガーニッシュ
４０は、所定硬度の樹脂材によって構成されかつ凸湾曲
形状に形成された基材４１と、この基材４１の表面（車
室内側の面）を覆う表皮４４と、によって構成されてい
る。さらに、ピラーガーニッシュ４０の基材４１におけ
る前部側は厚肉化されており（以下、この部分を「ベー
ス部４１Ａ」と称す）、又基材４１における後部側は薄
肉化されている（以下、この部分を「バッグ収納部４１
Ｂ」と称す）。従って、ベース部４１Ａの剛性は高く設
定されているのに対し、バッグ収納部４１Ｂの剛性はベ
ース部４１Ａよりも低く設定されている。前者の剛性設
定はフロントピラー２０への取付剛性を確保するためで
あり、又後者の剛性設定はバッグ収納部４１Ｂの円滑な
展開性を確保するためである。そして、ベース部４１Ａ
とバッグ収納部４１Ｂとの接続部（即ち、ピラーガーニ
ッシュ４０の幅方向中間部にその長手方向に沿って形成
された剛性急変部）が、バッグ収納部４１Ｂが図１に二
点鎖線で示される如く、展開する際のヒンジ部４６とさ
れている。なお、上記の如くして構成されたピラーガー
ニッシュ４０におけるバッグ収納部４１Ｂ側の端末部
は、前述したオープニングトリム３８に弾性的に係止さ
れている。
ーインナパネル３４の車室内側には、樹脂製のピラーガ
ーニッシュ４０が配設されている。ピラーガーニッシュ
４０は、所定硬度の樹脂材によって構成されかつ凸湾曲
形状に形成された基材４１と、この基材４１の表面（車
室内側の面）を覆う表皮４４と、によって構成されてい
る。さらに、ピラーガーニッシュ４０の基材４１におけ
る前部側は厚肉化されており（以下、この部分を「ベー
ス部４１Ａ」と称す）、又基材４１における後部側は薄
肉化されている（以下、この部分を「バッグ収納部４１
Ｂ」と称す）。従って、ベース部４１Ａの剛性は高く設
定されているのに対し、バッグ収納部４１Ｂの剛性はベ
ース部４１Ａよりも低く設定されている。前者の剛性設
定はフロントピラー２０への取付剛性を確保するためで
あり、又後者の剛性設定はバッグ収納部４１Ｂの円滑な
展開性を確保するためである。そして、ベース部４１Ａ
とバッグ収納部４１Ｂとの接続部（即ち、ピラーガーニ
ッシュ４０の幅方向中間部にその長手方向に沿って形成
された剛性急変部）が、バッグ収納部４１Ｂが図１に二
点鎖線で示される如く、展開する際のヒンジ部４６とさ
れている。なお、上記の如くして構成されたピラーガー
ニッシュ４０におけるバッグ収納部４１Ｂ側の端末部
は、前述したオープニングトリム３８に弾性的に係止さ
れている。
【００２１】また、上述した凸湾曲形状に形成されたピ
ラーガーニッシュ４０を略平板状のピラーインナパネル
３４に所定の間隔を開けて配設することにより、ピラー
ガーニッシュ４０の基材４１とピラーインナパネル３４
との間に、所定の空間部４８が形成されている。この空
間部４８の前部側には、低荷重側突時（即ち、エアバッ
グ装置１０が作動しない程度の側突荷重が作用した時）
における乗員頭部の二次衝突荷重を吸収するためのエネ
ルギー吸収材として機能する樹脂製のリブ（図示省略）
が空間部４８を横切るようにして配置されている。
ラーガーニッシュ４０を略平板状のピラーインナパネル
３４に所定の間隔を開けて配設することにより、ピラー
ガーニッシュ４０の基材４１とピラーインナパネル３４
との間に、所定の空間部４８が形成されている。この空
間部４８の前部側には、低荷重側突時（即ち、エアバッ
グ装置１０が作動しない程度の側突荷重が作用した時）
における乗員頭部の二次衝突荷重を吸収するためのエネ
ルギー吸収材として機能する樹脂製のリブ（図示省略）
が空間部４８を横切るようにして配置されている。
【００２２】一方、空間部４８の後部側には、バッグ前
部１６Ｄが収納されている。バッグ前部１６Ｄはドアガ
ラス３９の車室内側面３９Ａに対して略直角方向（図１
の矢印Ｋ方向）に蛇腹状に折り畳まれ状態で配置されて
おり、更に適宜間隔で設けられたヒレ状の固定部１６Ｅ
が、基材４１の座部４１Ｃとピラーインナパネル３４の
凸部５２との間に挿入されている。そして、この状態
で、固定部１６Ｅが、ピラーガーニッシュ４０の基材４
１の座部４１Ｃとともにピラーインナパネル３４の凸部
５２にボルト５４及びナット５６といった固定手段によ
って共締めされている。
部１６Ｄが収納されている。バッグ前部１６Ｄはドアガ
ラス３９の車室内側面３９Ａに対して略直角方向（図１
の矢印Ｋ方向）に蛇腹状に折り畳まれ状態で配置されて
おり、更に適宜間隔で設けられたヒレ状の固定部１６Ｅ
が、基材４１の座部４１Ｃとピラーインナパネル３４の
凸部５２との間に挿入されている。そして、この状態
で、固定部１６Ｅが、ピラーガーニッシュ４０の基材４
