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JPH10175592A - 船艇の内燃機関振動減衰装置 - Google Patents

船艇の内燃機関振動減衰装置

Info

Publication number
JPH10175592A
JPH10175592A JP8355303A JP35530396A JPH10175592A JP H10175592 A JPH10175592 A JP H10175592A JP 8355303 A JP8355303 A JP 8355303A JP 35530396 A JP35530396 A JP 35530396A JP H10175592 A JPH10175592 A JP H10175592A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
crankshaft
hull
internal combustion
combustion engine
water
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP8355303A
Other languages
English (en)
Inventor
Kazumasa Ito
和正 伊藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP8355303A priority Critical patent/JPH10175592A/ja
Priority to US08/994,156 priority patent/US6077135A/en
Publication of JPH10175592A publication Critical patent/JPH10175592A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B63J2/06—Ventilation; Air-conditioning of engine rooms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
    • F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/02—Marine engines

Landscapes

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  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関が動力を出力する際に、そのクラン
ク軸に生じる振動をトーショナルダンパにより減衰させ
ることによって、このクランク軸の寿命が低下しないよ
うにすると共に、このクランク軸に取り付けられたフラ
イホイールマグネトの寿命も低下しないようにする。 【解決手段】 船体３に内燃機関１４を搭載する。この
内燃機関１４のクランク軸１９が前後方向に延びるよう
にし、上記船体３の後部にインペラ４２を支承させる。
このインペラ４２を上記クランク軸１９の後端部に推進
軸４３を介し連動連結させ、上記クランク軸１９の前端
部にフライホイールマグネト５０を取り付ける。上記ク
ランク軸１９の後端部にトーショナルダンパ５４を取り
付ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船艇の船体に内燃
機関を搭載させ、この内燃機関のクランク軸に生じる捩
り振動をトーショナルダンパで減衰させるようにした船
艇の内燃機関振動減衰装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小型の船艇には、従来、次のように構成
されたものがある。
【０００３】即ち、水に浮かべられる船体に内燃機関が
搭載され、この内燃機関のクランク軸は前後方向に延び
るよう配置されている。上記船体の後部にインペラが支
承され、このインペラは上記クランク軸の後端部に推進
軸を介し連動連結させられている。一方、上記クランク
軸の前端部にフライホイールマグネトが取り付けられて
いる。
【０００４】上記内燃機関を駆動させると、この内燃機
関のクランク軸が動力を出力し、この動力が上記推進軸
を介して上記インペラに伝達される。すると、このイン
ペラの回転で水が後方に向って流動させられる。そし
て、この際、インペラが水から与えられる反力により、
上記船艇が前方に推進させられるようになっている。ま
