JPH0356663Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はパーキングブレーキ機能を備えたデイ
スクブレーキに関するものである。

従来技術 キヤリパのシリンダ部に嵌合された有底円筒状
のピストンが、パーキングブレーキ操作部材の作
動に関連して軸方向に往復動させられるアジヤス
トボルトに螺合されたアジヤストナツトを介して
押し出され、かつ該アジヤストナツトとその外周
面に巻回されたクラツチスプリングとの間の摩擦
抵抗によりアジヤストナツトの一方向のみの回転
が許容された形式のパーキングブレーキ機能を備
えたデイスクブレーキが知られている。上記クラ
ツチスプリングとしては、通常、捻りコイルスプ
リングが使用されているが、略環状に曲成された
板ばねを使用することが考えられる。この場合に
おいては、板ばねの一端部を外周方向へ所定距離
突出させるとともに、その一端部を、ピストンの
内周面あるいはその内周面に一体的に設けられた
環状部材の内周面に形成されてピストンへの軸心
と平行な方向に延びる係合溝内に嵌め入れること
により、板ばねのピストンに対する相対回転が阻
止されて、この板ばねによりアジヤストナツトの
前記一方向のみの回転が許容されることとなる。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、上記係合溝の幅寸法は、通常、
板ばねのピストンに対する相対回転を確実に阻止
すべく前記板ばねの厚さより僅かに大きい程度の
比較的小さい寸法とされるため、かかる係合溝を
後加工により形成する場合には、良好な加工性を
得難いという問題がある。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その目的とするところは、前記係合溝
の加工性を良好にする技術を提供することにあ
る。かかる目的を達成するために、本考案は、前
記のような形式のパーキングブレーキ機能を備え
たデイスクブレーキにおいて、前記ピストンの内
周面あるいはそのピストンの内周面に一体的に設
けられた環状部材の内周面に、ピストンの軸心と
平行な方向に延びる係合溝を設ける一方、前記ク
ラツチスプリングを略環状に曲成された板ばねに
て構成するとともに、その板ばねの一端部に、外
周方向へ突き出す突出部と、その突出部の先端か
ら突出部の突出方向と交差する方向へ所定距離延
びて前記係合溝と前記ピストンの軸心まわりの相
対回転不能かつその軸心と平行な方向の相対移動
可能に係合させられる係合部とを一体に設けたこ
とを特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、板ばねの一端部に、外周方
向へ突き出す突出部が設けられており且つその突
出部の先端からその突出部の突出方向と交差する
方向へ所定距離延びる係合部が設けられており、
この係合部が前記係合溝ピストンの軸心まわりの
相対回転不能かつその軸心と平行な方向の相対移
動可能に係合させられるので、係合溝の幅寸法は
係合部の延出し寸法より僅かに大きい寸法とされ
る。これにより、係合溝の幅寸法を板ばねの厚さ
に比べて充分に大きくし得るため、係合溝を後加
工により形成するに際して、その加工性を一層良
好とし得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第２図は本考案が適用されたパーキングブレー
キ機能を備えたデイスクブレーキの要部を示す図
であつて、車輪と共に回転可能に設けられたデイ
スクロータ１０の外周部にはキヤリパ１２が跨設
されており、そのキヤリパ１２は非回転部材（図
示せず）に固定された支持部材１４に図示しない
スライドピン等を介してデイスクロータ１０の軸
心と平行な方向の移動可能に支持されている。キ
ヤリパ１２は、第一シリンダボア１６を有し、そ
の第一シリンダボア１６内に全体として有底円筒
状を成すピストン１８が軸心まわりの相対回転不
能な状態で一方向の突出し可能に嵌合されたシリ
ンダ部２０と、そのシリンダ部２０のピストン１
８の突出し方向と反対側の端部においてシリンダ
部２０に一体に設けられた突出部２２と、シリン
ダ部２０のピストン１８突出し方向の端部から一
体に延び出してデイスクロータ１０を間にしてシ
リンダ部２０と対向する二叉状の爪部２４とを備
えている。キヤリパ１２の内側、すなわち、ピス
トン１８と爪部２４との間には、一対のパツド２
６，２８がデイスクロータ１０を挟んだ状態で配
設されており、それらパツド２６，２８は前記支
持部材１４によりデイスクロータ１０の軸心と平
行な方向の移動可能に支持されている。