１の座部４１Ｃとともにピラーインナパネル３４の凸部
５２にボルト５４及びナット５６といった固定手段によ
って共締めされている。
【００２３】また、本実施形態では、ピラーインナパネ
ル３４の後端フランジ３４Ａの前側近傍には、ピラーガ
ーニッシュ４０側へ向けてエアバッグ袋体展開ガイド手
段としての隆起部３４Ｂが突出されている。この隆起部
３４Ｂはピラーインナパネル３４を断面台形状に屈曲し
て構成してあり、隆起部３４Ｂの高さは、取付部３８Ａ
の後端フランジ３４Ａからの高さＨと略同じ高さ以上に
設定されている。
ル３４の後端フランジ３４Ａの前側近傍には、ピラーガ
ーニッシュ４０側へ向けてエアバッグ袋体展開ガイド手
段としての隆起部３４Ｂが突出されている。この隆起部
３４Ｂはピラーインナパネル３４を断面台形状に屈曲し
て構成してあり、隆起部３４Ｂの高さは、取付部３８Ａ
の後端フランジ３４Ａからの高さＨと略同じ高さ以上に
設定されている。
【００２４】図２に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側へ比較的大きく突出された断面略ハッ
ト形状のレールアウタパネル５１と、このレールアウタ
パネル５１の内方へ向けて若干突出されたインナパネル
としてのレールインナパネル６０と、レールアウタパネ
ル５１に沿った断面略ハット形状に形成されレールアウ
タパネル５１とインナパネルとしてのレールインナパネ
ル６０との間に挟持されたレールリインフォース４９
と、によって構成されている。これらのレールアウタパ
ネル５１、レールインナパネル６０、及びレールリイン
フォース４９の両端部は溶接により接合されて、閉断面
を構成している。また、前記三者によって構成されるル
ーフサイドレール２８の上端部はルーフパネル４７の車
両幅方向の外端部に溶接により接合されている。
２８は、車室外側へ比較的大きく突出された断面略ハッ
ト形状のレールアウタパネル５１と、このレールアウタ
パネル５１の内方へ向けて若干突出されたインナパネル
としてのレールインナパネル６０と、レールアウタパネ
ル５１に沿った断面略ハット形状に形成されレールアウ
タパネル５１とインナパネルとしてのレールインナパネ
ル６０との間に挟持されたレールリインフォース４９
と、によって構成されている。これらのレールアウタパ
ネル５１、レールインナパネル６０、及びレールリイン
フォース４９の両端部は溶接により接合されて、閉断面
を構成している。また、前記三者によって構成されるル
ーフサイドレール２８の上端部はルーフパネル４７の車
両幅方向の外端部に溶接により接合されている。
【００２５】また、ドア開口部の一部を構成するルーフ
サイドレール２８の下端フランジ部２８Ａ、即ち、レー
ルアウタパネル５１の下端フランジ５１Ａとレールリイ
ンフォース４９の下端フランジ４９Ａとレールインナパ
ネル６０の下端フランジ６０Ａとの結合部には、オープ
ニングトリム３８の断面Ｕ字状とされた取付部３８Ａが
弾性的に嵌着されている。
サイドレール２８の下端フランジ部２８Ａ、即ち、レー
ルアウタパネル５１の下端フランジ５１Ａとレールリイ
ンフォース４９の下端フランジ４９Ａとレールインナパ
ネル６０の下端フランジ６０Ａとの結合部には、オープ
ニングトリム３８の断面Ｕ字状とされた取付部３８Ａが
弾性的に嵌着されている。
【００２６】ルーフサイドレール２８のレールインナパ
ネル６０の車室内側の面にはレールインナパネル６０よ
りも板厚が薄く設定された断面略ハット型のエネルギー
吸収部材としてのブラケット７６が固着されており、更
にレールインナパネル６０におけるブラケット７６と対
向する位置には貫通孔７７が形成されている。
ネル６０の車室内側の面にはレールインナパネル６０よ
りも板厚が薄く設定された断面略ハット型のエネルギー
吸収部材としてのブラケット７６が固着されており、更
にレールインナパネル６０におけるブラケット７６と対
向する位置には貫通孔７７が形成されている。
【００２７】ルーフヘッドライニング４２は樹脂製で、
基材４３と表皮４５とで構成されており、エアバッグ袋
体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開
膨張力により、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向
外側部４２Ａが、図２の二点鎖線で示される如く、車室
内側へ開き、この隙間からエアバッグ袋体１６が車室内
に展開するようになっている。
基材４３と表皮４５とで構成されており、エアバッグ袋
体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開