た、上記クランク軸が動力を出力する際の回転に伴っ
て、上記フライホイールマグネトが発電作動をすると共
に、上記内燃機関の点火時期を定める等の作動をするこ
ととされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うにクランク軸が推進軸を介しインペラに向けて動力を
出力するとき、上記クランク軸には捩りによる弾性変形
が生じ、また、この際、上記クランク軸からインペラに
伝達される動力や、これに対する反力は絶えず変動する
ため、このクランク軸には上記捩りに基づきその軸心回
りの振動が生じることとなる。
【０００６】そして、上記振動が大きく生じるときに
は、これにより、クランク軸の寿命や、フライホイール
マグネトの寿命が低下させられるおそれを生じる。
【０００７】そこで、上記クランク軸にトーショナルダ
ンパを取り付けて、上記振動を減衰させることが考えら
れるが、このトーショナルダンパを単に設けると、上記
フライホイールマグネトと、トーショナルダンパとから
それぞれに放熱される熱が、これらのそれぞれの放熱を
抑制して、上記フライホイールマグネトの寿命の向上が
阻害され、また、トーショナルダンパによる上記振動の
減衰が阻害されるおそれがある。
【０００８】また、上記トーショナルダンパを設ける場
合には、これによる上記振動の減衰が、簡単な構成でよ
り効果的になされるようにすることが望まれる。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、内燃機関が動力を出力する際に、そのク
ランク軸に生じる振動をトーショナルダンパにより減衰
させることによって、このクランク軸の寿命が低下しな
いようにすると共に、このクランク軸に取り付けられた
フライホイールマグネトの寿命も低下しないようにする
ことを課題とする。
【００１０】また、上記のようにした場合に、フライホ
イールマグネトと、トーショナルダンパとからの放熱が
効果的に行われるようにして、この点でも、フライホイ
ールマグネトの寿命を向上させると共に、トーショナル
ダンパによる上記振動の減衰が効果的に行われるように
することを課題とする。
【００１１】更に、上記トーショナルダンパによる上記
振動の減衰が、簡単な構成で、より効果的に行われるよ
うにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船艇の内燃機関振動減衰装置は、次の如くで
ある。
【００１３】請求項１の発明は、船体３に内燃機関１４
を搭載し、この内燃機関１４のクランク軸１９が前後方
向に延びるようにし、上記船体３の後部にインペラ４２
を支承させ、このインペラ４２を上記クランク軸１９の
後端部に推進軸４３を介し連動連結させ、上記クランク
軸１９の前端部にフライホイールマグネト５０を取り付
けた船艇１において、
【００１４】上記クランク軸１９の後端部にトーショナ
ルダンパ５４を取り付けたものである。
【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記船体３の内部に上記内燃機関１４を収容させ、
上記船体３の内外を連通させる空気通過孔３１を設けた
船艇１において、
【００１６】上記空気通過孔３１を上記トーショナルダ
ンパ５４の近傍に位置させたものである。
【００１７】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記船体３の内底部に溜った水２を吸
入可能とする吸入部５９を配設し、この吸入部５９を通
し吸入された水２を上記船体３の外部に排出させるよう
にした船艇１において、
【００１８】上記吸入部５９を上記トーショナルダンパ
５４の近傍に位置させたものである。
【００１９】請求項４の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記船体３の内底部に溜った水２を吸
入可能とする吸入部５９を配設し、この吸入部５９を通
し吸入された水２を上記船体３の外部に排出させるよう
にした船艇１において、
【００２０】上記船艇１を滑走型とし、上記吸入部５９
を上記トーショナルダンパ５４の後方に位置させたもの
である。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００２２】図１〜３において、符号１は跨座式（換言
すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべら
れている。より具体的には、この船艇１は、前方への推
