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JPH0374674A - 流体トルクコンバータの圧力媒体作動式橋渡しクラッチの制御装置 - Google Patents

流体トルクコンバータの圧力媒体作動式橋渡しクラッチの制御装置

Info

Publication number
JPH0374674A
JPH0374674A JP2117799A JP11779990A JPH0374674A JP H0374674 A JPH0374674 A JP H0374674A JP 2117799 A JP2117799 A JP 2117799A JP 11779990 A JP11779990 A JP 11779990A JP H0374674 A JPH0374674 A JP H0374674A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pressure
torque converter
housing
working
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2117799A
Other languages
English (en)
Inventor
Lutz Paulsen
ルツツ　パウルゼン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Publication of JPH0374674A publication Critical patent/JPH0374674A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/021—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type three chamber system, i.e. comprising a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、流体トルクコンバークの圧力媒体作動式橋渡
しクラッチの制御装置に関する。
〔従来の技術〕
エンジンで駆動されるトルクコンバータハウジング、ト
ルクコンバータハウジングの内部室、ボンプランナ、タ
ービンランナ、ステータ、トルクコンバータハウジング
のラジアルハウジング壁、橋渡しクラッチを作動する調
整装置の環状アキシャルピストン、このアキシャルピス
トンを付勢するための作動室、ボンプランナとタービン
ランナとステータの各羽根により発生される流体作動回
路、トルクコンバータ人口圧に設定される圧力媒体供給
系統、トルクコンバータ出口圧に設定される圧力媒体排
出系統および作動圧力配管を有し、ボンプランナ、ター
ビンランナ、ステータおよびアキシャルピストンがハウ
ジング内部室の中に位置しており、ボンプランナがトル
クコンバータハウジングに固く結合され、タービンラン
ナが軸方向においてトルクコンバータラジアルハウジン
グ壁とボンプランナとの間に位置し、アキシャルピスト
ンが軸方向においてタービンランナとトルクコンバータ
ラジアルハウジング壁との間に位置し、作動圧力室がト
ルクコンバータラジアルハウジング壁とアキシャルピス
トンとによって密閉して画成され且つ作動圧力配管に接
続され、作動流体回路がボンプランナとステータとの間
の個所で圧力媒体供給系統に接続され且つタービンラン
ナとステータとの間の個所で圧力媒体排出系統に接続さ
れているような（特許請求の範囲第１項の上位概念部分
に記載の）流体トルクコンバータの圧力媒体作動式橋渡
しクラッチの制御装置は既に知られている。
かかる公知の制御装置の場合、橋渡しクラッチは、作動
圧力室の作動圧力がアキシャルピストンを逆向きに付勢
するいわゆるトルクコンバータ対向圧よりも大きな値に
されることによって解放される（かみ合いが外される）
。そのトルクコンバータ対向圧は、一方ではラジアルハ
ウジング壁によって他方ではタービンランナによって軸
方向において境界づけられたハウジング内部室にかかっ
ている。この公知の制御装置は、橋渡しクラッチを投入
する（かみ合わせる）目的で、作動圧力室が無圧にされ
トルクコンバータ対向圧が増加されるように作用する。
トルクコンバータ対向圧の増加は、トルクコンバータ人
口圧および従って流体作動回路の総圧力が増大されるこ
とによって達成される。ハウジング内部室はボンプラン
ナの出口側端とこれに隣接するタービンランナの人口側
