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JPH09287455A - 小型船舶用２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents

小型船舶用２サイクルエンジンの排気制御装置

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Publication number
JPH09287455A
JPH09287455A JP8097160A JP9716096A JPH09287455A JP H09287455 A JPH09287455 A JP H09287455A JP 8097160 A JP8097160 A JP 8097160A JP 9716096 A JP9716096 A JP 9716096A JP H09287455 A JPH09287455 A JP H09287455A
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exhaust
engine
exhaust control
actuator
control valve
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Application number
JP8097160A
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Shigeji Mineo
繁治 峯尾
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Yamaha Motor Co Ltd
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Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US08/847,830 priority patent/US5827096A/en
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクチュエータの振動，衝撃を緩和でき、ア
クチュエータの寿命が短くなったり故障が発生し易くな
ったりする問題を回避できる小型船舶用２サイクルエン
ジンの排気制御装置を提供する。 【解決手段】 排気ポートの開タイミングを可変制御す
る排気制御弁３７と、該排気制御弁３７を駆動するアク
チュエータ３８とを備え、略密閉状のエンジン室２ａ内
に搭載される小型船舶用２サイクルエンジンの排気制御
装置において、上記排気制御弁３７をエンジン３に固定
する一方、上記駆動アクチュエータ３８を繊維強化樹脂
製船体２の側壁６ｄ内面に固定し、該アクチュエータ３
８と上記排気制御弁３７とを可撓性を有する駆動力伝達
機構３９で連結する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶用２サイ
クルエンジンの排気ポートの開タイミングを可変制御す
る排気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンを高回転高出力型に
設計すると、低中速回転域においてトルク谷が発生した
り、混合気の吹き抜け量が増大するといった問題があ
る。この問題を解消するために、２サイクルエンジンで
は、排気ポートの開タイミング（排気開始時期）を可変
制御する排気制御弁を備える場合がある。
【０００３】上記排気制御弁は、エンジンの低中速回転
域では排気開始時期を遅角させることにより、低中速回
転域でのトルク谷の発生，吹き抜け量の増大を防止し、
かつ高速回転域では排気開始時期を進角させることによ
り最大出力の増大を図るものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで排気開始時期
を可変制御する排気制御装置は、上記排気制御弁と該制
御弁を駆動するモータ等のアクチュエータとで構成され