進時に、船尾から船首に向って前上がりの傾斜姿勢で水
２面上を滑走するように航走する滑走型のものである。
【００２３】また、図中矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行
方向の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っ
ての水平方向をいうものとする。
【００２４】上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹
脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５
であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６
である。
【００２５】上記船体３の内部を前部室であるエンジン
室９と、後部室１０とに仕切るバルクヘッドである仕切
壁１１が設けられ、この仕切壁１１は上記ハル４とデッ
キ５の各内面に強固に支持されている。
【００２６】上記船体３に搭載されてこの船体３を推進
させる推進装置１３が設けられている。この推進装置１
３は、上記船体３の内部であるエンジン室９内に収容さ
れて設置される内燃機関１４を有している。
【００２７】上記内燃機関１４は、複数（二つ）の第１
気筒１６と第２気筒１７とを有し、上記ハル４に支持さ
れたクランクケース１８と、軸心が前後方向に延びてそ
の軸心回りに回転自在となるよう上記クランクケース１
８に支承されるクランク軸１９と、上記クランクケース
１８に突設されるシリンダブロック２０と、このシリン
ダブロック２０の突出端に取り付けられるシリンダヘッ
ド２１と、上記シリンダブロック２０内に各気筒毎に軸
方向に摺動自在に嵌入されるピストン２２，２２と、こ
れらピストン２２，２２と上記クランク軸１９とを互い
に連動連結させる連接棒２３とを備え、また、上記シリ
ンダヘッド２１には各気筒毎に点火プラグ２４，２４が
取り付けられている。
【００２８】上記エンジン室９には、上記内燃機関１４
に供給されるべき燃料２６を溜める燃料タンク２７が設
けられている。
【００２９】上記エンジン室９内の前、後部にそれぞれ
空気導入管２９，３０が設けられ、これら空気導入管２
９，３０は船体３に支持されている。これら空気導入管
２９，３０の内孔が空気通過孔３１，３１とされ、これ
ら空気通過孔３１，３１は船体３の外部の大気を上記エ
ンジン室９に連通させて、上記船体３の外部の空気３２
を上記エンジン室９内に導入可能とさせる。
【００３０】上記燃料タンク２７からの燃料２６と、上
記エンジン室９に導入された空気３２とを混合させて、
上記内燃機関１４に供給可能とする吸気系部材３６が設
けられ、この吸気系部材３６は気化器等で構成されてい
る。同上内燃機関１４から延出してこの内燃機関１４で
燃焼した後の排気３７を船体３の後方に導出させる排気
系部材３８が設けられ、この排気系部材３８は排気管や
逆流防止箱で構成されている。
【００３１】前端が上記ハル４の後部の底板に連結され
ると共にこのハル４の後部の下方に向って開口し、後端
が上記船体３の後方に向って開口する流水管３９が設け
られている。この流水管３９は断面が円形で、その内部
は、上記船体３の後部の下方を、同上船体３の後方に連
通させる水通路４０となっている。
【００３２】上記水通路４０内の後部にインペラ４２が
収容され、これら水通路４０の後部の孔芯と、上記イン
ペラ４２の軸心とは共に前後方向に延びて互いにほぼ同
軸上に位置させられている。また、上記インペラ４２は
その軸心回りに回転自在となるよう船体３の後部である
上記流水管３９の後部に支承されている。
【００３３】上記クランク軸１９と、インペラ４２とは
同軸上に位置させられている。また、これらクランク軸
１９とインペラ４２と同軸上で、これら両者１９，４２
間に推進軸４３が設けられている。この推進軸４３の前
端部は上記クランク軸１９の後端部にカップリング４４
を介して連動連結され、同上推進軸４３の後端部に上記
インペラ４２が連動連結されている。
【００３４】上記カップリング４４は、上記クランク軸
１９の後端部に、これと同軸上に取り付けられる円板状
の駆動側回転体４４ａと、上記推進軸４３の前端部に、
これと同軸上に取り付けられる円板状の従動側回転体４
４ｂとで構成され、上記駆動側回転体４４ａと従動側回
転体４４ｂとはドグクラッチ状に互いに連動連結されて
いる。
【００３５】上記流水管３９の後端に外嵌される操舵管
４５が設けられ、この操舵管４５はその後部が上下、左