端との間の隙間を介して流体作動回路に連通しているの
で、作動流体回路における圧力レベルが増大した場合、
必然的にハウジング内部室の圧力も増大し、高いトルク
コンバータ対向圧を生じ、このトルクコンバータ対向圧
はアキシャルピストンを橋渡しクラッチを投入する方向
に付勢する。橋渡しクラッチを投入する目的で流体作動
回路の圧力レベルを高めることは次のような欠点を有す
る。即ちトルクコンバータは本来切り離されていなけれ
ばならず、増大した圧力レベルは全く不要である。更に
クラッチ運転においてトルクコンバータの回転数が高い
場合、トルクコンパータハウジングが膨らまされる危険
がある。この公知の制御装置の場合、トルクコンバータ
の回転数が低い場合に加速運転において橋渡しクラッチ
を滑りによるねじり振動止めとして運転させ、これに対
して減速運転の際にエンジンブレーキ運転を可能にする
ために固い橋渡しを行わせる処置を講じなければならな
い。
〔発明が解決しようヒする課題］ 本発明の目的は、冒頭に述べた形式の制御装置を、橋渡
しクラッチを投入する目的で流体作動回路の圧力レベル
を高めることを不要とし、橋渡しクラッチを投入する際
の作動圧力の経過を制御できるように、作ることにある
。
〔課題を解決するための手段〕
本発明によればこの目的は、冒頭に述べた形式の制御装
置において、圧力制御弁が、圧力媒体供給系統、圧力媒
体排出系統およびセンサーにそれぞれ接続され、トルク
コンバータ人口圧並びにトルクコンバータ出口圧に関係
してトルクコンバータハウジングのハウジング内圧に類
似した基準制御圧を調整して発生し、作動圧力配管に接
続されたセンサーの円筒ボア内に軸方向に移動可能に配
置された分離ピストンが、一方では弾性要素並びに基準
制御圧力の作用のもとで、他方では作動圧力室の作動圧
の逆向きの作用のもとで位置設定されるこヒによって達
成される。
〔発明の効果〕
本発明に基づく制御装置の場合、作動圧力は橋渡しクラ
ッチを投入するように働くので、クラッチを動作する場
合に流体作動回路の圧力制御は行われず、従ってこの状
態においてトルクコンバータハウジングが膨らまされる
ことはない。
本発明に基づく制御装置の場合、三つのランチおよび追
加的な橋渡しクラッチをその作動手段を含めて収容する
トルクコンバータハウジングは、アキシャルピストンに
作動圧力に抗して作用するトルクコンバータ対向圧を直
に測定するための補助的な貫通個所を備える必要がない
。何故ならば、トルクコンバータ対向圧に相応した調整
制御圧力は、トルクコンバータ人口圧およびトルクコン
バータ出口圧から調整して形式され、橋渡しクラッチを
投入するときに作動圧力の経過を制御する際にセンサー
において活動されるからである。
投入過程の開始後において、空の作動圧力室を急速に充
填して、続いて投入中に作動圧力をゆっくりした経過に
するために、請求項２記載の処置が講じられる。
【実施例〕
以下図面に示した実施例を参照して本発明の詳細な説明
する。
流体トルクコンバータ１は、エンジンによって周知のよ
うに駆動されるコンバータハウジング３を有している。
このハウジング３は主にラジアルハウジング壁９、いわ
ゆるコンバータベル４５および中央中空軸４７から構成
されている。コンバータベル４５は一方ではフランジ結
合部４９によってハウジング壁９に、他方では溶接結合
部によってポンプランナを駆動するために使用する中空
軸４７にそれぞれ固く液密に結合されている。
コンバータハウジング３のハウジング内部室５内には、
ハウジング壁９から中空軸４８に向かって軸方向に順々
に、環状アキシャルピストン１７、多板クラッチ構造の
橋渡しクラッチ１９、タービンランナ１１およびボンプ
ランナ７が配置されている。コンバータベル４５と相対
回転不能に形式されたボンプランナ７の羽根が流体作動
回路を発生する。この流体作動回路はタービンランナ１
１の羽根およびそのタービンランナ１１とボンプランナ
７どの間に配置されたステータ（案内ランチ）１３によ
って密閉回路にされている。
タービンランナ１１に固く結合されたボス５１は中央内
側タービンランナ軸５３に同様に相対回転不能に結合き
れている。図示していない公知の方式で変速装置ハウジ
ングに対して相対回転不能に固定された中空ステータ軸
５５は、中空軸４７とタービンランナ軸５３との間に同
心的に位置している。ステータ１３はステータ軸５５に
、一方向クラッチ５７を介してボンプランナ７の駆動回
転方向と逆向きに回転不能に支持されている。
普通の方法で押圧リングを介してアキシャルビストン１
７により作動される橋渡しクラッチ１９は、その−次側