膨張力により、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向
外側部４２Ａが、図２の二点鎖線で示される如く、車室
内側へ開き、この隙間からエアバッグ袋体１６が車室内
に展開するようになっている。
【００２８】ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外
側部４２Ａ（ルーフサイドレール２８における所定位
置）には、ルーフサイドレール２８側へ凹む凹部７４が
形成されている。
側部４２Ａ（ルーフサイドレール２８における所定位
置）には、ルーフサイドレール２８側へ凹む凹部７４が
形成されている。
【００２９】さらに、ルーフヘッドライニング４２の外
端部とレールインナパネル６０及びブラケット７６によ
って囲まれた空間部７８には、エアバッグ袋体１６が収
納されている。エアバッグ袋体１６はドアガラス３９の
車室内側面３９Ａに対して略直角方向（図１の矢印Ｋ方
向）に蛇腹状に折り畳まれ状態で配置されており、更に
適宜間隔で設けられたヒレ状の固定部１６Ｅはブラケッ
ト７６及び凹部７４に沿って延出されている。従って、
側突時に乗員頭部がアシストグリップ７２に二次衝突す
ると、板厚が薄く設定されたブラケット７６が塑性変形
することでエネルギー吸収がなされる。なお、このと
き、後述する締結具８０は前述したレールインナパネル
６０に形成した貫通孔７７を通って閉断面内方へ退避す
る。なお、エアバッグ袋体１６と対向する位置（ルーフ
サイドレール２８の上端部とルーフヘッドライニング４
２との間）に、側突時に乗員頭部が二次衝突した際のエ
ネルギーを吸収するためのリブを配設しても良い。
端部とレールインナパネル６０及びブラケット７６によ
って囲まれた空間部７８には、エアバッグ袋体１６が収
納されている。エアバッグ袋体１６はドアガラス３９の
車室内側面３９Ａに対して略直角方向（図１の矢印Ｋ方
向）に蛇腹状に折り畳まれ状態で配置されており、更に
適宜間隔で設けられたヒレ状の固定部１６Ｅはブラケッ
ト７６及び凹部７４に沿って延出されている。従って、
側突時に乗員頭部がアシストグリップ７２に二次衝突す
ると、板厚が薄く設定されたブラケット７６が塑性変形
することでエネルギー吸収がなされる。なお、このと
き、後述する締結具８０は前述したレールインナパネル
６０に形成した貫通孔７７を通って閉断面内方へ退避す
る。なお、エアバッグ袋体１６と対向する位置（ルーフ
サイドレール２８の上端部とルーフヘッドライニング４
２との間）に、側突時に乗員頭部が二次衝突した際のエ
ネルギーを吸収するためのリブを配設しても良い。
【００３０】上述したルーフヘッドライニング４２の凹
部７４には、樹脂製とされたアシストグリップ７２が配
設されている。アシストグリップ７２は、乗員が把持す
るグリップ部７２Ａ（図３参照）と、このグリップ部７
２Ａの前後端部に設けられた平板状の取付部７２Ｂと、
この取付部７２Ｂを覆うカバー部７０Ｃと、によって構
成されている。このアシストグリップ７２は、カラー８
２、固定ボルト８４、ワッシャ８６、及びナット８８に
よって構成される締結具８０によって固定されている。
部７４には、樹脂製とされたアシストグリップ７２が配
設されている。アシストグリップ７２は、乗員が把持す
るグリップ部７２Ａ（図３参照）と、このグリップ部７
２Ａの前後端部に設けられた平板状の取付部７２Ｂと、
この取付部７２Ｂを覆うカバー部７０Ｃと、によって構
成されている。このアシストグリップ７２は、カラー８
２、固定ボルト８４、ワッシャ８６、及びナット８８に
よって構成される締結具８０によって固定されている。
【００３１】また、ルーフヘッドライニング４２の凹部
７４の室外側の面とブラケット７６の車室内側の面との
間に、前述したエアバッグ袋体１６の固定部１６Ｅが当
接状態で配置されている（挟持されている）。そして、
エアバッグ袋体１６の固定部１６Ｅが、アシストグリッ
プ７２を固定するための締結具８０によって、アシスト
グリップ７２と共に締結されている（共締めされてい
る）。なお、アシストグリップ７２の固定点は前後二点
であるが、いずれの固定点においてもエアバッグ袋体１
６の固定部１６Ｅは共締めされている。
７４の室外側の面とブラケット７６の車室内側の面との
間に、前述したエアバッグ袋体１６の固定部１６Ｅが当
接状態で配置されている（挟持されている）。そして、
エアバッグ袋体１６の固定部１６Ｅが、アシストグリッ
プ７２を固定するための締結具８０によって、アシスト
グリップ７２と共に締結されている（共締めされてい