右に回動するよう上記船体３や流水管３９に支承されて
いる。
【００３６】上記デッキ５の前上部にはハンドル４７が
操向自在に支承され、このハンドル４７に上記操舵管４
５が連動連結されている。上記ハンドル４７の後方の同
上デッキ５の上部にはシート４８が設けられている。上
記シート４８に着座した乗員が上記ハンドル４７を把持
し、これの操舵操作が可能とされている。
【００３７】上記クランク軸１９の前端部には、フライ
ホイールマグネト５０のロータ５１が取り付けられ、上
記クランク軸１９の前端部と、上記フライホイールマグ
ネト５０とを全体的に覆うカバー体５２が設けられ、こ
のカバー体５２は、上記クランクケース１８に着脱自在
に固着されている。上記カバー体５２の内部はほぼ気密
とされ、その外部から上記フライホイールマグネト５０
に水２が降り掛ることが防止される。
【００３８】上記クランク軸１９の後端部には、上記カ
ップリング４４の駆動側回転体４４ａを介してトーショ
ナルダンパ５４が取り付けられている。このトーショナ
ルダンパ５４は、上記クランク軸１９と同軸上に位置し
て円環状をなし、その内周部側を構成して、上記駆動側
回転体４４ａの外周面に加硫接着されたゴム製の円環状
弾性体５５と、上記トーショナルダンパ５４の外周部側
を構成して、上記弾性体５５の外周面を加硫接着させた
金属製の円環状錘５６とで構成されている。また、上記
トーショナルダンパ５４は、上記クランク軸１９とは固
有振動数が異なることとされている。
【００３９】一方、上記船体３のエンジン室９の内底部
に溜った水２を船体３の外部に排出させるビルジ装置５
８が設けられている。
【００４０】上記ビルジ装置５８は、上記エンジン室９
の底部を構成しているハル４の上面近傍で、かつ、上記
仕切壁１１の近傍に設けられる吸入部５９を有し、この
吸入部５９は上記ハル４の上面に溜った水２を吸入可能
とするものである。この吸入部５９は板金製の箱体６０
と、この箱体６０の下面板に形成されて、この箱体６０
の内外を連通させる複数の吸入孔６１とで構成され、上
記箱体６０は上記仕切壁１１にブラケット６２と締結具
６３とにより着脱自在に支持されている。
【００４１】また、上記ビルジ装置５８は吸入チューブ
６４を有し、この吸入チューブ６４の一端は上記箱体６
０に連結されてその内部に連通させられ、他端側は、上
記仕切壁１１に形成された貫通孔６５を貫通した後、上
記インペラ４２の近傍で、このインペラ４２よりも上流
側の水通路４０に連通させられている。
【００４２】上記内燃機関１４を駆動させると、上記エ
ンジン室９の内部の空気３２が上記吸気系部材３６を通
し上記内燃機関１４に吸入されることにより、船体３の
外部の空気３２が上記空気導入管２９，３０の各空気通
過孔３１を通って勢いよく上記エンジン室９内に吸入さ
れる。そして、このエンジン室９に吸入された空気３２
と、燃料タンク２７の燃料２６とが吸気系部材３６で混
合されて、内燃機関１４に吸入され、ここで燃焼させら
れて、その熱エネルギーが動力に変換され、この動力
は、回転動力として、上記クランク軸１９から出力され
る。
【００４３】上記燃焼で生じた排気３７は上記排気系部
材３８を通し、船体３の外部に排出される。
【００４４】そして、上記した内燃機関１４の駆動によ
り、上記クランク軸１９から出力される動力が上記推進
軸４３に伝達され、この推進軸４３と共に回転する上記
インペラ４２により、上記水通路４０内の水２が後方に
向って加速される。すると、上記船体３の後部の下方の
水２が上記水通路４０の前端からこの水通路４０内に吸
入される一方、この水通路４０を通過してその後端から
後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、上
記船艇１が前方に向って推進させられる。
【００４５】上記推進時に、上記ハンドル４７を操作
し、上記操舵管４５の姿勢を変化させるよう回動させれ
ば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に
操舵させられるようになっている。
【００４６】上記の場合、クランク軸１９の回転に伴っ
て、上記フライホイールマグネト５０が発電作動をする
と共に、各点火プラグ２４の放電時期、つまり、内燃機
関１４の点火時期を定める等作動し、これにより、上記
内燃機関１４の駆動が継続させられる。
【００４７】ところで、上記クランク軸１９が推進軸４
３を介しインペラ４２に向けて動力を出力するときに
は、上記クランク軸１９にはその軸心回りに振動を生じ