ディスクがフランジ結合部４９によってコンバータハウ
ジング３に締付は固定され、二次側ディスクがねじり振
動止め６３を介してポス５１に結合されている。
図示していない方式でトルクコンバータ入口圧Ｗｚｕに
設定される圧力媒体供給系統２３は、外側中空軸４７と
ステータ軸５５との間を延びる圧力流路５９を有してい
る。この圧力流路５９はポンプランナ７の人口側端とス
テータ１３の出口側端との間の個所２５即ち環状隙間に
おいて流体作動回路に連通している。
圧力媒体排出系路２７において、図示していない方式で
トルクコンバータ出口圧Ｗａｂが維持され、その場合、
密閉圧力流路６１はステータ軸５５とタービンランナ軸
５３との間を延びでおり、タービンランナ１１の出口側
端とステータ１３の人口側端との間の個所２９即ち環状
隙間において流体作動回路に連通している。
ラジアルハウジング壁９およびアキシャルピストン１７
は両者の間に作動圧力室２１を密閉して画成しており、
この作動圧力室２１には、ハウジング流路６５およびこ
れに連通しているタービンランナ軸５３の軸内流路６７
を介して作動圧力配管１５が接続されている。
作動圧力ｌＩ２１内の作動圧力の経過を制御するために
、センサー３３が設けられている。このセンサー３３は
円筒ボア３Ｓを有し、その中に軸方向に移動可能に分離
ピストン３７が収容されている。この分離ピストン３７
は両側端が閉じられている円筒ボア３５を一つの圧力室
６９．７１に分割している。その一方の圧力室６９は作
動圧力配管１５に連続的に連通しており、他方の圧力室
７１には圧力調整弁３１から出ている制御圧力配管７３
が接続されている０分離ピストン３７は圧力室６９の方
向に軸方向に、圧力室７１内に配置されハウジングに接
触支持されたセンサーばね８９の作用並びに圧力調整弁
３１から制御圧力配管７３を介してやって来る調整済み
の基準制御圧力Ｗの作用によって位置設定される０分離
ピストン３７は軸方向において逆向きに、作動圧力配管
１５の作動圧によって付勢される。
クラッチ制御弁３９かも制御済み圧力配管８７が出てい
る。この制御済み圧力配管８７は固定絞り４１並びにこ
れに並列接続されたバイパス制御弁４３によって作動圧
力配管１５に接続されている。バイパス制御弁４３は作
動圧力配管１５に接続された弁接読口８１と制御済み圧
力配管８７に接続された弁接読口８３とを有している。
これらの弁接読口８１．８３はセンサー３３の円筒ボア
３５にいずれも開口している０分離ピストン３７は図示
した無圧休止位置７７においてセンサーばね８９によっ
て保持きれている。そのセンサーばね８９の作用のもと
て分離ピストン３７は軸棒状のピストンストッパ７５で
ハウジングに接触支持されている０分離ピストン３７・
はバイパス制御弁４３の構造部品として中央周溝８５を
有している。この周溝８５は休止位置７７において両方
の弁接読口８１．８３に遭遇しているので、制御済み圧
力配管８７は絞り４１を迂回して作動圧力配管１５に絞
られずに接続されている１周溝８５を圧力室６９の方向
において境界づける溝側壁は、制御縁として弁接読口８
１と共働し、センサーばね８９が圧縮された際に分離ピ
ストン３７は弁接読口８１．８３をその制御縁７９によ
って互いに遮断し、これによって絞り４１が制御圧力配
管８７と作動圧力配管１５との連通部として作用する。
クラッチ制御弁３９は弁ばね９１によってその図示した
遮断位置に保持きれている。この遮断位置において制御
済み圧力配管８７は無圧の零点接続口１０１に接続され
ている。クラッチ制御弁３９は制御圧力配管９５の制御
圧によって弁ばね９１の圧力に抗してクラッチ投入位置
に切り換えられる。このクラッチ投入位置において制御
済み圧力配管８７は零点接続口１０１に対して遮断され
、主圧力配管９３に接続される。この主圧力配管９３に
は公知のように一定した主圧力が調整して形成されて（
る。制御圧力配管９５は切換電磁制御弁９７に接続され
ている。この制御弁９７は電子制御装置に制御配線９９
を介して接続され且つ主圧力配管９３に接続されている
。切換電磁制御弁９７が消磁されている状態において、
弁室１０３は主圧力配管９３に対して遮断され、無圧の
零点接続口１０１に接続されている。切換電磁制御弁９
７が励磁されると、弁室１０３は零点接続口１０１から
遮断きれ主圧力配管９３に接続される。　圧力調整弁３
１の弁ボア内に軸方向に移動可能に収容された調整スプ
ール１０９は、主圧力配管９３に連通し弁ボア３１に開
口する供給接続口１１１、制御圧力配管７３に連通し弁