ている。従来の陸上車両用２サイクルエンジンの場合に
は、上記アクチュエータを排気制御弁に直結した構造が
一般的に採用されている。
【０００５】一方、小型船舶では、船底に波が衝突する
ことにより船底が大きく揺れることから、この船底に搭
載されているエンジンも波の衝突の度に大きく揺れるこ
ととなる。従って、上記アクチュエータをエンジンに装
着された排気制御弁に直結する従来構造をそのまま採用
した場合は、上記波の衝突による揺れによりアクチュエ
ータに振動，衝撃が作用し、該アクチュエータの寿命が
短くなったり、故障が発生し易くなるといった問題が懸
念される。
【０００６】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、アクチュエータの振動，衝撃を緩和でき、アクチ
ュエータの寿命が短くなったり故障が発生し易くなった
りする問題を回避できる小型船舶用２サイクルエンジン
の排気制御装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、排気
ポートの開タイミングを可変制御する排気制御弁と、該
排気制御弁を駆動するアクチュエータとを備え、略密閉
状のエンジン室内に搭載される小型船舶用２サイクルエ
ンジンの排気制御装置において、上記排気制御弁をエン
ジンに固定する一方、上記駆動アクチュエータを繊維強
化樹脂製船体の側壁内面に固定し、該アクチュエータと
上記排気制御弁とを可撓性を有する駆動力伝達機構で連
結したことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記アクチュエータが上記エンジンの排気制御弁より上方
に配設されていることを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記エンジン室の上方にエンジン点検開口が形成さ
れており、上記アクチュエータが該点検開口の近傍に配
設されていることを特徴としている。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、気筒軸が垂直線に対して外方に傾斜して
おり、上記排気制御弁がシリンダブロックの傾斜側に配
設されて、かつ上記アクチュエータが上記傾斜側の側壁
内面に固定されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明の一実施形
態による小型船舶用２サイクルエンジンの排気制御装置
を説明するための図であり、図１，図２，図３は小型船
舶の側面図，平面図，断面正面図、図４，図５，図６は
エンジンの一部断面正面図，断面平面図，断面側面図、
図７は排気制御弁の断面正面図、図８は排気制御弁の弁
板の平面図である。
【００１２】図において、１は通常ウォータビークルと
呼ばれる小型船舶であり、該ウォータビークル１は、船
体２と、該船体２のエンジン室２ａ内に収容搭載された
エンジン３と、推進機室２ｂ内に配置され上記エンジン
２により駆動される推進ユニット４とを備えている。
【００１３】上記船体２は繊維強化樹脂製のシートから
なるもので、いわゆるバスタブ状のハル５上に蓋板状の
デッキ６を搭載し、両者をガンネル７で接合してなる略
密閉状ボックス型のものであり、該船体２の内部はバル
クヘッド２ｃにより上記エンジン室２ａと推進機室２ｂ
とに画成されている。なお、８ａは燃料タンク、８ｂは
潤滑油タンクである。
【００１４】また、上記デッキ６の燃料タンク８ａ上方
には操向ハンドル９が配置され、該ハンドル９の後方に
は前部シート１０ａ，後部シート１０ｂに二分割された
鞍乗型のシート１０が着脱可能に搭載されている。該鞍
乗型シート１０の左，右側方には足載部６ｂが形成され
ている。該足載部６ｂは乗員がシート１０に着座した状
態で膝を曲げた状態で足を載せることができる程度に上
記デッキ６を下方に溝状に段落ちさせたものである。こ
の足載部６ｂ上に立つことにより体重移動を容易に行う
ことができる。
【００１５】上記後部シート１０ｂの下側には、後部物
入れ１１が配設されており、該後部物入れ１１の上端開
口は上記後部シート１０ｂを着脱することにより開閉さ