る。この振動は、上記トーショナルダンパ５４に伝達さ
れて、その弾性体５５を繰り返し弾性変形させる。そし
て、このとき弾性体５５に生じる熱はトーショナルダン
パ５４の周りの空気を介し放熱され、これにより、上記
振動に基づき上記クランク軸１９に蓄えられるエネルギ
ーが上記放熱により放出させられて、上記振動が減衰さ
せられる。
【００４８】よって、上記振動により、クランク軸１９
の寿命や、フライホイールマグネト５０の寿命が低下す
るということは、上記トーショナルダンパ５４によって
防止される。
【００４９】また、上記したように、フライホイールマ
グネト５０が上記クランク軸１９の前端部に取り付けら
れる一方、上記トーショナルダンパ５４が上記クランク
軸１９の後端部に取り付けられており、また、このクラ
ンク軸１９は前後方向に長く延びていることから、その
分、上記フライホイールマグネト５０とトーショナルダ
ンパ５４とは前後で互いに引き離されることとなる。
【００５０】このため、上記フライホイールマグネト５
０とトーショナルダンパ５４とは、それぞれに放熱する
ものであるが、これらの放熱による熱がそれぞれの放熱
を抑制するということが防止され、これらが高温になる
ということが防止される。
【００５１】よって、フライホイールマグネト５０が高
温になるということが防止される分、その寿命が向上さ
せられる。また、トーショナルダンパ５４からの放熱が
十分になされることから、上記クランク軸１９に蓄えら
れるエネルギーが上記放熱により効果的に放出させられ
て、上記クランク軸１９の振動が効果的に減衰させられ
る。
【００５２】しかも、上記クランク軸１９の後端部への
トーショナルダンパ５４の取り付けは、上記クランク軸
１９よりも外径寸法の大きいカップリング４４の外周面
に対し行ったため、上記トーショナルダンパ５４の錘５
６の外径寸法が十分に大きくなって、その重量を十分に
大きくさせることができる。よって、上記クランク軸１
９とトーショナルダンパ５４の固有振動の差を十分に大
きくさせることができて、クランク軸１９に生じる振動
がより効果的に減衰させられる。
【００５３】しかも、上記トーショナルダンパ５４の取
り付けに、上記カップリング４４が利用されたため、別
途の取り付け部材は不要であり、よって、その分、簡単
な構成で、上記クランク軸１９の振動が減衰させられ
る。
【００５４】上記両空気導入管２９，３０のうち、後側
の空気導入管３０の空気通過孔３１は、上記トーショナ
ルダンパ５４の近傍に位置させられている。より具体的
には、上記空気導入管３０の空気通過孔３１は上下方向
に延び、この空気通過孔３１のエンジン室９側の開口６
７が上記トーショナルダンパ５４の上方近傍に位置し、
かつ、上記開口６７を含む空気導入管３０の孔芯６８
は、平面視、かつ、側面視で、上記トーショナルダンパ
５４と交差している。
【００５５】このため、特に、内燃機関１４の駆動によ
り、船体３の外部の空気３２が、上記空気通過孔３１を
通って勢いよくエンジン室９に吸入されるとき、上記空
気３２により、上記トーショナルダンパ５４が効果的に
冷却され、このトーショナルダンパ５４からの放熱がよ
り効果的に行われて、上記クランク軸１９の振動が効果
的に減衰させられる。
【００５６】上記の場合、船体３の内外を連通させて、
内燃機関１４に船体３の外部の空気３２を吸入可能とさ
せたり、換気を可能とさせる上記空気通過孔３１が上記
クランク軸１９の振動の減衰に利用されたのであり、こ
の利用の分、簡単な構成で、上記クランク軸１９の振動
が効果的に減衰させられる。
【００５７】一方、前記したように、内燃機関１４の駆
動に伴い、インペラ４２が回転して水通路４０内の水２
が後方に向って加速されるとき、上記インペラ４２の近
傍で、このインペラ４２よりも上流側の水通路４０は高
い負圧となる。
【００５８】このため、上記吸入チューブ６４を通し、
上記吸入部５９の箱体６０内が負圧とされて、上記エン
ジン室９の内底部の水２が、上記各吸入孔６１を通し、
上記箱体６０内に空気３２と共に吸入され、かつ、上記
吸入チューブ６４を通し、水通路４０内に排出され、こ
れによって、上記エンジン室９の内底部に水２が溜るこ
とが防止されている。
【００５９】上記の場合、吸入部５９は、上記トーショ
ナルダンパ５４の下方近傍に位置させられている。この
ため、上記吸入部５９が水２や、これと共に空気３２を
吸入するとき、上記トーショナルダンパ５４からの放熱
で高温とされた空気３２の少なくとも一部が上記吸入部
５９に吸入されて船体３の外部に排出され、これによ
り、上記トーショナルダンパ５４からの放熱が効果的に