前記突出部材２２の内部には、前記第一シリン
ダボア１６と隣接し且つ略同心に第二シリンダボ
ア３０が形成されており、その第二シリンダボア
３０には、雄ねじ部３２およびそれより大径の頭
部３４を有するアジヤストボルト３６がその雄ね
じ部３２がピストン１８内に位置する状態で頭部
３４において軸心方向の相対移動可能に嵌合され
ている。アジヤストボルト３６は、その頭部３４
と第一シリンダボア１６内周面に一体的に設けら
れた座金３８との間に介装されたスプリング４０
により常時ピストン１８から離隔する方向へ付勢
されており、雄ねじ部３２にはアジヤストナツト
４２が螺合されている。アジヤストナツト４２の
雄ねじ部３２先端側に位置する端部には外周方向
へ突き出すフランジ部４４が設けられており、ア
ジヤストナツト４２はこのフランジ部４４の外周
面に形成されテーパ面においてピストン１８のテ
ーパ状の内壁とピストン１８の突出し方向におい
て当接させられるようになつている。

アジヤストナツト４２の外周面であつて且つフ
ランジ部４４より前記頭部３４側に位置する部分
には、第１図および第２図に示すように、略環状
に曲成された板ばね４６が所定の締付力を有する
状態で嵌着されている。一方、ピストン１８の内
周面であつて且つ板ばね４６と対応する位置に
は、第１図および第２図に示すように、フランジ
部４４と軸心方向において対向する状態で外周形
状が略小判状を成す環状部材４８がかしめにより
一体的に固定されている。この環状部材４８の内
周面には軸心と平行な方向に延びる係合溝５０が
形成されており、この係合溝５０に前記板ばね４
６の一端部が軸心まわりの相対回転不能かつ軸心
と平行な方向の相対移動可能に係合されている。
これにより、アジヤストナツト４２の一方向の回
転、すなわちアジヤストボルト３６の頭部３４か
ら離隔する方向の回転は許容されるが、それと反
対方向の回転は阻止されている。板ばね４６の嵌
着方向および前記所定の締付力等が予めそのよう
に決定されているのである。前記フランジ部４４
および環状部材４８の間には、フランジ部４４の
外周面がピストン１８の突出し方向においてピス
トン１８の内壁と当接させられた状態において所
定間隔の遊びを有するように、スラストベアリン
グ５２が介挿されている。なお、５３は、ピスト
ン１８と第一シリンダボア１６との間を液密にシ
ールするとともにピストン１８の戻し作用を為す
ピストンシールである。

突出部２２の内部には、更に、第２図に示すよ
うに、第二シリンダボア３０の第一シリンダボア
１６側と反対側において第二シリンダボア３０の
軸心と直角な方向に貫通する貫通穴５４がその第
二シリンダボア３０と連通する状態で設けられて
おり、その貫通穴５４内には回転軸５６が軸受５
８を介して軸心まわりの回転可能に設けられてい
る。回転軸５６の一端部であつて突出部２２の外
側に位置する部分にはパーキングブレーキ操作力
が伝達されるクランクレバー６０が相対回転不能
に取り付けられているとともに、回転軸５６の長
手方向中間部には偏心した位置において回転軸５
６軸心と平行な方向の所定長さに亘つて延びる溝
６２が形成されている。本実施例においては、上
記クランクレバー６０がパーキングブレーキ操作
部材に相当する。一方、前記アジヤストボルト３
６の頭部３４の先端面には、雄ねじ部３２から離
隔する程幅広とされたＶ溝６４が形成されてお
り、前記溝６２とＶ溝６４との間に、矩形平板状
を成すトグル６６が板面と直角な方向の回転が阻
止された状態で介挿されている。これにより、ト
グル６６によつてアジヤストボルト３６の軸心ま
わりの回転が阻止されている。