れる。また上記船体２の前部には前部物入れ１２が配設
されており、該前部物入れ１２の上端開口は上記デッキ
６に前端ヒンジにより回動可能に取り付けられたメンテ
ナンスハッチ６ａで開閉される。
【００１６】また上記デッキ６の上記前部シート１０ａ
の下側にはメンテナンス開口６ｃが形成されており、該
開口６ｃは前部シート１０ａを着脱することにより開閉
される。該前部シート１０ａを取り外すと、上記メンテ
ナンス開口６ｃから上記エンジン３の点検整備を行うこ
とができる。
【００１７】上記推進ユニット４は、船体２の後部に、
船底に開口する吸込口を有する推進ダクト１３を配設
し、該推進ダクト１３の後方に開口する吐出口に船の進
行方向を調整する操向ノズル１４を装着するとともに、
該推進ダクト１４の途中にインペラ１５ａを配設し、該
インペラ１５ａのインペラ軸１５ｂを上記エンジン３の
クランク軸後端にカップリング１６を介して接続した構
造のものである。
【００１８】上記エンジン３は、船体２の船底５ａ内面
に貼設された補強シート５ｂ上にブラケット２２ａ，弾
性部材製のエンジンマウント２２ｂを介して搭載されて
おり、正面から見て気筒軸Ａは垂直線Ｖに対して約３０
度右側に傾斜している。
【００１９】上記エンジン３は、水冷式２サイクル並列
２気筒エンジンであり、これのクランクケース１７上に
は、各気筒毎に別個独立のシリンダブロック１８，シリ
ンダヘッド１９，及びヘッドカバー２０が順に積層結合
されている。またシリンダヘッド１９のブロック側合面
には燃焼室を構成する燃焼凹部１９ａが凹設され、該燃
焼凹部１９ａには点火プラグ２３の電極が臨んでいる。
またシリンダブロック１８のシリンダボア１８ａ内に摺
動自在に配置されたピストン２４はコンロッド２５を介
してクランク軸２６のクランクピン２６ａに連結されて
いる。
【００２０】上記クランク軸２６の各気筒用クランクウ
ェブ２６ｂはクランクケース１７の各気筒用クランク室
１７ａ内に位置しており、該クランク軸２６は、各クラ
ンク室１７ａの両側に配置されたシール機構付き軸受２
７ａ，２７ｂを介してクランクケース１７で軸支されて
いる。
【００２１】また上記クランク軸２６の後端部（図６左
端部）には上記カップリング１６がスプライン嵌合によ
り取り付けられており、前端部にはフライホイールマグ
ネト２８が収容室２９内に位置するように装着されてい
る。該収容室２９はマグネトカバー３０で開閉可能とな
っている。
【００２２】また上記フライホイールマグネト２８の外
周に固着されたリングギヤ２８ａには中間ギヤ３１を介
してスタータモータ３２の駆動ギヤ３２ａが噛合可能と
なっている。該スタータモータ３２は、上記気筒軸Ａの
傾斜側の後述する排気マニホールドの下方位置にてクラ
ンク軸２６と平行に後方に延びるように配設されてい
る。
【００２３】このようにスタータモータ３２をエンジン
の傾斜側でかつ排気マニホールドの下方に配置したの
で、通常利用しにくい空き空間を有効利用でき、かつシ
リンダブロック１８，排気マニホールド４９等で覆われ
こととなり、水がモータにかかりにくいといった利点も
ある。
【００２４】そして上記クランク室１７ａは掃気ポート
１８ｂによりシリンダボア１８ａ内に連通しており、ま
た該クランク室１７ａには吸気ポート１７ｂが連通して
いる。該吸気ポート１７ｂにはリード弁３３が配設さ
れ、さらに燃料ポンプ及び加速ポンプを備えた気化器３
４が接続され、該気化器３４の上流側には吸気サイレン
サ３５が接続されている。
【００２５】ここで上記気化器３４への燃料供給ホース
３４ｂ，燃料タンク８ａへの戻りホース３４ｃは後述す
る排気膨張管５０の反対側に配置されており、スロット
ル弁駆動用リンク３４ｄ，チョーク弁駆動用リンク３４
ｅは排気膨張管５０側に配置されている。
【００２６】このように燃料ホースを３４ｂ，３４ｃを
排気膨張管５０の反対側に配置したので、燃料配管が排
気系の熱により温度上昇するのを回避でき、燃料に気泡
が発生する問題を回避できる。
【００２７】上記リード弁３３は、ピストン上昇行程に
おいてクランク室１７ａ内が所定値以上の負圧になると