行われて、上記クランク軸１９の振動が効果的に減衰さ
せられる。
【００６０】しかも、上記吸入部５９は、上記トーショ
ナルダンパ５４の後方に位置させられている。このた
め、船艇１が前上がりの傾斜姿勢で水２面上を滑走する
際、船体３内の前部に溜っていた水２は上記ハル４の上
面に沿い上記トーショナルダンパ５４の近傍を通過して
上記吸入部５９に向って流れると共に、この吸入部５９
に吸入されて船体３の外部に円滑に排水される。このよ
うに、トーショナルダンパ５４の近傍を流れる水２と、
これに伴って流れる空気３２とにより、上記トーショナ
ルダンパ５４からの放熱が効果的に行われて、上記クラ
ンク軸１９の振動が効果的に減衰させられる。
【００６１】よって、上記したように、エンジン室９の
内底部に水２が溜るのを防止するための吸入部５９が、
クランク軸１９の振動の減衰に利用されたのであり、こ
の利用の分、簡単な構成で、クランク軸１９の振動が効
果的に減衰させられる。
【００６２】また、上記の場合、上記トーショナルダン
パ５４を基準として、上下方向で、上記空気導入管３０
の空気通過孔３１とは反対側に上記吸入部５９が位置さ
せられている。
【００６３】このため、上記空気通過孔３１の開口６７
から上記トーショナルダンパ５４に向わされた空気３２
は、そのまま方向を大きくは変えることなく、より直接
的に上記吸入部５９に吸入されることとなって、上記ト
ーショナルダンパ５４の放熱が更に効果的となる。
【００６４】図４は、トーショナルダンパ５４について
の他の実施の形態を示している。
【００６５】これによれば、上記トーショナルダンパ５
４は、上記クランク軸１９に直接固着された弾性体５５
と、この弾性体５５に固着された錘５６とで構成されて
いる。
【００６６】上記構成のトーショナルダンパ５４によれ
ば、これは、より直接的にクランク軸１９に取り付けら
れるため、その振動の減衰がより効果的になると共に、
上記トーショナルダンパ５４の構成が極めて簡単にな
る。
【００６７】他の構成や作用は、前記した実施の形態と
共通しているため、これら共通した点については説明を
省略する。
【００６８】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００６９】請求項１の発明は、船体に内燃機関を搭載
し、この内燃機関のクランク軸が前後方向に延びるよう
にし、上記船体の後部にインペラを支承させ、このイン
ペラを上記クランク軸の後端部に推進軸を介し連動連結
させ、上記クランク軸の前端部にフライホイールマグネ
トを取り付けた船艇において、
【００７０】上記クランク軸の後端部にトーショナルダ
ンパを取り付けてある。
【００７１】このため、内燃機関の駆動に伴い、上記ク
ランク軸が動力を出力するとき、このクランク軸がその
軸心回りに振動しても、これは上記トーショナルダンパ
によって減衰させられる。
【００７２】よって、上記振動により、クランク軸の寿
命や、フライホイールマグネトの寿命が低下するという
ことは、上記トーショナルダンパによって防止される。
【００７３】また、上記フライホイールマグネトを上記
クランク軸の前端部に取り付ける一方、上記トーショナ
ルダンパは上記クランク軸の後端部に取り付けたため、
このクランク軸が前後方向に長く延びている分、上記フ
ライホイールマグネトとトーショナルダンパとは前後で
互いに引き離されることとなる。
【００７４】このため、上記フライホイールマグネトと
トーショナルダンパとは、それぞれに放熱するものであ
るが、これらの放熱による熱がそれぞれの放熱を抑制す
るということが防止され、これらが高温になるというこ
とが防止される。
【００７５】よって、フライホイールマグネトが高温に
なるということが防止される分、その寿命が向上させら
れる。また、トーショナルダンパからの放熱が十分にな
されることから、上記クランク軸に蓄えられるエネルギ
ーが上記放熱により効果的に放出させられて、上記振動
が効果的に減衰させられる。
【００７６】請求項２の発明は、上記船体の内部に上記
内燃機関を収容させ、上記船体の内外を連通させる空気
通過孔を設けた船艇において、
【００７７】上記空気通過孔を上記トーショナルダンパ
の近傍に位置させてある。
【００７８】このため、上記空気通過孔を通って、上記
船体内に流入したり、排出されたりする空気により、上
記トーショナルダンパが冷却され、このトーショナルダ
ンパからの放熱がより効果的に行われて、上記クランク
軸の振動が効果的に減衰させられる。
【００７９】よって、上記したように、船体の内外を連