ボア３１に開口する調整接続口１１３および弁ボア３１
に開口する無圧の零点接続口１０５について作用する。
調整スプール１０９は図示した（供て接続口１１１が遮
断され調整接続口１１３が零点接続口１１５に接続され
ている）終端位置に、弁室１０７内に配置された弁ばね
１０５およびこの弁室１０７に補助的に接続きれている
制御圧力配管７３の基準制御圧力Ｗによって保持される
。弁室１０７は調整スプール１０９の一方の端面によっ
て境界づけられている。調整スプール１０９の他方の端
面ばもう一つの弁室１２１を境界づけ、この弁室１２１
は制御圧力配管工２３を介して圧力媒体排出系統２７に
接続されている。調整スプール１０９の中央環状スプー
ル圧力面は、制御圧力配管１１９を介して圧力媒体供給
系統２３に接続されている弁室１１７において作用する
。
弁室１１７．１２１の制御圧はそれぞれ制御ばね１０５
に抗して制御スプール１０９に作用する。
トルクコンバータ対向圧Ｗｇ　　（＝ハウジング内部室
５の圧力）は、ポンプランナ７の出口側端とタービンラ
ンナ１１の人口側端との間の環状隙間がハウジング内部
室５に開口していることにより、ポンプランナ７、ター
ビンランナ１１およびステータ１３の作動流体回路の流
体圧力に関係している。
トルクコンバータｌにおける流体損失を最小に制限する
ために、トルクコンバータ１は所定の速度が超過された
とき橋渡しされる。しかし、橋渡しクラッチ１９は次の
段階式変速装置を負荷切換する際に、その調整装置が過
大に荷重されることを避けるために、減少したトルクし
か伝達されないようにしなければならない。
スペース的な理由から、橋渡しクラッチ１９はトルクコ
ンバータ１と一体のユニットを形成している。これはア
キシャルピストン１７の背面がハウジング内部室５のト
ルクコンバータ対向圧Ｗｇで付勢される結果となる。即
ち橋渡しクラッチ１９によって伝達されるトルクは、作
動圧力とトルクコンバータ対内圧Ｗｇの差圧に比例し、
その場合、作動圧力は橋渡しクラッチの運転圧力である
。
この特性を考慮するために、その制御は、調整すべき作
動圧力がセンサーばね８９のばね圧および圧力室７１の
基準制御圧力Ｗから生ずるように設計きれている。トル
クコンバータ１の滑り状態に補助的に左右される実際の
トルクコンバータ対向圧Ｗｇは役に立たないので、基準
制御圧力Ｗは圧力調整弁３１により、有用なトルクコン
バータ人口圧Ｗｚｕないし出口圧Ｗａｂにより両者の圧
力の任意の比率から形成される。
変速装置の制御は、切換電磁制御弁９７をタービン回転
数および変速装置の出力回転数に関係して制御する電子
回路（詳述せず）で運転される。
切換電磁制御弁９７を励磁することによって、クラッチ
制御弁３９は制御圧で付勢され、ばね圧に抗して右側終
端位置に置かれる。圧力配管８７は主圧力配管９３の圧
力が供給され、弁接読口８３を介して橋渡しクラッチ１
９の充填が開始される０作動圧力室２１の内圧はトルク
コンバータ対向圧Ｗｇおよびアキシャルピストン１７の
摩擦力に相応した摩擦圧と同じである。
橋渡しクラッチ１９の充填ができるだけ速やかに行われ
るようにするために、絞り４１は分割ピストン３７の周
溝８５によって形成されたバイパス路によって迂回され
る。その充填中にセンサー３３が作動圧力を調整する。
作動圧力が基準制御圧力Ｗおよびセンサーばね８９によ
って与えられる圧力よりも大きくなるや否や、分離ピス
トン３７はバイパス路を（制御縁７９で）遮断し、充填
は絞り４１を介して行われる。従って作動圧力は低下し
、バイパス路８５は再び開かれる。
切換電磁制御弁９７の励磁は所定の走行速度以下におい
て遮断される。これによってクラッチ制御弁３９はばね
９１によって図示した出発位置に戻され、制御済み圧力
配管８７は零点接続口１０１を介して無圧にされるので
、センサー３３は再び基本位置（右側終端位置）に戻さ
れる。
橋渡しクラッチ１９の圧力はこの状態においてこれが空
になるまで急速に低下する。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明に基づく制御装置の概略横戊図である。 １・・・　トルクコンバータ ７・・・ボンプランナ １１・・・タービンランナ １３・・・ステータ １５・・・作動圧力配管 １９・・・橋渡しクラッチ ２１・・・作動圧力室 ２３・・・ ３１　・・・ ３３・・・ ３５・・・ ３７・・・ ３９・・・ ４１　・・・ ４３、・・ ８９・・・ 圧力媒体供給系統 圧力調整弁 センサー 円筒ボア 分離ピストン クラッチ制御弁 絞り バイパス制御弁 センサーばね