開いて混合気をクランク室１７ａ内に導入し、該混合気
の導入によりクランク室１７ａ内の負圧が小さくなると
閉じてピストン下降行程での混合気の吹き返しを防止す
るためのものである。
【００２８】ここで上記吸気ポート１７ｂ，及び気化器
３４のベンチュリ通路３４からなる吸気通路は上記気筒
軸Ａと略直角をなす直線状をなしており、これにより吸
気抵抗を軽減している。
【００２９】また上記吸気ポート１７ｂは、クランク室
１７ａに対して、クランクピン２６ａがピストン上昇行
程時に通る側に開口している。これにより潤滑油を含む
混合気がクランク室１７ａ内に導入される際に上記クラ
ンクピン２６ａに連結されたコンロッドの大端部に吹き
付けられることとなり、該大端部の軸受が潤滑されると
ともに、燃料により冷却される。
【００３０】そして本実施形態エンジン３は、排気開始
時期を可変制御する排気制御装置３６を備えている。こ
の排気制御装置３６は、上記エンジン３の上記傾斜側に
形成された排気ポート１８ｃ側に取り付けられた排気制
御弁３７と、上記船体２のエンジン室２ｂを構成する側
壁６ｄの上記エンジン傾斜側に位置する部分の内面に取
り付けられた駆動モータ３８と、該駆動モータ３８の回
転運動を上記排気制御弁３７に伝達する伝達機構３９と
で構成されている。
【００３１】上記排気制御弁３７は、上記排気ポート１
８ｂのシリンダボア開口部上縁のシリンダボア軸方向位
置を実質的に変化させることにより排気タイミングを可
変制御するようになっている。この排気制御弁３７は、
図７に示すように、上記排気ポート１８ｃのシリンダボ
ア開口部上縁付近から該排気ポート１８ｃ内に出没する
弁板４０と、該弁板４０を進退させる駆動軸４１とを備
えている。
【００３２】上記弁板４０は、図８に示すように、矩形
の平板の先端部４０ｃをシリンダボア内周面と合致する
ように円弧状に切り欠いてなる弁体４０ａに棒状のロッ
ド部４０ｂを固着形成してなるものであり、該弁体４０
ａはシリンダブロック１８に形成されたガイド孔１８ｄ
内に摺動自在に挿入され、またロッド部４０ｂは滑り軸
受４２によりガイドされている。なお、４３は該軸受４
２を固定するボルトである。
【００３３】ここで上記弁板４０の周囲は冷却ジャケッ
ト２１ｂにより囲まれており、これにより弁板４０の排
気熱による作動不良を防止している。
【００３４】また上記駆動軸４１の前部に形成された小
径部４１ａにはホーク状のアーム４１ｂがボルト締め固
定されており、該アーム４１ｂのスリット部が上記ロッ
ド部４０ｂに植設されたピン４０ｃにスライド自在に係
止している。なお、４４は上記駆動軸４１及び弁板４０
の収容部を覆うカバーである。
【００３５】上記駆動モータ３８は上記側壁６ｄの、上
記排気制御弁３７より上側でかつメンテナンス開口６ｃ
の近傍に、出力軸を該開口６ｃ側に向けて取り付けられ
ている。
【００３６】また上記伝達機構３９は、上記駆動モータ
３８の出力軸に固定された駆動プーリ４５と、船体後側
（図５右側）の気筒用駆動軸４１の外側端部に固着され
た従動プーリ４６ａとを可撓性を有する駆動ケーブル４
７ａで連結し、さらに該駆動軸４１に固着された駆動プ
ーリ４６ｂと前側の気筒用駆動軸４１の外側端部に固着
された従動プーリ４６ａとを駆動ケーブル４７ｂで連結
したものである。このようにして駆動モータ３８の回転
が後側気筒の排気制御弁３７に伝達され、ここからさら
に前側気筒の排気制御弁３７に伝達される。
【００３７】このように駆動力伝達機構３９を構成する
従動プーリ４６ａ，駆動プーリ４６ａの配置に当たっ
て、各プーリ４６ａ，４６ｂを排気マニホールド４９の
二股状の分岐部４９ａ，４９ａの外側に配置したので、
例えば二股の内側に配置した場合に比較して熱の影響を
軽減できるとともに、配置スペースの確保が容易であ
る。
【００３８】上記シリンダブロック１８，１８の排気ポ
ート１８ｃには、排気通路４８が接続されている。該排
気通路４８は、上記各気筒からの排気ガスを排気マニホ
ールド４９から排気膨張管５０，ウォータロック５１，
及び後部排気管５２を介して船体後部の水中に排出する
ように構成されている。