る）。なお、アシストグリップ７２の固定点は前後二点
であるが、いずれの固定点においてもエアバッグ袋体１
６の固定部１６Ｅは共締めされている。
【００３２】カラー８２と、ルーフヘッドライニング４
２の凹部７４との間には、樹脂製のクッション９０が配
設されており、このクッション９０のルーフヘッドライ
ニング４２側の周囲には、台座９２が配設されている。
台座９２は金属等からなり高剛性とされており、クッシ
ョン９０の外周部とルーフヘッドライニング４２との間
に挟持されている。
２の凹部７４との間には、樹脂製のクッション９０が配
設されており、このクッション９０のルーフヘッドライ
ニング４２側の周囲には、台座９２が配設されている。
台座９２は金属等からなり高剛性とされており、クッシ
ョン９０の外周部とルーフヘッドライニング４２との間
に挟持されている。
【００３３】また、本実施形態では、レールインナパネ
ル６０の下端フランジ６０Ａの上側近傍には、ルーフヘ
ッドライニング４２側へ向けて隆起部６０Ｂが突出され
ている。この隆起部６０Ｂはレールインナパネル６０を
断面台形状に屈曲して構成してあり、隆起部６０Ｂの高
さは、取付部３８Ａの後端フランジ６０Ａからの高さＨ
と略同じ高さ以上に設定されている。
ル６０の下端フランジ６０Ａの上側近傍には、ルーフヘ
ッドライニング４２側へ向けて隆起部６０Ｂが突出され
ている。この隆起部６０Ｂはレールインナパネル６０を
断面台形状に屈曲して構成してあり、隆起部６０Ｂの高
さは、取付部３８Ａの後端フランジ６０Ａからの高さＨ
と略同じ高さ以上に設定されている。
【００３４】なお、上述したエアバッグ袋体１６の共締
め構造は、リヤ側のアシストグリップについても同様に
採用されており、エアバッグ袋体１６におけるアシスト
グリップ７２の配設部位以外の部位は、適宜間隔でバッ
グ専用の締結具によって固定されている。
め構造は、リヤ側のアシストグリップについても同様に
採用されており、エアバッグ袋体１６におけるアシスト
グリップ７２の配設部位以外の部位は、適宜間隔でバッ
グ専用の締結具によって固定されている。
【００３５】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６
が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、ピラー
ガーニッシュ４０及びルーフヘッドライニング４２の車
幅方向外側部４２Ａを押し開きながら、フロントピラー
２０とルーフサイドレール２８の下方へ向かってカーテ
ン状に膨出される。
施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６
が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、ピラー
ガーニッシュ４０及びルーフヘッドライニング４２の車
幅方向外側部４２Ａを押し開きながら、フロントピラー
２０とルーフサイドレール２８の下方へ向かってカーテ
ン状に膨出される。
【００３６】この際、エアバッグ袋体１６は、ピラーイ
ンナパネル３４の隆起部３４Ｂ及びレールインナパネル
６０の隆起部６０Ｂに沿って、オープニングトリム３８
の取付部３８Ａと接触しない方向（図１及び図２の矢印
Ａ方向）に導かれ膨張する。このため、エアバッグ袋体
１６がオープニングトリム３８の取付部３８Ａに直接接
触せず、オープニングトリム３８に大きな力が作用する
ことが無い。この結果、エアバッグ袋体展開時にオープ
ニングトリム３８が車体のドア開口部から外れることは
ない。
ンナパネル３４の隆起部３４Ｂ及びレールインナパネル
６０の隆起部６０Ｂに沿って、オープニングトリム３８
の取付部３８Ａと接触しない方向（図１及び図２の矢印
Ａ方向）に導かれ膨張する。このため、エアバッグ袋体
１６がオープニングトリム３８の取付部３８Ａに直接接
触せず、オープニングトリム３８に大きな力が作用する
ことが無い。この結果、エアバッグ袋体展開時にオープ
ニングトリム３８が車体のドア開口部から外れることは
ない。
【００３７】また、本実施形態では、エアバッグ袋体展
開ガイド手段としての隆起部３４Ｂがピラーインナパネ
ル３４を断面台形状に屈曲して構成してあり、エアバッ
グ袋体展開ガイド手段としての隆起部６０Ｂがレールイ
ンナパネル６０を断面台形状に屈曲して構成してあるた
め、僅かな構造変更で済むと共に、ピラーインナパネル
３４及びレールインナパネル６０をプレス成形する際
に、同時に隆起部３４Ｂ、６０Ｂを成形することも可能
であり、製造が容易で、且つフロントピラー２０とルー
フサイドレールルーフサイドレール２８の強度低下を招