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンで駆動されるトルクコンバータハウジング
    、トルクコンバータハウジングの内部室、ポンプランナ
    、タービンランナ、ステータ、トルクコンバータハウジ
    ングのラジアルハウジング壁、橋渡しクラッチを作動す
    る調整装置の環状アキシャルピストン、このアキシャル
    ピストンを付勢するための作動室、ポンプランナとター
    ビンランナとステータの各羽根により発生される流ン作
    動回路、トルクコンバータ人口圧に設定される圧力媒体
    供給系統、トルクコンバータ出口圧に設定される圧力媒
    体排出系統および作動圧力配管を有し、ポンプランナ、
    タービンランナ、ステータおよびアキシャルピストンが
    ハウジング内部室の中に位置しており、ポンプランナが
    トルクコンバータハウジングに固く結合され、タービン
    ランナが軸方向においてトルクコンバータラジアルハウ
    ジング壁とポンプランナとの間に位置し、アキシャルピ
    ストンが軸方向においてタービンランナとトルクコンバ
    ータラジアルハウジング壁との間に位置し、作動圧力室
    がトルクコンバータラジアルハウジング壁とアキシャル
    ピストンとによって密閉して画成され且つ作動圧力配管
    に接続され、作動流体回路がポンプランナとステータと
    の間の個所で圧力媒体供給系統に接続され且つタービン
    ランナとステータとの間の個所で圧力媒体排出系統に接
    続されているのような流体トルクコンバータの圧力媒体
    作動式橋渡しクラッチの制御装置において、 圧力制御弁（３１）が、圧力媒体供給系統 （２３）、圧力媒体排出系統（２７）およびセンサー（
    ３３）にそれぞれ接続され、トルクコンバータ入口圧（
    Ｗ＿Ｚ＿Ｕ）並びにトルクコンバータ出口圧（Ｗａｂ）
    に関係して、トルクコンバータハウジング（３）のハウ
    ジング内圧（Ｗｇ）に類似した基準制御圧力（Ｗ）を調
    整した発生し、作動圧力配管（１５）に接続されたセン
    サー（３３）の円筒ボア（３Ｓ）内に軸方向に移動可能
    に配置された分離ピストン（３７）が、一方では弾性要
    素（８９）並びに基準制御圧力（Ｗ）の作用のもとで、
    他方では作動圧力室（２１）の作動圧の逆向きの作用の
    もとで位置設定されることを特徴とする流体トルクコン
    バータの圧力媒体作動式橋渡しクラッチの制御装置。 ２、クラッチ制御弁（３９）が、絞り（４１）を介して
    並びにセンサー（３３）に関係して作動するバイパス制
    御弁（４３）により前記絞り（４１）を迂回して、作動
    圧力配管（１５）に接続され、そのバイパス制御弁（４
    ３）が、作動圧力が弾性要素（８９）の張力だけその作
    用を減じている基準制御圧力（Ｗ）より小さいか同じで
    あるとき、絞り（４１）を遮断する位置に保持されるこ
    とを特徴とする請求項１記載の制御装置。
JP2117799A 1989-05-10 1990-05-09 流体トルクコンバータの圧力媒体作動式橋渡しクラッチの制御装置 Pending JPH0374674A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3915186.7 1989-05-10
DE3915186A DE3915186C1 (ja) 1989-05-10 1989-05-10

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JPH0374674A true JPH0374674A (ja) 1991-03-29

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ID=6380343

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2117799A Pending JPH0374674A (ja) 1989-05-10 1990-05-09 流体トルクコンバータの圧力媒体作動式橋渡しクラッチの制御装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5054590A (ja)
JP (1) JPH0374674A (ja)
DE (1) DE3915186C1 (ja)

Families Citing this family (18)

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