【００３９】上記排気マニホールド４９は、分岐部４９
ａ，４９ａと合流部４９ｂとからなる二股状のもので、
上記分岐部４９ａがエンジン３の傾斜側（一側）に下方
に向かって開口する排気ポート１８ｃに接続され、上記
合流部４９ｂは径をテーパ状に徐々に大きくしつつ正面
視で右側下方、即ち、エンジン室２ａの上記足載部６ｂ
の下方空間Ａ（図３参照）を通ってエンジン前側に延び
エンジン３の前側にて斜め左上方に立ち上がっている。
【００４０】このようにエンジン傾斜側に排気マニホー
ルド４９を接続し、前方に延長するようにしたので、上
記足載部６ｂの段落ち形成により利用しにくい空間とな
っている部分Ａを有効利用できる。
【００４１】上記排気マニホールド４９の立ち上がり部
に大径の上記排気膨張管５０がジョイント５４を介して
接続されている。該排気膨張管５０はエンジン３のシリ
ンダブロック１８，シリンダヘッド１９と気化器３５，
吸気サイレンサ３５とで形成された正面視略Ｖ字状の空
間を通って後方に延びる大径部５０ａと、エンジン後側
にて径をテーパ状に徐々に縮小しながら左上部から右下
部に斜めに立ち下がるテーパ状の縮小部５０ｂとからな
る前，後二分割タイプのものであり、該縮小部５０ｂの
下流端にはゴム製ジョイント５１を介して上記ウォータ
ロック５２が接続されている。
【００４２】このようにエンジン後側にて排気膨張管５
０の縮小部５０ｂを斜め下方に立ち下げたので、エンジ
ン後側の空き空間を利用して縮小部５０ｂを推進ユニッ
ト４のエンジン傾斜側に配置された比較的容積の大きい
ウォータロック５２に支障なく接続できる。
【００４３】上記排気マニホールド４９，及び排気膨張
管５０は水冷ジャケットａ，ｂを有する水冷構造のもの
であり、該両水冷ジャケットａ，ｂを通った冷却水は上
記ゴムジョイント５１付近で排気ガス内に混入される。
【００４４】そして上記排気膨張管５０の大径部５０ａ
は、エンジン３のシリンダブロック１８及びシリンダヘ
ッド１９と吸気系とで形成された略Ｖ字状の比較的広い
空間に配置されており、かつシリンダブロック１８及び
ヘッドカバー２０にボルト締め固定されている。即ち、
大径部５０ａの下部に一体形成された下フランジ５０ｃ
がシリンダブロック１８の支持ボス１８ｅにボルト５５
ａにより固定され、上部に一体形された上フランジ５０
ｄがヘッドカバー２０の固定ボス２０ａに別体のブラケ
ット５６を介してボルト５５ｂ，５５ｃにより固定され
ている。
【００４５】そして上記排気膨張管５０内の上記大径部
５０ａと縮小部５０ｂとの分割部、即ち、該大径部５０
ａのエンジンへの固定部近傍に触媒５７が配設されてい
る。この触媒５７は、貴金属等からなる活性成分を保持
する耐熱合金製の担体５７ａを金属製円筒状のケーシン
グ５７ｂ内に挿入固定してなる円柱状のものであり、ケ
ーシング５７ｂの外面に設けられたフランジ５７ｃが上
記大径部５０ａと縮小部５０ｂとの分割合面により挟持
され、共締め固定されている。
【００４６】また上記排気膨張管５０の大径部５０ａに
は遮熱プレート５８が装着されている。この遮熱プレー
ト５８は上記大径部５０ａの、上記メンテナンス開口６
ｃから上方に臨む部分及び上記吸気サイレンサ３５側部
分を覆う形状，大きさになっている。
【００４７】このように排気膨張管５０のメンテナンス
開口６ｃに臨む部分を遮熱プレート５８で覆ったので、
排気膨張管５０の熱によりメンテナンスがやり難いとい
った問題を回避できる。
【００４８】また排気膨張管５０の吸気系側部分を遮熱
プレート５８で覆ったので、該排気膨張管５０の径を吸
気系に近接するまで大きく設定することができ、排気膨
張管５０の容積の確保、及び触媒５７の配置スペースの
確保が容易である。
【００４９】次に作用効果を説明する。本ウォータビー
クル１のエンジン３の排気制御装置３６は、低中速回転
域では、駆動モータ３８により駆動力伝達機構３９を介
して排気制御弁３７を、弁板４０の先端部４０ｃが図７
に実線で示す位置に排気ポート１８ｃの内周面から突出
するよう前進させ、高速回転域では、上記先端部４０ｃ
が排気ポート１８ｃの内周面と面一となるよう後退させ