次に、以上のように構成されたデイスクブレー
キの作動を説明する。

パーキングブレーキ操作力が加えられてクラン
クレバー６０が第２図において左廻りに回動させ
られると、回転軸５６の回転に伴つてトグル６６
に推力が生じ、その推力がアジヤストボルト３
６、アジヤストナツト４２を介してピストン１８
に伝達されてピストン１８が突き出されることに
より一方のパツド２８がデイスクロータ１０に押
し付けられるとともに、その反力でキヤリパ１２
がピストン１８の突出し方向とは反対方向に移動
させられて爪部２４により他方のパツド２６がデ
イスクロータ１０に押し付けられる。これによ
り、デイスクロータ１０が狭圧されてパーキング
ブレーキによる制動が行われる。このパーキング
ブレーキ操作時においては、アジヤストナツト４
２に前記一方向と反対方向の回転力が作用させら
れるが、前記板ばね４６によりアジヤストナツト
４２の前記一方向と反対方向の回転は阻止されて
いる。パーキングブレーキ操作力が解除されたと
きには、前記スプリング４０の付勢力に従つてア
ジヤストボルト３６およびアジヤストナツト４２
が戻されるとともに、ピストンシール５３の戻し
作用によりピストン１８が原位置まで戻される。

一方、ピストン１８および第一シリンダボア１
６等により形成された液室に油圧が供給される
と、ピストン１８が突き出されて上述の場合と同
様にしてデイスクロータ１０が狭圧されてサービ
スブレーキによる制動が行われる。このとき、ピ
ストン１８の突出し量（移動量）が予め定められ
た一定量を越えていないときには、ピストン１８
の突出しに伴つて環状部材４８およびスラストベ
アリング５２を介してアジヤストナツト４２に前
記一方向へ回転させる力は作用しないが、パツド
２６，２８の摩耗量が大きくなつてピストン１８
の突出し時にピストン１８とピストンシール５３
との間にすべりが生じ、ピストン１８の突出し量
が予め定められた一定量を越えたときには、ピス
トン１８により環状部材４８およびスラストベア
リング５２を介してフランジ部４４をアジヤスト
ボルト３６の頭部３４から離隔する方向へ押動す
ることにより、アジヤストナツト４２が前記板ば
ね４６と相対回転させられつつ前記一方向へ回転
させられて前記頭部３４から離隔する方向へ所定
距離移動させられる。スラストベアリング５２の
フランジ部４４および環状部材４８間における前
記遊びが予めそのように決定されているのであ
る。次に、油圧が解除されると、ピストンシール
５３の戻し作用によりピストン１８が前記内壁が
フランジ部４４の外周面と当接するまで戻され
る。これにより、ピストン１８の戻り位置がその
突出し方向へ前記所定距離更新されて、非制動時
におけるパツド２６，２８とデイスクロータ１０
との間のクリアランスが自動的に調節されるとと
もに、パーキングブレーキ操作時におけるクラン
クレバー６０の回動量が自動的に調節される。

ここで、本実施例においては、板ばね４６の前
記一端部は、第１図および第２図に示すように、
外周方向へ所定距離突き出す突出部６８と、その
突出部６８の先端から突出部６８の突出方向と交
差する方向、本実施例においては突出部６８突出
方向と略直角な一方向へ所定距離延びる係合部７
０とを一体に備えて構成されており、この係合部
７０において前記係合溝５０とピストン１８の軸
心まわりの相対回転不能かつその軸心と平行な方
向の相対移動可能に係合させられている。これに
より、係合溝５０の幅寸法（第１図中Ｌ）係合部
７０の延出し寸法より僅かに大きい寸法とされて
板ばね４６の厚さに比べて充分大きくされている
ので、係合溝５０を後加工により形成するに際し
て、その加工性が一層良好となるのである。

また、本実施例によれば、矩形平板状のトグル
６６によりアジヤストボルト３６の軸心まわりの
回転が阻止されているので、アジヤストボルトの
頭部がシリンダ部内に一体的に設けられた板状部
材の貫通穴に挿通させられることによりアジヤス
トボルトの軸心まわりの回転を阻止する従来の場
合に比べて、部品点数および組付作業工数が削減
される等の利点がある。