くこともない。
開ガイド手段としての隆起部３４Ｂがピラーインナパネ
ル３４を断面台形状に屈曲して構成してあり、エアバッ
グ袋体展開ガイド手段としての隆起部６０Ｂがレールイ
ンナパネル６０を断面台形状に屈曲して構成してあるた
め、僅かな構造変更で済むと共に、ピラーインナパネル
３４及びレールインナパネル６０をプレス成形する際
に、同時に隆起部３４Ｂ、６０Ｂを成形することも可能
であり、製造が容易で、且つフロントピラー２０とルー
フサイドレールルーフサイドレール２８の強度低下を招
くこともない。
【００３８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、エアバッグ袋体展開ガ
イド手段としての隆起部３４Ｂ、６０Ｂをピラーインナ
パネル３４及びレールインナパネル６０を断面台形状に
屈曲して構成したが、隆起部３４Ｂ、６０Ｂに代えて、
エアバッグ袋体展開ガイド手段としてのガイド板等をピ
ラーインナパネル３４及びレールインナパネル６０に固
定した構成としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、エアバッグ袋体展開ガ
イド手段としての隆起部３４Ｂ、６０Ｂをピラーインナ
パネル３４及びレールインナパネル６０を断面台形状に
屈曲して構成したが、隆起部３４Ｂ、６０Ｂに代えて、
エアバッグ袋体展開ガイド手段としてのガイド板等をピ
ラーインナパネル３４及びレールインナパネル６０に固
定した構成としても良い。
【００３９】また、本実施形態では、折り畳まれたエア
バッグ袋体１６を破断容易なラップ材で部分的にラッピ
ングしたり、テープ状の面ファスナーを用いて部分的に
仮止めして、エアバッグ袋体１６を折り畳み状態で形状
保持したが、これに代えて、エアバッグ袋体をケースに
収納した状態で形状保持した構成としても良い。
バッグ袋体１６を破断容易なラップ材で部分的にラッピ
ングしたり、テープ状の面ファスナーを用いて部分的に
仮止めして、エアバッグ袋体１６を折り畳み状態で形状
保持したが、これに代えて、エアバッグ袋体をケースに
収納した状態で形状保持した構成としても良い。
【００４０】また、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造は、インフレータを車両後側、例えばクォータ
ピラー（Ｃピラー）３０に配設したエアバッグ装置にも
適用可能である。
配設構造は、インフレータを車両後側、例えばクォータ
ピラー（Ｃピラー）３０に配設したエアバッグ装置にも
適用可能である。
【００４１】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ピラーとルー
フサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部
保護エアバッグ袋体の配設構造において、車体のドア開
口部に取付部において固定されたオープニングトリム
と、エアバッグ袋体の展開方向を、エアバッグ袋体がオ
ープニングトリムの取付部に直接接触しない方向へ向け
るためのエアバッグ袋体展開ガイド手段と、を有するた
め、エアバッグ袋体展開時におけるオープニングトリム
の外れを防止できるという優れた効果を有する。
フサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部
保護エアバッグ袋体の配設構造において、車体のドア開
口部に取付部において固定されたオープニングトリム
と、エアバッグ袋体の展開方向を、エアバッグ袋体がオ
ープニングトリムの取付部に直接接触しない方向へ向け
るためのエアバッグ袋体展開ガイド手段と、を有するた
め、エアバッグ袋体展開時におけるオープニングトリム
の外れを防止できるという優れた効果を有する。
【００４２】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、エアバッ
グ袋体展開ガイド手段は、フロントピラーとルーフサイ
ドレールとのうちの少なくとも一方のインナパネルにお
けるオープニングトリムと隣接する部位に突設した隆起
部であるため、請求項１記載の効果に加えて、製造が容
易で、且つフロントピラーとルーフサイドレールの強度
低下を招くこともないという優れた効果を有する。
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、エアバッ
グ袋体展開ガイド手段は、フロントピラーとルーフサイ
ドレールとのうちの少なくとも一方のインナパネルにお
けるオープニングトリムと隣接する部位に突設した隆起
部であるため、請求項１記載の効果に加えて、製造が容