る。これにより低中速回転域でのトルク谷の発生，吹き
抜け量の増大を回避しつつ高速回転域での最高出力を増
大できる。
【００５０】また各排気ポート１８ｃから排出された排
気ガスは、排気マニホールド４９，排気膨張管５０，及
びウォータロック５２，後部排気管５３を通って水中に
排出される。そして上記排気膨張管５０を通過する際
に、触媒５７により浄化される。
【００５１】ここで、エンジンの低中速回転域では、排
気開始時期が遅角されるので、それだけ混合気の吹き抜
け量が減少し、触媒５７を通過する未燃焼成分、主とし
て炭化水素（ＨＣ）が減少し、触媒５７の負担が軽減さ
れる。
【００５２】そして上記排気制御装置３６を配設する場
合に、上記排気制御弁３７をエンジン３に固定する一
方、上記駆動モータ３８を船体２の側壁６ｄの内面に固
定し、かつ可撓性を有するケーブル４７ａにより駆動力
を伝達するようにしたので、駆動モータ３８に伝達され
る振動，衝撃を緩和でき、該駆動モータ３８の寿命短
縮，故障発生の問題を回避できる。即ち、外部の波等の
船底への衝突により発生する振動，衝撃は、船体２全体
が樹脂シート製で弾性を有している点、ハル５及びデッ
キ６がガンネル７を中心にして撓み易い形状になってい
る点からデッキ６の側壁６ｄに伝わる前に吸収され易
く、従って上記振動，衝撃が駆動モータ３８に伝わるの
を緩和できる。
【００５３】また上記駆動モータ３８の配置に当たり、
該モータ３８を排気制御弁３７より上方に配設したの
で、水がエンジン室２ａ内に侵入した場合でも、モータ
３８に水がかかり難く、この点からも駆動モータ３８の
寿命短縮，故障の問題を回避できる。
【００５４】さらにまた上記駆動モータ３８をメンテナ
ンス開口６ｃの近傍に、かつ駆動プーリ４５を該開口６
ｃ側に向けて配置したので、駆動モータ３８、駆動力伝
達機構３９等の点検整備性を向上できる。
【００５５】また排気制御弁３７をエンジン傾斜側に配
設するとともに、該傾斜側に駆動モータ３８を配設した
ので、両者を連結する伝達力駆動機構３９の駆動ケーブ
ル４７ａが短くて済み、応答性が向上する。
【００５６】そして上記触媒５７を配置するに当たり、
排気通路４８を、排気マニホールド４９，排気膨張管５
０がエンジン３の一側から前側に延び他側を通るよう後
方に屈曲する、即ち該エンジン３を囲む形状とし、該排
気膨張管５０の後部に触媒５７を配置したので、排気ポ
ート１８ｃから触媒配置位置までに必要な排気管長を、
狭いエンジン室２ａ内において確保できる。
【００５７】また排気膨張管５０の大径部５０ａをエン
ジン３のシリンダブロック１８，ヘッドカバー２０に固
定したので、該大径部５０ａが船体振動により振動する
のを防止でき、該振動の防止される大径部５０ａに触媒
５７を配置したので、触媒５７の活性成分等の振動によ
る剥離脱落の問題を回避でき、触媒５７の寿命，性能を
確保できる。
【００５８】またエンジン３の傾斜配置されたシリンダ
ブロック１８等と吸気系とで形成された比較的広いＶ空
間に上記排気膨張管５０を配置したので、該排気膨張管
５０を容易に大径にすることができ、該膨張管に要求さ
れる容積を無理なく確保でき、また十分な触媒配置スペ
ースを確保できる。この場合、排気膨張管５０の熱が吸
気系に伝達される懸念があるが、該排気膨張管５０の吸
気系側部分を遮熱プレート５８で覆ったのでこの問題を
回避できる。
【００５９】図８は排気制御装置の変形例を示し、図７
と同一符号は同一又は相当部分示す。本変形例の排気制
御弁６０は、弁板４０のロッド部４０ｂに、ジョイント
６１を介して駆動ケーブル６２の一端６２ａを係止結合
し、該駆動ケーブル６２の他端を電動モータのプーリ６
３に係止結合し、かつ弁板４０を付勢ばね６４により先
端部４０ｃが図示実線の遅角位置に位置するよう付勢し
た構造を有している。
【００６０】本変形例では、上記実施形態と同様の効果
があり、さらに弁板４０に駆動ケーブル６２を直接接続
した構造を採用しているので、図７のものに比較して構
造が簡単であり、応答性が良いという効果がある。
【００６１】
【発明の効果】請求項１の発明に係る小型船舶用エンジ