通させて、内燃機関に船体の外部の空気を吸入可能とさ
せたり、換気を可能とさせる上記空気通過孔が上記クラ
ンク軸の振動の減衰に利用されたのであり、この利用の
分、簡単な構成で、上記クランク軸の振動が効果的に減
衰させられる。
【００８０】請求項３の発明は、上記船体の内底部に溜
った水を吸入可能とする吸入部を配設し、この吸入部を
通し吸入された水を上記船体の外部に排出させるように
した船艇において、
【００８１】上記吸入部を上記トーショナルダンパの近
傍に位置させてある。
【００８２】このため、上記吸入部が水や、これと共に
空気を吸入するとき、上記トーショナルダンパからの放
熱で高温とされた空気の少なくとも一部が上記吸入部に
吸入されて船体の外部に排出され、これにより、上記ト
ーショナルダンパからの放熱が効果的に行われて、上記
クランク軸の振動が効果的に減衰させられる。
【００８３】よって、上記したように、エンジン室の内
底部に水が溜るのを防止するための吸入部が、クランク
軸の振動の減衰に利用されたのであり、この利用の分、
簡単な構成で、クランク軸の振動が効果的に減衰させら
れる。
【００８４】請求項４の発明は、上記船体の内底部に溜
った水を吸入可能とする吸入部を配設し、この吸入部を
通し吸入された水を上記船体の外部に排出させるように
した船艇において、
【００８５】上記船艇を滑走型とし、上記吸入部を上記
トーショナルダンパの後方に位置させてある。
【００８６】このため、滑走型の船艇が前上がりの傾斜
姿勢で水面上を滑走する際、船体内の前部に溜っていた
水は上記ハルの上面に沿い上記トーショナルダンパの近
傍を通過して上記吸入部に向って流れると共に、この吸
入部に吸入されて船体の外部に円滑に排水される。この
ように、トーショナルダンパの近傍を流れる水と、これ
に伴って流れる空気とにより、上記トーショナルダンパ
からの放熱が効果的に行われて、上記クランク軸の振動
が効果的に減衰させられる。
【００８７】よって、上記したように、エンジン室の内
底部に水が溜るのを防止するための吸入部が、クランク
軸の振動の減衰に利用されたのであり、この利用の分、
簡単な構成で、クランク軸の振動が更に効果的に減衰さ
せられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大断面図である。
【図２】船艇の全体側面図である。
【図３】船艇の全体平面図である。
【図４】他の実施の形態で、図１の一部に相当する図で
ある。
【符号の説明】
１ 船艇 ２ 水 ３ 船体 ９ エンジン室 １４ 内燃機関 １８ クランクケース １９ クランク軸 ３０ 空気導入管 ３１ 空気通過孔 ３２ 空気 ４２ インペラ ４３ 推進軸 ４４ カップリング ５０ フライホイールマグネト ５４ トーショナルダンパ ５９ 吸入部 ６７ 開口 ６８ 孔芯

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体に内燃機関を搭載し、この内燃機関
    のクランク軸が前後方向に延びるようにし、上記船体の
    後部にインペラを支承させ、このインペラを上記クラン
    ク軸の後端部に推進軸を介し連動連結させ、上記クラン
    ク軸の前端部にフライホイールマグネトを取り付けた船
    艇において、 上記クランク軸の後端部にトーショナルダンパを取り付
    けた船艇の内燃機関振動減衰装置。
  2. 【請求項２】 上記船体の内部に上記内燃機関を収容さ
    せ、上記船体の内外を連通させる空気通過孔を設けた船
    艇において、 上記空気通過孔を上記トーショナルダンパの近傍に位置
    させた請求項１に記載の船艇の内燃機関振動減衰装置。
  3. 【請求項３】 上記船体の内底部に溜った水を吸入可能
    とする吸入部を配設し、この吸入部を通し吸入された水
    を上記船体の外部に排出させるようにした船艇におい
    て、 上記吸入部を上記トーショナルダンパの近傍に位置させ
    た請求項１、もしくは２に記載の船艇の内燃機関振動減
    衰装置。
  4. 【請求項４】 上記船体の内底部に溜った水を吸入可能
    とする吸入部を配設し、この吸入部を通し吸入された水
    を上記船体の外部に排出させるようにした船艇におい
    て、 上記船艇を滑走型とし、上記吸入部を上記トーショナル
    ダンパの後方に位置させた請求項１、もしくは２に記載
    の船艇の内燃機関振動減衰装置。
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