また、本実施例によれば、スラストベアリング
５２がフランジ部４４および環状部材４８間に前
記所定の遊びを有して介挿されており、この遊び
に基づいてパツド２６，２８等のデイスクロータ
１０軸心と平行な方向の弾性変形等に基づくオー
バアジヤストを防止し得るので、従来のようにア
ジヤストボルトおよびアジヤストナツトを軸心方
向において所定のがたを有する状態で螺合させる
必要がない。これにより、アジヤストボルト３６
のねじ歯の厚さ寸法およびアジヤストナツト４２
のねじ溝間の寸法を充分に確保し得るので、パー
キングブレーキ制動時におけるアジヤストボルト
３６およびアジヤストナツト４２の軸心方向の係
合強度を好適に維持し得る。

なお、前述の実施例において、突出部６８およ
び係合部７０は板ばね４６の一端部を単に曲成す
るだけで形成されており、成形が容易となる利点
があるが、必ずしもそのように構成する必要はな
く、たとえば第３図および第４図に示すように、
板ばね４６の一端部にＵ字状の切込みを入れて曲
成することにより一対の突出部７２と両突出部７
２間に位置する状態で係合部７４を形成しても良
いし、あるいは第５図に示すように、板ばね４６
の一端部に幅方向両側からＬ字状の切込みをそれ
ぞれ入れて曲成することにより突出部７６とその
突出部７６の両側に位置する状態で一対の係合部
７８を形成しても良い。

また、前述の実施例において、板ばね４６の一
端部は環状部材４８の内周面に設けられた係合溝
５０と係合させられているが、必ずしもその必要
はなく、ピストン１８の内周面に直接設けられた
所定の係合溝と係合させられても良い。

また、前述の実施例において、トグル６６は必
ずしも必要なものではなく、クランクレバー６０
によりアジヤストボルト３６を直接押動するよう
に構成されていても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図におけるＩ−Ｉ視断面の要部を
示す図である。第２図は本考案が適用されたデイ
スクブレーキの要部を示す断面図である。第３図
は本考案の他の例を示す図であつて、第１図に相
当する図である。第４図は第３図における板ばね
のＡ矢視図であつて、要部を拡大して示す図であ
る。第５図は本考案の更に他の例を示す図であつ
て、第４図に相当する図である。 １２……キヤリパ、１８……ピストン、２０…
…シリンダ部、３６……アジヤストボルト、４２
……アジヤストナツト、４６……板ばね、４８…
…環状部材、５０……係合溝、６０……クランク
レバー（パーキングブレーキ操作部材）、６８，
７２，７６……突出部、７０，７４，７８……係
合部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤリパのシリンダ部に嵌合された有底円筒状
   のピストンが、パーキングブレーキ操作部材の作
   動に関連して軸方向に往復動させられるアジヤス
   トボルトに螺合されたアジヤストナツトを介して
   押し出され、かつ該アジヤストナツトとその外周
   面に巻回されたクラツチスプリングとの間の摩擦
   抵抗により該アジヤストナツトの一方向のみの回
   転が許容された形式のパーキングブレーキ機能を
   備えたデイスクブレーキにおいて、 前記ピストンの内周面あるいは該ピストンの内
   周面に一体的に設けられた環状部材の内周面に、
   該ピストンの軸心と平行な方向に延びる係合溝を
   設ける一方、前記クラツチスプリングを略環状に
   曲成された板ばねにて構成するとともに、該板ば
   ねの一端部に、外周方向へ突き出す突出部と、該
   突出部の先端から該突出部の突出方向と交差する
   方向へ所定距離延びて前記係合溝と前記ピストン
   の軸心まわりの相対回転不能かつ該軸心と平行な
   方向の相対移動可能に係合させられる係合部とを
   一体に設けたことを特徴とするパーキングブレー
   キ機能を備えたデイスクブレーキ。