ンの排気制御装置によれば、上記排気制御弁をエンジン
に固定する一方、上記アクチュエータを船体の側壁内面
に固定し、該アクチュエータと上記排気制御弁とを可撓
性を有する駆動力伝達機構で連結したので、船底に波が
衝突することにより生じる振動，衝撃を船体の弾性によ
り吸収してアクチュエータに伝達されるのを緩和でき、
該アクチュエータの寿命短縮，故障発生の問題を回避で
きる効果がある。
【００６２】請求項２の発明は、上記アクチュエータを
上記エンジンの排気制御弁より上方に配設したので、水
がエンジン室内に侵入した場合でも、該水がアクチュエ
ータにかかり難いことからアクチュエータの寿命短縮，
故障発生の問題を回避できる効果がある。
【００６３】請求項３の発明は、アクチュエータをエン
ジン室上方に形成された点検開口の近傍に配設したの
で、アクチュエータへに水がかかるのを防止できるとと
もに該アクチュエータの点検整備性を向上できる効果が
ある。
【００６４】請求項４の発明は、排気制御弁をエンジン
傾斜側に配設するとともに、該傾斜側にアクチュエータ
を配設したので、両者の間隔が近くなり、駆動力伝達機
構の例えば駆動ケーブルが短くて済むとともに応答性を
向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１〜４の発明の一実施形態による排気制
御装置を備えたエンジンを搭載したウォータビークルの
左側面図である。
【図２】上記ウォータビークルの平面図である。
【図３】上記ウォータビークルの断面正面図である。
【図４】上記エンジンの一部断面正面図である。
【図５】上記エンジンの断面平面図である。
【図６】上記エンジンの断面側面図である。
【図７】上記エンジンの排気制御装置部分の断面正面図
である。
【図８】上記排気制御装置の弁板の平面図である。
【図９】上記排気制御装置部分の変形例の断面正面図で
ある。
【符号の説明】
１ ウォータビークル（小型船舶） ３ ２サイクルエンジン ２ 船体 ２ａ エンジン室 ６ｃ エンジン点検開口 ６ｄ 側壁 １８ シリンダブロック １８ｃ 排気ポート ３６ 排気制御装置 ３７，６０ 排気制御弁 ３８ 駆動モータ（アクチュエータ） ３９ 駆動力伝達機構 Ａ 気筒軸 Ｖ 垂直線

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気ポートの開タイミングを可変制御す
    る排気制御弁と、該排気制御弁を駆動するアクチュエー
    タとを備え、略密閉状のエンジン室内に搭載される小型
    船舶用２サイクルエンジンの排気制御装置において、上
    記排気制御弁をエンジンに固定する一方、上記アクチュ
    エータを繊維強化樹脂製船体の側壁内面に固定し、該ア
    クチュエータと上記排気制御弁とを可撓性を有する駆動
    力伝達機構で連結したことを特徴とする小型船舶用２サ
    イクルエンジンの排気制御装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、上記アクチュエータ
    が上記エンジンの排気制御弁より上方に配設されている
    ことを特徴とする小型船舶用２サイクルエンジンの排気
    制御装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記エンジン
    室の上方にエンジン点検開口が形成されており、上記ア
    クチュエータが該点検開口の近傍に配設されていること
    を特徴とする小型船舶用２サイクルエンジンの排気制御
    装置。
  4. 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、気
    筒軸が垂直線に対して外方に傾斜しており、上記排気制
    御弁がシリンダブロックの傾斜側に配設されて、かつ上
    記アクチュエータが上記傾斜側の側壁内面に固定されて
    いることを特徴とする小型船舶用２サイクルエンジンの
    排気制御装置。
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