易で、且つフロントピラーとルーフサイドレールの強度
低下を招くこともないという優れた効果を有する。
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】図３の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体の配設構造が適用された車室の助手席側の側面前部
におけるエアバッグ袋体収納状態を示す概略側面図であ
る。
袋体の配設構造が適用された車室の助手席側の側面前部
におけるエアバッグ袋体収納状態を示す概略側面図であ
る。
【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
袋体の配設構造が適用された車室の助手席側の側面にお
けるエアバッグ袋体展開完了状態を示す概略側面図であ
る。
袋体の配設構造が適用された車室の助手席側の側面にお
けるエアバッグ袋体展開完了状態を示す概略側面図であ
る。
【図５】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。
１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ センサ １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ３４ ピラーインナパネル（インナパネル） ３４Ｂ ピラーインナパネルの隆起部（エアバッグ袋
体展開ガイド手段） ３８ オープニングトリム ３８Ａ オープニングトリムの取付部 ４０ ピラーガーニッシュ ４１ 基材 ４２ ルーフヘッドライニング ６０ レールインナパネル（インナパネル） ６０Ｂ レールインナパネルの隆起部（エアバッグ袋
体展開ガイド手段）
体展開ガイド手段） ３８ オープニングトリム ３８Ａ オープニングトリムの取付部 ４０ ピラーガーニッシュ ４１ 基材 ４２ ルーフヘッドライニング ６０ レールインナパネル（インナパネル） ６０Ｂ レールインナパネルの隆起部（エアバッグ袋
体展開ガイド手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 ピラーとルーフサイドレールとに跨がっ
てカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設
構造において、 車体のドア開口部に取付部において固定されたオープニ
ングトリムと、 エアバッグ袋体の展開方向を、エアバッグ袋体が前記オ
ープニングトリムの取付部に直接接触しない方向へ向け
るためのエアバッグ袋体展開ガイド手段と、 を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配
設構造。 - 【請求項２】 前記エアバッグ袋体展開ガイド手段は、
フロントピラーとルーフサイドレールとのうちの少なく
とも一方のインナパネルにおけるオープニングトリムと
隣接する部位に突設した隆起部であることを特徴とする
請求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9281615A JPH11115674A (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 |
| US09/150,175 US6302434B2 (en) | 1997-10-15 | 1998-09-09 | Structure for placement of head protecting air bag body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9281615A JPH11115674A (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115674A true JPH11115674A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17641608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9281615A Pending JPH11115674A (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6302434B2 (ja) |
| JP (1) | JPH11115674A (ja) |
Cited By (7)
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